Предварительные проверки
Перед использованием этого раздела необходимо выполнить " Проверку бортовой диагностической системы ".
Проведите тщательный визуальный осмотр. Этот осмотр часто может привести к исправлению проблемы без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время. Проверьте следующие условия
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен быть чистым, герметичным и находиться в правильном месте.
- Вакуумные шланги для расколов, перегибов, смятия и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией по контролю за выбросами в транспортном средстве. Тщательно осмотрите на наличие любого типа утечки или ограничения.
- Утечки воздуха в зоне установки корпуса дросселя и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Провода зажигания для трещин, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
- Проводка для правильных соединений.
- Проводка для защемлений или порезов.
Топливная система
Некоторые периодические проблемы с управляемостью могут быть связаны с низким качеством топлива. Если автомобиль иногда работает грубо, сваливается или иным образом работает плохо, спросите клиента о том, как следовать привычкам покупки топлива.
- Всегда ли они покупают из одного и того же источника? Если это так, то проблемы с качеством топлива обычно можно сбрасывать со счетов.
- Покупают ли они свое топливо на любой заправке, которая рекламирует самую низкую цену? Если это так, проверьте топливный бак на наличие следов мусора, воды или другого загрязнения.
Процедура определения параметров холостого хода
При отсоединении или замене кабелей аккумуляторной батареи, предохранителей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру обучения в режиме ожидания.
- Включить зажигание на 5 секунд. Выключить зажигание на 5 секунд. Включить зажигание на 5 секунд. Запустить двигатель в парке / нейтрали.
- Позвольте двигателю работать до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не превысит 85°C. Включите A / C на 10 секунд, если он оборудован. Выключите A / C на 10 секунд, если он оборудован. Если транспортное средство оснащено автоматическим трансакселем, включите стояночный тормоз.
- При нажатии на педаль тормоза установите трансаксель в положение D (привод). Включите кондиционер на 10 секунд, если он установлен. Выключите кондиционер на 10 секунд, если он установлен. Выключите зажигание. Процедура обучения на холостом ходу завершена.
ПримечаниеНесколько процедур симптомов требуют тщательного визуального / физического осмотра. Всегда выполняйте визуальный / физический тест в первую очередь. Визуальный осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время.
Схема №272
Прерывистые
Проблема может освещать или не освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сохранять расшифровка кодов ошибок.
ПримечаниеНе используйте таблицы расшифровка кода ошибки для периодических проблем. Для обнаружения проблемы должен присутствовать сбой. Если сбой является периодическим, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей.
Схема №273
Жесткий старт
Двигатель работает нормально, но не запускается в течение длительного времени. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься и сразу же умереть.
ПримечаниеУбедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска. Перед началом диагностики проверьте наличие обновлений в бюллетенях по обслуживанию.
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Скачки или обугливания
Мощность двигателя изменяется при устойчивой дроссельной заслонке или крейсерском режиме, из-за чего создается ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения положения педали акселератора.
ПримечаниеУбедитесь, что водитель понимает работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока, как описано в руководстве владельца. Показания спидометра и показания скорости на сканирующем устройстве должны быть одинаковыми. Перед диагностикой симптомов, проверьте сервисные бюллетени для обновлений.
Схема №277
Схема №278
Отсутствие силы, вялости или губчатость
Двигатель обеспечивает меньшую, чем ожидалось, мощность. При частичном применении педали акселератора увеличение скорости незначительно или отсутствует.
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Колебания, провисания или спотыкание
Включает в себя мгновенное отсутствие реакции, когда акселератор толкается вниз. Это может произойти на любой скорости транспортного средства. Обычно это наиболее серьезно, когда сначала пытаются заставить транспортное средство двигаться, как с остановки. Колебания, провисание или спотыкание может привести к остановке двигателя, если достаточно серьезно.
ПримечаниеПеред диагностикой этого состояния проверьте служебные бюллетени на наличие обновлений программируемой постоянной памяти (PROM).
Схема №283
Схема №284
Вырезает или пропускает
Это включает в себя устойчивую пульсацию или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки на двигатель. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.
Схема №285
Схема №286
Низкая экономия топлива
Экономия топлива, измеряемая фактическим дорожным испытанием, заметно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива заметно ниже, чем она была на этом транспортном средстве в одно время, как ранее было показано фактическим дорожным испытанием.
ПримечаниеПривычки вождения влияют на экономию топлива. Проверьте привычки вождения владельца, задав следующие вопросы
- Постоянно ли включена система кондиционирования (т.е. режим размораживания)?
- Находятся ли шины при правильном давлении воздуха?
- Перевозились ли чрезмерно тяжелые грузы?
- Не ускоряется ли водитель слишком много и слишком часто? Предложите водителю прочитать раздел в руководстве владельца о экономии топлива.
Схема №287
Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход, остановки
Двигатель работает неравномерно на холостом ходу. Если состояние достаточно плохое, автомобиль может трястись. Кроме того, холостой ход варьируется в об / мин (называется " охота "). Любое состояние может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель работает на холостом ходу с неправильной частотой вращения.
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи
Транспортное средство не проходит тест на выбросы. Транспортное средство имеет чрезмерный запах гнилых яиц.
ПримечаниеЧрезмерные запахи не обязательно указывают на чрезмерные выбросы.
Схема №291
Дизелинг или обкатка
Двигатель продолжает работать после выключения выключателя зажигания.
Схема №292
Обратная вспышка
Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или в выхлопной системе, издавая громкий хлопающий шум.
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Сцепление кондиционера
Реле A / C представляет командное состояние реле управления сцеплением A / C. Сцепление A / C должно быть включено, когда сканирующее устройство отображается.
Давление хладагента
На верхней стороне кондиционера отображается значение давления датчика давления хладагента кондиционера. Верхняя сторона кондиционера помогает диагностировать расшифровка кодов ошибок P0533.
Запрос кондиционера
Запрос A / C показывает, запрашивается ли кондиционер от селектора Кондиционирование. Входные данные принимаются панелью приборов, а затем передаются по последовательным данным универсального асинхронного приемопередатчика (WART) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, наконец, для сканирования инструмента по последовательным данным класса 2.
Соотношение компонентов топливовоздушной смеси
Соотношение воздуха и топлива указывает соотношение воздуха и топлива на основе входных сигналов датчика кислорода (02S). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем использует топливные облицовки для регулировки топлива, чтобы попытаться поддерживать соотношение воздуха и топлива на уровне 14,7: 1.
BARO
Датчик барометрического давления (BARD) измеряет изменение давления во впускном коллекторе в результате изменения высоты над уровнем моря. Это значение обновляется при включении зажигания, а также при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
Банк 1 Bpw
Указывает базовую широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или время включения указанного инжектора цилиндра в миллисекундах. Когда нагрузка двигателя увеличивается, ширина импульса инжектора увеличивается.
Расчетный расход воздуха
Расчетный расход воздуха - это расчет, основанный на абсолютном давлении в коллекторе. Расчет используется в нескольких диагностических программах, чтобы определить, когда проводить диагностику.
Расчетная нагрузка
Указывает нагрузку двигателя на основе абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Чем выше процент, тем больше нагрузка на двигатель.
Счетчик активности распределительного вала
Счетчик активности положения распределительного вала (положение распредвала) отображает активность, отправленную в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем от датчика положение распредвала. Счетчик будет постоянно увеличиваться во время работы двигателя. Счетчик активности положение распредвала полезен при диагностике расшифровка кода ошибки P0342.
Требуемый холостой ход
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем компенсирует различные нагрузки двигателя для поддержания желаемой скорости холостого хода. Фактическая скорость двигателя должна оставаться близкой к желаемой частоте холостого хода при различных нагрузках двигателя на холостом ходу.
Температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) отправляет информацию о температуре двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем подает 5 вольт в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик представляет собой термистор, который изменяет внутреннее сопротивление при изменении температуры. Когда датчик холодный (высокое внутреннее сопротивление), блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отслеживает высокое напряжение, которое он интерпретирует как холодный двигатель. Поскольку датчик интерпретирует прогрев (внутреннее сопротивление уменьшается), сигнал напряжения будет уменьшаться и блок управления силовым агрегатом будет нагреваться.
Требуемое положение рециркуляции отработавших газов
Требуемая позиция рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) задается позицией рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем вычисляет требуемую позицию рециркуляция отработавших газов. Более высокий процент, более длинный блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем управляет включением клапана рециркуляция отработавших газов.
Время работы двигателя
Время работы двигателя является мерой того, как долго работает двигатель. Когда двигатель перестает работать, таймер сбрасывается на ноль.
Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя вычисляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем из эталонного входного сигнала контроля топлива. Она должна оставаться близкой к желаемому холостому ходу при различных нагрузках двигателя на холостом ходу.
Продувка адсорбера
Соленоид клапана продувки выбросов испарителя (EVAP) - это пропорциональный сигнал, используемый для управления функцией продувки канистры EVAP. При 0% клапан полностью закрыт. 100% означает, что клапан полностью открыт.
Соленоид продувки EVAP
При подаче питания соленоид продувки канистры выбросов EVAP позволяет топливным парам течь из канистры EVAP в двигатель. Соленоид продувки канистры выбросов EVAP обычно закрыт. Соленоид продувки канистры выбросов EVAP модулируется по ширине импульса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. Соленоид продувки канистры выбросов EVAP показывает 0% при закрытии и 100% при полном открытии.
EVAP Вентильный соленоид
Соленоид выпускного отверстия EVAP позволяет подавать свежий наружный воздух в контейнер для выбросов EVAP во время режима продувки. Соленоид выпускного отверстия EVAP позволяет диагностически создавать вакуум в топливном баке, закрывая соленоид выпускного отверстия.
Поклонник
Реле управления вентилятором (управление вентилятором) управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. Реле управление вентилятором отображает команду как ON или OFF.
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива контролирует уровень топлива в баке. Датчик уровня топлива контролирует скорость изменения давления воздуха в системе продувки контейнера выбросов EVAP. Некоторые из улучшенных диагностических функций системы продувки контейнера выбросов EVAP зависят от правильного уровня топлива.
Датчик давления топливного бака
Датчик давления топливного бака измеряет разность между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха, когда давление воздуха в топливном баке становится равным давлению наружного воздуха, выходное напряжение датчика составляет от 1,3 до 1,7 вольт.
Позиция регулятора холостого хода
Сканирующее устройство отображает команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем для положения штифта управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) в счетчиках. Большее количество отсчетов, большее заданное число оборотов на холостом ходу считывает. Управление воздухом на холостом ходу реагирует на изменения в нагрузке двигателя, чтобы поддерживать желаемые обороты на холостом ходу.
Температура впускного воздуха
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем преобразует сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в градусы таким же образом, как и датчик температура охлаждающей жидкости. Температура всасываемого воздуха используется блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем для регулировки подачи топлива и синхронизации искры в соответствии с плотностью входящего воздуха.
Зажигание 1 (напряжение)
Напряжения зажигания представляют собой системное напряжение, измеренное модулями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем в цепи питания зажигания.
Детонационный замедлитель
Задержка датчика детонации (Ks) указывает, что величина опережения зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем уменьшается в ответ на сигнал Ks.
Наличие детонации
Канал шума Ks указывает, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем обнаруживает сигнал Ks. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем должен отображать NO в режиме ожидания.
Долгосрочное ДО
Long Term топливная коррекция (Ft) рассчитывается на основе краткосрочного значения подстройки топлива. Long Term Ft используется для долгосрочной коррекции подачи топлива. Значение 128 (0%) указывает на то, что подача топлива не требует компенсации для поддержания отношения воздуха к топливу 14,7: 1. Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком богата, а подача топлива снижается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем уменьшает ширину импульса инжектора. Значение выше 123 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом является компенсирующим условием.
Долгосрочная средняя величина Ft
Long Term Ft Average получается из долгосрочной балансировки топлива из всех ячеек. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем принимает все значения, а затем создает одно среднее значение.
Состояние контура
Отображается замкнутый контур, показывающий, что ИКМ / ЕСМ управляет подачей топлива в соответствии с напряжением датчика кислорода (02S) как можно ближе к соотношению воздух / топливо 14,7 к 1.
MAP
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменение давления во впускном коллекторе, которое является результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. По мере увеличения давления во впускном коллекторе плотность воздуха во впускном коллекторе также увеличивается, и требуется дополнительное топливо.
Ток пропуска зажигания № 1-4
Показывает количество текущих пропусков зажигания, которые присутствуют в указанном цилиндре. Увеличивается только при текущем пропуске зажигания.
История пропусков зажигания № 1-4
Указывает количество пропусков зажигания, которые произошли после подсчета 195 текущих пропусков зажигания. Текущий счетчик пропусков зажигания добавит свои пропуски зажигания к счетчику пропусков зажигания в истории после того, как произошло 195 общих пропусков зажигания. Если 1 цилиндр пропускает зажигания, счетчик тока пропусков зажигания будет иметь 195 пропусков зажигания, подсчитанных до добавления к счетчику в истории. Если 2 цилиндра пропускают зажигания, счетчик тока пропусков зажигания добавит к счетчикам в истории после 97 пропусков зажигания. Счетчик увеличивается только после того, как был установлен расшифровка кодов ошибок.
Блок датчиков кислорода 1 Датчик 1
Показание датчика предварительного кислорода (02S) представляет выходное напряжение датчика кислорода выхлопных газов. Это напряжение будет постоянно колебаться между 100 МВ (бедный выхлоп) и 900 МВ (богатый выхлоп), когда система работает в замкнутом контуре.
Блок датчиков кислорода 1, датчик 2
Post подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) представляет выходное напряжение отработанного кислорода мимо каталитического нейтрализатора. Это напряжение остается неактивным, или напряжение будет казаться ленивым в диапазоне от 100 МВ т (бедный выхлоп) до 900 МВ т (богатый выхлоп) при работе в замкнутом контуре.
Краткосрочное ДО
Краткосрочное Ft представляет собой краткосрочную коррекцию подачи топлива блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем в ответ на количество времени, которое напряжение датчика кислорода тратит выше или ниже порога 450 МВ. Если датчик кислорода в основном был ниже 450 МВ, что указывает на бедную смесь воздух / топливо, краткосрочная компенсация топлива увеличится, чтобы сказать блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем добавить топливо. Если напряжение датчика кислорода остается в основном выше порога, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем уменьшит подачу топлива, чтобы компенсировать указанное богатое состояние.
Краткосрочное среднее значение Ft
Короткое замыкание Term Ft Average выводится из краткосрочной топливной балансировки всех ячеек. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем принимает все значения, а затем создает одно среднее значение.
Искра
Это отображение расчета опережения зажигания (Ic), который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем программирует в системе зажигания. Он вычисляет желаемое опережение искры, используя такие данные, как температура двигателя, обороты в минуту, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля и режим работы.
Тормозной переключатель муфты блокировки гидротрансформатора
Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, чтобы отключить муфта блокировки гидротрансформатора и отключить круиз-контроль.
Счетчик общего тока пропуска зажигания
Указывает общее число пропусков зажигания, которые были обнаружены во всех цилиндрах после 100 циклов работы двигателя. Один цикл равен одному полному 4-тактному циклу. Общее число пропусков зажигания увеличивается только в установившемся режиме.
Угол положения дроссельной заслонки
Из положения дроссельной заслонки (Tp) Вход напряжения датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем вычисляет Tp. Угол Tp автоматически обнулится до 0% на холостом ходу (напряжение Tp ниже 90 вольт). Угол Tp будет считывать 100% при полностью открытая дроссельная заслонка
Датчик положения дроссельной заслонки
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для определения величины дроссельной заслонки, требуемой транспортным средством, является оператором. Датчик Tp считывает от 36-96 В на холостом ходу до более 4 В на полностью открытая дроссельная заслонка.
Скорость транспортного средства
Сигнал датчика скорости транспортного средства преобразуется в миль в час или км / ч для отображения. Скорость транспортного средства, выводимая из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, составляет 4000 импульсов на милю. Инструмент сканирования использует последовательные данные класса 2 из блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем для получения скорости транспортного средства, в то время как панель приборов (IPC), модуль круиз-контроля и модуль сигнализации утора используют 4000 частей на миллион.
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Бензин
Все двигатели предназначены для использования только неэтилированного топлива. Неэтилированное топливо должно использоваться для правильной работы системы контроля выбросов. Его использование также сведет к минимуму загрязнение свечи зажигания и продлит срок службы моторного масла. Использование этилированного топлива может повредить гарантийное покрытие выбросов. Топливо должно соответствовать спецификации ASTM D4814 для США или Cgsb 3.5 M93 для Канады. Все двигатели предназначены для использования неэтилированного топлива с минимальным числом U (R + M) / 2e (октановое число) = октановое число (октановое число).
Этанол
Вы можете использовать топливо, содержащее этанол (этиловый спирт) или зерновой спирт при условии, что в нем содержится не более 10 процентов этилового спирта по объему.
Метанол
Не используйте топливо, содержащее метанол. Метанол может вызвать коррозию металлических деталей, а также привести к повреждению пластиковых и резиновых деталей в топливной системе.
Метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ)
Вы можете использовать топливо, содержащее метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), при условии, что содержание МТБЭ по объему не превышает 15 процентов.
