Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Chrysler Voyager IV

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Программирование модуля управления трансмиссией

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 1) Используя сканирующее устройство, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего устройства, очистите коды неисправностей от модулей CAB, SKIM и ORC.

Обновление данных секретного ключа

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Ответство1) Убедитесь, что передача находится в парковке. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLATED.
2. Поместите SKIM в режим защищенного доступа, введя соответствующий персональный идентификационный номер (контакт) для этого транспортного средства. контакт может быть получен от владельца, счета-фактуры транспортного средства или от производителя. Нажмите ENTER, чтобы передать секретные ключевые данные из модуля Sentry ключ Immobilizer (SKIM) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволит запустить транспортное средство.
3. Если будет сделано 3 попытки войти в РЕЖИМ ЗАЩИЩЕННОГО ДОСТУПА, используя неправильный контакт-код, РЕЖИМ ЗАЩИЩЕННОГО ДОСТУПА будет заблокирован на один час. Для выхода из режима блокировки оставьте зажигание включенным с выключенными всеми аксессуарами. Через один час введите правильный контакт-код. Возможно, потребуется следить за напряжением батареи и подключить зарядное устройство.

Схема №86

Войти

Давление сжатия цилиндра

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или сканирующего инструмента. Для получения конкретных инструкций обратитесь к руководству по работе с манометром сжатия. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, а дроссельная заслонка полностью открыта при проверке компрессии. Снимите реле автоматического отключения с интегрированного модуля питания (IPM). IPM находится на левой стороне моторного отсека, рядом с аккумулятором. Очистите углубления свечи зажигания сжатым воздухом. Снимите все свечи зажигания. Установите манометр давления повторения в отверстие зажигания № 1. (ref-99020-S27900050552001061300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя. Испытание на утечку давления сгорания выявит утечки выхлопных газов и впускных клапанов (неправильная посадка), утечки между соседними цилиндрами или в водяную рубашку, или любые причины потери давления сгорания / сжатия.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и заправьте, как требуется. Не устанавливайте крышка радиатора. Запустите и работайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. Снимите свечи зажигания. Снимите колпачок заливной масляной горловины. Снимите воздухоочиститель.
2. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для тестирования должен поддерживать минимум 70 фунтов на квадратный дюйм (483 к Па) и максимум 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 к Па). Рекомендуется восемьдесят фунтов на квадратный дюйм (552 к Па).
3. Выполните процедуры тестирования на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями производителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть протестирован в верхней мертвой точке такта сжатия. Во время тестирования прослушивайте наличие воздуха под давлением, выходящего через корпус дроссельной заслонки, выхлопную трубу и крышку заливной горловины. Проверьте наличие пузырьков в хладагенте радиатора. Все показания манометрического давления должны быть одинаковыми, с утечкой не более 25 процентов. Например: при входном давлении 80 фунтов на квадратный дюйм (552 к Па), диагностическое давление 60 фунтов на квадратный дюйм (414 к Па) не должно поддерживаться, если указано в цилиндре. (ref-99020-S40914352342002062400000)

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как проверить вакуум двигателя

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума двигателя. Вакуум двигателя должен быть устойчивым и 13-22 дюймов рт.ст. с двигателем на холостом ходу. При контроле показаний вакуума двигателя быстро откройте и закройте дроссель несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, испытание завершено. Если вакуум двигателя не соответствует спецификации, проверьте наличие утечек вакуума и отремонтируйте по мере необходимости. Если утечек вакуума не обнаружено, проверьте наличие механической неполадки двигателя.

Стравливание давления в топливной системе

1. Снять крышку заливной горловины топливного насоса. Снять реле топливного насоса с интегрированного модуля питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. ( 2) и ( 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Интеллектуальный модуль питания (IPM) может также называться интегрированным модулем питания (IPM) или центром распределения питания (PDC).
2. Запустите двигатель, пока он не остановится. Попробуйте запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключите зажигание.
3. Переустановите реле топливного насоса в IPM. Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены при снятом реле топливного насоса. Удалите все датчики, которые могли быть установлены после процедуры сброса давления топлива.

Как проверить подачу топлива

1. Найдите интеллектуальный модуль питания (IPM) на левой стороне моторного отсека, рядом с аккумулятором. ( 2) Осмотрите предохранитель № 17 (20-ампер) в IPM. ( 3) Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в выходной цепи реле топливного насоса. При необходимости отремонтируйте и замените предохранитель. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы Auto Shutdown (ASD). Прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Может потребоваться использование стетоскопа. Если работа топливного насоса слышна, топливный насос работает. Прекратите включение топливной системы и перейдите к следующему шагу. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите включение топливной системы и перейдите к шагу 8.
3. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В СТРАНЕ ". Подключите манометр давления топлива к испытательному порту на топливной рейке. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром давления топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Остановите тест топливной системы ASD. Если давление топлива ниже спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 6. Если давление давления топлива выше спецификации, замените регулятор давления топлива в системе ". (ref-99020-S15801066592001061300000)(ref-98966-S18316010932001060700000)
4. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного бака модуля топливного насоса. Подсоедините переходник топливопровода (6539) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Подсоедините манометр давления топлива к шлангу переходника топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите тест топливной системы ASD и отметьте давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Остановите тест топливной системы ASD, если давление топлива указано, отремонтируйте или перейдите к следующему шагу подачи топлива.
5. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените модуль топливного насоса. (ref-98966-S11150099922001060700000)
6. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливопровода. Установите адаптер топливопровода (6539 для 5 / 16 " топливопроводов или 6631 для 3 / 8 " топливопроводов) между отсоединенным топливопроводом и топливопроводом. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина. ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос дольше 7 секунд.
7. С помощью сканирующего устройства включите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 частей (.25L) или более, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если объем топлива меньше 5 частей (.25L), проверьте наличие перекрученной топливной магистрали между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливные магистрали и повторите тестирование. Если топливная магистраль в порядке, замените модуль топливного насоса под надписью " топливный насос модуль " (УСТАНОВКА и CARS). (ref-98966-S11150099922001060700000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, зонд темно-синий / оранжевый провод на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампа ярко светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа ярко не светится, перейдите к шагу 11.
9. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте черный / оранжевый и черный / синий провода на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, отремонтируйте откройте черный / оранжевый провод или черный / синий провод. См. статью " электросхемы ". (ref-132832)
10. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
11. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с ИПМ. (Острие3) С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, наконечник щупа № 87 на гнезде реле топливного насоса в ИПМ. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие открытого предохранителя топливного насоса (предохранитель № 17) в ИПМ. Если предохранитель открыт, проверьте исправность предохранителя, чтобы продуть. При необходимости отремонтируйте и замените предохранитель.
12. Отсоедините разъем IPM C8 Orange. (Рис. 4) Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 2 на разъеме жгута IPM C8. (Рис. 5) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте темно-синий / оранжевый провод для ремонта.
13. Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 30 на розетке реле топливного насоса в ИПМ, при сопротивлении менее 5 Ом замените реле топливного насоса, при сопротивлении 5 Ом и более замените ИПМ.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Реле топливного насоса

Индивидуальное тестирование реле топливного насоса не доступно от производителя. Для проверки цепи реле топливного насоса см. расшифровка кода ошибки P1282: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER.

Системы зажигания

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала см. расшифровка кода ошибки P0340: NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в разделе DIAGNOSTIC тесты в статье САМОДИАГНОСТИКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER.

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала см. расшифровка кода ошибки P0320: NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) under DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER article.

Обороты холостого хода

Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом контролирует двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. система и COMPONENT тестирование - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER для диагностики двигателя регулятор холостого хода.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) и не регулируется.

Испытания без запуска

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Следующие проверки должны быть выполнены перед продолжением этого теста. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. Если батарея разряжена, отключите батарею и запустите двигатель с помощью пускового устройства в течение 15 секунд, 3 последовательных раза. Это позволит установить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые могли быть стерты из-за разрядки батареи. Убедитесь, что цепи питания и массы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в порядке. См. COMPUTERIZED управление двигателем в системе и ТЕСТИРОВАНИЕ
2. Выключите зажигание. Проверьте интеллектуальный модуль питания (IPM) на наличие перегоревших предохранителей. IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. (Розетки 2) и (Розетки 3). Замените перегоревшие предохранители и проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание на массу. Если предохранители исправны, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства запустите тест топливной системы Auto Shutdown (ASD). Используя стетоскоп механика, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, прекратите включение топливной системы ASD и перейдите к шагу 10. Если работа топливного насоса слышна, прекратите включение топливной системы ASD и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель. Стравите давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. СБРОС ". Снимите пробную крышку. Установите манометр топлива в испытательный порт. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования и включите тест топливной системы ASD. Позвольте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива ниже указанного, перейдите к следующему шагу. (ref-99020-S15801066592001061300000)(ref-98966-S18316010932001060700000)
5. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса на топливном баке. Подключите адаптер топливопровода (6539) между отсоединенной топливной линией и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива соответствует указанному, остановите активацию топливной системы ASД и устраните подачу топлива.
6. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените топливный насос. (ref-98966-S11150099922001060700000)
7. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливной рейки. Установите шланг адаптера для испытания под давлением топливной магистрали (6539 для 5 / 16 " топливных магистралей или 6631 для 3 / 8 " топливных магистралей) между отсоединенной топливной магистралью и топливной рейкой. Снимите крышку заправки топлива. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина.
8. С помощью сканирующего устройства включите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 частей (.25L) или более, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если объем топлива меньше 5 частей (.25L), проверьте наличие перекрученной топливной магистрали между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливные магистрали и повторите тестирование. Если топливная магистраль в порядке, замените модуль топливного насоса под надписью " топливный насос модуль " (УСТАНОВКА и CARS). (ref-98966-S11150099922001060700000)
9. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные причины для состояния незапуска: Проверьте состояние свечи зажигания. Топливо не должно быть загрязнено. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов Hg с переключателем переключения в нейтральном положении. Устраните любые проблемы по мере необходимости. Если нет проблем, тест завершен.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, измерьте темно-синий / оранжевый провод на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 13.
11. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте черный / оранжевый и черный / синий провода на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, отремонтируйте откройте черный / оранжевый провод или черный / синий провод. См. статью " электросхемы ". (ref-132832)
12. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
13. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с ИПМ. (Розетки 2) и (Розетки 3). С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выведите щуп № 87 на гнездо реле топливного насоса в ИПМ. При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу. При отсутствии контрольной лампы замените ИМП.
14. Отсоедините разъем IPM C8 Orange. (Рис. 4) Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 2 на разъеме жгута IPM C8. (Рис. 5) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте темно-синий / оранжевый провод для ремонта.
15. Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 30 на розетке реле топливного насоса в ИПМ, при сопротивлении менее 5 Ом замените реле топливного насоса, при сопротивлении 5 Ом и более замените ИПМ.

Нет ответа от МУП с условием незапуска

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля PCI2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. ( 2) Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп № 46 (оранжевый / красный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. ( 6) Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, зажим зонда № 20 (розовый / серый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 7) Если контрольная лампа горит ярко, цепи питания исправны. Перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания (розовый / серый провод) между блок управления силовым агрегатом и IPM.
3. Выключите зажигание. Используйте контрольную лампочку, подключенную к положительному напряжению батареи, зажим зонда № 10 (черный / коричневый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Также зажмите клемму зонда № 50 (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если контрольная лампочка ярко светится на обоих клеммах, цепи массы исправны. Замените блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампочка не светится ярко на одной или обеих клеммах, выполните ремонт черным / коричневым проводом или черным или черным / зеленым.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

NO CRANK CONDITION (нет состояния кривошипа)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и подождите 2 минуты. Переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что двигатель не захвачен. Если двигатель не захвачен, перейдите к следующему шагу. Если двигатель захвачен, восстановите механическое состояние, предотвращающее прокрутку двигателя.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью аккумулятора. ( 2) Измерьте сопротивление между землей и желтым / темно-синим проводом на клемме № 76 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. ( 6) Переключите передачу через все передачи, от Park до 1-го и обратно. Сопротивление должно быть меньше 10 ом, если сопротивление передачи находится в парковке или в шаге.
3. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините положительный вывод вольтметра к блоку двигателя вблизи точки массы кабеля отрицательной аккумуляторной батареи. Прокрутите двигатель и наблюдайте за вольтметром. Если вольтметр показывает напряжение 2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение больше, чем 2 вольта, отремонтируйте плохое масса или замените кабель массы.
4. Снимите теплозащитный экран стартера (если он оборудован), чтобы получить доступ к соединениям соленоида стартера. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме батареи соленоида стартера, а положительный вывод вольтметра - к клемме положительной батареи. Проверните двигатель и наблюдайте за вольтметром. Если вольтметр показывает напряжение 2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение более 2 вольта, устраните плохое соединение между кабелем батареи и соленоидом стартера или замените положительный кабель батареи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигатель может проворачиваться во время следующего шага коробки передач.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле стартера с интеллектуального модуля питания (IPM) на левой стороне моторного отсека, рядом с аккумулятором. (Таблица 2) Кратковременно подключите провод перемычки между клеммами № 30 и 87 на гнезде реле стартера в IPM. (Таблица 3) Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, перейдите к шагу 9.
6. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 86 в гнезде реле стартера в ИПМ. Наблюдая за контрольной лампой, поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в выходной цепи выключателя зажигания (желтый провод). См. СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в соответствующей статье СТАРТЕРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 85 на гнезде реле стартера в ИПМ и клеммой № 31 на разъеме жгута СПМ С1. (Шпл3) и (Шпл7). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте темно-зеленый / оранжевый провод.
8. Вновь подсоедините соединители жгута СПМ, установите на место реле стартера заменяющее реле, попытайтесь запустить двигатель, если двигатель проворачивается, замените реле стартера, если двигатель не проворачивается, замените СПМ.
9. Отсоедините разъем жгута электромагнита стартера. Измерьте сопротивление желтого / серого провода между клеммой № 87 на гнезде реле стартера в ИПМ и клеммой № 1 на разъеме жгута электромагнита стартера. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в желтый / серый провод.
10. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 30 в гнезде реле стартера в ИПМ. (Вкл.3) Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, устраните обрыв или высокое сопротивление в Красном проводе между батареей и реле стартера. Также проверьте предохранитель № 9 (40-ампер) в ИПМ.
11. Если других возможных причин не осталось, замените стартер.

Проблемы управляемости

START и Остановка двигателя CONDITION (Запуск и остановка)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполните соответствующий диагностический тест. См. САМОДИАГНОСТИКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER.
2. Используя сканирующее устройство, прочитайте и запишите сообщения Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) расшифровка кода ошибки (неисправность). Если нет сообщений SKIM расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сообщения SKIM расшифровка кода ошибки присутствуют, существует ошибка в противоугонной системе. Выполните соответствующий тест. См. Соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СБРОСА ". Подключите манометр давления топлива к тестовому порту на топливной рейке. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и Go манометр топлива для стабилизации. Прекратите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива меньше указанного, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, замените регулятор давления топлива см. (ref-99020-S15801066592001061300000)(ref-98966-S18316010932001060700000)
4. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от модуля топливного насоса на топливном баке. Подключите адаптер топливопровода (6539) между отсоединенной топливной линией и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к шлангу адаптера топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Если давление топлива соответствует указанному, остановите активацию топливной системы ASД и устраните подачу топлива.
5. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER. Если сетчатый фильтр впуска топлива заглушен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не заглушен, замените топливный насос. (ref-98966-S11150099922001060700000)
6. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините линию подачи топлива от топливной рейки. Установите шланг адаптера для испытания под давлением топливной магистрали (6539 для 5 / 16 " топливных магистралей или 6631 для 3 / 8 " топливных магистралей) между отсоединенной топливной магистралью и топливной рейкой. Снимите крышку заправки топлива. Вставьте другой конец шланга в градуированную емкость, подходящую для бензина.
7. С помощью сканирующего устройства запустите тест топливной системы ASD на 7 секунд. Если объем топлива составляет 5 частей (.25L) или более, перейдите к следующему шагу. Если объем топлива меньше, чем 5 частей (.25L), проверьте перекрученную топливную линию между модулем топливного насоса и топливопроводом. Отремонтируйте топливные линии по мере необходимости и повторите тестирование. Если топливная линия в порядке, замените модуль топливного насоса. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " В разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ В, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И И МОНТАЖ. (ref-98966-S11150099922001060700000)
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Тр, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широкого открытия дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу. Если напряжение изменяется не плавно, замените датчик Тр.
9. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и против остановки дросселя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 0,92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,92 вольта, проверьте наличие обвязки рычажного механизма дросселя. Восстановите рычажный механизм при необходимости. Если рычажный механизм не обвязан, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не достигнет 82°C, плавно увеличьте температуру охлаждающей жидкости до 66°C.
11. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные причины для запуска и состояния сваливания: Проверьте наличие любых бюллетеней технической службы, которые могут применяться. Топливо должно быть свободным от загрязнений. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Фазы газораспределения двигателя должны быть в пределах спецификации. Разрежение двигателя должно быть не менее 13 дюймов рт. ст. с переключателем передач в нейтральном положении. Корпус дроссельной заслонки должен быть свободен от нагара и грязи. Устраните любые проблемы по мере необходимости. Если проблем нет, тест завершен.

Проверочные испытания

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур не было обнаружено никаких неисправностей, см. статью " САМОДИАГНОСТИКА - КАРАВАН, ГОРОД И СТРАНА, и VOYAGER ". Если при самодиагностике не обнаружено диагностических кодов неисправностей, см. статью " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НИКАКИХ КОДОВ - КАРАВАН, ГОРОД И СТРАНА, и VOYAGER " для диагностики по симптомам (например, ROUGH IDIDLE, NO-START и т.д.) или прерывистые диагностические процедуры. (ref-63583)(ref-99115)