Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

ABS тормоз прокачки (прокачка тормозов АБС)

Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза с последующим использованием сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.

1. Прокачать базовый тормоз (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-376942-S22105103872010111600000)
2. Подключить средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
3. Выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следовать инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоединить сканирующее устройство и продолжить.
4. Второй раз прокачать базовый тормоз (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-376942-S22105103872010111600000)
5. Уровень жидкости в главном цилиндре и убедиться в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.

4500 И 5500

1. Установить электропроводку на зажимы и Повторно подсоединить электрический соединитель.
2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу.
3. Установить болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу и затянуть его до 13 Н · м (110 фунт-сил).
4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе (см. раздел " Тормоза / гидравлические / механические / РОТОР, тормоз - установка "). (ref-376942-S37251914622010111600000)

Антиблокировочное устройство заднего колеса

Диагностика состояний базового тормоза, которые являются механическими по своей природе, должна быть выполнена в первую очередь. Это включает в себя шум тормоза, отсутствие вспомогательного питания, стояночный тормоз или вибрацию транспортного средства при нормальном торможении.

Тормозная система RWAL выполняет несколько самотестирований каждый раз, когда включается выключатель зажигания и транспортное средство приводится в движение. CAB контролирует входы и выходы системы для проверки правильности работы системы. Если CAB обнаруживает сбой в системе, он устанавливает расшифровка кода ошибки в память и включает предупреждающую лампу.

Схема №7

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. Обратитесь к " Краткому справочнику по транспортному средству / грузоподъемным операциям - стандартная процедура ". (ref-376941-S10373682782010111600000)
2. Отвернуть гайку крепления тормозной магистрали и снять тормозную магистраль со шпильки датчика.
3. Снять монтажную шпильку (2) с датчика (1) и экрана (если имеется).
4. Извлечь датчик (1) и экран (если имеется) из корпуса дифференциала (3).
5. Отсоединить электрожгут датчика и снять датчик (1).

Схема №8

Войти

1. Подключить жгут к датчику. Убедиться, что уплотнение надежно установлено между датчиком и разъемом проводки.
2. Установить уплотнительное кольцо на датчик (если он снят).
3. Вставить датчик (1) в корпус дифференциала (3).
4. Установить экран датчика (если он оборудован).
5. Установить монтажную шпильку датчика (2) и затянуть ее до 24 Н.м (200 дюймовых фунтов).
6. Установить тормозную магистраль на шпильку датчика (2) и наверните гайку.
7. Снять опору и опустить автомобиль.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №9

Войти

Hcu (3) состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Снижение давления

Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.

Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.

Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.

Выдержка под давлением

Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.

Повышение давления

Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл управляет повторным применением давления подачи жидкости.