Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Способ 1 (перемещение колеса на ступице)

1. Управляйте автомобилем 10-15 минут на шоссейной скорости, чтобы адекватно прогреть шину, чтобы устранить пятнистость шины от парковочного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сразу после прогрева шины поднять автомобиль с земли, чтобы избежать пятнистости шины. Плоские пятнистые шины могут привести к вибрации и дисбалансу.
2. Проверить подшипники колес и при необходимости отрегулировать или заменить.
3. Проверить посадочную поверхность колеса.
4. Повернуть колесо на креплении, две шпильки над от первоначального положения.
5. Затянуть колесные гайки по перекрестной схеме до тех пор, пока все они не будут надлежащим образом затянуты, чтобы устранить деформацию тормоза.
6. Проверить радиальное биение. Если оно все еще чрезмерное, отметить боковину шины, колесо и шпильку в точке максимального биения и перейдите к " МЕТОДУ 2 (ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ШИНЫ НА КОЛЕСЕ) ". (ref-303784-S37899561932008103100000)

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

1. Снять покрышку с колеса и смонтировать колесо на сервисной динамической балансирной машине.
2. Проверить радиальное биение колеса.
3. Проверить боковое биение колеса. СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0 031 дюйма, боковое биение 0 031 дюйма (максимум) АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0,02 дюйма, боковое биение 0,02 дюйма (максимум)
4. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то шину необходимо установить на 180 градусов и повторно проверить биение.

Согласование монтажа

Колеса и шины устанавливаются на заводе-изготовителе. Это означает, что высокое место шины соответствует низкому месту на ободе колеса. Каждый из них помечен яркой цветной временной этикеткой на внешней поверхности для выравнивания. Колесо также помечено постоянно на внутренней стороне обода в колодце шины. Эта постоянная метка может быть краской или линией, постоянной этикеткой или штампованным оттиском, таким как X. Дополнительная метка местоположения - это небольшое сферическое углубление на вертикальной поверхности внешнего фланца.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снять шину и колесо в сборе с автомобиля и смонтировать на сервисной машине динамического баланса.
2. Измерить циферблатным индикатором суммарное биение по центру ребра протектора шины (3). Зафиксировать показание индикатора. Отметить шину, чтобы показать высокое пятно (2). Нанести метку на шину в месте расположения штока клапана (4) (1).
3. Разбейте шину и снова установить ее на 180 градусов на обод (1) (2).
4. Снова измерить общее биение индикатора. Отметить шину, чтобы обозначить высокое пятно.
5. Если биение по-прежнему является чрезмерным, необходимо выполнить следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является избыточным, заменить шину; если верхнее пятно находится на расстоянии не более 101,6мм (4,0дюйма) от первой точки на колесе, колесо может выйти за рамки технических требований. См. раздел " БИЕНИЕ ШИН И КОЛЕС ". ЕСЛИ ВЫСОКОЕ ПЯТНО НЕ НАХОДИТСЯ в ПРЕДЕЛАХ 101.6 мм (0,4,0 дюймов) от любого из двух высоких пятен, то следует заменить стрелку на второе место с зазором 1. (ref-303784-S39346449752008103100000)

Баланс шин и колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир для обслуживания, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира за правильными процедурами монтажа конуса. Обычно использовать метод монтажа переднего конуса для стальных колес. Для алюминиевого колеса использовать метод монтажа заднего конуса без конической пружины.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снять противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Схема №16

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна (1), вызывающего дисбаланс (5). Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса (4). Поместить половину этого веса на фланец внутреннего обода (3), а другую половину - на фланец внешнего обода (3).

Схема №17

Войти

Для динамической балансировки (3) балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Вращение шин

Шины на передней и задней осях работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам шины изнашиваются с неодинаковой скоростью. У них также могут развиться нерегулярные схемы износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин в соответствии с графиком технического обслуживания в Руководстве владельца. Это улучшит срок службы протектора, тягу и обеспечит плавную бесшумную езду.

Схема №18

Войти

Рекомендуемый способ вращения шины для одного заднего колеса -. (Рисунок 11) Можно использовать и другие способы, но они могут не обеспечивать тех же преимуществ долговечности шины.

Схема №19

Войти

Рекомендуемый способ вращения шины для сдвоенного заднего колеса -. (Рисунок 12) Можно использовать и другие способы, но они могут не обеспечить такой же выгоды долговечности шины.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в наборах из четырех. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. Они могут быть смешаны с временными запасными шинами, когда это необходимо. Максимальная скорость 80 КМХ (50 миль / ч) рекомендуется во время использования временной запчасти.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Схема №20

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №21

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Давление в шинах для высокой скорости

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к Руководству владельца.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют больше влияния на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильные нажатия на педаль тормоза
3. Высокоскоростное вождение
4. Чрезмерные скорости на поворотах
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следить за интервалом вращения шин. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Это поможет достичь большего срока службы протекторов. (ref-303784-S36690489962008103100000)

Схема №22

Войти

Тип шины, размер, соотношение сторон и номинальная скорость кодируются буквами и цифрами, напечатанными на боковой стенке шины. Обратитесь к таблице, чтобы расшифровать идентификационный код шины.

Эксплуатационные шины имеют букву рейтинга скорости после номера соотношения сторон. Рейтинг скорости не всегда печатается на боковине шины. Эти рейтинги

1. Q до 99 миль/ч
2. S до 112 миль/ч
3. Т до 118 миль/ч
4. U до 124 миль/ч
5. H до 130 миль/ч
6. V до 149 миль/ч
7. W (конкретную номинальную скорость можно узнать у изготовителя шины)
8. Z более 149 миль в час (обратитесь к производителю шин для получения конкретной оценки скорости)

Шина типа All Season будет иметь отпечаток M + S, M&S или M-S (указывающий на грязевую и снежную тягу) на боковой стенке.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Ведущая шина/транспортное средство

Использовать следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Индикаторы износа протектора (3) запрессованы в дно канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1/16 дюйма), индикаторы износа протектора (3) будут выглядеть как полоса 13 мм (1/2 дюйма).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №25

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Использовать смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль и затянуть его до надлежащего крутящего момента.

Перед поставкой автомобиля удалить защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанести теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Число оборотов шин на милю

Схема №26

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не использовать сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Колеса оригинального оборудования рассчитаны на указанную Максимальную Вместимость Автомобиля.

Во всех моделях используются стальные или алюминиевые сбрасываемые центральные колеса.

Алюминиевые колеса требуют специальных балансировочных грузиков и оборудования для выравнивания.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. На транспортных средствах, оборудованных сдвоенными задними колесами, обод представляет собой колесо с восемью отверстиями под шпильки. Колеса имеют плоскую монтажную поверхность (1).
2. Пазы 1 в колесе должны быть совмещены для обеспечения доступа к штоку клапана. (Рисунок 22)

Колесные шпильки

1. Установить новую шпильку (2) во фланец ступицы (1).
2. Установить на шпильку три шайбы надлежащего размера, затем установить ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затянуть гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверить правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отвернуть ушковую гайку и снять шайбы.
5. Установить тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-303783-S16444648632008103100000)
6. Установить датчик частоты вращения колеса.
7. Установить колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
8. Снять опору и опустить автомобиль.

Крышка колеса

1. На моделях 2500 / 3500 с одним задним колесом (ТРО) вставить комбинированный инструмент для удаления ступицы / колпачка / установки, используя лезвие на конце инструмента, чтобы откинуть колпачок возвратно-поступательным движением.
2. На 3500 моделях с двойными задними колесами (DRW) вы должны сначала снять крышки ступицы. Комбинированный инструмент для снятия / установки ступицы / крышки должен быть вставлен в вырез для выреза задних крышек ступицы.
3. Расположить комбинированный инструмент ступицы / съемника колпачка / установщика и вытащите на инструменте твердо. Крышка должна оторваться. ПРИМЕЧАНИЕ: Отказ от использования возвратно-поступательного движения может повредить хромированную отделку обшивки колеса.
4. Обшивки колес теперь могут быть сняты с колеса. Использовать плоский конец гаечного ключа для зажима шкурок колеса. Убедиться, что плоский край вставлен и использовать движение назад и вперед, чтобы удалить обшивку колеса.
5. На 3500 моделях передние крышки ступицы используют комбинированный инструмент для снятия ступицы / крышки / установщика, чтобы откинуть крышку взад и вперед. Обшивки колес теперь можно снять.

Крышка колеса - передняя

1. Совместите шток клапана с выемкой в обшивке колеса.
2. Сиденье со стороны проволочного фиксатора обшивки колеса на колесе.
3. Используя резиновый молоток, нанести удар по противоположной стороне обшивки колеса до тех пор, пока обшивка не будет правильно посажена. ПРИМЕЧАНИЕ: Обшивка колеса и колпак ступицы полностью посажены, когда есть постоянный зазор между обшивкой / колпаком и колесом.
4. Буксир на крышке ступицы / обшивке колеса, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Крышка колеса - задняя

1. Установить один удлинитель штока клапана 1 1 / 2 дюйма на каждое заднее внутреннее колесо. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия существующего колпачка штока клапана и установки удлинителя можно использовать колесное гнездо глубиной 3 / 8 дюйма и глубиной 10 мм с удлинителем 10 дюймов или более.
2. Установить по одному удлинителю штока клапана диаметром 1 дюйм на каждое наружное колесо.
3. Совместите окна охлаждения обшивки колеса с окнами охлаждения колеса. Установить одну сторону фиксатора обшивки колеса на колесо. С помощью резинового молотка нанести удар по обшивке колеса по внешней окружности. Нанести удар в нескольких местах по окружности до тех пор, пока обшивка не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Обшивка колеса и колпачок ступицы полностью посажены, когда есть постоянный зазор между обшивкой / колпачком и колесом.
4. Буксир на обшивке колеса ступицы / колпака, чтобы убедиться, что они правильно установлены.

Полный размер

Запасное - это колесо полного использования с соответствующей шиной, оно может использоваться в пределах (опубликованных законных) ограничений скорости или ограничений расстояния, как и для остальных транспортных средств с четырьмя шинами. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Контроль давления в базовой шине.

Эта система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах (TPM), прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) и желтой контрольной лампы TMM.

Если они оборудованы, некоторые транспортные средства также будут иметь переключатель сброса " легкая нагрузка " и два транспондера датчиков колес в нишах передних колес.

Система контроля давления в шинах.

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) будет предупреждать водителя о низком давлении в шине на основе рекомендованного для транспортного средства давления на табличке с информацией о холодном состоянии двери. Давление на наклейке определяется на этикетке информации о шине и нагрузке. Этикетка информации о шины и нагрузке расположена на B-образной стойке со стороны водителя. Транспортные средства, оборудованные для работы либо в режиме " максимального давления при загрузке ", описанном на маркировке " Шина и информация о загрузке ".

Модуль беспроводного управления (WCM) / SKREEM

Приемная схема для системы TPM интегрирована в каждый WCM для транспортных средств с дистанционным стартом. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна дистанционного старта является внешней по отношению к WCM. " В дополнение к системе мониторинга давления в шинах (TPMS), WCM может также включать в себя приемник дистанционный Keyless Entry (RKE), датчики дистанционный Start (при наличии) и Sentry ключ Immobilizer (SKIM).

WCM взаимодействует с модулем, который управляет " индикаторной лампой ISO " через систему шин транспортного средства.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос на включение или мигание желтого контрольного сигнала. Кроме того, при обнаружении состояния уведомления или неисправности дисплейный модуль пошлет запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного предупредительного или неисправного состояния.

WCM будет хранить все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления табло, пороговые значения низкого давления и пороговые значения гистерезиса низкого давления в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически запоминает новые идентификаторы датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Новый идентификатор датчика также может быть запрограммирован непосредственно в WCM с помощью анализатора RKE-TPM в сочетании с инструментом сканирования. После того, как новый идентификатор датчика был запрограммирован, анализатор RKE-TPM может использоваться для обновления TPMS путем активации датчика.

База - контроль давления в шинах

Система мониторинга давления в шинах 75 (TPMS) предназначена для работы без потери функции индикатора низкого давления во всех конструкциях шин OEM для этого транспортного средства. Датчики контроля давления в шины, установленные на каждом дорожном колесе как часть системы штока клапана, будут передавать радиочастотный сигнал с указанием их индивидуального давления приемнику, расположенному в модуле беспроводного управления (WCM), обычно называемом модулем дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM). Эти передачи происходят примерно один раз в минуту при скоростях более 15 км / ч. (ref-303784-S09330779612008103100000)

Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на освещение желтого контрольного сигнала. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

WCM должен постоянно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " включено " ключа зажигания и " выключено " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шина 1, шина 2 и т. Д.) Хранятся в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампа) (см. таблицу с плакатами ниже). Система автоматически обновится, и предупреждающая лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шине будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) за каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах уменьшится. Давление шины всегда должно быть установлено на основе давления холодной накачки шин (давление плаката). Он определяется как давление в покрышке после того, как автомобиль не был приведен в движение более 3 часов - и при температуре окружающей среды снаружи. Также будет увеличиваться давление в пневматике по мере того, когда транспортное средство приводится в движение - это нормально и не должно происходить для этой системы возврата.

Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца или " ШИНЫ / КОЛЕСА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303899)

В случае оснащения некоторые транспортные средства будут иметь различные рекомендуемые значения давления в шинах между передними и задними шинами. TPMS будет различать передние и задние датчики шин с помощью транспондеров, расположенных в нишах передних колес на транспортном средстве.

Эти транспортные средства также будут иметь переключатель сброса давления " легкая нагрузка ", который позволит водителю переключаться между двумя различными рекомендуемыми значениями: " давление на табличке с надписями ", " порог низкого давления " и значения гистерезисного давления ". Эти значения сохраняются в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса изготовления или во время сервисной процедуры по мере необходимости. Для определения порогов давления для транспортного средства обратитесь к таблице порогового давления (таблички) на этикетке с надписью " Низкое давление при накачивании шин " или дополнительной информации о низком давлении в маркировке.

Пороговые давления TPM

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверять давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра. При необходимости отрегулировать давление воздуха до уровня, указанного на табличке (плакате) с указанием давления воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Проверить индикаторную лампу давления в шине в приборной панели. Если лампа горит непрерывно, осмотреть все шины на наличие утечек. Водяной " резервуар " или другой водный тест может использоваться для проверки утечки вокруг датчика до тех пор, пока любая вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Воду можно легко вытолкнуть из области сердечника, надавив на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснить влагу. Измерить давление в шинах по мере необходимости. (ref-303899)

Если индикаторная лампа мигает в течение 75 секунд, а затем остается включенной, обнаружена неисправность системы или TPMS не удалось локализовать. См. " ШИНЫ / КОЛЕСА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303899)

Датчик - давление в шинах

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM можно заставить передавать, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TMP-RKE, или с транспондера. Анализатор t

Датчик высокого давления TPM может работать в одном из следующих режимов:

1. Спящий режим - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. Если поместить его на транспортное средство как дорожную шину, то он будет передавать один раз каждые 20 секунд при движении транспортного средства со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч).
2. Режим парковки - это правильный режим, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать один раз каждые 13 часов для обновления WCM или будет передавать изменение дельты 2 фунта на квадратный дюйм (13,8 к Па). Датчики будут внутренне измерять давление в шине каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шинах.
3. 30 Block Mode - если транспортное средство не двигалось более 20 минут или если режим датчика был принудительно переведен в парковочный режим с использованием анализатора TPM-RKE, рабочий режим датчика перейдет из режима PARK в режим 30 BLOCK после того, как транспортное средство будет двигаться свыше 15 миль / ч. В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд при движении транспортного средства со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) для первых 30 передач.
4. Режим привода - в этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). В любое время, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль / ч, датчик не будет передавать. Режим датчика все еще будет в режиме привода, когда датчик достигает скорости более 15 миль / ч (24 км / ч). Если транспортное средство неподвижно более 20 минут, датчик TPM перейдет в режим PARK.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль беспроводного управления (WCM) может отслеживать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. Wcm может автоматически узнавать и сохранять идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижен более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения.

Идентификаторы датчиков также можно запрограммировать с помощью анализатора TPM-RKE. Отсканируйте каждый датчик TPM на каждом колесе и сохраните каждый идентификатор датчика в правильном месте. (ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ, ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ, ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ и ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ) Подключить анализатор TPM-RKE к сканеру. Затем выполнить шаги программирования, описанные в разделе " Инструмент беспроводного сканирования для программирования датчика давления в шинах ".

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверять давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра. При необходимости отрегулировать давление воздуха до уровня, указанного на табличке (плакате) с указанием давления воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Проверить индикаторную лампу давления в шине в приборной панели. Если лампа горит непрерывно, осмотреть все шины на наличие утечек. Водяной " резервуар " или другой водный тест может использоваться для проверки утечки вокруг датчика до тех пор, пока любая вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Воду можно легко вытолкнуть из области сердечника, надавив на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснить влагу. Измерить давление в шинах по мере необходимости. (ref-303899)

Если индикаторная лампа мигает в течение 75 секунд, а затем остается включенной, была обнаружена неисправность системы. См. " ШИНЫ / КОЛЕСА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303899)

Схема №29

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять шину и колесо в сборе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ) ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом стержне клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменять обычную крышку клапана на ее место. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Шток клапана, используемый на данном транспортном средстве, должен быть изготовлен из алюминия, а сердечник выполнен из никелированной латуни. (ref-303784-S01461900722008103100000)
3. Выпустите воздух из шины.
4. Отвинтить гайку (3).
5. Втолкните датчик в шину (1) (так, чтобы датчик был ослаблен внутри шины).
6. Снять шину с обода.
7. Извлечь датчик (1) из шины.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Протереть зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе. Убедиться, что поверхность колеса не повреждена. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ)
2. Вставить датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку). Изолированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Если датчик установлен неправильно, может произойти повреждение датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления седла к корпусу датчика используется пластина на седле уплотнения. Надрез / пластина должны быть выровнены вместе и обращены к колесу во время установки.
3. Установить гайку датчика (3) и затянуть ее вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем затянуть гайку датчика, надавите вниз на корпус датчика (2), чтобы он оказался заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик в заданном положении, затянуть гайку датчика до 6 Н · м (53 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка датчика до 10 Н · м (88 фунтов на кв. дюйм) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать, однако, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установить шину на колесо в соответствии с инструкциями производителя сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН ШТОК Вращающийся ШИНО- Как только колесо установлено на сменщик, расположить шток клапана датчика (2) примерно на 180 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении установки по часовой стрелке), чтобы установить шину.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедиться, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303784-S01461900722008103100000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 20 минут, управляйте транспортным средством в течение минимум 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км / ч). В течение этого времени система узнает новый идентификатор датчика. Новый идентификатор датчика также может быть запрограммирован непосредственно в WCM с помощью анализатора RKE-TPM в сочетании с инструментом сканирования. После того, как новый идентификатор датчика был запрограммирован, анализатор RKE-TPM может использоваться для обновления блок управления трансмиссией.

Схема №33

Войти

Транспондер (2), также известный как модуль запуска, расположен в нишах передних колес (за брызговиками рулевой рубки) транспортного средства для обеспечения WCM / SKREEM местоположением датчиков давления передней шины на транспортном средстве.

Транспондер - транспортные средства высокой четкости

Беспроводный модуль управления (WCM), обычно называемый индикатором 20-секундного пробоя, не срабатывает на каждом сигнале Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM). Он использует транспондеры (триггерные модули), расположенные в нишах передних колес транспортного средства, чтобы предоставить ему местоположение датчиков давления передней шины на транспортном средстве. Как и базовая система, WSM получает радиочастотные сигналы от всех датчиков скорости четырех вращающихся колес. Когда WСМ должен знать, какой именно датчик находится в определенном месте на автомобиле, он направляет частоту.

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Снять крышку корпуса колодца колеса.
3. Отвинтить крепежный винт (1) ответчика (2).
4. Отсоединить электрический соединитель 3 и снять ответчик 2 с автомобиля.

1. Установить ответчик (2) на автомобиль и вновь подсоединить электрический соединитель (3).
2. Установить крепежный винт (1) для транспондера (2) Затянуть до 3 Н.м (25 дюймовых фунтов).
3. Установить крышку корпуса колодца колеса.
4. Опустить автомобиль.

Схема №34

Войти

Система контроля давления в шинах (TPM) с переключателем сброса давления " фонарь Load " позволяет водителю переключаться между порогом предупреждения о низком давлении при максимальной нагрузке (холодном) и порогом уведомления о низком давление при низкой нагрузке (холодный) в зависимости от состояния нагрузки транспортного средства. Метка информации о шине и загрузке определяет рекомендуемые значения давления накачки холодной шины спереди и сзади для транспортного средства при работе в условиях максимальной нагрузки. Дополнительная метка со световой информацией о давлении в шине также доступна, определяющая световую нагрузку.

Выключатель освещения нагрузки

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную рамку приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303774-S10406955402008103100000)
3. Отсоединить электрические разъемы выключателя / модуля.
4. Используя соответствующий инструмент с плоским лезвием, снять переключатель / модуль легкой нагрузки с лицевой панели.

1. Совместите выступы переключателя / модуля с центральной рамкой приборной панели и осторожно прижмите их друг к другу, пока выступы не будут надежно закреплены.
2. Подсоединить электрические соединители выключателя / модуля.
3. Установить центральную рамку приборной панели (см. " УСТАНОВКА "). (ref-303774-S03985100532008103100000)
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Проверить работу системы.