Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Тормозная система

Это транспортное средство оснащено передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Также некоторые транспортные средства имеют 4-колесные дисковые тормозные механизмы. Передние и задние дисковые тормозные механизмы состоят из отдельных суппортов и вентилируемых роторов. Задние тормоза представляют собой двойные тормозные колодки и внутренние расширяющиеся блоки с литыми тормозными барабанами. Стояночный тормоз работает на тросе и соединен с задними тормозными колодками. Вспомогательное силовое устройство является стандартным оборудованием. На транспортных средствах с газовыми двигателями используется вакуумный усилитель силовых тормозов. На транспортных средствах используются две антиблокировочные системы.

Все модели оснащены двойным поршневым барабаном, поршневые поршни поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые поршневые

1. Ram Pickup 1500 4x2-11,96 " (305 мм)
2. Ram Pickup 1500 4x4-12,1 " (307,5 мм)
3. Ram Pickup 2500 и 3500-12,85 " (326,5 мм).

Тормозной суппорт дискового тормоза может свободно перемещаться в боковом направлении на осях скольжения переходника. Когда тормоза применяются, давление жидкости одинаково воздействует на поршень суппорта и все поверхности отверстия поршня суппорта. Давление, приложенное к поршню, также передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку, прижимая колодки к ротору. В то же время давление, приложенное к поверхностям отверстия суппорта, заставляет суппорт скользить внутрь. Движение внутрь прижимает внешнюю колодку к противоположной стороне ротора, чтобы завершить тормозное действие.

Диск выпекать подкладка износа Компенсации

Нормальный износ тормозной колодки компенсируется за счет удлинения поршня суппорта и бокового перемещения суппорта в адаптере. Положение поршня также определяется частично квадратным уплотнением поршня. ( 1) Нормальный износ тормозной колодки дискового тормоза приведет к тому, что поршень суппорта будет достаточно выдвинут, чтобы поддерживать правильную высоту педали и реакцию тормоза. В отверстие суппорта будет поступать дополнительная жидкость, необходимая для компенсации дополнительного удлинения поршня. Поскольку поршень выдвигается во время применения тормоза, уплотнение квадратного сечения отклоняется наружу ( 1).

Схема №59

Войти

Все модели Ram Pickup 1500 и ранние модели Ram Pickup 2500 / 3500 оснащены задними барабанными тормозами в сборе. Это 2-колодочные, сдвоенные сервоприводы с автоматическим механизмом регулировки. Используются барабанные тормоза в сборе

1. Ram Pickup 1500-11 " х 2,25 ".
2. Ram Pickup 2500 / 3500-12 125 " x 3,5 ".

Тормозные барабаны являются полуплавающим, самонапряженным, сервоприводным тормозным механизмом. Тормозные колодки не закреплены на опорной пластине. Этот тип тормоза позволяет поворачиваться и перемещаться вертикально в определенной степени. При работе приложенное давление жидкости вызывает движение колесных поршней. Это движение передается непосредственно на тормозные колодки соединительными звеньями цилиндра. В результате расширения тормозных колодок происходит контакт материала накладки с вращающимся тормозным барабаном.

2000-01 Ram Pickup 1500, 2000 Ram Pickup 2500 / 2500, и ранние модели 2001 Ram Pickup 2500 / 3500 (с задними барабанами)

Тормозные рычаги используются в системе тросов и рычагов, прикрепленных к задним тормозным колодкам. Тормозные колодки заднего барабана служат в качестве стояночного тормоза. Колодки входят в контакт с поверхностью тормозного барабана с помощью тросика и рычажного механизма, прикрепленного к колодке вспомогательного тормоза. Тросик переднего стояночного тормоза подключен к стояночному тормозу и к промежуточному тросу. Промежуточный трос соединяет передний трос с задними тросами. Передний трос непосредственно прикреплен к узлу.

2001 Ram Pickup 2500 и 3500 моделей (с задними дисковыми тормозами)

Стояночные тормоза приводятся в действие системой тросов и рычагов, прикрепленных к основной и вспомогательной колодкам, расположенным в барабанной секции ротора. Конструкция " барабан в шляпе " использует независимый набор колодок для парковки транспортного средства. (Рисунок 2)

Схема №60

Войти

Педаль тормоза

Усилитель тормозов приводится в действие педалью тормоза подвесного типа. Педаль поворачивается на валу, расположенном в монтажном кронштейне, прикрепленном к приборной панели. Вал педали поддерживается втулками в педали и монтажном кронштейне. Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. При нажатии на педаль нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный толкатель усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает поршень главного цилиндра.

Красная сигнальная лампа тормоза

Красная сигнальная лампа расположена в комбинации приборов. Красная сигнальная лампа предупреждает водителя о наличии перепада давления между передней, передней и задней гидравлическими системами или о применении стояночных тормозов. Лампа включается мгновенно, когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ. Это самотестирование для проверки работоспособности лампы. Для получения дополнительной информации о красной сигнальной лампе см. соответствующую статью ANALOG и приборная панель PANELS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Усилитель силового тормоза

Все 2000 Ram Pickup Модели с вакуумным усилителем и 2000 Ram Pickup моделей, оснащенных бензиновыми двигателями, включает в себя всасывающий шланг с вакуумным усилителем. (Рис. 3) Узел усилителя состоит из корпуса, разделенного на отдельные камеры 2 внутренними мембранами. Внешняя кромка каждой мембраны прикреплена к корпусу. Мембраны в свою очередь, соединены с толкателем. Два толкателя используются для работы.

Схема №61

Войти

Гидроусилитель тормозов

Все поршневые бустер 3500 модели, поршень с приводом от поршня, поршень 2500 модели, поршень 2001, рулевое управление 1500 модели, с приводом от газа, рулевое управление 2500 модели, оснащен гидравлическим усилителем. ( 4) Гидравлический усилитель обеспечивает силовую помощь тормозной системе. Гидравлический усилитель установлен на передней панели капота на кронштейне. Главный цилиндр установлен на передней части насоса гидроусилителя.

Схема №62

Войти

Главный тормозной цилиндр

На всех моделях используется главный поршневой цилиндр, состоящий из двух частей. Корпус цилиндра, содержащий первичный и вторичный поршни, выполнен из алюминия. Резервуар для тормозной жидкости выполнен из нейлона, армированного стекловолокном. В резервуаре хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров. Отсеки для жидкости в нейлоновом резервуаре соединены между собой для обеспечения выравнивания уровня жидкости. Однако функция выравнивания не влияет на разделение контура в случае неисправности переднего или заднего тормоза. Отсеки резервуара будут содержать достаточное количество жидкости для функционирования гидравлического контура. Соблюдайте.

Комбинированный клапан

Комбинированный клапан содержит клапан перепада давления и дозирующий клапан заднего тормоза и переключатель, дозирующий клапан и дозирующий клапан заднего тормоза на моделях Ram Pickup 1500, 2000 Ram Pickup 2500 / 3500 и начале 2001 Ram Pickup 2500 / 3500 с задними барабанами. Комбинированный клапан / дозирующий клапан заднего тормоза не ремонтопригодны и должны быть заменены в сборе. Переключатель перепада давления подключен к сигнальной лампе тормоза. Дозирующий клапан 1500 используется для балансировки действия тормоза между передним и задним барабанным тормозом.

Реле перепада давления

Переключатель приводится в действие перемещением клапана переключателя. Назначение переключателя состоит в том, чтобы контролировать давление жидкости в отдельных гидравлических контурах переднего / заднего тормоза. Снижение или потеря давления жидкости в любом гидравлическом контуре приведет к тому, что клапан переключателя будет перемещаться вперед или назад в ответ на перепад давления. Перемещение клапана переключателя будет толкать плунжер переключателя вверх. Это замыкает внутренние контакты переключателя, завершая электрическую цепь в приведенном в действие положении, пока ремонт не восстановит давление в системе до нормального уровня.

Дозирующий клапан

Дозирующий клапан используется на моделях 2000-01 Ram Pickup 1500 и ранних 2001 Ram Pickup 2500 / 3500 с барабанными тормозами. Клапан задерживает начальное давление на передние дисковые тормоза до тех пор, пока задние тормозные колодки не будут преодолены втягивающие пружины. Клапан предназначен для поддержания давления жидкости переднего тормоза на уровне 35-75 фунтов на квадратный дюйм (241-517 к Па) до тех пор, пока не будет достигнут предел удержания 100 фунтов на квадратный дюйм (310-689 к Па). В этот момент дозирующий клапан полностью прекращает подачу жидкости на передние дисковые тормоза во время замедления.

Дозирующий клапан используется на моделях 2000-01ram Pickup 1500 и ранних Ram Pickup 2500 / 3500. Клапан обеспечивает нормальный поток жидкости при умеренном торможении. Клапан контролирует поток жидкости только во время сильного замедления, когда процент заднего веса передается на передние колеса.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Редукционный клапан с регулировкой по высоте используется на 2000 Ram Pickup 2500 модели автомобиля с RWAL. Клапан установлен на левом рамном рычаге над задней осью. Клапан имеет рычаг привода, соединенный с левым рычагом ударного кронштейна. Клапан включается и выключается, когда высота оси изменяется из-за нагрузки в автомобиле. Пружина торсионной муфты, прикрепленная к валу клапана, и кулачок используется в качестве функции блокировки. Как только этот клапан установлен во время торможения, пружина предотвращает изменение положения клапана.

Схема №63

Войти

Тормозные шланги и линии

Гибкий резиновый шланг применяется как у передних тормозов, так и у соединительного блока заднего моста. Стальная труба с двойными стенками используется для соединения главного цилиндра с основными гидравлическими тормозными компонентами, а затем с гибкими резиновыми шлангами. На тормозных магистралях используются вспышки двойного перевернутого стиля и стиля ISO. Шланги и магистрали передают гидравлическое давление тормозной жидкости суппортам и/или колесным цилиндрам.

Тормозная система стравливания

Стравливание главного цилиндра

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Подсоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра, а затем поместите каждую трубку в емкость. (Таблица 6)
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №64

Войти

Стравливание тормозной системы

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

1. Главный тормозной цилиндр
2. Комбинированный клапан
3. Задний антиблокировочный клапан
4. Правое заднее колесо
5. Левое заднее колесо
6. Правое переднее колесо
7. Левое переднее колесо

Ручное стравливание

1. Снять крышки наполнителя резервуара и заполнить резервуар.
2. Если суппорты или колесные цилиндры были отремонтированы, откройте все винты выпуска суппорта и колесных цилиндров. Затем закройте каждый спускной винт, когда из него начнет капать жидкость. Перед продолжением работы еще раз долейте резервуар главного цилиндра.
3. Прикрепите один конец шланга стравливания к винту стравливания и вставьте другой конец в стеклянную емкость, частично заполненную тормозной жидкостью. (Рисунок 7)
4. Откройте выпускной клапан, затем надавите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте спускное устройство. Повторяйте кровотечение до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Схема №65

Войти

Стравливание давления

При использовании оборудования, работающего под давлением, тщательно следуйте инструкциям производителя. Не превышайте рекомендации производителей по давлению. Как правило, для стравливания достаточно давления в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм. Перед стравливанием заполните сливной резервуар рекомендуемой жидкостью и выпустите воздух из резервуара из линий резервуара. Не допускайте стравливания давления без надлежащего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием или адаптером (6921).

Отвод гидроусилителя

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления.
2. Отсоедините реле отключения топлива и проверните двигатель на несколько секунд. Расположение реле ASD см. в разделе " ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC) " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА в статье ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. (ref-147943-S04525850122002091800000)
3. Проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте.
4. Подключите реле автоматического отключения (ASD) и запустите двигатель.
5. Медленно поверните рулевое колесо из замка в замок два раза.
6. Остановите двигатель и разрядите аккумулятор, 5 раз нажав на педаль тормоза.
7. Запустите двигатель и два раза медленно поверните рулевое управление из замка в замок.
8. Выключите двигатель, проверьте уровень жидкости и при необходимости добавьте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если происходит вспенивание жидкости, подождите, пока пена рассеется, и повторите шаги 7 и 8.

Задние тормозные колодки

Задние барабанные тормоза оснащены самоустанавливающимся механизмом. В обычных условиях регулировка требуется только при замене, снятии, снятии башмаков для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих барабанов. Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится полным тормозным узлом, установленным на подкладке.

Стояночные тормоза

1. Поднять автомобиль.
2. Отвернуть регулировочную гайку натяжителя каната для создания провисания канатов. (Поз.11) и (Поз.12).
3. Снимите задние колеса и шины в сборе. Затем снимите тормозные барабаны.
4. Убедитесь, что тормоза находятся в хорошем состоянии и работают исправно.
5. Убедитесь, что тросы стояночного тормоза работают свободно и не являются обязательными или изымаются.
6. Проверьте регулировку задних тормозных колодок по штатному тормозному манометру. (Колодка 8) и (Колодка 9).
7. Установить барабаны и убедиться, что барабаны свободно вращаются без сопротивления.
8. Установить колеса и шины в сборе. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-160766-S24089687402004022600000)
9. Опустить автомобиль достаточно для доступа к ножной педали стояночного тормоза. Затем полностью применить стояночные тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте включенными стояночные тормоза до завершения регулировки.
10. Поднимите автомобиль снова.
11. Маркировать тягу натяжного устройства на расстоянии 1 / 4 " (6,35 мм) от края натяжного устройства, если метка не видна. (Ярлык 11) и (Ярлык 12). ПРИМЕЧАНИЕ: Тяга маркируется с завода-изготовителя.
12. Затяните регулировочную гайку на натяжном устройстве до тех пор, пока метка 1/4" (6,35 мм) больше не будет видна.
13. Опускать автомобиль до тех пор, пока задние колеса не окажутся на расстоянии 6-8" (15-20 см) от пола цеха.
14. Отпустить ножную педаль стояночного тормоза и убедиться, что задние колеса свободно вращаются без сопротивления. Затем опустить транспортное средство.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель стоп-сигнала крепится к опоре педали тормоза. Протолкните выключатель светофора через зажим в монтажном кронштейне до посадки выключателя в кронштейн. Потяните педаль тормоза назад до упора. Педаль тормоза будет храпать переключатель стоп-сигнала в правильное положение. Убедиться в полном возврате педали тормоза и в том, что стоп-сигналы загораются при нажатии на педаль тормоза.

Тесты системы дисковых тормозов и барабанных тормоза: прочее

Тормозные компоненты состоят из тормозных колодок, суппортов, колесных цилиндров, тормозных барабанов, роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя и компонентов стояночного тормоза. Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом. Первым этапом диагностики является предварительная проверка. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТОРМОЗА ". (ref-160766-S37314333492004022600000)

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или под надутыми шинами вызывают тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Нажимайте вверх и вниз на переднюю и заднюю часть транспортного средства и слушайте шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Если уровень жидкости аномально низкий, проверьте наличие утечек в суппортах, колесных цилиндрах, тормозных магистралях и главном цилиндре. Если жидкость загрязнена, слейте образец для проверки. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Уплотнения системы и чашки также должны быть заменены после промывки. Используйте чистую тормозную жидкость для промывки системы.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
5. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
6. Если проверенные компоненты выглядят нормально, провести дорожное испытание транспортного средства См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-160766-S19193143912004022600000)

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки в системе. Точка утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте / колесном цилиндре. Если утечка является серьезной, жидкость будет очевидна на или вокруг протекающего компонента. Внутренняя утечка (байпас уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы. Внутренняя утечка в антиблокировочной системе All Wheel (ABS) или антиблокировочной системе заднего колеса (Rwal) также может не быть никаких доказательств.

Низкая педаль

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается вверх, то наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы, барабаны или задние тормоза, вышедшие из-под регулировки. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов и проведении соответствующих регулировок.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут стать причиной губчатой педали. Правильный курс, если действия направлены на прокачку системы и замену тонких барабанов и тормозных шлангов нестандартного качества, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие педалей

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Пульсация педалей

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска. Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или вне круглых тормозных барабанов. Другими причинами являются незакрепленный подшипник колеса или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Тормозное сопротивление возникает, когда тормозная накладка находится в постоянном контакте с ротором или барабаном. Торможение может произойти на одном колесе, все колеса, только передние или только задние. Торможение является продуктом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным или достаточно серьезным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны. Незначительное торможение обычно вызывает небольшое поверхностное обугливание накладки. Это также может привести к образованию жестких мест в роторах и барабанах в процессе перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины и шины также сильно нагреваются.

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Обвязка колодок барабанного тормоза на изношенных / поврежденных опорных пластинах.
7. Неправильно собранные компоненты.
8. Длинная выходная тяга бустера.

Замирание тормозов

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в короткий промежуток времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. См. " ТОРМОЖЕНИЕ ". (ref-160766-S26327460062004022600000)

Тормозная тяга

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отделение тормозного слоя) также может вызвать тягу. Общее и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это то, где направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является комбинация тормозного сопротивления, сопровождаемого замиранием в одном из тормозных блоков. По мере того, как тормозной тормоз перегревается, эффективность снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок все еще функционирует нормально, его тормозной эффект увеличивается.

1. Загрязненная облицовка в 1 суппорт
2. Штангенциркуль.
3. Заклинило поршень суппорта.
4. Свободный суппорт.
5. Повреждены противооткатные зажимы.
6. Неправильные тормозные колодки.
7. Поврежденный ротор.

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или 2. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозных накладок

Загрязнение тормозных накладок - это в основном продукт утечки суппортов или колесных цилиндров, изношенных уплотнений, езды по глубоким лужам воды или накладок, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной. Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу. Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, поскольку шина может вызывать вибрацию и вызывать дрожание во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный ушиб, порез или отрыв слоя, может вызвать тягу вибрации.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза являются общими с задними барабанными тормозами и на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или забито. Это в первую очередь связано с образованием следовой коррозии (легкой ржавчины) на металлических поверхностях. Эта легкая коррозия обычно очищается от металлических поверхностей после нескольких нажатий на тормоз, что приводит к снижению шума.

Дребезг тормозов

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами или дребезжанием являются выходящие за пределы допусков роторы, ненадежное крепление тормозной накладки к колодкам, ослабленные подшипники колес и загрязненная тормозная накладка.

Красная сигнальная лампа горит примерно 2-4 секунды при каждом запуске двигателя. Это функция самотестирования, предназначенная для проверки колбы и работы схемы. Электрические схемы см. АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА в соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в электрооборудование.

Гидроусилитель

Система рулевого управления с сервоусилителем

Выполните следующие проверки

1. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости.
3. Проверьте все шланги и линии усилителя рулевого управления на наличие утечек и ограничений. См. соответствующую статью РУЧНАЯ И СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ.
4. Проверьте давление насоса усилителя рулевого управления. См. соответствующую статью РУЧНАЯ И СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ.

Шумы

1. Шипение Шипящий шум может быть замечен, когда приложено давление выше нормального давления на педаль тормоза, 40 фунтов или более. Шум будет более заметным, если автомобиль не движется. Шум будет увеличиваться с давлением на педаль тормоза и повышением рабочей температуры системы.
2. Clunk-Chatter-Clicking Щелчок clunk-clatter-clicking может быть замечен, когда педаль тормоза отпускается быстро, после того, как приложено давление выше нормального педали тормоза (50-100 фунтов).

Утечка через уплотнение

При утечке бустера из любого из уплотнений бустер в сборе подлежит замене (Рисунок 15). См. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУСТЕР ТОРМОЗОВ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-160766-S08082024592004030200000)

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Как проверить и заполнение

Всегда очищайте резервуар главного цилиндра и крышки перед проверкой жидкости. Если не очистить, в жидкость может попасть грязь. Уровень заполнения жидкости указан на стороне резервуара главного цилиндра. Правильный уровень жидкости соответствует индикатору FULL на стороне резервуара. При необходимости добавьте жидкость до надлежащего уровня. (Таблица 18)

Схема №70

Войти

Ротор дискового тормоза

Тормозные поверхности ротора не должны подвергаться повторной зачистке без необходимости. Легкая ржавчина и окалина на поверхности могут быть удалены с помощью токарного станка, оснащенного двойными шлифовальными дисками. Поверхности ротора могут быть восстановлены путем механической обработки на токарном станке с дисковым тормозом, если задиры и износ поверхности незначительны. Замените ротор при следующих условиях

1. Сильно забил
2. Клиновидный
3. Твердые пятна
4. Резкий
5. Ниже минимальной толщины.

Минимальная толщина ротора

Измерьте толщину ротора в центре контактной поверхности тормозных колодок. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины, или если механическая обработка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-160766-S10888633812004022600000)

Биение ротора

Проверьте боковое биение ротора с помощью циферблатного индикатора (C-3339) или аналогичного устройства. (Примечание 19) Чрезмерное боковое биение приведет к пульсации педали тормоза и быстрому неравномерному износу тормозных колодок. Установите плунжер циферблатного индикатора приблизительно на 1 " (25,4 мм) внутрь от края ротора. Максимально допустимое биение ротора составляет 0 005 " (0 127 мм).

Схема №71

Войти

Изменение толщины ротора

Изменение толщины ротора вызовет пульсацию, шум и дрожь педали. Расположите микрометр приблизительно на расстоянии 1 " (25,4 м) от внешней окружности и измерьте толщину ротора в 6-12 точках вокруг торца ротора. (Рисунок 20) Толщина не должна изменяться более чем на 0 001 " (0 025 мм) от точки к точке на роторе. При необходимости выполните машинную обработку или замените ротор.

Схема №72

Войти

Тормозной барабан

Как правило, барабан может быть обработан до максимального размера 0,06 дюйма (1,52 мм). Всегда заменяйте барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр барабана превысит предельный размер, указанный на барабане.

Биение тормозного барабана

Отклонения в диаметре барабана не должны превышать 0,0028 " (0 069 мм). Биение барабана не должно превышать 0 007 " (0,18 мм) от круглой формы. Если биение или отклонения превышают эти значения, произведите машинную обработку барабана. Замените барабан, если механическая обработка приводит к превышению максимально допустимого диаметра барабана. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗА БАРАБАНА ". (ref-160766-S25940439742004022600000)

Тормозные магистрали и шланги

На обоих передних тормозах и на заднем соединительном блоке должен быть исправен тормозной момент. Проверьте шланги при обслуживании тормозной системы, при каждой замене масла или при эксплуатации транспортного средства. Проверьте шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Немедленно замените и затормозите шланг, если тканевый кожух шланга подвергается воздействию трещин или истираний. Также проверьте установку тормозного шланга. Неисправная установка может привести к перекосу, перекручиванию шлангов или контакту колес и других компонентов шасси. (ref-160766-S24089687402004022600000)

Колодки дискового тормоза

Коленный буфер

Рукоятка растормаживания стояночного тормоза

Вакуумный насос / насос усилителя рулевого управления (дизель)

См. " ВАКУУМНЫЙ НАСОС / НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ДИЗЕЛЬ) ". (ref-91406-S04267422152001031300000)