Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Описание антиблокировочной тормозной системы - служебной информация: обзора

Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой трехканальную систему управления тормозами с электронным управлением. Транспортное средство имеет электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP), разработанное в системе, которая устраняет комбинированный / дозирующий клапан.

Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.

Гидравлическая система имеет трехканальную конструкцию. Тормоза передних колес управляются индивидуально, а тормоза задних колес - тандемом. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный антиблокировочный блок контроллера управляет компонентами системы.

Основными компонентами системы АБС являются:

1. Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
2. Гидравлический блок управления (HCU)
3. Датчики скорости вращения колес (WSS)
4. Предупредительная лампа ABS

Операция

Напряжение аккумуляторной батареи подается на ПРО. ПРО выполняет процедуру инициализации системы при запуске. Проверка двигателя АБС выполняется со скоростью 15 миль в час. Инициализация состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.

Статические и динамические проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки АВМ кратковременно циклически прокручивает соленоиды для проверки работы. Слышимый шум может быть услышан во время этой самопроверки. Этот шум следует считать нормальным. Двигатель ABS и насос затем проверяются со скоростью 15 миль в час.

Если компонент ABS обнаруживает неисправность во время инициализации, то АВМ зажигает желтый предупреждающий световой индикатор и регистрирует код неисправности в памяти микропроцессора.

АВМ непрерывно контролирует входные сигналы датчика скорости колеса во время движения транспортного средства. Однако, АБС не будет активировать какие-либо компоненты ABS до тех пор, пока входы датчиков указывают на нормальное торможение.

Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.

Назначение антиблокировочной системы - предотвращение блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.

Антиблокировочный автомат активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают периоды пробуксовки колес.

Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.

Давление подачи тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью пробуксовки и темпом замедления. Датчики на каждом переднем колесе преобразуют скорость колеса в электрические сигналы, которые передаются в ПРО для обработки и определения проскальзывания и темпа торможения колес.

Система ABS имеет три канала управления давлением жидкости. Передние тормоза управляются отдельно, а задние - последовательно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на проскальзывание колеса, активирует программу антиблокировки ABM.

В каждом антиблокировочном канале управления используются два электромагнитных клапана (отсечной и сливной). Все клапаны расположены в корпусе клапана HCU и работают попарно для увеличения, удержания или уменьшения приложенного давления по мере необходимости в отдельных каналах управления.

Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем сливной клапан сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут вообще проскальзывать.

Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик установлен на верхней части корпуса дифференциала заднего моста.

Датчики преобразуют частоту вращения колеса в электрический сигнал. Этот сигнал и сила тока изменяются посредством магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит мимо датчика частоты вращения колеса. Данный сигнал посылается на АВМ, который измеряет напряжение и силу цифрового сигнала для каждого колеса, чтобы определить скорость колеса.

Сила сигнала зависит от расстояния между сенсором и тональным кольцом. Если " воздушный зазор " между датчиком и тоновым кольцом / колесом слишком велик, сигнал может выпасть на низкой скорости (ниже 40 миль в час) и может вызвать активацию ABS. Регулировка воздушного зазора недоступна.

Схема №1

Войти

1. Снять передний ротор (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - демонтаж "). (ref-376942-S03776280132010111600000)
2. Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
3. Снять датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
4. Снять электропроводку с зажимов и отсоединить электрический соединитель.

Схема №2

Войти

1. Снять передний ротор (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - демонтаж "). (ref-376942-S03776280132010111600000)
2. Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы.
3. Снять датчик частоты вращения колеса (2) со ступицы.
4. Снять электропроводку с зажимов и отсоединить электрический соединитель.

Схема №3

Войти

1. Установить электропроводку на зажимы и Повторно подсоединить электрический соединитель.
2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
3. Установить болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3) и затянуть его до 13 Н · м (115 фунт. / кв. дюйм).
4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - установка "). (ref-376942-S37251914622010111600000)

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.

Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.

Hcu обеспечивает трехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.

При приведении в действие тормозов, гидравлическая жидкость направляется из второго контура торможения главного цилиндра к клапану RWAL. Оттуда гидравлическая среда направляется на задние тормоза. Контроллер антиблокировочной системы (ABM) содержит электронный регулируемый тормоз дозирования (EVBP) управления, который пропорционален приложенному тормозному усилию к задним колесам во время торможения. Функция EBP системы RAVAL занимает место обычного гидрораспределителя.

НОРМАЛЬНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Поскольку клапан RWAL также выполняет функцию EVBP или дозирования, замедление транспортного средства при нормальном торможении может быть достаточным для запуска функции EVBP системы RWAL без полной активности RWAL, как это обычно происходит во время надвигающейся блокировки заднего колеса. Как упоминалось ранее, изолирующий клапан избирательно закрывается и открывается, чтобы увеличить давление заднего тормоза пропорционально давлению переднего тормоза при управлении EVBP. Небольшие пульсации педали тормоза могут быть замечены, когда изолирующий клапан открыт.

Схема №4

Войти

1. Отсоединить от аккумулятора кабели аккумуляторной батареи.
2. Извлечь батарею.
3. Отсоединить разъем электрожгута.
4. Снять тормозные магистрали с крана RWAL (1).
5. Отвернуть гайки 2 крепления крана RWAL и снять кран 1.

Схема №5

Войти

1. Установить клапан RWAL (1) и затянуть гайки (2) до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
2. Установить тормозные магистрали к клапану RWAL и затянуть до 19 Н.м (170 дюймовых фунтов).
3. Установить соединитель электрожгута на кран RWAL и закрепить его.
4. Установить батарею.
5. Установить кабели батареи на батарею.
6. Прокачать тормозную систему АБС. См. раздел " Тормоза - стандартная процедура ". (ref-376943-S27438829372010111600000)