Схема №70
Система контроля тяги, которая является частью Электронной программы стабильности (ESP ®), является всережимной системой контроля тяги. Всережимная система контроля тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Она также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, она может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.
Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).
Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена путем нажатия кнопки Выключение ESP, расположенной на приборной панели.
Схема №71
Этот автомобиль использует антиблокировочную систему тормозов, обозначенную mk25e. Некоторые автомобили оснащены только антиблокировочными тормозами mk25e. Другие автомобили оснащены антиблокировочными тормозами mk25e, включая электронную программу стабильности (ESP ®) и всережимное управление тягой.
Эта четырехканальная антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты
- Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (один датчик на каждом колесе, что делает его четырехканальной системой)
Блок ICU mk25e состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Дополнительную информацию о Hcu см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". Дополнительную информацию о ABM см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-284886-S18634084152008051600000)(ref-284887-S00240029012008051600000)
Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №72
Датчик скорости переднего колеса (3) прикреплен к монтажной втулке на каждом переднем кулаке (4). Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
Операция
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.
Схема №73
На полноприводных автомобилях головка датчика скорости заднего колеса (1) крепится к задней ступице и подшипнику (2) подпружиненным зажимом на задней части узла. Энкодер составляет одно целое со ступицей и подшипником в сборе. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.
Схема №74
На переднеприводных автомобилях головка датчика скорости заднего колеса (3) крепится к задней части ступицы и подшипника с помощью винта. Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипникового узла. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.
Воздушные зазоры WSS не регулируются.
АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.
При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.
Выключатель ESP является частью модуля блока переключателей аксессуаров, расположенного в центральной рамке на приборной панели над переключателем коробки передач. Выключатель ESP выключает электронную программу стабильности при нажатии переключателя. Нажатие переключателя во второй раз включает ESP ®. Переключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.
При нажатии и отпускании переключателя ESP Off, выключая ESP ®, система не выключается полностью. Система ESP ® уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESP ® все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.
Переключатель ESP Off обслуживается как часть набора переключателей аксессуаров. Существуют различные наборы переключателей аксессуаров, основанные на содержании опций транспортного средства. Убедитесь, что устанавливаемый набор переключателей аксессуаров соответствует опциям транспортного средства.
Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU
- АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ МОДУЛЬ (АБМ) согласно " ОПИСАНИЮ ". (ref-284887-S00240029012008051600000)
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-284886-S18634084152008051600000)