Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров
Микропроцессор в бортовом контроллере удерживающих устройств водителя и пассажиров (ПУС) содержит дополнительные логические схемы системы удержания и управляет всеми дополнительными компонентами системы удерживания. ПУВ использует встроенный диагностический блок (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим сканирующим устройством через шину данных локальной сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) в качестве нижней части кабины. (ref-283750-S40933666032008050100000)
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы зажигания для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.
В стандартных автомобилях с кабиной ORC также контролирует мультиплексный вход резистора от переключателя включения / выключения подушки безопасности пассажира. Если переключатель включения / отключения пассажирской подушки безопасности установлен в положение " ВЫКЛ ", то ORC включает индикатор вкл / выкл пассажирской надувной подушки безопасности и будет внутренне отключать подушку безопасности пассажира и натяжитель ремней безопасности из развернутого положения.
ORC получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), и выходная схема выключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start) через второй предохранитель на TIP. ОЦР принимает землю через заземляющую цепь и вынимает из жгута проводов приборной панели. Этот вырез имеет один клеммный соединитель проушины, который крепится при помощи винта массы к конструктивной опоре приборной панели.
ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого концов нижней поперечины радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, которые обеспечивают проверку направления и тяжести удара. На транспортных средствах, оборудованных дополнительными боковыми шторками безопасности, ORС также отслеживает входные сигналы от двух дополнительных дистанционных датчиков столкновения, расположенных внутри обеих боковых стоек.
Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в составе ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC.Д атчик безопасности используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог аварийной защиты для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторными подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в составе ОРС, чтобы предоставить подтверждение тому, что микропроцессор ОРК обнаруживает вторые боковые силы безопасности от этого транспортного средства.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара и аварийные датчики, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и, исходя из серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. При выполнении запрограммированных условий ОRC посылает надлежащие электрические сигналы для включения двухступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированным усилием, натяжителей ремней переднего сиденья и боковой подушки безопасности транспортного средства, если транспортное средство оборудовано таким образом.
Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой ORC, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) перед попыткой диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока системный конденсатор разрядится, прежде чем проводить дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм никогда не наносите ударов или не сбрасывайте удерживающий контроллер водителя и пассажиров (ОЦР), поскольку это может повредить датчик удара или повлиять на его калибровку. ORC содержит датчик удара, который позволяет системе развертывать компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS). Если ORC случайно сбрасывается во время обслуживания, модуль должен быть утилизирован и заменен новым блоком. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному, неполному или неправильному развертыванию компонента SRS. |
|---|
Схема №41
Схема №42
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
- Снять защитную крышку с контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (1). См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-283745-S37777757632008050100000)
- Отсоединить два разъема жгута проводов (3) для ОЦР от гнезд разъемов ОРЦ (2 и 4), расположенных на обращенной вперед стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы жгутов проводов от ОRC, нажать язычок расцепления и поднять плечо рычага на каждом разъеме.
- Отвинтить три гайки (2), крепящие ORC (1) к шпилькам на монтажном кронштейне (3) на передающем туннеле панели пола.
- Извлечь ОЦР из туннеля передачи панели пола.