Описание
Общее строение двигателя
Дизельный двигатель с непосредственным впрыском
- 4 цилиндров в ряд, с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и теплообменником
- Встроенная система подачи воздуха с впускным коллектором, воздушным фильтром, крышкой головки блока цилиндров и маслоотделителем (система принудительной вентиляции картера)
- Головка из алюминиевого литья с 4 клапанами на цилиндр и 2 распредвалами в головке
- Многослойная прокладка головки из нескольких слоев металла
- Привод клапанов с помощью стопоров с роликами и гидравлических толкателей
- Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, вставленными при отливке
- Картер крышек коренных подшипников коленчатого вала из алюминиевого сплава с чугунными крышками подшипников, установленными при отливке
- Масляный насос двухцентрового типа со стороны привода ГРМ, приводимый коленчатым валом
- Коленвал из кованой стали
- Шатуны из кованой стали
- Система непосредственного впрыска топлива "DELPHI" с топливным насосом высокого давления, привод которого обеспечивается ремнем ГРМ
- Зубчатый ремень привода ГРМ с динамическим натяжным роликом
- Насос для охлаждающей жидкости с приводом от ремня ГРМ
- Привод навесного оборудования с помощью шкива, имеющего разъединяемый амортизатор вибраций
- Окислительный каталитический нейтрализатор установлен на выходе из выпускного коллектора
- Масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом (экологичного типа)
Характеристики
| код двигателя | DV4TED4 |
|---|---|
| разрешенный тип двигателя | 8HY |
| особенность' | без |
| маркировка узла | - |
| количество цилиндров | 4 |
| расточка х ход поршня (мм) | 73,7 x 82 |
| объем цилиндров (см3) | 1398 |
| степень сжатия | 18.4 / 1 |
| максимальная мощность (по стандарту ЕС) | 66 кВт |
| максимальная мощность (л.с. DIN) | 90 л.с. |
| режим работы при максимальной мощности | 4000 об/мин |
| максимальный крутящий момент (C.E.E) | 20 даН·м |
| режим работы при максимальном крутящем моменте | 2000 об/мин |
| турбокомпрессор | с переменной геометрией |
| теплообменник воздух/воздух | да |
| давление наддува | 1 бар |
| система впрыска | HDI (*) |
| марка | DELPHI |
| тип | C6 |
| нормы токсичности | EURO 3 |
Примечание(*) впрыска дизельного топлива высокого давления (HDI)
Идентификационная маркировка
Маркировка в "a"
- Нанесение с помощью гравировки классов диаметров постелей коренных шеек коленчатого вала
- Ориентация подшипников к сцеплению, к приводу ГРМ
Маркировка в "b"
- Маркировка производителя
- Разрешенный тип
- Маркировка узла
- Серийный номер
Маркировка в "c"
- Маркировка обработки
- Год выпуска
Маркировка в "d": отверстие штифтового соединения маховика двигателя
Блок цилиндров
" e " отверстие для подачи охлаждающей жидкости к верхней части цилиндров диаметр = 3,6 мм
Блок цилиндров
Картер крышек опор коренных шеек
- Материал: алюминиевый сплав
- 5 чугунных крышек подшипников, устанавливаемых при отливке
- Крепление: 26 болт (10 M9 x 125 и 16 M6 x 100) 10 цельных шпилек
Шатунно-поршневая группа
(1) шкив коленвала с демпфером
(2) герметизирующая втулка
(3) коренные вкладыши
(4) поршни
(5) шатуны
(6) полукольца для регулировки горизонтального смещения коленвала
(7) маховик двигателя
Коленчатый вал
" f ": шпонки шестерни газораспределительного механизма
Маркировка в "g": класс подшипников коленвала
Коленвал
- Количество подшипников: 5
- Число противовесов: 8
- Крепление маховика двигателя с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии
Герметичность коленчатого вала обеспечивается с помощью сальников, установленных со стороны привода ГРМ и со стороны маховика
Осевой зазор регулируется с помощью 2 полуколец на опоре N° 2 (только один класс толщины)
Маркировка в "a": класс подшипников коленвала
Соблюдение парности обеспечивается с помощью 3 классов гладких вкладышей, не имеющих центровочного выступа
Выбор правильных вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности с использованием маркировок " g " и " a "
Со стороны блока цилиндров имеется только один класс вкладышей с кольцевой канавкой и центровочным выступом
Шатуны
" h ": втулка в головке шатуна
(5) шатуны
Шатуны
- Материал: кованая сталь
- Межосевое расстояние: A = 126,6 мм
- Шатунные вкладыши не имеют выступов для позиционирования
- Соединение шатун/крышка шатуна с помощью болта
- Головки шатунов называются головками "с изломами" в "j"
ПримечаниеГоловки шатунов "с изломами": принцип изготовления, который заключается в отделении крышки шатуна от головки шатуна путем изготовления предварительного надреза лазером и последующего излома с помощью расширительной оправки
Поршни поршневые кольца
Маркировка в "k": ориентация поршня
(4) Поршень из алюминиевого сплава
(8) верхнее компрессионное кольцо трапецеидального сечения: с маркировкой "ТОР": толщина 2,5, мм
(9) нижнее компрессионное кольцо конической формы: с маркировкой "ТОР": толщина 1,95, мм
(10) маслосъемное кольцо с пружиной трапецеидального сечения: толщина 2,5, мм
ПримечаниеПоршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец
Маховик двигателя
Чугунный маховик с зубчатым венцом для стартера из стали
Крепление маховика двигателя с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии
Несквозные отверстия для блокировки коленвала (необходимы для затяжки и ослабления шкива коленвала)
ВниманиеНесквозные отверстия не являются отверстиями для блокировки с помощью штифтов при снятии ремня ГРМ
Герметизирующая втулка
Сальники обеспечивают герметичность коленчатого вала со стороны масляного насоса и стороны маховика, а также на конце распределительного вала со стороны шкива привода ГРМ
Уплотнительные манжеты имеют тефлоновую кромку заданной формы
При пуске двигателя давление масла действует на уплотнительную кромку "l", которая прижимается к поверхности вала, оставляя тонкую масляную пленку на поверхности вала, что создает герметичность
ВниманиеПри замене оставьте сальник в оправке для монтажа. при выполнении операций перед установкой поместите кольцо на свою опору и оставьте этот узел в сборе на 30 минут
ВниманиеЕсли кромка сальника деформирована, заменить уплотнительное кольцо
Головка блока цилиндров в сборе
(11) верхний картер опор распредвала
(12) головка блока цилиндров
Картер опор шеек распределительного вала
Материал: алюминиевый сплав
Герметичность между картером крышек опор распределительных валов и головкой цилиндров: уплотнительная паста
Интегрированная система впуска воздуха крепится 8 болтами к картеру (11)
Картер (11) крепится 16 болтами (M6 x 100) и 8 направляющими болтами
Герметичность распределительного вала впускных клапанов обеспечивается с помощью сальника, установленного с стороны шкива распределительного вала
Головка блока цилиндров
Особенности
- Материал: алюминиевый сплав
- 4 клапанов на цилиндр
- Впускной коллектор (общая рампа высокого давления системы впрыска топлива)
- Выпускной коллектор: Со стороны масляного фильтра
- Седла клапанов: стальной сплав
- Направляющие впускных клапанов: стальной сплав
- Направляющие выпускных клапанов: стальной сплав
- Высота головки блока цилиндров: 124 мм ± 0,05 мм
Крепление головки цилиндров к блоку цилиндров 10 болтами с головками TORX
Выпускной коллектор удерживается с помощью 10 шпилек и 10 медных гаек с распорками
Прокладка головки блока цилиндров
" n " класс толщины
" m " метка двигателя
Тип: прокладка головки блока цилиндров металлическая многослойная
Распределительный вал
Маркировка в "p": идентификация распредвала
(13) распределительный вал выпускных клапанов
(14) Распределительный вал впускных клапанов
(15) цепь привода ГРМ и натяжитель цепи
Материал: стальной сплав
Кулачки, напрессованные на стальную трубу
Привод вакуумного насоса - на хвостовике распредвала со стороны маховика двигателя
Управление работой клапанов
(16) роликовые рычаги толкателей
(17) гидравлические толкатели с автоматической регулировкой зазора
Механизм ГРМ
Кожух привода ГРМ
(18) верхняя крышка привода ГРМ
(19) нижний картер привода ГРМ
Кинематика ремня ГРМ
" q " отверстия для блокировки с помощью штифтов при регулировке газораспределительного механизма
(20) шкив распределительного вала
(21) промежуточный ролик
(22) ремень ГРМ
(23) Шкив коленчатого вала
(24) насос системы охлаждения
(25) динамический натяжной ролик
(26) шкив насоса высокого давления топлива
Характеристики
- Ширина ремня ГРМ: 25,4 мм
- Число зубьев: 135
Шкив коленчатого вала
Информация о частоте вращения коленвала считывается датчиком (27) с шестерни коленвала (23), на которой устанавливается магнитная дорожка в "r"
Рекомендации по технике безопасности
- Вымойте руки прежде, чем предпринимать какие-либо действия с шестерней коленвала
- Избегать ударов и повреждений магнитной полосы использование выступающео инструмента запрещено
- Не подносить магнитный инструмент к шестерне коленвала
- Не опираться на магнитную дорожку "r"
- Не прилагать усилия к арматуре мишени
Смазка
" s " каналы питания верхней части двигателя
" t " канал вакуумного насоса
" u " датчик давления масла
" v " контур подъема масла высокого давления
" w " рампа масла высокого давления в головке блока цилиндров
(28) фильтрующий элемент
(29) подвод масла к турбокомпрессору
(30) теплообменник охлаждающая жидкость/масло
(31) сетчатый фильтр
(32) масляный поддон
(33) масляный насос
(34) противовозвратный масляный клапан
(35) жиклер в днище поршня
Объем масла
| разрешенный тип двигателя | 8HY |
|---|---|
| система смазки | 3,75 литров |
| масляный поддон | 3,6 литров |
| Фильтр очистки масла | 0,4 литров |
| Заправочная емкость системы смазки на уровне между отметками mini и maxi масляного щупа | 1,8 литров |
ВниманиеСистематически проверять уровень масла при помощи щупа
Периодичность замены масла: смотреть Ноты по техническому обслуживанию
Масляный насос
Герметичность между масляным насосом и блоком цилиндров обеспечивается с помощью герметика
Герметичность между выходом масляного насоса и каналом в блоке цилиндров обеспечивается эластичной круглой прокладкой квадратного сечения (36)
Клапан сброса давления масла расположен в "y"
Регулятор давления масла, расположенный в канале смазки подшипников распредвалов, ограничивает давление в верхней части двигателя
Противовозвратный масляный клапан (34) удерживает определенное количество масла в верхней части двигателя для обеспечения работы гидравлических толкателей
Масляный фильтр
" z " клапан возврата в масляный поддон
Замена моторного масла
Можно заменять масло в двигателе с помощью отсасывающей установки
Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля
Наконечник направляющей масляного щупа расширен для возможности соединения с трубчатым наконечником всасывающего устройства (диаметр 14 мм)
ПримечаниеВсегда остается возможность слить моторное масло, отвернув сливную пробку в масляном поддоне
Контур питания воздухом
(37) узел воздушного фильтра
(38) маслоотделитель
(39) гаситель резонансных колебаний турбокомпрессора
(40) турбокомпрессор
(41) Воздухо-воздушный теплообменник
(42) распределитель воздуха на впуске
Интегрированная система подачи воздуха (SAI)
Впускная система состоит из 2 частей (композитный материал)
Верхняя часть
- Корпус воздушного фильтра
- Фильтрующий элемент воздушного фильтра
- Расходомер воздуха
Нижняя часть
- Распределитель впускного воздуха
- Маслоотделитель
- Трубка рециркуляции отработавших газов (EGR)
Турбокомпрессор
" aa " подача воздуха на впуск
" ab " выход воздуха впускной системы
" ad " вход отработавших газов
" ac " выход отработавших газов
(43) регулятор давления турбонаддува
Идентификация
- " ae " тип турбокомпрессора
- " af " дата изготовления
- " ag " каталожный каталожный номер поставщика
| тип | турбокомпрессор с переменной геометрией |
|---|---|
| поставщик | IHI |
| каталожный номер | RHF3V |
| давление турбонаддува на холостом ходу | 0,5 бар |
| давление наддува на полной нагрузке | 1 бар |
| размещение | на выпускном коллекторе |
Рециркуляция отработавших газов
Проверка клапана системы EGR обеспечивается с помощью электромагнитного клапана, расположенного на головке блока цилиндров (со стороны выпуска)
Работой электромагнитного клапана управляет блок управления двигателем
Система подачи топлива
Общие сведения
Двигатель оборудуется системой непосредственного впрыска топлива высокого давления "DELPHI C6"
ПримечаниеВ системе непосредственного впрыска топлива высокого давления "DELPHI C6" не используется подкачивающий насос
Система подачи топлива
- (44) фильтр дизельного топлива
- (45) топливоподкачивающий насос (подпитка)
- (46) Топливный насос высокого давления
- (47) датчик расхода топлива
- (48) дизельные топливные форсунки
- (49) закрытая трубка возврата топлива
- (50) датчик высокого давления топлива
- (51) общая топливная рампа высокого давления
- (52) температурный топливный датчик
- (53) диффузор карбюратора
- (54) ручной подкачивающий насос
- (55) охладитель топлива
- (56) топливный бак
- (57) электрический подогреватель дизтоплива
Фильтр дизельного топлива
" ah " выход топлива к насосу высокого давления
" aj " поступление топлива
(57) электрический подогреватель дизтоплива (съемный)
(58) планка отпирания топливного фильтра
(59) болтдля слива воды
(60) фильтрующий элемент
(61) опора топливного фильтра
Порог фильтрации: 5 микрон
Система охлаждения двигателя
(30) теплообменник охлаждающая жидкость/масло
(62) Расширительный бачок
(63) насос системы охлаждения
(64a) вариант сборки со сливной пробкой (все страны, за исключением стран с очень холодным климатом)
(64b) вариант сборки с погружными терморезисторами
(65) теплообменник "масло"/"охлаждающая жидкость"
(66) радиатор
(67) выходной блок охлаждающей жидкости с термостатом (встроенным)
(68) радиатор охлаждения двигателя
ПримечаниеДля северных стран в коллектор входа охлаждающей жидкости вместо сливной пробки установлен электроподогреватель
Привод насоса для охлаждающей жидкости обеспечивается ремнем ГРМ
Ремень привода дополнительного оборудования - типа polyve
Существуют 2 варианта комплектации (в зависимости от автомобиля)
- Оборудование (без кондиционера воздуха)
- Комплектация с кондиционером
Оборудование (без кондиционера воздуха)
(69) автоматический натяжной ролик
(70) шкив генератора
(71) промежуточный ролик
(72) шкив коленвала
Оборудование (с кондиционером)
(69) автоматический натяжной ролик
(70) шкив генератора
(72) шкив коленвала
(73) компрессор кондиционера воздуха