Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD (2008-2009)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 20 иллюстраций ~11 мин чтения
Схема №8
1 - ГОЛОВКА ЦИЛ. ЛЕВ.6 - БЛОК ЦИЛ. ЛЕВ. КРЕНА
2 - ВЫПУСК7 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
3 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕРМОСТАТА8 - ОТ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ
4 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА9 - К СЕРДЦЕВИНЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
5 - БЛОК ЦИЛ. КРЕН ПРАВЫЙ

Система охлаждения двигателя 3.7L / 4.7L состоит из

  1. Левая головка цилиндров (1)
  2. Стравливание (2)
  3. Расположение термостата (3)
  4. Правая головка цилиндров (4)
  5. Блок Rh ряд Cyl. (5)
  6. Блок цил. Банка Лх (6)
  7. Датчик температуры охлаждающей жидкости (7)
  8. От сердцевины нагревателя (8)
  9. К сердечнику нагревателя (9)

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Схема №9
1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ3 - ОТ РАДИАТОРА
2 - К РАДИАТОРУ4 - К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ

Система охлаждения двигателя 5.7L состоит из

  1. Левая головка цилиндров (1)
  2. К радиатору (2)
  3. От радиатора (3)
  4. К правой головке цилиндров (4)

Система охлаждения обеспечивает средства обогрева салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента через систему. Система восстановления / резерва хладагента использует внешний переливной баллон.

Схема №10

Система охлаждения дизеля состоит из

  1. Радиатор перекрестного потока
  2. Водяной насос с ременным приводом
  3. Электронно-управляемый привод вязкого вентилятора с ременным приводом (дизельный двигатель)
  4. Кожух вентилятора на двигателе
  5. Крышка давления радиатора
  6. Вертикально установленный термостат
  7. Система резерва / регенерации теплоносителя
  8. Охладитель трансмиссионного масла (только для автоматической коробки передач)
  9. Масляный охладитель коробки передач на двигателе
  10. Кожух вентилятора на радиаторе
  11. Охладитель рециркуляция отработавших газов
  12. Привод турбонагнетателя

Охлаждение-Работа

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает источник горячего хладагента для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

  1. Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
  2. Когда двигатель прогрет, термостат полностью открыт. Одна охлаждающая жидкость газового двигателя течет через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.
  3. Один хладагент дизельного двигателя протекает через двигатель, радиатор, охладитель рециркуляция отработавших газов, корпус привода турбонагнетателя, нагреватель и водяной насос.

Во всех двигателях для рекуперации / резервирования охлаждающей жидкости используется баллон для перелива в окружающую среду.

Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.

Схема №11
1 - ТИПОВОЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ЧЕРНЫМ СВЕТОМ

Добавка для обнаружения утечек доступна через отдел запчастей, который можно добавить в систему охлаждения. Добавка хорошо видна под ультрафиолетовым светом (черный свет) (1). Залить одну унцию добавки в систему охлаждения. Установить блок управления нагревателем в положение HEAT. Запустить и работайте двигатель, пока верхний шланг радиатора не станет теплым на ощупь. Нацельте коммерчески доступный инструмент черного света на проверяемые компоненты. Если утечки присутствуют, черный свет заставит добавку светиться ярким зеленым цветом.

Черный свет может использоваться в сочетании с тестером давления, чтобы определить, существуют ли какие-либо внешние утечки.

Описание системы охлаждения двигателя: обзора

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

1 - АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ В СБОРЕ

Правильное натяжение приводного ремня необходимо для обеспечения оптимальной работы аксессуаров двигателя с ременным приводом. Если указанное натяжение не поддерживается, это может привести к проскальзыванию ремня; перегрев двигателя, отсутствие усилителя рулевого управления, потеря мощности кондиционирования воздуха, снижение производительности генератора и значительное сокращение срока службы ремня.

Регулировка натяжения ремня не требуется. Все двигатели оснащены автоматическим натяжителем ремня. Натяжное устройство постоянно поддерживает правильное натяжение ремня привода вспомогательных устройств.

Операция

Автоматическое устройство натяжения приводного ремня вспомогательного оборудования поддерживает натяжение ремня, используя внутреннее давление пружины, поворотный рычаг и шкив для прижатия к приводному ремню.

Схема №12
1 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО
2 - БОЛТ
  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303804-S28153607332008103100000)
  2. Снять натяжное устройство 1 и монтажный кронштейн.
  3. Снять натяжное устройство в сборе с монтажного кронштейна. (Рисунок 24)
Схема №13
1 - КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ
2 - МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ДО 41 Н.м (30 ФУТОВ LBS)
3 - АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

На двигателях 3.7L и 4.7L натяжное устройство оснащено индексирующей лапкой на задней стороне натяжного устройства и индексирующим упором на корпусе натяжного устройства. Если устанавливается новый ремень, лапка должна находиться в пределах приблизительно 24 мм (0,94 дюйма) от индексирующего упора. Ремень считается новым, если он использовался 15 минут или менее.

Если вышеуказанная спецификация не может быть выполнена, проверить

  1. Устанавливается не тот ремень (неправильная длина / ширина)
  2. Изношенные подшипники вспомогательного оборудования двигателя (компрессора переменного тока, насоса усилителя рулевого управления, водяного насоса, натяжного шкива или генератора)
  3. Ослабленный шкив на вспомогательном устройстве двигателя
  4. Несоосность приспособления двигателя
  5. Ремень неправильно проложен.

ПримечаниеИспользованный ремень следует заменить, если стрелка указателя натяжного устройства переместилась на индикатор минимального натяжения. Движение натяжного устройства останавливается в этой точке.

  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303804-S28153607332008103100000)
  2. Снять натяжное устройство (3) в сборе с монтажного кронштейна. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Из-за высокого давления пружины не пытайтесь разобрать автоматическое натягивающее устройство. Блок обслуживается как узел, кроме шкива на натяжном устройстве.
  3. Снять болт шкива, снять шкив с натяжного устройства.
Схема №14
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - ВОДЯНОЙ НАСОС
3 - НАТЯЖНОЙ РОЛИК
4 - НАСОС ГУР
5 - Шкив вентилятора радиатора
6 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
7 - АВТОМАТИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
8 - КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПредупреждениеИз-за высокого давления пружины не пытайтесь разобрать автоматическое натяжное устройство. Блок обслуживается как узел.
  1. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303804-S28153607332008103100000)
  2. Отвернуть болт крепления натяжного устройства и снять натяжное устройство (7).

Охлаждающая жидкость-описание-HOAT

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar® антифриз/хладагент, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слить, промыть и заменить свежим правильно смешанным раствором хладагента.

ВниманиеMopar® Антифриз/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) не должна смешиваться с любым другим типом антифриза. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT или других HOAT), может привести к повреждению двигателя, которое может не покрываться новой гарантией на автомобиль, и снижению защиты от коррозии.

Работа с теплоносителем

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, головку цилиндров, поглощая тепло от двигателя, а затем поступает в радиатор, где ребра охлаждения в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. На дизельном двигателе 6.7L охлаждающая жидкость также протекает через охладитель рециркуляция отработавших газов и привод турбонагнетателя. Во время холодной погоды этиленгликоль или пропилен-гликолевый хладагент предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси хладагента и воды.

Контейнер регенерации хладагента - эксплуатация

1 - ВИНТ
2 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
3 - КРЫШКА РАДИАТОРА / РАДИАТОР
4 - КОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА

Система резерва / перелива хладагента работает в сочетании с крышкой давления радиатора. Он использует тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает объем для расширения и сжатия хладагента. Это также обеспечивает удобный и безопасный метод для проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении. Это делается без снятия крышки давления радиатора. Система также обеспечивает некоторый резерв хладагента для радиатора, чтобы покрыть незначительные утечки и испарения или потери на кипение.

По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.

Схема №15
1 - ФИКСАТОРЫ
2 - БАЛЛОН РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
3 - ПЕРЕЛИВНОЙ ШЛАНГ
4 - РАДИАТОР
5 - КОЖУХ
  1. Отсоединить электрический соединитель насоса омывателя.
  2. Снять рукав рекуперации 3 с радиатора 4.
  3. Снять контейнер охлаждающей жидкости с крепежных болтов кожуха вентилятора (1).
  4. Наклонить контейнер (2) назад к двигателю, чтобы вывести из зацепления стопорные элементы установочного штифта и поднять контейнер от кожуха вентилятора (5).
Схема №16
1 - РАДИАТОР
2 - БАЛЛОН РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
3 - КРОНШТЕЙН
4 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ
5 - ПЕРЕЛИВНОЙ ШЛАНГ
  1. Снять переливной шланг 5 с радиатора 1
  2. Отвернуть крепежные болты 4.
  3. Снять баллон 2 регенерации охлаждающей жидкости с кронштейна 3.

Обогреватель блока двигателя - работа

Нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев при низких температурах. Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока 110-120 вольт с заземленным трехпроводным удлинителем обеспечивает электричество, необходимое для нагрева элемента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

  1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
  2. Ширина импульса инжектора
  3. Кривые опережения зажигания
  4. Время отключения реле ASD
  5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
  6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
  7. Время замкнутого контура датчика O2
  8. Время включения/выключения электромагнита продувки
  9. Управление вентилятором охлаждения
  10. Работа датчика температуры
  11. Отсечка РК при высоких температурах теплоносителя
  12. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
  13. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
  14. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
  15. Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №17
1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
2 - ДАТЧИК КАРТЫ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично осушите систему охлаждения.
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика ETC (3).
  3. Снять датчик с впускного коллектора 4.
Схема №18
1 - ДАТЧИК ЭСТ
2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (2)
3 - ДАТЧИК КАРТЫ
4 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
ПредупреждениеГорячая охлаждающая жидкость под давлением может привести к травме от ошпаривания. Система охлаждения должна быть частично осушена перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ect).
  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303804-S21721751352008103100000)
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика температура охлаждающей жидкости (1).
  3. Снять датчик с впускного коллектора 4.
Схема №19
1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303804-S21721751352008103100000)
  2. Снять ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303804-S28153607332008103100000)
  3. Осторожно открутить болты на компрессоре системы кондиционирования с передней стороны двигателя, не отсоединяя шланги кондиционера от компрессора (см. " ДЕМОНТАЖ ") и временно поддерживайте компрессор для доступа к датчику температура охлаждающей жидкости (3). (ref-303776-S12199686782008103100000)
  4. Отстыкуйте электрический соединитель от датчика. (Рисунок 48)
  5. Снять датчик с блока цилиндров.
Схема №20
1 - КОРПУС ТЕРМОСТАТА
2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
Схема №21
  1. Частичный слив воды из системы охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". 1 - КОРПУС ТЕРМОСТАТА 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ДАТЧИК ЭСТ (ref-303804-S21721751352008103100000)
  2. Снять теплозащитный экран (если он оборудован).
  3. Отсоединить электрический соединитель (2) от датчика ETC (3).
  4. Снять датчик ETC с головки цилиндров.

Радиатор обеспечивает достаточную теплопередачу, используя охлаждающие ребра, чередующиеся между горизонтальными трубками в сердцевине радиатора, для охлаждения двигателя.

OPERATION-3.7L/4.7/5.7L

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, и хладагент в резервной / переливной емкости втягивается через шланг восстановления, соединяющий заливную горловину и резервную / переливную емкость. Если вакуумный клапан закрыт или шланг восстановления перекручен, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.

Схема №22
1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
2 - ТИПОВОЙ МАНОМЕТР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Снять колпачок с радиатора, убедившись в чистоте уплотнительных поверхностей. Смочите резиновую прокладку водой и установить его на манометр 7700 или аналогичный прибор (ГОСТ 87).

Включить насос тестера, чтобы довести давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), заменить колпачок. См. Следующее ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

Колпачок давления может проверить правильно, когда он расположен на инструменте 7700 (или эквивалентном). Он может не удерживать давление или вакуум при установке на радиатор. Если это так, проверить заливную горловину радиатора и верхнюю прокладку колпачка радиатора на наличие повреждений. Также проверить на наличие грязи или искажений, которые могут помешать правильной герметизации колпачка.

ВниманиеИнструменты для проверки давления в радиаторе очень чувствительны к небольшим утечкам воздуха, которые не вызовут проблем с системой охлаждения. Крышка под давлением, которая не имеет истории потери охлаждающей жидкости, не должна заменяться только потому, что она медленно протекает при тестировании с помощью этого инструмента. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и перепроверьте крышку под давлением, чтобы подтвердить, что крышка нуждается в замене.

Описание - Байпас водяного насоса

1 - от нагревателя и емкости дегазации
2 - ОТ РАДИАТОРА
3 - К ВОДЯНОМУ НАСОСУ
4- ТЕРМОСТАТ

Двигатель 3.7L и 4.7L использует внутреннюю систему перепуска воды / охлаждающей жидкости. Конструкция использует галереи в крышке цепи газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через радиатор. (Рисунок 90)

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.

Байпас рабочего водяного насоса-3.7л / 4.7л

Когда термостат находится в закрытом положении, перепускная галерея не загораживается, позволяя 100% -ный поток. Когда термостат находится в открытом положении, таблетка частично закрывает перепускное отверстие, уменьшая величину перепускного потока. Эта конструкция позволяет хладагенту быстро достигать рабочей температуры в холодном состоянии, добавляя дополнительное охлаждение во время работы при нормальной температуре.

Охладитель рециркуляции выхлопных газов расположен над выпускным коллектором с правой стороны двигателя.

Выхлопные газы поступают в заднюю часть рециркуляция отработавших газов Cooler из выпускного коллектора. Газ охлаждается, когда он проходит через рециркуляция отработавших газов- охладитель, а затем поступает в переходную трубу EGRS и направляется к клапану рециркуляции отработавших газов.

Хладагент поступает в заднюю часть рециркуляция отработавших газов Cooler и течет в том же направлении, что и выхлопные газы.

Схема №23
1 - КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ
2 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ
3 - КРЫШКА КОРОМЫСЛА
ПредупреждениеНа шлангах системы рециркуляция отработавших газов cooler используются фиксирующие хомуты с постоянным натяжением. При демонтаже использовать только инструменты, предназначенные для обслуживания этого типа хомутов. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании фиксирующих зажимов постоянного натяжения.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Снять крышку двигателя 1.
  2. Слить воду из системы охлаждения ниже уровня охладителя рециркуляция отработавших газов (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). 1 - КЛАПАН ЭГР 2 - ТЕПЛОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН (ref-303804-S21721751352008103100000)
  3. Снять теплозащитный экран ЭГР. 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ рециркуляция отработавших газов НА ЗАЖИМ ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ 2 - ПЕРЕПУСК Ог, ТРУБА 3 - КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ К ЗАЖИМУ ПЕРЕБОРКИ ТРУБ 4 - СОЕДИНИТЕЛЬ 5 ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов - ХОМУТ
  4. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика температуры ЭГР.
  5. Ослабить болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов, не снимайте.
  6. Снять хомут (5) переходной трубки ЭГР.
  7. Снять хомут (3) переходной трубки ЭГР.
  8. Снять хомут перепускной трубы рециркуляция отработавших газов (1 и 3).1 - ГАЙКИ 2 - ОХЛАДИТЕЛЬ ЭГР 3 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАЖИМЫ ПОСТОЯННОГО НАТЯЖЕНИЯ 4 - ХОМУТ ПЕРЕПУСКНОЙ ТРУБЫ EGR5 - ПЕРЕЕЗДНАЯ ТРУБА 6 - ПЕРЕДНЯЯ ТРУБКА СОЖ 7 - ТРУБКА СУФЛИРОВАНИЯ 8 - ЗАДНЯЯ
  9. С помощью инструмента 6094 снять переднюю трубку охлаждающей жидкости (6) из охладителя рециркуляция отработавших газов (2).
  10. С помощью инструмента 6094 снять трубку суфлирования (7).
  11. С помощью инструмента 6094 снять заднюю трубку охлаждающей жидкости (8) с охладителя рециркуляция отработавших газов (2).
  12. Извлечь соединительную трубку рециркуляция отработавших газов из отливки (если она оборудована).
  13. Отвинтить фланцевые гайки 1 охладителя ЭГР.
  14. Отвернуть болты крепления охладителя рециркуляция отработавших газов.
  15. Снять охладитель ЭГР, фланцевую прокладку утилизируйте.
  16. В случае повреждения снять опорный кронштейн рециркуляция отработавших газов Cooler.

Работа-5.9л дизеля

Трансмиссионное масло направляется сначала через масляно-водяной охладитель, затем к воздушно-масляному охладителю, где дополнительное тепло отводится от трансмиссионного масла перед возвращением в трансмиссию. Вспомогательный воздухо-масляный охладитель имеет внутренний термостат, который контролирует поток жидкости через охладитель. Когда трансмиссионная жидкость холодная (ниже рабочей температуры), жидкость направляется через байпас охладителя. При достижении трансмиссионной жидкостью рабочих температур и выше, термостатом перекрывается обход, позволяющий потоку жидкости проходить через холодильник.

Работа на ГАЗЕ

Трансмиссионное масло проходит через охладитель, где тепло отводится от трансмиссионного масла, прежде чем вернуться к трансмиссии.

Схема №27
1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ
2 - РАДИАТОР
3 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ
  1. Поместить сливной поддон под линии маслоохладителя.
  2. Отсоединить быстроразъемный фитинг линии охладителя трансмиссионного масла на выходе из охладителя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Заглушите линии охладителей для предотвращения утечки масла. (ref-303804-S37961335992008103100000)
  3. Отсоединить трубки охладителя коробки передач от зажимов бака радиатора.
  4. Вывернуть болт крепления кулера трансмиссии к радиатору.
  5. Снять маслоохладитель с автомобиля. Будьте осторожны, чтобы не повредить сердечник радиатора или трубки охладителя коробки передач.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя