Аккумуляторная система - сервисная информация: Диагностика Dodge Avenger II

Как продиагностировать и тестирование

Батарея должна быть полностью заряжена, а клеммы должны быть должным образом очищены и проверены перед выполнением диагностических процедур. См. " ОЧИСТКА " для правильных процедур очистки батареи. См. " ПРОВЕРКА " для правильных процедур проверки батареи. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " для правильных процедур зарядки батареи. (ref-305778-S41700122692008120200000)(ref-305778-S34961286322008120200000)(ref-305778-S40536347232008120200000)

Испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до неадекватного уровня. Когда транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (сохранено), извлеките предохранитель Iod из модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Это уменьшит разрядку батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены. Выключите все лампы, извлеките ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оснащено системой доступа с подсветкой или радиоаппаратурой с электронной настройкой, то необходимо обеспечить автоматическое отключение (тайм-аут) функции электронного таймера этих систем. Это может занять до трех минут.
2. Определите, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоедините разъем жгута проводов лампы или снимите колбу лампы.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Установите электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отсоединенным клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и постом отрицательных клемм аккумулятора. Убедитесь, что двери остаются закрытыми, чтобы светящаяся система ввода не была активирована. Показания многометровой силы тока могут оставаться высокими в течение до трех минут или могут вообще не давать никаких показаний при установке на наивысшую шкалу силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Многометровые выводы должны быть надежно закреплены на клеммном зажиме отрицательного кабеля батареи и на клеммном штыре отрицательного кабеля батареи. Если целостность между клеммным штырем отрицательного кабеля батареи и клеммным зажимом отрицательного кабеля теряется во время любой части теста IOD, будет активирована функция электронного таймера, и все тесты придется повторить.
5. По истечении примерно трех минут, измеритель тока Iod с высокой силой тока исправил показания измерителя тока Iod для мультиметра, может стать очень низким или отсутствующим, в зависимости от электрического оборудования в автомобиле. Если показания тока остаются высокими, удалите и замените каждый предохранитель или автоматический выключатель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), по одному за раз, пока показания тока не станут очень низкими или отсутствуют. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для полного TIPM предохранитель, автоматического выключателя и идентификации. (ref-305783-S37900324042008120200000)
6. Проверьте показания нескольких счетчиков. IOD низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребляемый ток превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя на шаге 5. Показания мультиметра упадут до допустимого предела при отключении источника чрезмерного потребления тока. Отремонтируйте эту цепь по мере необходимости; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неисправность компонента.

Испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор, обратитесь к соответствующей процедуре зарядки аккумулятора.

Схема №5

Войти

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

См. таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения укажет состояние заряда батареи, но не покажет ее проворачивающую способность. Если батарея имеет показание напряжения холостого хода 12,4 В или более, она может быть испытана под нагрузкой, чтобы выявить ее проворачивающую способность.

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ АВТОМОБИЛЯ перед тестированием очистите клеммы батареи проволочной щеткой. Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установите и затяните поставляемые переходники с контактными зажимами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста.
2. При испытании аккумуляторной батареи IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание.
3. Подключите тестер к аккумуляторной батарее, красный зажим к положительной (+) клемме и черный зажим к отрицательной (-) клемме. (Рисунок 11) ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько аккумуляторов, соединенных параллельно, должны иметь заземляющий кабель, отсоединенный для проведения теста аккумуляторной батареи. Неспособность отсоединиться может привести к ложным показаниям теста аккумуляторной батареи.
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если не выбрано, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). Затем тестер проведет самопрограммируемое тестирование батареи и отобразит результаты. См. ТАБЛИЦУ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТИРОВАНИЯ БАТАРЕИ. ВНИМАНИЕ: Если результатом теста является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать плохое соединение между кабелями транспортного средства и батареей. После отключения кабелей батареи транспортного средства от батареи, ПРОВЕДИТЕ ПОВТОРНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БАТАРЕИ.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Батарея полностью заряжена и испытана под нагрузкой. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами зарядки батареи и испытания под нагрузкой. (ref-305778-S40536347232008120200000)
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск двигателя, снимите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD можно найти в распределительном блоке, расположенном в левой передней части моторного отсека. См. Разметку, прикрепленную к нижней стороне крышки распределительного блока, для идентификации и расположения реле ASD.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к полюсу минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к зажиму минусовой клеммы аккумуляторной батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммным штырем отрицательного кабеля аккумулятора.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра (1) к положительному контактному зажиму батареи (2), а отрицательный вывод вольтметра (1) - к положительному контактному зажиму батареи (2). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении «Пуск». Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммным штырем положительного кабеля батареи.
3. Подключите вольтметр (2) для измерения между клеммным зажимом (1) положительного кабеля аккумулятора и клеммной шпилькой (3) соленоида B (+) стартера. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение положительного кабеля аккумулятора на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный кабель аккумулятора.
4. Подключите вольтметр (1) для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи (2) и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя (3). Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение проушины отрицательного кабеля батареи с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель батареи.