Управление двигателем - теория и работа: Обзор Daewoo Nubira II

Работа системы ограничений выбросов в результате испарения

Базовая испарительная (EVAP) система контроля выбросов используется метод хранения в канистрах с древесным углем. Этот метод переносит топливные пары из топливного бака в устройство хранения (канистру) с активированным углем (древесным углем) для хранения паров, когда транспортное средство не работает. Когда двигатель работает, топливные пары очищаются от углеродного элемента входным воздушным потоком и потребляются в нормальном процессе сгорания.

Пары бензина из топливного бака поступают в трубку с маркировкой TANK. Эти пары поглощаются углеродом. Канистра продувается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модулем управления двигателем (блок управления двигателем), когда двигатель работает в течение определенного времени. Воздух всасывается в канистру и смешивается с паром. Затем эта смесь всасывается во впускной коллектор.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем обеспечивает масса для подачи питания на электромагнитный клапан продувки контейнера с выбросами EVAP. Этот клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или включается и выключается несколько раз в секунду. Рабочий цикл продувки контейнера с выбросами EVAP Pwm варьируется в зависимости от рабочих условий, определяемых массовым потоком воздуха, балансировкой топлива и температурой всасываемого воздуха.

Плохая работа на холостом ходу, замедление и плохая управляемость могут быть вызваны следующими условиями

1. Неработающий электромагнитный клапан продувки емкости с выбросами EVAP.
2. Поврежденная канистра.
3. Шланги, которые расщепляются, трескаются или не соединены с надлежащими трубками.

Работа системы принудительной вентиляции картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) используется для обеспечения полного использования паров картера. Свежий воздух из воздухоочистителя подается в картер. Свежий воздух смешивается с продувочными газами, которые затем проходят через вакуумный шланг во впускной коллектор.

Периодически проверяйте шланги и зажимы. Замените все компоненты вентиляции картера в соответствии с требованиями. Ограниченный или закупоренный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может вызвать следующие условия

1. Грубый холостой ход.
2. Остановка или низкая частота вращения на холостом ходу.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может привести к следующим условиям

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Результаты неправильной работы

Слишком большой поток рециркуляция отработавших газов имеет тенденцию ослаблять сгорание, вызывая грубую работу двигателя или остановку. При слишком большом потоке рециркуляция отработавших газов на холостом ходу, крейсерском режиме или в холодном режиме может возникнуть любое из следующих условий:

1. Двигатель останавливается после холодного запуска.
2. Двигатель останавливается на холостом ходу после замедления.
3. Во время круиза происходят скачки напряжения в транспортном средстве.
4. Грубый холостой ход.

Если клапан рециркуляция отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком низкий поток рециркуляция отработавших газов или его отсутствие позволяет температуре сгорания стать слишком высокой во время условий ускорения и нагрузки. Это может привести к следующим условиям

1. Искровой стук (детонация).
2. Перегрев двигателя.
3. Сбой испытания на выбросы.

Работа системы управления топливом

Система дозирования топлива предназначена для подачи в двигатель необходимого количества топлива при всех условиях эксплуатации, которое подается в двигатель индивидуальными топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе у каждого цилиндра.

Двумя основными датчиками контроля топлива являются датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик кислорода (02S).

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет или воспринимает вакуум во впускном коллекторе. При высоких требованиях к топливу датчик абсолютное давление во впускном коллекторе считывает состояние низкого вакуума, такое как широко открытая дроссельная заслонка. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обогащения смеси, тем самым увеличивая время включения топливного инжектора, чтобы обеспечить правильное количество топлива. При замедлении вакуум увеличивается. Это изменение вакуума воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и считывается блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, что затем уменьшает условия топлива в инжекторе.

Работа воздушной системы холостого хода

Работа воздушной системы на холостом ходу регулируется базовой установкой на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки и клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует клапан регулятор холостого хода для установки скорости холостого хода, в зависимости от условий. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем использует информацию от различных входов, таких как температура охлаждающей жидкости, вакуум в коллекторе и т. Д., Для эффективного управления скоростью холостого хода.

Работа системы зажигания

Эта система зажигания не использует обычный распределитель и катушку. Он использует вход датчика положения коленчатого вала в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем определяет электронную синхронизацию искры (EST) и запускает катушку зажигания прямой системы зажигания.

В этом типе безраспределительной системы зажигания используется метод " отработанной искры " распределения искры. Каждый цилиндр спарен с цилиндром, который находится напротив него (1-4 или 2-3). Искра возникает одновременно в цилиндре, приходящем на такт сжатия, и в цилиндре, приходящем на такт выпуска. Цилиндр на такте выпуска требует очень мало доступной энергии для зажигания свечи. Оставшаяся энергия доступна для зажигания свечи в цилиндре на такте сжатия.

Эти системы используют сигнал EST от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем для управления электронным временем искры. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем использует следующую информацию

1. Нагрузка на двигатель (давление в коллекторе или разрежение).
2. Атмосферное (барометрическое) давление.
3. Температура двигателя.
4. Температура всасываемого воздуха.
5. Положение коленчатого вала.
6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Комплексная операция диагностики компонентного монитора.

Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.

Диагностическая операция монитора пропусков зажигания

Диагностика монитора пропусков зажигания основана на изменениях скорости вращения коленчатого вала (период отсчета). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет скорость вращения коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала). При пропуске цилиндра коленчатый вал замедляется на мгновение. Мониторинг сигналов Ckp и блок управления силовым агрегатом / положение распредвала может вычислить пропуски зажигания.

В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением катализатора, потребуется диагностика для контроля пропуска зажигания, присутствующего в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.

Для осечки, повреждающей катализатор, диагностика будет реагировать на осечку в пределах 200 оборотов двигателя. Грубые дороги могут вызвать ложное обнаружение осечки. Грубая дорога приведет к тому, что крутящий момент будет приложен к ведущим колесам и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Это может быть ложно обнаружено как осечка.

Датчик неровной дороги или датчик G работает вместе с системой обнаружения пропусков зажигания. Датчик G генерирует напряжение, которое изменяется вместе с интенсивностью вибраций дороги. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем обнаруживает неровную дорогу, система обнаружения пропусков зажигания временно отключается.

Система топливоподачи контролирует работу системы диагностики

Эта система контролирует средние значения кратковременной и длительной подстройки топлива. Если эти значения подстройки топлива остаются на своих границах в течение калиброванного периода времени, отображается неисправность. Диагностика подстройки топлива сравнивает средние значения кратковременной подстройки топлива и долгосрочные значения подстройки топлива с порогами насыщения и обеднения. Если одно из значений находится в пределах порогов, регистрируется проход. Если оба значения выходят за пределы своих порогов, регистрируется насыщение или обеднение расшифровка кода ошибки.

Диагностика системы балансировки топлива также проводит интрузивный тест. Этот тест определяет, является ли богатым состояние, вызванное чрезмерным количеством паров топлива из испарительного (EVAP) фильтра выбросов. Чтобы соответствовать требованиям OBDII, в то время как модуль управления использует взвешенные топливные элементы балансировки для определения необходимости установки топливной балансировки расшифровка кода ошибки. Топливная балансировка расшифровка кода ошибки может быть установлена только в том случае, если топливная балансировка в взвешенных топливных элементах превышает спецификации. Это означает, что у транспортного средства может возникнуть большая проблема с балансировкой топлива, которая вызывает проблему при определенных условиях (например, при высокой утечке). H02S

Регулировка подачи топлива расшифровка кода ошибки может быть вызвана рядом неисправностей транспортного средства. Используйте всю имеющуюся информацию (другие хранимые данные, богатое или бедное состояние и т. Д.) При диагностике неисправности регулировки подачи топлива.