Шум и/или вибрация в поворотах
Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:
- Ослабьте гайку ступицы. Используя динамометрический ключ, затяните гайку ступицы до 244 Н.м (180 футов фунтов).
- Поврежденный внешний Cv или внутренний пыльников уплотнения соединения треноги или зажимы уплотнения, что видно по наличию смазки, выколотой наружу из соединения. Это приведет к потере и / или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
- Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.
Шум лязга при ускорении
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении узла полувала, что видно по наличию смазки, выскальзывающей наружу из соединения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
- Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении узла полувала. Это может сопровождаться видимой потерей смазки.
- Поврежденный или изношенный шарнир Cv полувала. Изолируйте шум с одной стороны автомобиля. Замените только поврежденную сторону. Замена обоих полувалов не требуется.
Вибрация во время ускорения
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала. Изолируйте состояние с одной стороны автомобиля. Замените только затронутую сторону. Замена обоих полувалов не нужна.
- Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения). Изолируйте состояние с одной стороны автомобиля. Замените только затронутую сторону. Замена обоих полувалов не нужна.
- Неправильный баланс колес.
Вибрация на скоростях магистрали
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
- Несбалансированные передние шины или колеса.
- Неправильное биение шины и/или колеса.
Схема №2
| 1 - КОЛЕСО / ШИНА В СБОРЕ. |
|---|
| 2 - УШКОВАЯ ГАЙКА (5) |
| 3 - ЦЕНТР |
| Внимание | Уплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в соединение Cv. Неправильное обращение, такое как разрешение узлов болтаться без опоры, или вытягивание или проталкивание концов, может разрезать ботинки или повредить соединения Cv. Во время процедур снятия и установки всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение. |
|---|
| Внимание | Полувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы. |
|---|
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поместите трансаксель в закрытый парк.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снять колесо и шину в сборе 1. (Рисунок 2)
- Снимите шплинт (1), гайку-замок (5), пружинную шайбу (4) и гайку-ступицу (3) с торца оси наружной шпильки ШВК.
- SRT 4 Отвернуть гайку ступицы (1). 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
- При наличии АБС отсоедините датчик скорости переднего колеса и закрепите жгут в стороне.
- Отверните гайку и снимите болт (1, 2), фиксирующий шпильку шарового шарнира (3) в поворотном кулаке. (Таблица 5) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ПЛАНКА БЕЗОПАСНОСТИ 3 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ 4 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отделении шпильки шарового шарнира от поворотного кулака, чтобы не повредить уплотнение шарового шарнира.
- Отделить шпильку шарового шарнира (4) от поворотного кулака (1) путем нажатия на нижний рычаг управления (3). (ШПЛ6) 1 - PULLER 1026 2 - HALFSHAFT ПРИМЕЧАНИЕ: Во время этой операции необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутренний шарнир Cv. Не допускать зависания полуоси за внутренний шарнир Cv, полуось должна поддерживаться.
- Снять полуось (2) с поворотного кулака, потянув наружу на кулак, нажимая на полуось. Поддержать наружный конец полуоси в сборе. Если возникнут трудности с отделением полуоси от ступицы (Рис. 7), не ударяйте по валу молотком, вместо этого используйте съемник 1026 (1) для отделения.
- Двухколесные транспортные средства, снимите кронштейн (2) полувала с нижнего крепежного болта (3) двигателя.
- Транспортные средства с приводом на два колеса, снимите кронштейн полувала с верхних крепежных болтов (2) двигателя.
- Поддержите внешний конец полувала в сборе. (Рисунок 7) 1 - ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2 - ПУАНСОН 3 - трансмиссия 4 - СОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ШТАТИВА ПОЛУВАЛА 5 - ВЫРЕЗ ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление внутренних соединений штатива облегчается, если вы прикладываете внешнее давление на соединение, когда вы ударяете молотком по пуансону. Не тяните соединительный вал, чтобы удалить, так как внутреннее соединение будет отделено.
- Снять внутренние соединения треноги (4) с боковых шестерен ТРАНСОСИ с помощью пуансона (2), чтобы сместить внутреннее кольцо фиксации соединения треноги с боковой шестерни ТРАНСОСИ. Если снять правое внутреннее соединение треноги - расположить пуансон в канавку извлечения внутреннего соединения треноги (5) (если она оборудована). Резко ударить пуансоном, чтобы сместить правое внутреннее соединение с боковой шестерни. Если снять левое внутреннее соединение треноги, расположить пуансон в канавку извлечения внутреннего соединения треноги.
- Придерживая внутреннее треножное соединение (1) и соединительный вал (6) полувала в сборе, снимите внутреннее треножное соединение с трансакселя, вытянув его прямо из боковой шестерни трансакселя и масляного уплотнения трансакселя (4). (Рис. 11) При снятии треножного соединения не допускайте натяжения шлицев или стопорных колец поперек уплотнительной кромки трансакселя к масляному уплотнению треножного соединения. При снятии треножного соединения с трансакселя произойдет утечка некоторого количества жидкости.
| Внимание | Полувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы. |
|---|
Схема №11
| 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК |
|---|
| 2 - ПОДШИПНИК КОЛЕСА |
| 3 - ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА |
| 4 - ЭТА ОБЛАСТЬ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ДОЛЖНА БЫТЬ СВОБОДНОЙ ОТ ВСЕГО МУСОРА И ВЛАГИ ДО УСТАНОВКИ ПОЛУОСИ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК |
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Удаление всего мусора и влаги из поворотного кулака (4). (Примечание 12) ВНИМАНИЕ: Уплотнение багажника жизненно важно для сохранения специальных смазочных материалов и предотвращения попадания посторонних загрязнений в сочленение Cv. Неправильное обращение, например, болтание узлов без опоры, вытягивание или проталкивание концов могут порезать ботинки или повредить сочленения Cv. Во время процедур снятия и установки всегда поддерживайте оба конца полуоси, чтобы предотвратить повреждение.
- Тщательно очистите уплотняющую поверхность шлица и масляного уплотнения на соединении штатива. Слегка смажьте уплотняющую поверхность масляного уплотнения на соединении штатива свежей чистой смазкой для трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Seal Protector 9099 при установке полувала в трансаксель.
- Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в боковую шестерню трансмиссии, насколько это возможно, вручную.
- Аккуратно совместить шарнир штатива с боковыми шестернями трансакселя. Затем захватите полуось, соединяющую полуоси, и протолкните соединение треноги в боковую шестерню трансмиссии до полной посадки. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
- Двухколесные транспортные средства устанавливают кронштейн промежуточного вала на блок (2) и затягивают болт (3) до 75 Н · м (55 футов / фунт).
- Двухколесные транспортные средства устанавливают верхние крепежные болты (2) промежуточного вала и затягивают до 75 Н · м (55 футов / фунт).
- Перед сборкой в поворотный кулак убедитесь, что передняя часть наружного сочленения (2) Cv, которая входит в поворотный кулак, не содержит мусора и влаги.
- Нанесите легкое покрытие из универсальной смазки MOPAR ® для подшипников колес по окружности плоской поверхности (1). Не наносите слишком много смазки, которая может пролиться на несопряженные и отрицательно повлиять на работу полувала.
- Протрите заднюю часть ступицы и подшипника в кулаке, где они соприкасаются с соединением C / V.
- Установить полувал обратно в переднюю ступицу.
- Установите поворотный кулак на шпильку шарового шарнира (3). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент внешний шарнир не будет полностью вставлен в переднюю ступицу. Внешний шарнир будет втянут в ступицу и посажен, когда гайка ступицы будет установлена и затянута в соответствии с техническими требованиями.
- Установите НОВЫЙ поворотный кулак на болт (2) шпильки шарового шарнира и гайку (1). Затяните гайку и болт до 95 Н.м (70 футов и фунтов).
- Очистите резьбу наружной цапфы полуоси от посторонних предметов. Установите шайбу (2) и втулочную гайку (3) на резьбу цапфы и затяните гайку (3) до 244 Н · м (180 футов / фунт).
- Установите пружинную шайбу 4, контровочную гайку 5 и шплинт 1.
- SRT 4 установить гайку ступицы и затянуть до 244 Н.м (180 фут-фунтов).
- Установить переднее колесо и шину в сборе (1). Установить гайки проушин переднего колеса (2) и затянуть до 128 Н.м (95 фут-фунтов).
- Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
- Снижение транспортного средства.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
