Управление двигателем - теория и работа: Прочее Daewoo Nubira II

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор (резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры), установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости создает высокое сопротивление (100 000 Ом при -40°C [-40 ° C]), в то время как высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130°C [130 ° C]).

Таблица неисправностей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуля управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик температура охлаждающей жидкости через резистор в цепи блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем и измеряет диагностическое изменение напряжения. Напряжение будет высоким, когда двигатель холодный, и низким, когда двигатель горячий. Измеряя изменение напряжения, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем может определить температуру охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на большинство систем, которые контролирует блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Сбой должен Помнить в цепи датчика AGT. P0117 P0118

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, подключенный к валу дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Электрическая схема датчика Tp состоит из линии питания 5 вольт, линия массы, обе предусмотрены модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем рассчитывает положение дроссельной заслонки, отслеживая напряжение на этой сигнальной линии. Выход датчика Tp изменяется при перемещении педали акселератора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем может определить подачу топлива на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя). Сломанный или ослабленный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать периодические всплески топлива от инжектора и нестабильный холостой ход, потому что блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем считает, что дроссель движется. Проблема в любой из схем датчика Tp должна установить расшифровка кодов ошибок P0121 или agtagx1. Как только расшифровка кода ошибки будет установлена, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем будет установлена скорость по умолчанию. P0122 P0121

Датчик детонации

Датчик детонации обнаруживает ненормальную детонацию в двигателе. Датчик установлен в блоке двигателя около цилиндров. Датчик выдает выходное напряжение переменного тока, которое увеличивается с серьезностью детонации. Этот сигнал отправляется в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем регулирует угол зажигания, чтобы уменьшить искровой стук.

Датчик G

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о неровной дороге от датчика G. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем использует информацию о неровной дороге, чтобы включить или отключить диагностику пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания может сильно зависеть от изменений скорости коленчатого вала, вызванных вождением или неровными дорожными поверхностями. Датчик G генерирует информацию о неровной дороге, генерируя сигнал, который пропорционален движению небольшого металлического стержня внутри датчика.

Если возникает неисправность, которая приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем не получает информацию о неровной дороге между 30 и 80 миль в час (50 и 132 км / ч), расшифровка кода ошибки P1391 будет установлен.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор. Резистор, который изменяет значение в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Низкая температура создает высокое сопротивление (4 500 Ом при -40°C [-40 ° C]), в то время как высокая температура вызывает низкое сопротивление (70 Ом при 130°C [130 ° C]).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик температура впускного воздуха через резистор в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем и измеряет изменение напряжения для определения температура впускного воздуха. Напряжение будет высоким, когда воздух в коллекторе холодный, и низким, когда воздух горячий. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем знает температура впускного воздуха впуска, измеряя напряжение.

Датчик температура впускного воздуха также используется для управления моментом зажигания, когда воздух в коллекторе холодный. Отказ в цепи датчика температура впускного воздуха устанавливает расшифровка кода ошибки P0112 или P0113.

Клапан холостого хода

Клапан регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя, где он управляет частотой вращения холостого хода двигателя по команде модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем посылает импульсы напряжения на обмотки двигателя клапана регулятор холостого хода, заставляя стержень клапана регулятор холостого хода перемещаться на заданное расстояние (шаг или счет) для каждого импульса. Движение штифта управляет воздушным потоком вокруг дроссельных клапанов, которые, в свою очередь, управляют частотой вращения холостого хода двигателя.

Желаемые скорости холостого хода для всех условий работы двигателя программируются в калибровку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. Эти запрограммированные скорости двигателя основаны на температуре охлаждающей жидкости, состоянии переключателя парковки / нейтрального положения, скорости автомобиля, напряжении аккумулятора и давлении в системе кондиционирования воздуха (если она оборудована).

МУП / МУП на холостом ходу " узнает " о неправильных положениях клапана ИАС для достижения теплых, стабилизированных оборотов холостого хода (об / мин), требуемых для различных условий (стоянка / нейтраль или привод, включение / выключение A / C. Если он оборудован). Эта информация хранится в памяти МУП / МУП " keep alive ". Информация сохраняется после выключения зажигания. Все остальные положения клапана ИАС рассчитываются на основе этих значений в памяти. В результате этого изменения двигателя из-за счет износа и изменения в пределах минимального положения дроссельной заслонки не влияют на управление.

Частота вращения двигателя на холостом ходу является функцией общего воздушного потока в двигатель на основе положения штифта клапана регулятор холостого хода, открытия дроссельной заслонки и калиброванной потери вакуума через вспомогательные приспособления. Минимальное положение дроссельной заслонки устанавливается на заводе-изготовителе стопорным винтом. Эта настройка позволяет достаточному воздушному потоку дроссельной заслонкой, чтобы заставить штифт клапана регулятор холостого хода позиционироваться на калиброванное количество шагов (отсчетов) от седла во время " управляемой " работы на холостом ходу. Минимальная установка положения дроссельной заслонки на этом двигателе не должна рассматриваться как " минимальная частота вращения на холостом ходу ", как на других двигателей при впрыске топлива.

Если предполагается, что клапан регулятор холостого хода является причиной неправильной частоты вращения на холостом ходу.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Он преобразует их в выходной сигнал напряжения.

Закрытая дроссельная заслонка на двигателе вниз производит относительно низкий выход абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе противоположен вакууму. Когда давление в коллекторе высокое, вакуум низкий. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для измерения барометрического давления. Это выполняется как часть расчетов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном зажигании / неработающем двигателе модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет считывать давление в коллекторе как барометрическое давление и соответствующим образом корректировать соотношение воздух / топливо. Эта компенсация периодически позволяет системе поддерживать барометрическое давление в режиме вождения при низких выбросах.

Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливает расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА

Модуль управления трансмиссией / модуль управления двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный внутри пассажирской панели управления, является центром управления системой впрыска топлива. Он постоянно просматривает информацию от различных датчиков и систем управления, которые влияют на производительность автомобиля. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем также выполняет диагностические функции системы. Он может распознавать проблемы в работе, предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить диагностический код (ы) неисправности, который идентифицирует проблемные зоны, чтобы помочь технику в ремонте.

В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем нет исправных деталей, калибровки хранятся в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем в программируемом постоянном запоминающем устройстве (PROM).

Транзистор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем подает напряжение 5 или 12 вольт на датчики или переключатели питания. Это делается через сопротивления в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, которые настолько высоки по значению, что контрольная лампа не загорится при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный заводской вольтметр не даст точного показания, потому что его сопротивление слишком низкое. Вы должны использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мегомм, чтобы получить точные показания напряжения.

Сигнализатор отсечки топлива

Переключатель отсечки топлива является предохранительным устройством. В случае столкновения или внезапного удара он автоматически отключает подачу топлива и активирует реле блокировки двери. После того, как переключатель был активирован, он должен быть сброшен, чтобы перезапустить двигатель. Чтобы сбросить эту функцию отсечки топлива, нажмите резиновую верхнюю часть переключателя, расположенную рядом с левой стороной сиденья водителя.

Датчики кислорода монитора катализатора

Трехходовые каталитические преобразователи используются для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота. Катализатор в преобразователях способствует химической реакции. Эта реакция окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, и преобразует их в безвредный водяной пар и углекислый газ. Катализатор также снижает уровень оксидов, преобразуя его в азот. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может контролировать этот процесс с помощью датчика 1 и банка 1.

Проблема с сенсорной схемой датчика 1 банка 1 установит расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133 или P0134 в зависимости от особого условия. Проблема с сенсорным сигналом датчика 2 банка 1 установит расшифровка кода ошибки P0137, P0138, P0140 или P0141, в зависимости от особого условия.

Неисправность нагревательного элемента датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или его запального питания или массы приведет к снижению чувствительности датчика кислорода. Это может привести к неправильным результатам диагностики мониторинга катализатора.

Канистра для испарительных выбросов

Испарительный (EVAP) фильтр выбросов - это устройство контроля выбросов, содержащее гранулы активированного угля. Фильтр выбросов EVAP используется для хранения паров топлива из топливного бака. После выполнения определенных условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует соленоид продувки фильтра EVAP, позволяя топливным парам втягиваться в цилиндры двигателя и сжигаться.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется на двигателях, оборудованных автоматическим трансакселем для снижения уровней выбросов NO x (оксидов азота), вызванных высокой температурой сгорания. Клапан рециркуляция отработавших газов управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан рециркуляция отработавших газов подает небольшое количество выхлопных газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество рециркулируемого выхлопного газа регулируется изменениями вакуума и противодавления выхлопных газов.

Клапан рециркуляция отработавших газов обычно открыт при следующих условиях

1. Теплый режим работы двигателя.
2. Выше частоты вращения холостого хода.

Датчики 02S

Датчик 02S расположен в выпускном коллекторе. Датчик 02S показывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, а блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, управляя топливными форсунками. Лучшее соотношение воздух / топливо для минимизации выбросов выхлопных газов составляет 14,7 к 1, что позволяет каталитическому преобразователю работать наиболее эффективно. Из-за постоянного измерения и регулировки соотношения воздух / топливо система топливных форсунок называется системой " замкнутого контура ".

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) блок управления двигателем использует входы напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива обеспечить двигатель. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых " режимами ".

Режим запуска

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос затем создает давление топлива. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и определяет правильное соотношение воздух / топливо для запуска двигателя. Это колеблется от 1,5 до 1 при -36°C. Охлаждающая жидкость от 14,7 до 1 при 94°C.

Режим сброса Flood

Если двигатель заполнен избыточным топливом, он может быть очищен путем нажатия педали акселератора в любую сторону. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем полностью выключает топливо, устраняя любой сигнал топливного инжектора. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем поддерживает эту скорость инжектора, пока дроссель остается широко открытым, а двигатель находится ниже приблизительно 400. Если положение дросселя становится меньше, чем приблизительно 80 процентов, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет два условия, называемые " разомкнутый контур " и " замкнутый контур ".

Разомкнутый контур

При первом запуске двигателя и достижении частоты вращения выше 400 об / мин система переходит в режим " разомкнутого контура ", в режиме " разомкнутого контура " МУП / ЭСУД игнорирует сигнал от 02S и по входам датчика температура охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вычисляет топливовоздушный состав, который остается в режиме " разомкнутого контура " до выполнения следующих условий

1. Датчик 02S имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что его недостаточно для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное время.

Замкнутый контур обратной связи

Конкретные значения для вышеуказанных условий варьируются в зависимости от различных двигателей и хранятся в электронно-стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Когда эти условия выполняются, система переходит в режим " замкнутого контура ". В " замкнутом контуре " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо (время включения топливного инжектора) на основе сигнала от датчика кислорода. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7 к 1.

Режим ускорения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем реагирует на быстрые изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока и обеспечивает дополнительное топливо.

Режим сброса

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем реагирует на изменения положения дроссельной заслонки и воздушного потока и уменьшает количество топлива. Когда замедление очень быстрое, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем может полностью отрезать топливо на короткие периоды времени.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем может компенсировать слабую искру, создаваемую модулем зажигания, используя следующие методы

1. Увеличение длительности импульса топливной форсунки.
2. Увеличение оборотов холостого хода.
3. Увеличение времени выдержки воспламенения.

Режим отсечки топлива

Топливо не подается топливными форсунками при выключенном зажигании, что предотвращает дизелирование или приработку двигателя. Также топливо не подается, если нет опорных импульсов, полученных от центрального источника питания, что предотвращает затопление.

Топливная форсунка

Многопортовая система впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) - это устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Он дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем подает питание на топливный инжектор или соленоид к нормально закрытому шаровому или стержневому клапану. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового или стержневого клапана, и через утопленную пластину направления потока на выходе инжектора.

Направляющая пластина имеет шесть обработанных отверстий, которые управляют потоком топлива, создавая коническую картину распыления тонко распыленного топлива на наконечнике инжектора. Топливо из наконечника направляется на впускной клапан, заставляя его дополнительно распыляться и испаряться перед входом в камеру сгорания. Топливный инжектор, который застрял частично открытым, приведет к потере давления топлива после выключения двигателя. Кроме того, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворота. Дизелинг также может произойти, потому что некоторое количество топлива может быть доставлено в двигатель после выключения зажигания.

Электронная система зажигания катушки зажигания

Катушка зажигания системы электронного зажигания (Ei) обеспечивает зажигание одновременно двух свечей зажигания. Катушка зажигания системы El не исправна и должна быть заменена в сборе.

Датчик положения коленвала

Эта система прямого зажигания использует магнитный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик выступает через свое крепление в пределах приблизительно 0,05 дюйма (1,3 мм) от реактивного двигателя коленчатого вала. Реактивный двигатель представляет собой специальное колесо, прикрепленное к коленчатому валу или шкиву коленчатого вала с 58 прорезями, выполненными в нем. 57 из которых одинаково расположены через 6-градусные интервалы. Последняя прорезь шире и служит для генерации " синхроимпульса ". Поскольку коленчатый вал вращается, прорези посылает импульсы управления магнитным полем.

Датчик положения распредвала

Датчик частоты вращения двигателя (положение распредвала), работающий в режиме переключения, передает сигнал датчика положение распредвала в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем будет использовать этот сигнал в качестве " синхроимпульса " для запуска инжекторов в правильной последовательности. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем использует сигнал датчика положение распредвала для указания положения поршня # 1 во время такта мощности. Это позволяет блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем определяет истинную работу последовательного впрыска. P0341

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства будет более комплексной для транспортных средств с диагностикой системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики II). После ремонта техник должен выполнить эти шаги

1. Просмотр и запись записей об отказах и данных стоп-кадра для диагностированного расшифровка кода ошибки (данные стоп-кадра будут храниться только для диагностики типа A или B и только в случае запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Очистить расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация транспортного средства в условиях, указанных в записях отказов и данных стоп-кадра.
4. Отслеживайте информацию о состоянии расшифровка кода ошибки для определенного расшифровка кода ошибки, который был диагностирован до запуска диагностического теста, связанного с этим расшифровка кода ошибки.

Вопросы эксплуатационной пригодности бд II

На основе знаний, полученных из опыта бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) в 1994 и 1995 модельных годах, был составлен этот список неисправностей, не связанных с транспортным средством, которые могут повлиять на производительность системы бортовая система диагностики II. Эти неисправности, не связанные с транспортным средством, варьируются от условий окружающей среды до качества используемого топлива. С внедрением диагностики бортовая система диагностики II на всем рынке легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей в 1996 году освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности не транспортного средства может привести к ошибочному диагнозу транспортного средства, увеличению гарантийных расходов и недовольству.

Качество топлива

Качество топлива не является новым вопросом для автомобильной промышленности, но его потенциал для включения индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с системами бортовая система диагностики II является новым.

Присадки к топливу, такие как " сухой газ " и " усилители октанового числа ", могут повлиять на производительность топлива. Если это приведет к неполному сгоранию или частичному сгоранию, это установит расшифровка кода ошибки P0300. Давление паров геркона топлива также может создать проблемы в топливной системе, особенно в весенние и осенние месяцы, когда происходят серьезные перепады температуры окружающей среды. Высокое давление паров геркона может проявиться как Компенсация топлива расшифровка кода ошибки из-за чрезмерной загрузки канистра.

Использование топлива с неправильным октановым числом для вашего автомобиля может вызвать проблемы с управляемостью. Многие крупные топливные компании рекламируют, что использование " премиального " бензина улучшит характеристики вашего автомобиля. Большинство премиальных топлив используют спирт для повышения октанового числа топлива. Хотя топливо с повышенным содержанием спирта может повысить октановое число, способность топлива превращаться в пар при низких температурах ухудшается. Это может повлиять на пусковую способность и холодную управляемость двигателя.

Низкий уровень топлива может привести к топливному голоданию, обедненной работе двигателя и, в конечном итоге, к пропуску зажигания двигателя.

Не OEM-детали

Все диагностики бортовая система диагностики II были откалиброваны для работы с деталями Original Equipment Manufacturer (OEM). Что-то такое простое, как высокопроизводительная выхлопная система, которая влияет на противодавление выхлопной системы, может потенциально помешать работе клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) и тем самым включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Небольшие утечки в выхлопной системе вблизи датчика кислорода после катализатора также могут привести к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Электроника послепродажного обслуживания, такая как сотовые телефоны, стереосистемы и противоугонные устройства, может излучать электромагнитные помехи (EMI) в систему управления, если они неправильно установлены. Это может привести к ложному считыванию показаний датчика и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Окружающая среда

Временные условия окружающей среды, такие как локализованное затопление, будут влиять на систему зажигания транспортного средства. Если система зажигания пропитана дождем, это может временно вызвать пропуск зажигания двигателя и включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перегрузка топлива

Новая диагностика бортовая система диагностики II проверяет целостность всей испарительной (EVAP) системы выбросов. Если автомобиль перезапускается после дозаправки, а топливный колпачок не закреплен должным образом, бортовая диагностическая система распознает это как неисправность системы, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0440.

Сортировка транспортных средств

Транспортировка новых транспортных средств от сборочного завода до дилерского центра может включать в себя до 60 ключевых циклов в пределах 2-3 миль езды. Этот тип операции способствует загрязнению топлива свечами зажигания и включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с набором расшифровка кода ошибки P0300.

Связанные отказы системы

Многие из диагностики системы бортовая система диагностики II не будут запущены, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит неисправность в связанной системе или компоненте. Одним из примеров может быть то, что если блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем обнаружит неисправность, диагностика каталитического нейтрализатора будет приостановлена до тех пор, пока не будет устранена неисправность. Неисправность каталитического нейтрализатора достаточно серьезна. Каталитический нейтрализатор может быть поврежден из-за перегрева и никогда не установит катализатор расшифровка кода ошибки до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Класс II Последовательная передача данных

Правительственные правила требуют, чтобы все производители транспортных средств создали общую систему связи. Это транспортное средство использует систему связи " класса II ". Каждый бит информации может иметь одну из двух длин: длинную или короткую. Это позволяет сократить проводку транспортного средства путем передачи и приема нескольких сигналов по одному проводу. Сообщения, передаваемые в потоках данных класса II, также имеют приоритет. Если два сообщения пытаются установить связь по линии данных одновременно, будет продолжаться только сообщение с более высоким приоритетом. Устройство с более низким приоритетом сообщение должно ждать.

Данные, отображаемые на другом сканирующем инструменте, будут выглядеть так же, за некоторыми исключениями. Некоторые сканирующие инструменты смогут отображать только определенные параметры транспортного средства в виде значений, которые являются кодированным представлением истинного или фактического значения. На этом транспортном средстве сканирующий инструмент отображает фактические значения параметров транспортного средства. Не будет необходимости выполнять какие-либо преобразования из кодированных значений в фактические значения.

Бортовые диагностические тесты

Диагностический тест - это серия шагов, результатом которых является пропуск или сбой, о которых сообщается руководителю диагностики. Когда диагностический тест сообщает о результате пропуска, руководитель диагностики записывает следующие данные

1. Диагностический тест завершен с момента последнего цикла зажигания.
2. Диагностический тест пройден в течение текущего цикла зажигания.
3. Неисправность, выявленная диагностическим тестом, в данный момент не активна.

Когда диагностический тест сообщает о неудачном результате, диагностический исполнительный орган записывает следующие данные

1. Диагностический тест завершен с момента последнего цикла зажигания.
2. Неисправность, выявленная диагностическим тестом, в настоящее время активна.
3. Неисправность была активна в течение этого цикла зажигания.
4. Условия эксплуатации на момент отказа.

Помните, что расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки) может быть вызван списком неисправностей транспортного средства. Используйте всю доступную информацию (другое хранилище коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), богатое или обедненное состояние и т. Д.) При диагностике неисправности подстройки топлива.

Входные компоненты

Входные компоненты контролируются на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Это включает в себя проверку рациональности. Проверка рациональности относится к индикации неисправности, когда сигнал от датчика не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает на высокое положение дроссельной заслонки при низких нагрузках двигателя или напряжении абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Входные компоненты могут включать в себя, но не ограничиваться этим, следующие датчики

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности и рациональности цепи датчик температура охлаждающей жидкости контролируется на его способность достигать установившейся температуры, чтобы обеспечить замкнутый контур управления топливом.

Выходные компонентов

Выходные компоненты диагностируются для правильной реакции на команды модуля управления. Компоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на предмет целостности цепи и значений, выходящих за пределы диапазона, если это применимо. Выходные компоненты, которые должны контролироваться, включают, но не ограничиваются следующим контуром

1. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Клапан продувки канистры EVAP, управляемый модулем управления
3. Реле переменного тока
4. Реле вентилятора охлаждения
5. Выход датчик скорости автомобиля (VSS)
6. Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
7. Запрет круиз-контроля

Стоп-кадр

Freeze Frame является элементом системы управления диагностикой, которая хранит различную информацию о транспортном средстве в момент, когда неисправность, связанная с выбросами, сохраняется в памяти, и когда включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти данные могут помочь определить причину неисправности.

Записи об отказах

Данные отказ Records являются усовершенствованием функции бортовая система диагностики II Freeze Frame. Записи о сбоях хранят ту же информацию о транспортном средстве, что и Freeze Frame, но она будет хранить эту информацию для любой неисправности, которая хранится в бортовой памяти, в то время как Freeze Frame хранит информацию только для неисправностей, связанных с выбросами, которые дают команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Включить критерии

Термин " критерии включения " - это инженерный язык для условий, необходимых для выполнения данного диагностического теста. Каждая диагностика имеет определенный список условий, которые должны быть выполнены, прежде чем диагностика будет запущена. " Критерии включения " - это еще один способ сказать " требуются условия ".

Критерии включения для каждой диагностики перечислены на первой странице описания расшифровка кодов ошибок под заголовком " Условия для настройки расшифровка кода ошибки ". Критерии включения варьируются в зависимости от каждой диагностики и обычно включают, но не ограничиваются, следующими пунктами.

1. Частота вращения двигателя
2. Скорость транспортного средства
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Барометрическое давление (BARD)
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Высокая продувка канистры
9. Топливная коррекция
10. Вкл. кондиционер

Поездка

Технически, поездка - это ключевой цикл запуска, в котором соблюдаются все критерии включения для данной диагностики, что позволяет проводить диагностику. К сожалению, эта концепция не совсем проста. Поездка является официальной, когда соблюдаются все критерии включения для данной диагностики. Но поскольку критерии включения варьируются от одной диагностики к другой, определение поездки также варьируется. Некоторые диагностики выполняются, когда транспортное средство находится при рабочей температуре, некоторые при первом запуске: некоторые требуют, чтобы транспортное средство работало на постоянной скорости на шоссе, некоторые - только при работе на холостом ходу.

Затем поездка определяется как ключевой цикл запуска, в котором транспортное средство эксплуатировалось таким образом, чтобы удовлетворять критериям включения для данной диагностики, и эта диагностика будет рассматривать этот цикл как одну поездку. Однако другая диагностика с другим набором критериев включения (которые не были выполнены) во время этого события вождения не будет рассматривать его как поездку. Никакая поездка не произойдет для этой конкретной диагностики, пока транспортное средство не будет приведено в движение таким образом, чтобы соответствовать всем критериям включения.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) требуется для бортовой диагностики (бортовая система диагностики II), чтобы она освещала под строгим набором направляющих линий.

В основном контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который повлияет на выбросы автомобиля.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится под влиянием Diagnostic Executive. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, если диагностический тест, связанный с выбросами, указывает на неисправность. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут тот же тест в течение трех последовательных поездок без каких-либо неисправностей, связанных с выбросами.

Огнетушащий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, Diagnostic Executive выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после трех последовательных поездок, о которых сообщалось о " пройденном тесте " для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Несмотря на то, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен, расшифровка кода ошибки останется в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем (как в записи стоп-кадра, так и в записи отказов) до сорока (40) циклов прогрева после того, как никакие неисправности не были завершены.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был установлен либо топливной подстройкой, либо расшифровка кода ошибки, связанным с пропуском зажигания. В дополнение к требованиям, указанным в предыдущем пункте, эти требования являются следующими:

1. Пройденные диагностические тесты должны выполняться с 375 об / мин данных об оборотах, сохраненных на момент последнего сбоя теста.
2. Плюс-минус десять процентов нагрузки двигателя, которая хранилась на момент последнего испытания, не удалось. Аналогичные температурные условия двигателя (прогрев или прогрев), как и те, которые хранились на момент последнего испытания, не удалось.

Выполнение этих требований гарантирует, что неисправность, включившая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), была исправлена.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится на приборной панели и выполняет следующие функции:

1. Он информирует водителя о том, что произошла неисправность, которая влияет на уровень выбросов транспортного средства, и что транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
2. В качестве проверки системы будет включаться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным ключом и неработающим двигателем. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится.
3. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным во время работы двигателя или когда предполагается неисправность из-за проблемы с управляемостью или выбросами, необходимо выполнить проверку системы бортовая система диагностики II. Процедуры этих проверок приведены в разделе Проверки системы бортовая система диагностики II. Эти проверки выявят неисправности, которые не могут быть обнаружены, если сначала выполняется другая диагностика.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Для связи с модулем управления предусмотрен разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём используется для подключения к сканеру. Некоторые распространенные виды использования сканера перечислены ниже

1. Идентификация сохраненных коды неисправностей.
2. Очистка коды неисправностей.
3. Выполнение тестов выходного контроля.
4. Чтение последовательных данных.

Тип А

1. Связанные с выбросами.
2. Запрашивает загорание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) первой поездки с отказом.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Сохранение стоп-кадра (если он пуст).
5. Сохранение записи о сбое.
6. Обновляет запись о сбое при каждом сбое диагностического теста.

Тип B

1. Связанные с выбросами.
2. «Вооружен» после одной поездки с неудачей.
3. " Разоружен " после одной поездки с пропуском.
4. Запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во второй подряд поездке с отказом.
5. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при второй последовательной поездке с ошибкой (расшифровка кода ошибки будет включен после первой ошибки).
6. Сохранение стоп-кадра во второй последовательной поездке с ошибкой (если пусто).
7. Сохранение записи об ошибке при неуспешном завершении первого теста (не зависит от неуспешного завершения последовательного отключения).
8. Обновляет запись о сбое при каждом сбое диагностического теста.

Тип D

1. Не связанные с выбросами.
2. Не требует подсветки какой-либо лампы.
3. Сохраняет историю расшифровка кода ошибки при первой поездке с ошибкой.
4. Не сохраняет стоп-кадр.
5. Сохраняет запись об ошибке, когда тест завершается неуспешно.
6. Обновляет запись о сбое при каждом сбое диагностического теста.

Fail This Ign. (Отказ этого зажигания)

Этот выбор отобразит все датчики, которые вышли из строя во время текущего цикла зажигания.

История

Этот выбор будет отображать только коды неисправностей, которые хранят память истории блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. Он не будет отображать коды неисправностей типа B, которые не запросили индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Он будет отображать все коды неисправностей типа A и B, которые запросили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Кроме того, он будет отображать все коды неисправностей типа C и типа D, которые потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева.

Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Этот выбор отобразит только коды неисправностей, которые запрашивают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). коды неисправностей типа C и типа D не могут быть отображены с использованием этой опции. Этот выбор сообщит коды неисправностей типа B только после запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Не запускать SCC (не запускать, так как код очищен)

Эта опция отобразит до 33 коды неисправностей, которые не запускались с момента последнего сброса коды неисправностей. Поскольку любые отображаемые коды неисправностей не запускали свое состояние (прохождение или сбой), неизвестно.

Не удалось, поскольку очистить

Это сообщение показывает, что расшифровка кода ошибки вышел из строя, по крайней мере, один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последнего сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Failed This Ig. (Не удалось выполнить зажигание)

Это сообщение показывает, что диагностический тест не прошел, по крайней мере, один раз в течение текущего цикла зажигания. Это сообщение исчезнет, когда коды неисправностей будут очищены или зажигание будет циклическим.

Запрошенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Это сообщение показывает, что расшифровка кода ошибки в настоящее время вызывает включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Помните, что только коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A и типа B могут запросить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не может быть использован для определения того, возникают ли в настоящее время состояния отказа расшифровка кода ошибки. Это связано с тем, что для выполнения диагностики потребуется до трех поездок, во время которых диагностический тест проходит, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Не выполнять, так как Cl (Не выполнять, так как Cleared)

Это сообщение указывает на то, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса коды неисправностей. Следовательно, состояние диагностического теста (успешно или неуспешно) неизвестно. После сброса коды неисправностей это сообщение будет отображаться до тех пор, пока не будет запущен диагностический тест.

Not Run This Ig. (Не запускать это зажигание)

Это сообщение указывает на то, что выбранный диагностический тест не был запущен в течение этого цикла зажигания.

Счетчики пропусков зажигания

Всякий раз, когда цилиндр имеет пропуски зажигания, диагностика пропусков зажигания подсчитывает пропуски зажигания для каждого цилиндра и отмечает положение коленчатого вала в момент возникновения пропусков зажигания. Эти " счетчики пропусков зажигания " в основном представляют собой файл на каждом цилиндре двигателя. Текущие и исторические счетчики пропусков зажигания поддерживаются для каждого цилиндра. Счетчики пропусков зажигания (Misfire Cur # 1-4) указывают количество событий зажигания из последних 200 событий зажигания цилиндров, которые были пропусками зажигания. Текущий счетчик пропусков зажигания будет показывать данные в реальном времени без пропусков зажигания. P0300 P0300

Если диагностика пропусков зажигания сообщает о сбое, руководитель диагностики просматривает все счетчики пропусков зажигания, прежде чем сообщить о расшифровка кода ошибки. Таким образом, руководитель диагностики сообщает самую актуальную информацию.

Когда вращение коленчатого вала неустойчиво, будет обнаружено состояние пропусков зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния данные, которые собираются диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр имеет пропуски зажигания.

Используйте диагностическое оборудование для контроля данных счетчика пропусков зажигания на транспортных средствах, совместимых с бортовой диагностикой (бортовая система диагностики II). Зная, какой конкретный (ие) баллон (ы) может (гут) привести к первопричине, даже при работе с пропуском зажигания нескольких баллонов. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, определите, какие баллоны имеют пропуски зажигания. Если счетчики указывают номера баллонов 1 и 4 пропуски зажигания, найдите схему или компонент, общий для обоих баллонов номер 1 и 4.

Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:

1. Загрязненное топливо.
2. Низкий расход топлива.
3. Засоренные топливом свечи зажигания.
4. Основная неисправность двигателя.