Управление зажиганием - служебная информация: Обзор Dodge Caliber I

Описание управления зажигания - служебной информация: обзора

Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Четыре основных компонента системы - это катушки, датчик положения коленчатого вала, свечи зажигания и датчик положения распределительного вала. Если он оснащен катушкой на свече зажигания, он использует катушку зажигания для каждого цилиндра и монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания.

Операция

Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами эффекта Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя от этих датчиков. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания от положения коленчатого вала и распределительного вала.

Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Тремя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Если система зажигания оснащена катушкой на свече зажигания, она использует катушку зажигания для каждого цилиндра, она устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания.

Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными данными для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет положение двигателя от этих датчиков. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и момент зажигания от положения коленчатого вала и распределительного вала. Описание обоих датчиков см. в разделе Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала.

Схема №32

Войти

Электронная катушка зажигания крепится непосредственно к крышке клапана.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от катушки зажигания.
3. Отвернуть болты крепления катушки зажигания.
4. Снимите катушку зажигания.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров болтами. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией или предварительным зажиганием.

Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается задержка опережения зажигания.

При замедлении опережения зажигания используется собственная программа кратковременной и долговременной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить установку опережения зажигания до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.

Схема №35

Войти

Датчик детонации вкручивается в боковую часть блока цилиндров перед стартером под впускным коллектором.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Выньте болт, удерживающий датчик детонации.
3. Снимите датчик с закрепленным электросоединителем.
4. Отсоедините электрический соединитель от датчика стука.
5. Снимите датчик детонации.

На автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель, имеется датчик распределительного вала впуска и выпуска. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения распределительного вала впуска и выпуска. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны регулирования масла впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределительные валы впуска и выпуска.

Чтобы устранить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, в управляемом двигателе GPEC1 используется система регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает опережение и замедление фаз газораспределения за счет поворота распределительных валов как на впуске, так и на выпуске. С этой системой степень открытия впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, степень открытия выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
3. Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

1. Датчик положения педали акселератора
2. Датчик температуры масла
3. Датчик абсолютного давления (MAP)
4. Датчик впускного кулачка
5. Датчик кулачка выхлопа
6. Датчик коленчатого вала
7. GPEC1
8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
9. Впускной клапан регулирования фазового масла
10. Исходные данные
11. Блок управления двигателем
12. Продукция
13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника в наружном корпусе клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении ключа. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует включение и выключение клапана управления маслом в любом положении для дробления мусора в клапане управления маслом и предотвращения заклинивания золотника.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазер работает. Кулачок фазер в сборе имеет 8 отдельных камер; четыре камеры продвижения кулачка и четыре камеры замедления. Когда кулачковый вал вперед запрашивается, масло входит во все четыре камеры продвижения и оказывает усилие на лопатках ротора. Поскольку лопасть ротора прикреплена к распределительному валу, весь профиль распределительного вала движется вместе с лопастью ротора. В то же время масло выталкивается из камер замедления. Когда кулачок замедления запрашивается, масло входит во все камеры замедления. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

1. Система пуска
2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
3. Полностью открытая дроссельная заслонка
4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Поверните хомут шланга в сторону.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
5. Снимите датчик давления масла.
6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Свечи накаливания используются для предварительного подогрева камер сгорания с целью достижения температуры воспламенения, необходимой для топливовоздушной смеси.

Нагревательный элемент встроен в стержень накала. Он состоит из нагревательной обмотки и обмотки управления, соединенных последовательно.

Система запальной свечи является системой быстрого запуска. Это позволяет осуществлять немедленный запуск практически во всех погодных условиях без длительных периодов предварительного свечения. Это работает в сочетании с 6-луночными инжекторами, которые имеют специальную схему распыления " зажигания ". Свечи свечения достигают 1000°C за 2 секунды.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284871-S09296108772008051600000)
3. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284871-S06955062922008051600000)
4. Отсоедините электрический соединитель свечи накаливания.
5. Снимите свечи накаливания 2 с головки цилиндров.

Схема №44

Войти

1. Очистить отсек запальной свечи и установить запальную свечу.
2. Затянуть свечи накаливания до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
3. Подсоедините электрический разъем свечи накаливания.
4. Установите крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284871-S12418330772008051600000)
5. Установите крышку двигателя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284871-S31616932782008051600000)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.