Компоненты системы АБС
ABS 5.3 Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из обычной гидравлической тормозной системы плюс антиблокировочные компоненты. Обычная тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние ведущие / прицепные барабанные тормоза, соединительные гидравлические тормозные трубы и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и индикатор тормоза.
Компоненты ABS включают в себя гидравлический блок, электронный модуль управления тормозами (EBCM), два системных предохранителя, датчики скорости четырех колес (по одному на каждом колесе), соединительную проводку, индикатор ABS, индикатор EBD (который подключен к стояночному фонарю) и задние дисковые тормоза.
Гидравлический блок с прикрепленным EBCM расположен между уравнительным резервуаром и противопожарной стеной с левой стороны транспортного средства. Базовая конфигурация гидравлического блока состоит из гидравлических обратных клапанов, двух электромагнитных клапанов на каждое колесо, гидравлического насоса, двух аккумуляторов и двух демпферов. Гидравлический блок управляет гидравлическим давлением к передним суппортам и цилиндрам задних колес путем модуляции гидравлического давления для предотвращения блокировки колес.
Нет исправности ни в гидроустановке, ни в EBCM, в случае неисправности необходимо заменить весь блок ABS с присоединенной EBCM.
Базовый режим торможения
Базовый режим торможения системы ABS 5.3, используемой в этом автомобиле, представляет собой диагональную сплит-систему. В этой системе один контур главного цилиндра подает давление на правый передний и левый задний тормоза; другой контур подает давление на левый передний и правый задний тормоза. Все клапаны в гидравлическом модуляторе находятся в своих нормальных, не находящихся под напряжением положениях.
Электронное распределение тормозного усилия - система EBD
В качестве дополнительной логики к базовому алгоритму ABS, EBD работает в диапазоне, в котором пороговые значения вмешательства для управления ABS еще не достигнуты. EBD гарантирует, что задние колеса чувствительно отслеживаются на предмет скольжения по отношению к передней оси. Если обнаружено скольжение, впускные клапаны для задних колес переключаются на удержание давления, чтобы предотвратить дальнейшее повышение давления при разрывах задних колес, таким образом, в электронном виде воспроизводя функцию снижения давления в тормозах задних колес.
Схема №45
Преимущества EBD
- Исключение обычного дозирующего клапана.
- EBD использует существующий датчик скорости колеса заднего моста для мониторинга проскальзывания заднего колеса.
- На основании многих переменных в алгоритме на задних колесах может быть инициировано поддержание давления, увеличение и / или уменьшение пульсации, что гарантирует устойчивость транспортного средства.
- Автомобиль приближается к идеальному распределению тормозной силы (спереди назад).
- Постоянное распределение тормозного усилия в течение срока службы автомобиля.
- Функция EBD контролируется с помощью логики безопасности ABS (обычные дозирующие клапаны не контролируются).
- Функция " Keep Alive ".
Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
ПримечаниеНет исправного или съемного ЭСППЗУ. EBCM необходимо заменить в сборе.
EBCM крепится к гидравлическому блоку в моторном отсеке. Управляющим элементом ABS 5.3 является EBCM на базе микропроцессора. Входы в систему включают четырехколесные датчики скорости, выключатель стоп-сигнала, выключатель зажигания и напряжение невключенной батареи. Имеется выход на двунаправленный последовательный канал передачи данных, расположенный в контакте " K " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) для сервисного диагностического инструмента и тестирования установки.
EBCM контролирует скорость каждого колеса. Если какое-либо колесо начинает приближаться к блокировке и тормозной переключатель замкнут (педаль тормоза нажата), EBCM управляет соленоидами, чтобы уменьшить тормозное давление до колеса, приближающегося к блокировке. Как только колесо восстанавливает тягу, тормозное давление увеличивается до тех пор, пока колесо снова не начнет приближаться к блокировке. Этот цикл повторяется до тех пор, пока либо транспортное средство не остановится, либо педаль тормоза не будет отпущена, либо ни одно колесо не приблизится к блокировке.
Кроме того, EBCM контролирует себя, каждый вход (кроме последовательного канала передачи данных) и каждый выход для правильной работы. Если он обнаруживает какую-либо неисправность системы. EBCM будет хранить расшифровка кода ошибки в энергонезависимой памяти (EEPROM) (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не исчезнет, если батарея отключена).
Датчики скорости передних колес
Датчики частоты вращения передних колес относятся к типу с переменным магнитным сопротивлением. Каждый датчик прикреплен к поворотному кулаку, близко к зубчатому кольцу. Результатом, когда зубья проходят мимо датчика, является напряжение переменного тока с частотой, пропорциональной частоте вращения колеса. Величина напряжения и частоты увеличиваются с увеличением скорости. Датчик не ремонтопригоден и не регулируется воздушный зазор.
Кольца датчика скорости переднего колеса
Упомянутое выше зубчатое кольцо напрессовано на шарнир постоянной скорости со стороны колеса. Каждое кольцо содержит 47 зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. Соблюдайте осторожность во время сервисных процедур, чтобы избежать прилипания или контакта с этим кольцом. Чрезмерный контакт может привести к повреждению одного или нескольких зубьев. Если кольцо повреждено, шарнир постоянной скорости со стороны колеса должен быть заменен.
Датчики и кольца скорости задних колес
Датчики скорости заднего колеса работают так же, как и датчики скорости переднего колеса. Они включают в себя отрезок гибкого жгута с разъемом, прикрепленным к концу жгута. Кольца скорости заднего колеса включены в узлы ступицы и не могут быть заменены отдельно, но требуют замены задней ступицы / подшипникового узла.
Реле клапана и реле двигателя насоса
Реле клапана и реле мотопомпы расположены внутри электронного модуля управления тормозами (EBCM) и не подлежат замене. В случае неисправности замените EBCM.
Показатели обслуживания
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) непрерывно контролирует себя и другие включенные компоненты ABS. Если EBCM обнаруживает проблему с системой, желтый индикатор ABS будет непрерывно светиться, чтобы предупредить водителя о проблеме. Светящийся индикатор ABS указывает на то, что система ABS обнаружила проблему, которая влияет на работу ABS. Антиблокировочное торможение не будет доступно. Нормальная, не антиблокировочная работа тормоза останется. Чтобы восстановить способность тормозов ABS должен быть обслужен. Индикатор ABS красного тормоза будет гореть при низком уровне жидкости в системе.
| Внимание | Проводка индикатора EBD подключена к лампе стояночного тормоза. Если лампа стояночного тормоза включена во время движения, проверяя, включен ли рычаг стояночного тормоза или уровень тормозной жидкости низкий. Если система не имеет проблем, система EBD работает неправильно. Система EBD должна быть обслужена. |
|---|
Тормозная система стравливания
Сменные модуляторы поставляются уже заполненными и стравленными. В обычных процедурах, требующих удаления модулятора, таких как замена EBCM, воздух не будет поступать в модулятор, и нормальное стравливание будет всем, что необходимо. Если воздух поступает в гидравлический модулятор, или если установлен незаполненный модулятор, используйте программу стравливания тормоза в сканирующем инструменте для стравливания модулятора. Ручное стравливание гидравлического модулятора невозможно.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Перебои и плохое соединение
Как и в большинстве электронных систем, прерывистый сбой может быть трудно диагностировать точно. Ниже приведен метод, чтобы попытаться изолировать прерывистый сбой, особенно в цепи скорости колеса.
В случае неисправности АБС, индикатор АБС будет светиться во время цикла зажигания, в котором была обнаружена неисправность. Если это периодическая проблема, которая, кажется, исправилась (индикатор АБС выключен), история расшифровка кода ошибки будет сохранена. Кроме того, сохраняются исторические данные расшифровка кода ошибки на момент возникновения неисправности. Используйте модульную диагностическую систему средства сканирования для считывания исторических данных АБС.
Большинство прерываний вызвано неисправными электрическими соединениями или проводкой, хотя иногда может быть неисправно реле или соленоид.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Извлечение кодов
Коды неисправностей можно прочитать с помощью сканирующего инструмента. Подключите сканирующий инструмент к 16-контактному разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под нижним левым краем тире.
Коды клиринга
Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в памяти электронного модуля управления тормозами (EBCM) стираются с помощью сканирующего инструмента " сброс коды неисправностей ". Обязательно проверьте правильность работы системы и отсутствие коды неисправностей после завершения процедуры очистки. EBCM не позволит очистить расшифровка кода ошибки, пока все коды неисправностей не будут отображены. коды неисправностей не может быть очищена путем отключения EBCM, отключения кабелей батареи или поворота выключателя зажигания в положение замок.
Сканирующий инструмент может очистить систему ABS коды неисправностей с помощью картриджа для хранения. Используйте следующую процедуру
- Установите сканирующее устройство и кассету для хранения данных.
- Выберите " неисправность Memory ".
- Выберите " сброс неисправность Memory " (Очистить память ошибок).
ПримечаниеОчистка памяти неисправностей не может сбросить реле клапана, которое было отключено, когда была обнаружена неисправность. Вероятность возможна только после устранения неисправности и начала следующего цикла зажигания.
Меры предосторожности при обслуживании
| Внимание | Тормозная жидкость может раздражать глаза и кожу. В случае контакта примите следующие меры |
|---|
- Попадание в глаза - тщательно промыть водой.
- Контакт с кожей - промыть водой с мылом.
- Проглатывание - немедленно обратитесь к врачу.
| Предупреждение | Чтобы избежать травм из-за плохого торможения, НЕ прикасайтесь к тормозной системе автомобиля, чтобы привести в действие тормозную систему прицепа. Когда крепеж снят, всегда переустанавливайте его в том же месте, где он был снят. Если крепежный элемент необходимо заменить, используйте правильный крепежный элемент для этого применения. Если правильный крепежный элемент для номера детали недоступен, можно использовать крепежный элемент одинакового размера и прочности (или более сильный). Крепежные элементы, которые не используются повторно, и те, которые требуют соединения для блокировки резьбы, должны быть использованы. |
|---|
| Внимание | Используйте только эквивалентную гидравлическую тормозную жидкость DOT 3. Использование тормозной жидкости DOT 5 (силикона) не рекомендуется. Это может привести к снижению эффективности или долговечности тормозов. Избегайте разлива тормозной жидкости на окрашенные поверхности, проводку, кабели или электрические разъемы автомобиля. Тормозная жидкость повредит краску и электрические соединения. Если какая-либо жидкость прольется на автомобиль, промойте область водой, чтобы уменьшить повреждение. |
|---|
Меры предосторожности при обслуживании компьютерной системы
Соблюдайте осторожность, чтобы избежать перегрузки цепи электронного модуля управления тормозами (EBCM). При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение на любую цепь, если это не предписано диагностической процедурой. Тестируйте цепи только с помощью высокоимпедансного мультиметра. Никогда не снимайте и не подавайте питание на любой модуль управления с включенным выключателем зажигания. Всегда включайте зажигание в положение ВЫКЛ перед удалением или подключением кабелей аккумуляторной батареи, предохранителей или разъемов.
Общие меры предосторожности при обслуживании
- Перед выполнением сварочных работ на транспортном средстве отсоедините разъем EBCM с помощью электродугового сварочного аппарата.
- Не пытайтесь разобрать какой-либо компонент, обозначенный как необслуживаемый. Гидромодулятор и EBCM могут быть отделены друг от друга и заменены отдельно, но не могут обслуживаться. Они не имеют сменных деталей, и нет доступа к компонентам, которые они содержат.