Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Chrysler Voyager IV

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в центре сообщений на верхней стороне приборной панели водителя или на правой стороне приборной панели. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен прийти, чтобы проверить работу лампы и схемы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если происходит сбой, который влияет на выбросы транспортного средства, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом будет входить в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента и обеспечивает непрерывную работу двигателя. Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для расшифровка кода ошибки не был выполнен. Например, предположим, что критерии для расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает на 750-2000 об / мин. Если выходная цепь датчика замыкается на массу, когда двигатель работает на 2400 об / мин, расшифровка кода ошибки не будет храниться, так как короткое замыкание на массу произошло при 2400 об / мин, что превышает предельную цепь.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит пропуск зажигания активного двигателя, достаточно сильный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать, предупреждая водителя о возможном повреждении, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок по всем приложениям, кроме монитора пропусков зажигания двигателя или монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда неисправность не обнаружена во время 3 тестов пропусков зажигания двигателя или мониторинга топливной системы. блок управления силовым агрегатом Выполняет пропуск зажигания двигателя или тесты топливной системы, когда двигатель работает в пределах 375 об / мин и в пределах 10 процентов от рабочего состояния. (ref-63583-S42096553702001021900000)

Коды неисправностей могут быть извлечены для диагностики системы. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как жесткие отказы или периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " и " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ". (ref-63583-S07555476662001021900000)(ref-63583-S23885395792001021900000)(ref-63583-S15055403232001021900000)

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-63583-S33658942912001021900000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохого электрического соединения, неправильной прокладки проводов или утечки воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. коды неисправностей можно получить только с помощью инструмента сканирования. См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-63583-S07555476662001021900000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Использование средств сканирования

1. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Рисунок 8) Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщения расшифровка кода ошибки (сканирующее устройство DRBIII ®) или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (универсальное сканирующее устройство) и зафиксируйте данные кадра.
2. Если сканирующее устройство не будет включено, проверьте наличие свободных кабельных соединений или неисправного кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (темно-синий / красный провод) в диагностический разъём. ( 42) Напряжение должно быть не менее 11 вольт, так как напряжение не соответствует указанному, проверьте темно-синий / красный провод между диагностический разъём и положительным температурным коэффициентом (PTC) № 7 в интегрированном модуле питания (ITC).
3. При нормальной работе DRBIII ® будет отображать одно из только двух сообщений об ошибках. Ошибка USER-REQUESTED WARM BOOT при одновременном нажатии MORE и NO или ошибка USER-REQUESTED WARM BOOT при одновременном нажатии MORE и YES. Если DRBIII ® отображает эти сообщения об ошибках или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования.
4. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и устранить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Если отображаются какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". После завершения ремонта очистите коды неисправностей от памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты находятся в конце диагностических тестов. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к одному из следующих: Для проблем запуска или ходовых качеств, перейдите к " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - универсал, TOWN и COUNTRY, обратитесь к регуляторам управления для диагностики по симптомам. (ref-63583-S05698655852001021900000)(ref-99115)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя. (Рисунок 8) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, удалите коды неисправностей из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Как протестировать органы управления двигателя - испытаний с кодами: диагностики

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0071 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0071 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры окружающего воздуха. Датчик расположен на панели закрытия радиатора и имеет черный 2-контактный разъем с фиолетовым / светло-зеленым и фиолетовым / коричневым проводами. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры окружающего воздуха. Если напряжение больше 4,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4,6 вольт или меньше, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры окружающего воздуха. Если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика температуры окружающего воздуха. Используя вольтметр, проведите обратный провод фиолетового / коричневого цвета между разъемом жгута датчика температуры окружающего воздуха и клеммой № 23 на разъеме жгута FCM. Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольту или больше, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление фиолетового / коричневого провода.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите фиолетовый / светло-зеленый провод между разъемом жгута датчика температуры окружающего воздуха и клеммой № 25 на разъеме жгута FCM. Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода.
6. В это время FCM считается дефектным. Замените FCM.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 2,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит черный 3-контактный разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,2 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, когда разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все еще отключен. Если напряжение составляет 2,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 2,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте отверстие в фиолетовом / коричневом проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / коричневым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетовым / коричневым проводом между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. Если показание напряжения в шаге 2 меньше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой цепи питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. электросхемы.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания между СПМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
11. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3. Если напряжение 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение ниже 0,04 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,04 вольта или более, переходите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит черный 3-контактный разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,2 вольта, перейдите к шагу 8.
4. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / коричневым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Измерьте сопротивление между фиолетовым / коричневым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, фиолетовый / коричневый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания между блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания между СПМ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
11. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе содержит черный 3-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовая цепь питания закорочены вместе. Восстановите электросхемы, как необходимо.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / коричневым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / коричневом проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между фиолетовым / коричневым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в фиолетовом / коричневом проводе.
6. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте темно-синий / темно-зеленый провод.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0111 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0111 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен на боковой стороне корпуса дросселя и имеет черный 2-контактный разъем с темно-синим / темно-зеленым и темно-синим / светло-зеленым проводами. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение больше 4,6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение равно 4,6 вольт.
3. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик ИАТ.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите все разъемы. С помощью вольтметра проведите обратный провод Dark Blue / Dark Green между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в Dark Blue / Dark Green.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите провод темно-синего / светло-зеленого цвета между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 37 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в темно-синем / светло-зеленом проводе.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время, условия для WIGINS, чтобы установить не существует никаких проблем с проводкой. WIGTC. Проверьте, что провода, связанные с подключением к кабелю. Не существует никаких проблем, связанных с подключением к кабелю. Проверьте, что провода, подключенные к кабелю. Проверьте, что провода, подключенные к кабелю, не подключены к кабелю. Проверьте, не подключены ли провода к кабелю. Датчик температура впускного воздуха расположен на стороне корпуса дросселя и имеет черный 2-контактный разъем с темно-синим / темно-зеленым и темно-синим светом.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P0117 отображается и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P0117 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата (2.4L) или ввинчен в канал для охлаждающей жидкости рядом с корпусом термостата (3.3L и 3.8L). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части батареи. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 100 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу фиолетовым / оранжевым проводом между датчиком и ЭКТ.
4. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, фиолетовый / оранжевый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата (2.4L) или ввинчен в канал для охлаждающей жидкости около корпуса термостата (3.3L и 3.8L). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в фиолетовом / оранжевом проводе.
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между фиолетовым / оранжевым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод. Убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление фиолетового / оранжевого провода между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / оранжевый провод.
5. Измерьте сопротивление провода Dark Blue / Dark Green между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод Dark Blue / Dark Green.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на дисплее отображается счетчик 0 для расшифровка кода ошибки P0121, а на дисплее - " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0500: NO датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) сигнал также присутствует, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0500: NO VEHICLE скорость сигнал (XTAG3 AUTO TRANS) " или " расшифровка кода ошибки step D5 для датчика скорости автомобиля отсутствует. 3SP P0500 4SP P0121 (ref-63583-S14698112052001021900000)(ref-63583-S39719517742001021900000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и мгновенное открытие и закрытие дросселя. Если напряжение меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, переходите к шагу 11.
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более 3,5 вольт, перейдите к шагу 18. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте розовый / желтый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к / Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / желтом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Подключите провод-перемычку между коричневым / оранжевым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение датчика Tp изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчика Tp не изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / оранжевом проводе.
8. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / оранжевым проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к / Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp.
9. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / темно-зеленый провод.
10. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика МАП. Измерьте сопротивление или 5-вольтовую цепь питания между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика МАП и клеммой № 61 на разъеме жгута МКП С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв в 5-вольтовой цепи питания к датчику МАП.
12. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания на клемме № 3 на соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к / Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между фиолетовым / коричневым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется примерно с 4,9 В до менее чем 0,5 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется примерно с 4,9 В до менее чем 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление фиолетового / коричневого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / коричневый провод.
15. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / коричневым проводом в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к / Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / коричневом проводе.
16. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте темно-синий / темно-зеленый провод.
17. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, перейдите к шагу 8.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между коричневым / оранжевым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу (3,3 л и 3,8 л) или перейдите к шагу 7 (2,4 л). Если сопротивление менее 100 Ом, коричневый / оранжевый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик положения дроссельной заслонки все еще отключен. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен за левым передним крылом и установлен на рамной рейке. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольта, замените блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте фактор Pinion и проведите общую информацию о быстром см. в процедуре RELARN.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / желтом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув розовый / желтый провод.
10. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
11. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
12. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, выключите зажигание и перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между розовым / желтым и коричневым / оранжевым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, розово / желтый и коричневый / оранжевый провода закорочены вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, восстановите короткое замыкание до напряжения в коричневом / оранжевом проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между коричневым / оранжевым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика Tp. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Включите зажигание. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт открытым темно-синим / темно-зеленым проводом.
6. Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / оранжевом проводе.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Замените или долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если охлаждающая жидкость в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя термостат, плавно считайте значение ENG COOLOR TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь, значение температуры сканирующего инструмента должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя охладиться до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью сканирующего инструмента.
3. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования относительно, считайте значение ENG COOLOR TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть ночь, значение температуры сканирования должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 82°C, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжить. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильного подключения клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата (2.4L) или ввинчен в канал для охлаждающей жидкости рядом с корпусом термостата (3.3L и 3.8L). Визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,08 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,08 вольта или более, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,08 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,08 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / светло-синим проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-синем проводе проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 1 / T. подогреваемый кислородный датчик
4. Измерьте сопротивление между темно-синим / светло-синим и коричневым / темно-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, темно-синий / светло-синий и коричневый / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. Измерьте сопротивление между темно-синим / светло-синим и коричневым / светло-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, темно-синий / светло-синий и коричневый / светло-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. На холостом ходу двигателя измерьте напряжение между землей и темно-синим / светло-синим проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или более, откройте темно-синий / голубой провод.
5. Измерьте сопротивление коричневого / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / темно-зеленом проводе.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0133 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0133 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, проведите обратный провод темно-синего / светло-синего цвета между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (темно-синего / синего цвета). подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование коричневого / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / темно-зеленый провод) между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0134 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0134 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод-перемычку между положительной клеммой аккумулятора и темно-синим / светло-синим проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление коричневого / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / темно-зеленом проводе.
4. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-синем / светло-синем проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. С помощью вольтметра подключите коричневый / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, приводящее к высокому сопротивлению цепи сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / темно-зеленый провод) между цепью 1 / 1 / 1. подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите провод темно-синего / светло-синего цвета между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (темно-синий / светло-синий провод) между 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 и 2 PCTAGX2. подогреваемый кислородный датчик
7. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0135 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0135 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть в течение примерно 8 минут. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется на напряжении 4.-,6 вольт. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение остается на уровне 4.-,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 4.-,6 вольт, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между коричневым / белым и коричневым / светло-зеленым проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 2-7 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 2-7 Ом, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление коричневого / светло-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте коричневый / светло-зеленый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания (коричневый / белый провод) до 1 / 1 xtag2 нагревателя. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. подогреваемый кислородный датчик
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,08 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,08 вольта или более, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 0,08 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,08 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / желтым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Измерьте сопротивление между темно-синим / желтым и коричневым / темно-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, темно-синий / желтый и коричневый / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. Измерьте сопротивление между темно-синим / желтым и коричневым / светло-зеленым проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, темно-синий / желтый и коричневый / светло-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. На холостом ходу двигателя измерьте напряжение между землей и темно-синим / желтым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / желтого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 ом или более, откройте темно-синий / желтый провод.
5. Измерьте сопротивление коричневого / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / темно-зеленом проводе.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0139 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0139 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Используя вольтметр, проложите обратно темно-синий / желтый провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 2 xtag1 (темно-синий / желтый провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование провода коричневого / темно-зеленого цвета между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 В или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи массы 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / темно-зеленый провод) между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0140 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0140 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод-перемычку между положительной клеммой батареи и темно-синим / желтым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно одному вольту или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление коричневого / темно-зеленого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте коричневый / темно-зеленый провод.
4. Измерьте сопротивление темно-синего / желтого провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в темно-синем / желтом проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. С помощью вольтметра подключите коричневый / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, приводящее к высокому сопротивлению цепи сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / темно-зеленый провод) между 1 / 2 Tx2. подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите обратный провод Dark Blue / Yellow между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (провод Dark Blue / Yellow) между 1 / подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0141 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0141 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть в течение примерно 8 минут. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-.6 вольт. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение остается при напряжении 4-.6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается при напряжении 4.-.6 вольт, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между коричневым / белым и черным / темно-синим проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом в разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном проводе.
5. Убедитесь, что кабель 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик отключен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания (коричневый / белый провод) до 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревателя. См. МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ. СТАТЬЯ.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P0171 отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P0171 не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробную крышку с топливной рейки. Установите манометр топлива в пробное отверстие на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите тест топливной системы ASD. Дайте возможность манометру топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (3,73-4,43 кг / см 2). Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S38885643822001021900000)
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик В течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 1 / x1. подогреваемый кислородный датчик
5. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйм рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйм рт.ст.
8. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
9. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно быть без механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / светло-синим проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
12. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
13. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной магистрали. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините напорную топливную магистраль фильтра от модуля топливного насоса. Подключите 5 / 16 " топливный трубопровод Давление в трубопроводе между отсоединенной топливной магистралью и модулем топливного насоса. Подключите топливный манометр к шлангу топливного трубопровода. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования активируйте тест топливной системы ASD и обратите внимание на давление топлива. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (3,73-4,43 кг / см2).
14. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
15. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените топливный насос.
16. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Проверьте любые загрязнения, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающую жидкость. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если не найдено никаких проблем, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, в то же время изменяя разъемы и проводку.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0172 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0172 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 15.
2. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробный колпачок с топливной рейки. Установите манометр давления топлива в пробный порт на топливной рейке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Позвольте манометру давления топлива стабилизироваться. Прекратите включение топливной системы ASD. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (3,73-4,43 кг / см 2). Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу установки. (ref-63583-S38885643822001021900000)
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 11.
4. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до тех пор, пока напряжение не стабилизируется при напряжении 4.-,6 В. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик В течение 2 минут. Если напряжение не остается при напряжении 4-,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается при напряжении 4-,6 В, замените 1 / x1. подогреваемый кислородный датчик
5. Выключите зажигание. Отсоедините шланги соленоида продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен в нижней правой части моторного отсека, рядом с радиатором. С помощью вакуумного насоса приложите 10 дюймов рт. ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените соленоидный клапан продувки канистры EVAP.
6. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение датчика Tp составляет 0,92 вольта или менее при закрытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp превышает 0,92 вольта при закрытой дроссельной заслонке, проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте дроссельную заслонку и рычажный механизм. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp, медленно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение датчика Tp плавно изменяется, открывая и закрывая дроссель, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp не изменяется плавно, открывая и закрывая дроссель, замените датчик положения дроссельной заслонки.
8. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянное. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего прибора с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма рт.ст.
9. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, прежде чем продолжить, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет 82°C.
10. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть без ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливо не должно быть без механических загрязнений. Топливные инжекторы должны быть свободны от необходимых проблем.
11. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 4-6 В, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или синему, то 1. подогреваемый кислородный датчик
13. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / светло-синим проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-синем проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
14. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
15. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Проверьте любые загрязнения, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающую жидкость. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если не найдено никаких проблем, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, в то же время изменяя разъемы и проводку.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0201 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0201 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. (Вкл. 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливный инжектор № 1. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, щуп Коричневый / Белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если тестовая лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ярко, отремонтировать открытое или высокое сопротивление в коричневом / Белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 1. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Замерьте сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 1 и клеммой № 13 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / желтом проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / желтым проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между топливным инжектором № 1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0202 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0202 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. (Острие 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 2. С помощью тестовой лампы, соединенной с землей, щуп Коричневый / Белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 2. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в Коричневом / Белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 2. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление коричневого / темно-синего провода между разъемом жгута топливного инжектора № 2 и клеммой № 17 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / темно-синем проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / темно-синим проводом в соединителе жгута топливного инжектора № 2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между топливным инжектором № 2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0203 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0203 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. (Розетки 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 3. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, щуп Коричневый / Белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если тестовая лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в Коричневом / Белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 3. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление коричневого / светло-синего провода между разъемом жгута топливного инжектора № 3 и клеммой № 7 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / светло-синем проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / светло-голубым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / светло-голубом проводе между топливным инжектором № 3 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0204 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0204 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. (Острие 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите топливный инжектор № 4. С помощью тестовой лампы, соединенной с землей, щуп Коричневый / Белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в коричневом / Белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 4. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Замерьте сопротивление коричневого / рыхлого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 4 и клеммой № 16 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / рыхлом проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / коричневым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / коричневом проводе между топливным инжектором № 4 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0205 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0205 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. (Вкл. 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 5. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите топливный инжектор № 5. С помощью тестовой лампы, соединенной с землей, проверьте коричневый / белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, восстановите открытое или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 5. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 15 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте коричневый / оранжевый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / оранжевым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе между топливным инжектором № 5 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0206 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0206 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. (Острие 86) Замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените топливный инжектор.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 6. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп Коричневый / Белый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в коричневом / Белом проводе между реле автоматического отключения (ASD) и топливным инжектором № 6. См. электросхемы СТАТЬИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Замерьте сопротивление коричневого / фиолетового провода между разъемом жгута топливного инжектора № 6 и клеммой № 14 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом / фиолетовом проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / фиолетовым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / фиолетовом проводе между топливным инжектором № 6 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик Misfire Good Trip отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Misfire Good Trip не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки. Используя средство сканирования, считывайте и записывайте данные Freeze Frame и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если в это время средство сканирования подсчитывает пропуски зажигания, перейдите к следующему шагу. Если в это время средство сканирования не подсчитывает пропуски зажигания, перейдите к шагу 8.
3. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные стоп-кадра. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропуска зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива не превышает плюс-минус 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивное процентное содержание топлива превышает плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные Freeze Frame и LOAD VALUE. Используя данные freeze frame, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки превышает 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
5. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные Freeze Frame и двигатель обороты в минуту. Используя данные freeze frame, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если частота вращения двигателя меньше 3000 об / мин и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не в пределах нормы, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах нормы, используйте лабораторный объем для тестирования датчиков положение распредвала и Ckp, проверьте синхронизацию клапанов и проведите вакуумный тест двигателя.
6. Проверьте следующие дополнительные пункты, как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов рт.ст. с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапанов двигателя должна быть в пределах спецификации. Компрессия двигателя должна быть в пределах спецификации. Выхлопная система двигателя должна быть свободна от ограничений. Система принудительной вентиляции картера двигателя (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) должна свободно течь. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации. Усилитель силового тормоза не должен иметь внутренних утечек. Топливные инжекторы не должны быть свободны от необходимых ограничений.
7. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Вторичное зажигание Двигатель Механическая проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Мощность или масса Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала Нерегулярный сигнал датчика Ckp Ограничение сигнала впуска Поврежденный ремень привода пускового колеса Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.
8. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные Freeze Frame и SIMILAR CONDITIONS. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных Freeze Frame и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 3. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время испытания не указывается.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Найдите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Лабораторный объем Backprobe ведет к клемме № 32 (коричневый / голубой провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы, когда зажигание было включено, замените датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком положение распредвала при включенном зажигании.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Backprobe lab scope lead to клемма No.33 (Dark Blue / Gray провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. В объеме лаборатории WIGCBE перейдите к выводу № 32 (коричневый / светло-синий провод жгута) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Осмотрите лабораторный экран и запустите двигатель. Переместите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом, наблюдая за лабораторным объемом. На 2.4L датчик Ckp расположен на блоке цилиндров, рядом с масляным фильтром. На 3.3L и 3.8L датчик Ckp расположен на верхней части корпуса трансакселя.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
6. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Ckp. На 2.4L датчик Ckp расположен на блоке цилиндров, рядом с масляным фильтром. На 3.3L и 3.8L датчик Ckp расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком. На всех моделях, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, перейдите к следующему шагу напряжения 7,5 вольт.
7. Измерьте напряжение между землей и коричневым / голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 43 на разъеме жгута ИКМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в темно-синем / темно-зеленом проводе.
9. Выключите зажигание. Удалите мусор на датчике Ckp. На 2.4L осмотрите пазы на коленчатом валу на наличие повреждений или мусора. Отремонтируйте коленчатый вал содержит 2 комплекта пазов, заземленных в противовес № 2 на коленчатом валу. Если пазы на коленчатом валу в порядке и нет мусора, замените датчик Ckp. Если пазы на коленчатом валу повреждены или мусор есть, отремонтируйте или, при необходимости, замените паз на коленчатом валу.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы датчика Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / светло-синим проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / светло-синем проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
11. Измерьте сопротивление коричневого / светло-синего провода между разъемом жгута Ckp и клеммой № 32 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в коричневом / светло-синем проводе.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / светло-синим проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / светло-синем проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Измерьте сопротивление между коричневым / розовым и коричневым / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, коричневый / розовый и коричневый / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / розовом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком Ckp.
16. Измерьте сопротивление коричневого / розового провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 44 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте коричневый / розовый провод.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 9,1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 9,1 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / розовом проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
18. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте данные Freeze Frame и коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0325 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0325 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика детонации. На 2.4L датчик детонации расположен сбоку блока цилиндров, перед стартером. На 3.3L и 3.8L датчик детонации расположен сбоку блока цилиндров. На всех моделях датчик детонации имеет 2-контактный разъем с темно-синим / желтым и темно-синим / темно-зеленым проводами. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / желтым проводом на разъеме датчика жгута детонации. Если напряжение меньше 2, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / желтым проводом между разъемом жгута датчика детонации. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе.
4. Измерьте сопротивление темно-синего / желтого провода между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / желтый провод.
5. Измерьте сопротивление темно-синего / желтого и темно-синего / темно-зеленого проводов на разъеме жгута датчика детонации. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, темно-синий / желтый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление провода Dark Blue / Dark Green между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв провод Dark Blue / Dark Green.
7. Замените датчик детонации. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные Freeze Frame с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Выключите зажигание. В лабораторном объеме Backprobe подведите к клемме № 32 (коричневый / светло-голубой провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если какие-либо импульсы генерировались при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не генерировались, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге выполняется проверка наличия импульсов, генерируемых в объеме лабораторным датчиком положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Backprobe lab scope lead to клемма № 33 (Dark Blue / Gray провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 жгут разъём. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не образовались, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что провод лабораторного объема все еще подключен к клемме 33 (темно-синий / серый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и запустите двигатель. Перемещайте жгут проводов от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом, наблюдая за лабораторным объемом. На 2.4L датчик положение распредвала расположен на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. На 3.3L и 3.8L, датчик положение распредвала расположен на верхней части крышки цепи, чуть ниже термостата.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. На 2.4L датчик положение распредвала расположен на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. На 3.3L и 3.8L датчик положение распредвала расположен сверху крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата и содержит 3-контактный разъем. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала 9.1, если напряжение составляет 7,5-9,1 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / серым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, перейдите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 43 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите датчик положение распредвала. На 2.4L осмотрите целевой магнит и установочные штифты на предмет повреждения или несоосности. Если целевой магнит и установочные штифты повреждены или несоосны, отремонтируйте или замените целевой магнит по мере необходимости. Если целевой магнит и установочные штифты в порядке, замените датчик положение распредвала. На 3.3L и 3.8L осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждения. Если звездочка распределительного вала в порядке, замените датчик положение распредвала, если поврежденная звездочка распределительного вала повреждена, отремонтируйте ее как звездочку.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-синим / серым проводом на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу, если сопротивление датчика меньше 5 ом синего цвета и короткое замыкание на массу.
11. Измерьте сопротивление темно-синего / серого провода между разъемом жгута положение распредвала и клеммой № 33 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте темно-синий / серый провод.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / серым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / сером проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Измерьте сопротивление между коричневым / розовым и темно-синим / серым проводами на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, коричневый / розовый и темно-синий / серый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части батареи. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / розовом проводе между ИКМ и датчиком положение распредвала.
16. Измерьте сопротивление коричневого / розового провода между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 44 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте коричневый / розовый провод.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 8,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 8,5 вольт, восстановите короткое замыкание до напряжения в коричневом / розовом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
18. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите данные Freeze Frame. Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. На 2.4L катушка зажигания может быть прикреплена к крышке клапана. На 3.3L и 3.8L катушка зажигания расположена рядом с корпусом термостата. На всех моделях включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите реле автоматического отключения (ASD). Используя тестовую лампу, подключенную к земле, датчик Коричневый / Белый провод на разъеме жгута катушки зажигания. Если тестовая лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / темно-зеленый провод на разъеме жгута катушки зажигания, проворачивая двигатель в течение 5 секунд. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, замените катушку зажигания.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что катушка зажигания отсоединена. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 11 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте темно-синий / темно-зеленый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / темно-зеленым проводом на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 к / Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / темно-зеленом проводе между катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите данные Freeze Frame. Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0352 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0352 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. На 2.4L катушка зажигания может быть прикреплена к крышке клапана. На 3.3L и 3.8L катушка зажигания расположена рядом с корпусом термостата. На всех моделях включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите реле автоматического отключения (ASD). Используя тестовую лампу, подключенную к земле, датчик Коричневый / Белый провод на разъеме жгута катушки зажигания. Если тестовая лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу.
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, проверьте темно-синий / желтовато-коричневый провод на разъеме жгута катушки зажигания, проворачивая двигатель в течение 5 секунд. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, замените катушку зажигания.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что катушка зажигания отсоединена. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / Tan провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 3 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте темно-синий / Tan провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / коричневым проводом на разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / коричневом проводе между катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите данные Freeze Frame. Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0353 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0353 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле автоматического отключения (ASD). С помощью тестовой лампы, соединенной с землей, измерьте коричневый / белый провод на разъеме жгута катушки зажигания. Если тестовый свет горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко, восстановите открытое или высокое сопротивление в коричневом / белом проводе между реле ASD и катушкой зажигания. Реле ASD находится в отсеке интегрированного питания (IPM).
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания, проворачивая двигатель в течение 5 секунд. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, замените катушку зажигания.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что катушка зажигания отсоединена. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 2 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте темно-синий / оранжевый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / оранжевым проводом в разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 к / Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между катушкой зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0401 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0401 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 12.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если двигатель работает грубо или глохнет, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, перейдите к шагу 6.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Если двигатель не работает плохо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает плохо или глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие препятствия, которое могло бы держать клапан рециркуляция отработавших газов открытым. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тест. Если нет препятствий, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны приборной панели, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / фиолетовым проводом на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / фиолетовом проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / фиолетовый провод на электрическом жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Используя сканирующее устройство, включите электромагнит рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка мигает, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампочка не мигает, замените блок управления силовым агрегатом. Программирование нового блок управления силовым агрегатом см. в разделе " Программирование ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью вакуумметра проверьте вакуум на шланге подачи вакуума для электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или менее, восстановите подачу вакуума на электромагнит рециркуляция отработавших газов.
7. Восстановите вакуумный шланг на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите вакуум. Если двигатель работает грубо или глохнет, снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие препятствия, которое могло бы удержать клапан рециркуляция отработавших газов от открытия. Отремонтируйте по мере необходимости и замените.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Розовый / Серый провод на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания электромагнита рециркуляция отработавших газов. См. статью электросхемы.
9. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / фиолетовым проводом на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / фиолетовом проводе.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны двигательного отсека, у передней части батареи. Замерьте сопротивление темно-синего / фиолетового провода между разъемом жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 40 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в темно-синем / фиолетовом проводе.
11. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / фиолетовый провод на электрическом жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Используя сканирующее устройство, включите электромагнит рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка мигает, осмотрите шланг и трубку противодавления электромагнита рециркуляция отработавших газов на наличие препятствий и повреждений. При необходимости восстановите или замените противодавление и шланг.
12. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Восстановите выхлоп по мере необходимости и повторите тест. Если утечки выхлопа не обнаружены, условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания разъемов и жгутов проводов. Если значение изменяется во время качания разъемов и жгутов проводов, восстановите разъемы и жгуты проводов, где значение качания не изменяется.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0403 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0403 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите обратное зажигание. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, измерьте темно-синий / фиолетовый провод на электрическом жгуте электромагнита рециркуляция отработавших газов. Используя сканирующее устройство, включите электромагнит рециркуляция отработавших газов и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает, отключите тестовую лампочку и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, осмотрите шланг электромагнита рециркуляция отработавших газов, восстановите обратный шланг и замените его на предмет на предмет и на предмет повреждений.
3. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните щуп Розовый / Серый провод на разъеме жгута электромагнита ЭГР. Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания электромагнита ЭГР. См. статью электросхемы.
4. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / фиолетовым проводом на разъеме электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / фиолетовом проводе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / фиолетовым проводом на разъеме жгута электромагнита ЭГР. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / фиолетовом проводе между ИКМ и электромагнитом ЭГР.
6. Измерьте сопротивление темно-синего / фиолетового провода между разъемом жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / фиолетовый провод.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Восстановите выхлоп по мере необходимости и повторите тест. Если утечки выхлопа не обнаружены, условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания разъемов и жгутов проводов. Если значение изменяется во время качания разъемов и жгутов проводов, восстановите разъемы и жгуты проводов, где значение качания не изменяется.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0420 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Осмотрите каталитический нейтрализатор на предмет повреждений, обесцвечивания, вызванного перегревом, и на предмет внутренних повреждений. При необходимости замените каталитический нейтрализатор. Если каталитический нейтрализатор в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла. Если чрезмерного дыма, вызванного хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла не существует, перейдите к следующему шагу. Если существует чрезмерный дым, вызванный хладагентом, поступающим в камеры сгорания, или высоким расходом масла, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор.
5. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, замените подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении не был заменен недавно или подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, перейдите к следующему шагу.
6. При этом предполагается, что каталитический нейтрализатор неисправен. Замените каталитический нейтрализатор.
7. Условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время ремонта разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется при повороте разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где значение изменяется. Если значение не изменяется, проверьте данные каркаса с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0441 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0441 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланги соленоида продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен в нижней правой части моторного отсека, рядом с радиатором. С помощью вакуумного насоса приложите 10 дюймов рт. ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените соленоидный клапан продувки канистры EVAP.
3. Убедитесь, что 10 дюймов рт.ст. вакуума по-прежнему прикладывается к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и осмотрите вакуумметр. Если показание вакуума уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума остается неизменным, замените соленоид продувки EVAP.
4. Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный подающий шланг соленоида продувки EVAP на правильность прокладки. Проверьте, не зажат ли или не засорен ли шланг подачи вакуума между корпусом дросселя и соленоидом продувки EVAP. При необходимости замените вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте, не засорен ли вакуумный ниппель корпуса дросселя. При необходимости отремонтируйте вакуумный ниппель. Если вакуумный ниппель в порядке, переходите на следующий шаг.
5. Осмотрите шланг продувки EVAP от соленоида продувки EVAP до канистры EVAP. Все модели оснащены 2 канистрами EVAP. Канистры EVAP расположены на рамной рейке, прямо под сиденьем водителя. Проверьте на предмет закупорки, защемления, разрыва или сухого гниения шланга. При необходимости отремонтируйте или замените шланг продувки EVAP. Если с продувкой EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте, нет ли закупоренного, защемленного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости отремонтируйте или замените продувочный шланг EVAP. Если продувочный шланг EVAP в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Визуально осмотрите канистры EVAP на наличие повреждений или признаков попадания топлива в канистры. Любой признак наличия топлива в канистрах EVAP может свидетельствовать о неисправном опрокидывающем клапане. Опрокидывающий клапан расположен сверху топливного бака и не исправен. Если опрокидывающий клапан неисправен, топливный бак необходимо заменить. Замените канистры EVAP и / или топливный бак по мере необходимости. Если с канистрами EVAP все в порядке, то никаких проблем на данный момент не выявлено. Испытание завершено.
8. В это время состояние электромагнита расшифровка кода ошибки для настройки не существует или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные стоп-кадра. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите соленоид EVAP для продувки. Переключите жгут электромагнита EVAP для продувки и прослушайте электромагнит EVAP.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 5. Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. Установите индикатор утечки воздуха. 4. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха.
3. Чтобы продолжить тестирование, вам понадобится желтый индикатор дыма 8404 (дымовой индикатор) (8404). Удалите шланг подачи воздуха из сервисного порта. Подключите дымовой наконечник (черный шланг) к сервисному порту. Установите переключатель дыма / воздуха в режим дыма. Шарик индикатора потока не будет двигаться в этой точке. Нажмите кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, продолжая нажимать кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха. 8404CLL
4. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов Hg вакуума на порт источника вакуума соленоида EVAP (со стороны компонента). Следите за вакуумметром в течение не менее 15 секунд. Поддерживает ли вакуум соленоид EVAP? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид EVAP.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные Freeze Frame. Попытайтесь продублировать условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и кабельный жгут на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования, необходимого для выполнения тестов системы.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0443 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0443 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините соленоидный разъем продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен в нижней правой части моторного отсека, рядом с радиатором. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом электромагнитного жгута продувки EVAP и клеммой № 68 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / белым проводом в разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / белом проводе.
4. Измерьте сопротивление темно-синего / коричневого провода между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой № 70 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / коричневый провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / коричневым проводом в разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / коричневом проводе.
6. Отсоедините шланги соленоида продувки EVAP. С помощью вакуумного насоса приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоидный клапан продувки канистры EVAP.
7. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените электромагнит продувки EVAP.
8. Убедитесь, что 10 дюймов рт.ст. вакуума по-прежнему прикладывается к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и осмотрите вакуумметр. Если показание вакуума уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума остается неизменным, замените соленоид продувки EVAP.
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
10. В это время состояние электромагнита расшифровка кода ошибки для настройки не существует или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные стоп-кадра. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите соленоид EVAP для продувки. Переключите жгут электромагнита EVAP для продувки и прослушайте электромагнит EVAP.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0460, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0460 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DDTC P0462 или P0463 также присутствует с расшифровка кода ошибки до восстановления DTTAGXX4 или DXTAG5. P0460 P0462 P0463
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в верхней части топливного бака. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / белым проводом на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-синем / белом проводе между модулем топливного насоса и модулем управления кузовом (BCM). BCM устанавливается около брандмауэра под левой стороной приборной панели.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем BCM C3. Разъем C3 представляет собой 34-контактный белый разъем с черной лапкой замка. Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 20 на разъеме жгута BCM C3. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоедините разъем BCM C3 и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый темно-синий / белый провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-синим проводом на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный / темно-синий провод.
5. Снимите топливный бак. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Визуально проверьте внутри топливного бака на наличие препятствий или деформаций, которые могут ограничить перемещение поплавка блока отправки уровня топлива. При необходимости отремонтируйте или замените топливный бак. Если топливный бак в порядке, переходите к следующему шагу.
6. В это время предполагается, что датчик уровня топлива неисправен. Замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может быть заменен отдельно. См. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0462, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к ВХОДУ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА ВКРАТЦЕ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0462 или отображаемый счетчик не переходит к шагу " 0 ".
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0463, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к ВХОДУ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА ОТКРЫТ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0463 или отображаемый счетчик не " перейдите к следующему шагу ".
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поместите трансмиссия в любую передачу вперед. Если инструмент сканирования показывает более нуля MPH, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования показывает ноль MPH, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Снимите и проверьте шестерню датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля установлен на расширительном корпусе на стороне межсетевого экрана трансмиссия. Замените шестерню датчик скорости автомобиля по мере необходимости. Если шестерня датчик скорости автомобиля в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки во время качания соединителей и кабельного кабеля.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля установлен на расширительном корпусе со стороны межсетевого экрана трансакселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и коричневым / розовым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля. Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте открытый в коричневом / розовом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи.
4. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / оранжевым проводом кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение 4,5-5,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / темно-зеленым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте темно-синим / темно-зеленым проводом между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Если сопротивление менее 5 Ом, снимите и осмотрите шестерню датчик скорости автомобиля. При необходимости замените шестерню датчик скорости автомобиля. Если с шестерней датчик скорости автомобиля все в порядке, замените датчик скорости автомобиля.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / оранжевым проводом на разъеме жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчик скорости автомобиля.
7. Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 66 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте в темно-синем / оранжевом проводе.
8. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0500 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0500 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией расположен за левым передним крылом и прикреплен к рамному рельсу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 58 (темно-синий / оранжевый провод) на разъеме жгута блок управления трансмиссией. Если напряжение 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / оранжевом проводе между блок управления трансмиссией и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в передней части отсека двигателя.
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку к клемме № 58 (темно-синий / оранжевый провод) на разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), прикасаясь на мгновение оставшимся концом провода-перемычки к земле. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, замените блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте коэффициент Пиниона и выполните процедуру быстрого обучения качества переключения. См.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен в левой части моторного отсека, у передней части батареи. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 66 (темно-синий / оранжевый провод) на разъеме жгута ИКМ С2. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на напряжение в темно-синем / оранжевом проводе.
5. Измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммами № 58 на соединителе жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и № 66 на соединителях жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / оранжевый провод.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0505 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P0505 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Показания двигателя регулятор холостого хода расположены со стороны корпуса дросселя и имеют 4-контактный разъем. Отсоедините разъемы провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъем блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны отсека двигателя, около передней части батареи. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление между фиолетовым / темно-зеленым проводом и фиолетовым / светло-зеленым проводом, коричневым / светло-зеленым и коричневым / зеленым / зеленым кабелем.
3. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-зеленым проводом и коричневым / светло-зеленым и коричневым / темно-зеленым проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления составляет менее 5 Ом, фиолетовый / светло-зеленый провод закорачивается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все показания сопротивления составляют 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между коричневым / светло-зеленым и коричневым / темно-зеленым проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, коричневый / светло-зеленый и коричневый / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с модуля распределения питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с батареей. Подключите перемычку PDM между клеммами № 30 и 87 в гнезде реле ASD в IPM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой в разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение составляет один вольт или менее на каждой клемме, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод. Измерьте сопротивление между землей и каждой клеммой на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом на любой клемме, устраните замыкание на массу в соответствующей цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и двигателем регулятор холостого хода. См. статью электросхемы.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отключен. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, в течение 10 секунд проверьте каждую клемму на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если контрольная лампочка мигает и выключается для каждой клеммы, замените двигатель регулятор холостого хода. Если контрольная лампочка не мигает и не выключается для каждой клеммы, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 800-1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте ток регулятор холостого хода. Если ток регулятор холостого хода менее 146 миллиампер, переходите к следующему шагу. Если ток регулятор холостого хода 146 миллиампер или более, переходите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен со стороны корпуса дросселя и имеет 2-контактный разъем. Извлеките двигатель регулятор холостого хода. Осмотрите воздушные каналы двигателя регулятор холостого хода на предмет ограничений и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените двигатель регулятор холостого хода. Если воздушные каналы двигателя регулятор холостого хода в порядке, измерьте сопротивление между клеммами двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление равно 8,7-10,7 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не равно 8,7-10,7 Ом.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление фиолетового / темно-зеленого провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 49 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте фиолетовый / темно-зеленый провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / темно-зеленом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Измерьте сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 57 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / светло-зеленый провод.
6. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / светло-зеленом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 800-1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте ток регулятор холостого хода. Если ток регулятор холостого хода превышает 999 миллиампер, переходите к следующему шагу. Если ток регулятор холостого хода составляет 999 миллиампер или менее, переходите к шагу 7.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Двигатель регулятор холостого хода расположен со стороны корпуса дросселя и имеет 2-контактный разъем. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ток регулятор холостого хода. Включите зажигание. Если ток регулятор холостого хода равен нулю миллиампер, замените двигатель регулятор холостого хода. Если ток регулятор холостого хода не равен нулю миллиампер, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / темно-зеленом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Убедитесь, что реле ASD все еще активировано. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / светло-зеленом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Измерьте сопротивление между фиолетовым / темно-зеленым и фиолетовым / светло-зеленым проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, фиолетовый / темно-зеленый и фиолетовый / светло-зеленый провода закорочены вместе.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI COMMUNICATIONS не существует, тест завершен. Если расшифровка кода ошибки P0600: блок управления силовым агрегатом отказ SPI COMMUNICATIONS существует, замените блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны двигательного отсека, рядом с передней частью батареи. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ не существует, тест завершен. Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ существует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне двигательного отсека, рядом с передней частью батареи. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления А / С. Прослушать щелчок звука на реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С расположено в ИПМ. ИПМ расположено с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. Если на реле сцепления А / С слышен щелчок звука, перейти к следующему шагу. Если щелчок звука не слышен на реле сцепления А / С, перейти к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а реле сцепления A / C все еще активировано. Покачивайте жгут проводов и разъемы между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле сцепления A / C все еще активировано. блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, перед батареей. Если щелчок звука на реле сцепления A / C не был прерван во время покачивания жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если щелчок звука на реле сцепления A / C был прерван во время прокручивания жгута проводов или разъемов проводов.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
4. Выключить зажигание. Снять реле сцепления А / С с ИПМ. ИПМ расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп клемма № 86 на гнезде реле сцепления А / С в ИПМ. Если контрольная лампа горит, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейти к шагу 10.
5. Выключить зажигание. Отключить тестовую лампочку. С помощью тестовой лампочки, подключенной к положительному напряжению аккумуляторной батареи, зажим зонда № 85 на гнезде реле сцепления А / С в ИПМ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления А / С. Если тестовая лампочка не мигает, остановить включение реле А / С и перейти к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, заменить реле сцепления А / С.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем IPM C3. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, наконечник зонда № 9 (светло-голубой / оранжевый провод) на разъеме жгута IPM C3. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления A / C. Если контрольная лампочка не включается и не выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка включается и выключается, замените IPM.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление светло-голубого / оранжевого провода между клеммами № 64 на разъеме жгута ИКМ С2 и № 9 на разъеме жгута ИПМ С3. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то откройте светло-оранжевый / оранжевый.
8. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 9 (светло-голубой / оранжевый провод) на разъеме кабеля IPM C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPM. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему светлому шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, откройте провод.
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем IPM C3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зажим зонда № 19 (Розовый / Серый провод) у разъема жгута IPM C3. Если контрольная лампа горит, замените IPM. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутую в предохранителе выходную цепь выключателя на реле сцепления А / С. См. статью электросхемы.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0700: EATX CONTROLLER расшифровка кода ошибки COMPLETE PRESENT, этот расшифровка кода ошибки указывает, что расшифровка кода ошибки передачи был ранее установлен. расшифровка кода ошибки в настоящее время может не присутствовать в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если был выполнен ремонт передачи. Если после чтения коды неисправностей в блок управления трансмиссией нет коды неисправностей, этот расшифровка кода ошибки может быть удален из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматической диагностики, если см. СМ.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0703, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0703 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозного фонаря расположен в верхней части педали тормоза. Используя контрольную лампочку, соединенную с землей, проверьте серый / красный провод на разъеме жгута выключателя тормозного фонаря. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление цепи питания (серый / красный провод) выключателя тормозного фонаря.
3. Убедитесь в том, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы интеллектуального модуля питания. Модуль питания может быть расположен с левой стороны моторного отсека. Снимите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD также находится в встроенном модуле питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. Подключите перемычку между клеммами № 30 и 87 в розетке реле ASD в IPM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темным контактом.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / белым проводом на разъеме жгута выключателя brakelight. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу темно-зеленым / белым проводом между выключателем brakelight и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Измерьте сопротивление провода Dark Green / White между разъемом жгута выключателя brakelight и клеммой № 62 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод Dark Green / White.
6. Измерьте сопротивление между землей и черным / оранжевым проводом на разъеме жгута выключателя тормозного освещения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / оранжевом проводе.
7. Измерьте сопротивление между клеммами № 5 и 6 на тормозном выключателе. Нажмите и отпустите педаль тормоза и запишите показания сопротивления. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при отпущенной педали тормоза и бесконечность (открыта) при нажатой педали тормоза. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените тормозной выключатель.
8. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0740, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0740 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9. Если с P0740 присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, восстановите эти коды неисправностей перед продолжением этого теста.
2. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0320, P0743 или P0300-P0304 установлен вместе с P0740, диагностируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Если расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0320, 0 или xtagxx11 agtxt9 не являются следующим шагом. P0743 P0300 P0304 P0740 (ref-63583-S05698655852001021900000)
3. Проверьте уровень и состояние жидкости в трансмиссия. При необходимости снимите верх или замените уровень трансмиссия. Если уровень и состояние трансмиссия в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте передние шины на предмет рекомендованного производителем размера. Убедитесь, что обе передние шины имеют одинаковый размер. Если установлены передние шины надлежащего размера, перейдите к следующему шагу. Если установлены передние шины неправильного размера, установите шины надлежащего размера.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора расположен рядом с передней частью трансмиссия. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / серым проводом на разъеме жгута электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните обрыв в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (розовый / серый провод) на электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита ШТК, если сопротивление 30-50 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 30-50 Ом, замените электромагнит ШТК.
7. Повторно подключите соленоидный соединитель муфта блокировки гидротрансформатора. При получении крутящего момента " T " правильно установите датчик давления 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21 кг / см2) во входной линии маслоохладителя на трансмиссия. Датчик давления должен быть установлен таким образом, чтобы давление можно было контролировать при дорожных испытаниях автомобиля. Автомобиль с переключением рычага в приводе при мониторинге инструмента сканирования до достижения 50 миль в час. Обратите внимание на давление на манометре при 50 миль в час. Давление должно быть приблизительно 15 фунт / кв. дюйм (1,05 кг / см2).
8. Убедитесь, что манометр все еще установлен. Испытайте автомобиль на дороге. Поддерживайте скорость автомобиля на уровне 50 миль в час в соответствии с дисплеем на сканирующем инструменте. С помощью блокировки гидротрансформатора в течение не менее 10 секунд запишите обороты двигателя. Если обороты двигателя составляют 2150-2250 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя не составляют 2150-2250 об / мин, проблема, похоже, в дифференциале, выходном валу или внутреннем мосту. Отремонтируйте по мере необходимости.
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P0743 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P0743 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита ШТК. Электромагнит ШТК расположен рядом с передней частью трансакселя. Включите зажигание. Выключите все принадлежности. Подключите контрольную лампу между клеммами жгута электромагнита ШТК. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит ШТК. Если контрольная лампочка мигает, замените электромагнит ШТК. Если контрольная лампочка не мигает, отсоедините контрольную лампочку и перейдите к следующему шагу.
3. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие розового / серого провода на разъеме жгута электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора. Если контрольная лампа горит, отсоедините контрольную лампу и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи вывода выключателя зажигания с предохранителем (розовый / серый провод) на электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / белым проводом на разъеме электромагнитного жгута муфта блокировки гидротрансформатора. Если напряжение составляет 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / белым проводом на разъеме жгута муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / белом проводе между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления силовым агрегатом.
6. Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом жгута муфта блокировки гидротрансформатора и клеммой № 78 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в темно-синем / белом проводе.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен сбоку от корпуса дросселя и имеет черный 2-контактный разъем с темно-синим / светло-зеленым и темно-синим / темно-зеленым проводами. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / светло-зеленым проводом на разъеме жгута датчика ИАТ. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между датчиком ИАТ и ИКМ.
4. Измерьте сопротивление между темно-синим / светло-зеленым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, темно-синий / светло-зеленый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен со стороны корпуса дросселя и имеет черный 2-контактный разъем с темно-синим / темно-зеленым и темно-синим / светло-зеленым проводами. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим / светло-зеленым проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если напряжение 5,2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5,2 вольта, восстановите датчик до напряжения в синем / синем.
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между темно-синим / светло-зеленым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик ИАТ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны двигательного отсека, перед батареей. Замерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 37 на разъеме жгута ИКМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в темно-синем / светло-зеленом проводе.
5. Измерьте сопротивление провода Dark Blue / Dark Green между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв провод Dark Blue / Dark Green.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1195 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1195 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Используя вольтметр, проведите обратный провод темно-синего / светло-синего цвета между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на 1 / 1 синий сигнал Txx1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра проложите коричневый / темно-зеленый провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение ниже 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (коричневый / темно-зеленый провод) между 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик
5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время, условия для WIGT1, чтобы установить, не существуют, или неисправность кабеля. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающую жидкость. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение во время прокрутки и кабельный жгут от 1 / 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Запустите двигатель и управляйте транспортным средством в течение не менее 20 минут. Используя сканирующее устройство, прочитайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 71°C, испытание завершено. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 71°C, проверьте термостат и систему охлаждения на наличие вероятных причин. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Прослушать щелчок звука на реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в ИПМ. ИПМ расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с батареей. Если щелчок звука слышен на реле топливного насоса, перейти к следующему шагу. Если щелчок звука не слышен на реле топливного насоса, перейти к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено и реле топливного насоса все еще активируется сканирующим инструментом. Покачивайте жгут проводов и разъемы от реле топливного насоса до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пока реле топливного насоса все еще активируется. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Если щелчок звука на реле топливного насоса не был прерван при покачивании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если щелчок звука на реле топливного насоса был прерван при покачивании жгута проводов и разъемов, отремонтируйте провода или разъемов по мере необходимости.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
4. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса с ИПМ. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зажим щупа № 86 на гнезде реле топливного насоса в ИПМ. Если контрольная лампа горит, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейти к шагу 10.
5. Убедитесь, что зажигание включено. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, наконечник зонда № 85 на розетке реле топливного насоса в IPM. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените реле топливного насоса.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем IPM C3. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению аккумулятора, клемму зонда № 8 (Коричневый провод) на разъеме жгута IPM C3. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Если контрольная лампочка не включается и не выключается, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампочка включается и выключается, заменить IPM.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен в отсеке двигателя, перед аккумуляторной батареей. Замерьте сопротивление коричневого провода между клеммами № 8 у разъема жгута ИПМ С3 и № 74 у разъема жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в коричневом проводе.
8. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 8 (коричневый провод) на разъеме жгута IPM C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе между IPM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем IPM C9. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, наконечник зонда № 2 (розовый / белый провод) на разъеме жгута IPM C9. Если контрольная лампа горит, замените IPM. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое в предохранителе выходную цепь выключателя зажигания (розовый / белый провод) к IPM.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 10.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. При работе двигателя на холостом ходу используйте сканирующее устройство в СИСТЕМНЫХ ТЕСТАХ и выполните тест регулятор холостого хода WIGGLE. Обороты двигателя должны увеличиваться и уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем устройстве. Если обороты двигателя работают правильно, остановите тест регулятор холостого хода на качание и перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя работают неправильно, перейдите к шагу 6.
3. Проверьте вакуумные шланги и компоненты двигателя на предмет утечек вакуума. Убедитесь, что надлежащий клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) установлен и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно. Если утечек вакуума нет, используется правильный клапан принудительная вентиляция картера, и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если утечки вакуума существуют, используется неправильный клапан принудительная вентиляция картера или клапан принудительная вентиляция картера работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Проверьте систему впуска воздуха на наличие загрязненного воздушного фильтра и посторонних веществ, блокирующих воздухозаборную трубку. Проверьте утечки воздуха на соединениях воздухозаборной трубки и корпуса воздушного фильтра. При необходимости отремонтируйте систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта от остановки. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм не связаны, и на дроссельной заслонке нет нагара. Восстановите дроссельную заслонку и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Тест завершен.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода № 1 (фиолетовый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Повторите тест для оставшихся проводов на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Испытательная лампа должна мигать и выключаться на каждом проводе. Если тестовая лампа работает как указано, перейдите к следующему шагу, если тест не выполняется.
7. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отключен, а двигатель работает на холостом ходу. Используя тестовую лампочку, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте цепь драйвера двигателя регулятор холостого хода № 1 (фиолетовый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Повторите тест для оставшихся проводов на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Тестовая лампочка должна мигать и выключаться на каждом проводе. Если тестовая лампочка работает как указано, замените двигатель IIAC. Если тестовая лампочка не работает как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) программу. См. (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что электродвигатель регулятор холостого хода отключен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 48. Жгут блок управления силовым агрегатом расположен в левой части отсека двигателя, перед батареей. Измерьте сопротивление цепи привода между разъемом жгута регулятор холостого хода электродвигателя и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом, что контрольная лампа не мигала / не мигала в шаге 6. См. таблицу " IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR водитель IDATION ". Если сопротивление меньше 5 ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S36897581522001041300000)
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. При работе двигателя на холостом ходу используйте сканирующее устройство в СИСТЕМНЫХ ТЕСТАХ и выполните тест регулятор холостого хода WIGGLE. Скорость двигателя должна увеличиваться и уменьшаться в соответствии с отображением на сканирующем устройстве. Если скорость двигателя работает правильно, остановите тест регулятор холостого хода на качание и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не работает правильно, проверьте двигатель регулятор холостого хода. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Извлеките двигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверьте, нет ли поврежденного двигателя регулятор холостого хода. Проверьте проходы двигателя регулятор холостого хода на наличие препятствий. Замените двигатель регулятор холостого хода или очистите проходы при необходимости. Если двигатель регулятор холостого хода в порядке и проходы не заблокированы, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте вакуумные шланги и компоненты двигателя на предмет утечек вакуума. Убедитесь, что надлежащий клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) установлен и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно. Если утечек вакуума нет, используется правильный клапан принудительная вентиляция картера, и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если утечки вакуума существуют, используется неправильный клапан принудительная вентиляция картера или клапан принудительная вентиляция картера работает неправильно, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Проверьте систему впуска воздуха на наличие загрязненного воздушного фильтра и посторонних веществ, блокирующих воздухозаборную трубку. Проверьте утечки воздуха на соединениях воздухозаборной трубки и корпуса воздушного фильтра. При необходимости отремонтируйте систему впуска воздуха. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта от остановки. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм не связаны, и на дроссельной заслонке нет нагара. Восстановите дроссельную заслонку и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Тест завершен.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта до упора. Убедитесь, что дроссельная пластина и рычажный механизм не связаны. Отремонтируйте дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки при качании разъемов и жгутов проводов. Если значение изменяется при качании разъемов и жгута, отремонтируйте и жгуты там, где это необходимо.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1297 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 14. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1297 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 3,19 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 3,19 или более, перейдите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания на клемме № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
4. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / коричневым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу фиолетовым / коричневым проводом между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
6. Измерьте сопротивление между темно-синим / темно-зеленым и фиолетовым / коричневым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, темно-синий / темно-зеленый и фиолетовый / коричневый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания на клемме № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания.
10. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
11. Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания между клеммой № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания.
12. Удалите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения по мере необходимости. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
13. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Удалите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните все ограничения по мере необходимости. Если нет ограничений, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки при качании соединителей и жгутов. Если значение меняется при качании соединителей и жгутов, восстановите и жгуты, где качание вызвало изменение значения.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) функционирует правильно. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Устраните утечки вакуума по мере необходимости. Если система принудительная вентиляция картера в порядке и нет утечек вакуума, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от около 8 вольт до более чем 3,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение менее 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,5 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма ртутного столба вакуумметра, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма ртутного столба вакуумметра, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства включить реле ASD. Прослушать щелчок звука на реле ASD. Реле ASD расположено в интегрированном модуле питания (IPM). IPM расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с батареей. Если щелчок звука слышен на реле ASD, перейдите к следующему шагу. Если щелчок звука не слышен на реле ASD, перейдите к шагу 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Интеллектуальный модуль питания (IPM также может быть интегрирован).
2. Включите зажигание. Убедитесь, что реле ASD все еще активировано. Покачивайте жгут проводов и разъемы между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между левой стороной моторного отсека, перед батареей. Если звук щелчка реле продолжается, перейдите к следующему шагу. Если реле перестает щелкать при покачивании жгута проводов и разъемов, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости, что привело к прекращению щелчка реле.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
4. Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель № 16 (25-ампер) в ИПМ. Если предохранитель перегорел, проверить на короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. См. статью электросхемы. Отремонтировать электропроводку по необходимости и установить новый предохранитель. Если предохранитель в порядке, восстановить предохранитель. Снять реле ASD с ИПМ. Используя тестовую лампочку, подключенную к земле, клеммы щупора № 86 и 87 на розетке реле ASD в П.
5. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, щуп № 85 на гнезде реле ASD в IPM. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените реле ASD.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем IPM C3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью тестовой лампы, подключенной к положительному напряжению батареи, наконечник зонда № 16 (коричневый / белый провод) на разъеме жгута IPM C3. Если тестовая лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа мигает, замените IPM.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление провода Brown / White между клеммами № 16 у разъема жгута IPM C3 и № 67 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в проводе Brown / White.
8. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 16 (коричневый / белый провод) на разъеме кабеля IPM C3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между IPM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)

1. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель № 16 (25-ампер) в блоке управления двигателем. Блок управления двигателем расположен с левой стороны отсека двигателя, рядом с аккумулятором. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. См. электросхемы. Восстановите проводку по мере необходимости и установите новый предохранитель. Если предохранитель в порядке, переустановите предохранитель. С ителем, запишите несколько циклов запуска двигателя. P1389 P1388 P1388 P1389
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Отсоедините разъем C4 модуля встроенного питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с батареей. Измерьте сопротивление коричневого / белого провода между клеммами № 3 на разъеме жгута IPM C4 и № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу 5.
4. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
5. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с интегрированного модуля питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с батареей. Установите заведомо исправное реле ASD в IPM. Попытайтесь запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1389 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1389 не сбрасывается, замените исходное реле ASD.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с IPM. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, зажимы зонда № 30 и 86 на гнезде реле ASD в IPM. Если тестовая лампочка горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на одной или обеих клеммах, замените IPM.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Отсоедините разъем C4 интегрированного модуля питания (IPM). IPM расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с батареей. Измерьте сопротивление коричневого / белого провода между клеммами № 3 на разъеме жгута IPM C4 и № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
8. Повторно подсоедините разъем жгута IPM C4. Измерьте сопротивление провода Brown / White между клеммами № 30 на гнезде реле ASD в IPM и № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените IPM. (ref-63583-S02463348442001021900000)
9. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Обратите внимание на расположение датчика положение распредвала, расположенного на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратную проверку темно-синего / серого провода на разъеме жгута датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте за осциллографом. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала не соответствует друг другу, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала соответствует друг другу, перейдите к шагу 6.
3. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажный болт датчика положение распредвала затянут на 115 дюймов фунтов (13,0 Н.м). Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и ремонтировать по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите датчик положение распредвала. Осмотрите целевой магнит и установочные штифты на наличие повреждений или смещения. Если целевой магнит и установочные штифты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если целевой магнит или установочные штифты повреждены или смещены, замените компоненты по мере необходимости.
5. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
6. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, обратный провод Brown / фонарь Blue на разъеме жгута датчика Ckp. Датчик Ckp расположен на блоке цилиндров, рядом с масляным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте шаблон осциллографа. Если шаблон сигнала датчика Ckp не соответствует, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика Cckp соответствует, перейдите к шагу 10.
7. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Восстановите разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажный болт датчика Ckp затянут до 115 дюймовых фунтов (13,0 Н.м). Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут быть применены и отремонтированы по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите датчик Ckp. Осмотрите выемки на коленчатом валу на наличие повреждений или мусора. Коленчатый вал содержит 2 комплекта выемок, зашлифованных в противовес № 2 на коленчатом валу. Если выемки на коленчатом валу в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу. Если выемки на коленчатом валу повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените коленчатый вал по мере необходимости.
9. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
10. Выключить зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполнить обратную пробу клеммы № 32 (коричневый / светло-синий провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. блок управления силовым агрегатом расположен в левой части моторного отсека, перед батареей. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролировать диаграмму направленности осциллографа. Если импульсы не генерируются, перейти к следующему шагу. Если генерируются какие-либо импульсы, заменить датчик Ckp.
11. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 33 (темно-синий / серый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Контролируйте шаблон осциллографа. Если импульсы не генерируются, перейдите к следующему шагу. Если импульсы генерируются, замените датчик положение распредвала.
12. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 32 (коричневый / светло-синий провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика Ckp от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика Ckp согласован, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика Cckp не согласован, отремонтируйте жгут проводов, где колебательный шаблон стал причиной.
13. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 33 (темно-синий / серый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга конфигурации осциллографа покачните сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом. Если конфигурация сигнала датчика положение распредвала соответствует, перейдите к следующему шагу. Если конфигурация сигнала датчика положение распредвала не соответствует, восстановите проводку, где конфигурация осциллографа стала несовместимой.
14. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1391 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Обратите внимание на расположение датчика положение распредвала, расположенного в верхней части крышки цепи ГРМ, чуть ниже корпуса термостата и содержащего 3-контактный разъем. Используя вывод напряжения осциллографа, обратный провод темно-синего / серого цвета на разъеме жгута датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте за диаграммой направленности осциллографа. Если диаграмма направленности сигнала датчика положение распредвала не соответствует друг другу, перейдите к следующему шагу. Если диаграмма направленности сигнала датчика положение распредвала соответствует друг другу, перейдите к шагу 6.
3. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Восстановите разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажный болт датчика положение распредвала затянут до 10 футов фунтов (14,0 Н.м). Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и ремонтировать по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите датчик положение распредвала. Осмотрите звездочку распределительного вала на наличие повреждений. Если звездочка распределительного вала в порядке, переходите к следующему шагу. Если звездочка распределительного вала повреждена, замените звездочку распределительного вала. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
5. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
6. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, обратный провод Brown / фонарь Blue на соединителе жгута датчика Ckp. Датчик Ckp расположен на верхней части корпуса трансмиссия, над маховиком. Запустите двигатель и наблюдайте шаблон осциллографа. Если шаблон сигнала датчика Cckp не соответствует друг другу, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика Ckp соответствует друг другу, перейдите к шагу 10.
7. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажный болт датчика Ckp затянут на 105 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11,9 Н.м). Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и ремонтироваться по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите датчик Ckp. Осмотрите участки щели на маховике, рядом с кольцом стартера на наличие повреждений или мусора. В каждом наборе есть 3 набора участков щели, которые содержат 4 щели. Если участки щели на маховике в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу. Если участки щели на маховике повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените маховик по мере необходимости.
9. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
10. Выключить зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполнить обратную пробу клеммы № 32 (коричневый / светло-синий провод) на разъеме жгута СПМ С1. СПМ расположен в левой части моторного отсека, перед батареей. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролировать шаблон осциллографа. Если импульсы не генерируются, перейти к следующему шагу. Если генерируются какие-либо импульсы, заменить датчик СКП.
11. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 33 (темно-синий / серый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Контролируйте шаблон осциллографа. Если импульсы не генерируются, перейдите к следующему шагу. Если импульсы генерируются, замените датчик положение распредвала.
12. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 32 (коричневый / светло-синий провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика Ckp от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика Ckp согласован, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика Cckp не согласован, восстановите конфигурацию жгута там, где он стал причиной.
13. Выключите зажигание. Используя провод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммой № 33 (темно-синий / серый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга конфигурации осциллографа покачните сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала до блок управления силовым агрегатом. Если конфигурация сигнала датчика положение распредвала соответствует друг другу, перейдите к следующему шагу. Если конфигурация сигнала датчика положение распредвала не соответствует друг другу, восстановите кабельный жгут, где качание привел к несоответствию кабеля осциллографа.
14. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE DONE LEARNING на экране MISFIRE PRETEST меняется на YES. Если Adaptaptaptive числитель перезагруживается, перейдите на следующий шаг.
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 13-дюймовый разъем датчика Ckp. Датчик Ckp расположен на блоке цилиндров, рядом с масляным фильтром. Визуально осмотрите монтажный жгут датчика Ckp на предмет повреждений. Отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Если жгут проводки в порядке, визуально проверьте разъем датчика Ckp на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, убедитесь, что датчик Ckp установлен надлежащим образом, а монтаж затянут до 115 дюймов Blm.
4. Снимите датчик Ckp. Осмотрите надрезы на коленчатом валу на наличие повреждений или мусора. Коленчатый вал содержит 2 комплекта надрезов, зашлифованных в противовес № 2 на коленчатом валу. Если надрезы на коленчатом валу в порядке и мусора нет, переходите к следующему шагу. Если надрезы на коленчатом валу повреждены или мусор есть, отремонтируйте или замените коленчатый вал по мере необходимости.
5. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE DONE LEARNING на экране MISFIRE PRETEST меняется на YES. Если Adaptaptaptive числитель перезагруживается, перейдите на следующий шаг.
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp, расположенный в верхней части корпуса трансакселя, над маховиком. Визуально проверьте монтажный жгут датчика Ckp на наличие повреждений. Отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. Если жгут проводки в порядке, визуально проверьте разъем датчика Ckp на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, убедитесь, что датчик Ckp установлен правильно, а монтажный болт затянут затянут затянут до 105 дюймов.
4. Снимите датчик Ckp. Осмотрите участки щели на маховике, рядом с кольцом стартера на наличие повреждений или мусора. В каждом наборе есть 3 набора участков щели, которые содержат 4 щели. Если участки щели на маховике в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу. Если участки щели на маховике повреждены или мусор существует, отремонтируйте или замените маховик по мере необходимости.
5. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Для того чтобы продолжить тестирование, необходимо включить испарительный насос. Испарительный клапан. Установите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха. Включите индикатор утечки воздуха.
3. Повторно подсоедините все ранее отсоединенные шланги. Повторно создайте давление в системе EVAP. С помощью индикатора утечки испарительной эмиссии да, удерживайте кнопку дистанционного запуска дыма / воздуха и контролируйте манометр. Расходомер на детекторе утечки испарительной эмиссии считывает 0 LPM системы EVAP полностью под давлением. Отсоедините шланг давления LDP в канистре давления EVAP. Шланг давления LDP - это шланг, который соединяет датчик утечки со следующим шагом.
4. Повторно подсоедините все ранее отсоединенные шланги. Повторно создайте давление в системе EVAP. На детекторе утечки испарительной эмиссии да, установите переключатель давления / удержания в положение " Открыто " и установите переключатель вентиляции в положение " Закрыто ". Включите таймер насоса и следите за датчиком. Расходомер на детекторе утечки испарительной эмиссии считывает 0 LPM системы EVAP полностью под давлением. Отсоедините отсоединенные шланги EVAP на соленоиде продувки.
5. Отсоедините и снимите напорный шланг LDP. Напорный шланг LDP - это шланг, который соединяет канистру EVAP с насосом обнаружения утечек. Осмотрите напорный шланг LDP на наличие препятствий или физических повреждений. Нет ли дефектов в напорном шланге LDP? Если да, замените насос обнаружения утечек. Если нет, отремонтируйте / замените шланг по мере необходимости.
6. В это время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используйте данные кадра замораживания, чтобы помочь вам дублировать условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Обратите особое внимание на установленные условия расшифровка кода ошибки, такие как датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости и нагрузка. Тщательный визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP может сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки смачивания в соединениях.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора. Проверьте работу вентилятора радиатора. Если вентилятор радиатора циклически включается и выключается, переходите к следующему шагу. Если вентилятор радиатора не включается и не выключается, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а реле управления радиаторным вентилятором все еще включено. Пошевелить жгут проводов и разъемы между реле радиаторного вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отмечая работу радиаторных вентиляторов. Реле радиаторного вентилятора расположено на армировании переднего бампера, перед конденсатором кондиционера. блок управления силовым агрегатом расположен между левой стороной моторного отсека, перед батареей. Если работа радиаторного вентилятора не была прервана во время перекладки жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Реле вентилятора радиатора расположено на усилителе переднего бампера, перед конденсатором А / С. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, щупите черный / темно-зеленый провод на разъем жгута реле вентилятора радиатора. Если тестовый световой индикатор загорается, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не загорается, устраните обрыв в цепи массы (черный / темный зеленый провод) к реле радиатора.
5. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / красным проводом на разъеме жгута реле радиаторного вентилятора. Если напряжение превышает 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 11 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь питания (оранжевый / красный провод) между реле радиаторного вентилятора и встроенным модулем питания (IPM). IPM расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с батареей. Также можно проверить предохранитель № 27 (40-ампер) в IPM. Восстановите интеллектуальную проводку или замените питание в цепи питания (оранжевый провод) между реле радиатора (оранжевый / красный провод) и интегрированным модулем питания (IPM).
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Повторно подсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Подключите один конец провода перемычки к клемме № 73 (коричневый / фиолетовый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле и наблюдайте за работой вентилятора радиатора. Если вентилятор радиатора включается, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый радиатор блок управления силовым агрегатом см. (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. Измерить сопротивление между темно-синим/фиолетовым проводом на разъеме жгута реле радиатора и клеммой № 73 (коричневый/фиолетовый провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 11.
8. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим/фиолетовым проводом на разъеме жгута реле вентилятора радиатора. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, замените реле вентилятора радиатора.
9. Отсоедините разъем IPM C2. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим/фиолетовым проводом на разъеме жгута реле вентилятора радиатора. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем/фиолетовом проводе между реле вентилятора радиатора и IPM.
10. Убедитесь, что зажигание выключено, а МУП все еще отключен. Отсоедините разъем IPM C3. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 73 (коричневый/фиолетовый провод) на разъеме жгута СПМ С2. При сопротивлении 5 Ом и более замените ИПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом/фиолетовом проводе между IPM и блок управления силовым агрегатом (PCM).
11. Отсоедините разъем IPM C2. Измерьте сопротивление темно-синего/фиолетового провода между разъемом жгута реле вентилятора радиатора и клеммой № 1 на разъеме жгута IPM C2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий/фиолетовый провод.
12. Убедитесь, что зажигание выключено и МУП все еще отсоединен. Отсоедините разъем IPM C3. Измерьте сопротивление коричневого / фиолетового провода между клеммами № 18 на разъеме жгута IPM C3 и № 73 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените МУП. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте его в коричневом / фиолетовом проводе между МУП и МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1494 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1494 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на LDP. LDP расположен ниже стороны водителя рулевого механизма, над люлькой двигателя. Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает 13 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов рт.ст., устраните утечку вакуума или препятствие вакуума по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента во ВХОДАХ / ВЫХОДАХ прочитайте состояние LEAK DETECT Sw. Наблюдая за сканирующим инструментом, подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута LDP. Если состояние LEAK DETECT Sw не изменилось, перейдите к следующему шагу. Если LEAK DETECT Ssw меняется, замените LDP.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что LDP отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута LDP. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, произведите короткое замыкание на массу между фиолетовым / белым проводом L.
5. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 72 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув фиолетовый / белый провод.
6. В это время предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время, условия для переключения провода расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность кабеля. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные стоп-кадра. Дорожный тестовый инструмент в условиях, указанных в данных стоп-кадра, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут исправны, проверьте наличие соответствующих технических сервисных бюллетеней, которые могут применяться. Запустите двигатель и разрешите его.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1495 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1495 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP расположен ниже рулевого механизма со стороны водителя, над люлькой двигателя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проверьте цепь управления соленоидом LDP на клемме № 2 на разъеме жгута LDP. Используя инструмент сканирования, включите LDP. Если не загорается и не загорается контрольная лампочка, а затем выключите лампочку и остановите лампочку.
3. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте розовый / серый провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампочка горит ярко, отключите контрольную лампочку и перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, отремонтируйте откройте в розовом / сером проводе. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы МУП. МУП расположен с левой стороны двигательного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления электромагнитом LDP на клемме № 2 на разъеме жгута LDP. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнитом LDP между LDP и МУП.
5. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита LDP между разъемом жгута LDP и клеммой № 77 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в фиолетовом / светло-синем проводе.
6. В это время предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время, условия для переключения провода расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность кабеля. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные стоп-кадра. Дорожный тестовый инструмент в условиях, указанных в данных стоп-кадра, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут исправны, проверьте наличие соответствующих технических сервисных бюллетеней, которые могут применяться. Запустите двигатель и разрешите его.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1496 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1496 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Tp. Датчик Tp установлен на корпусе дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / желтым проводом на разъеме датчика Tp. Если напряжение менее 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Tp все еще отсоединен. Подключите вольтметр между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Обратите внимание на показание напряжения. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и запишите показание напряжения. Если напряжение не изменилось с менее чем 4,5 вольта на более чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменилось с менее чем 4,5 вольта на более чем 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Убедитесь, что зажигание включено и вольтметр все еще подключен между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Обратите внимание на показания напряжения. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока между фильтром-осушителем и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. Если напряжение не изменилось с менее 4,5 вольт на более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменилось с менее 4,5 вольт на более 4,5 вольт на датчик давления 4,5 А.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемы датчика давления A / C все еще отсоединены. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание изделия на массу в цепи питания 5 вольт (розового / желтого датчика).
6. В это время предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика Тр. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и запишите показания напряжения на вольтметре. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания на клемме № 3 на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, замените датчик Тр.
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока между фильтром-осушителем и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между розовым / желтым и светло-синим / коричневым проводами на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, розовый / желтый и светло-синий / коричневый Провода необходимо отремонтировать вместе.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-синим / коричневым проводом на разъеме жгута датчика давления A/C. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-синем / коричневом проводе между датчиком давления A/C и МУП. МУП расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей.
4. Выключите зажигание. Подключите перемычку между светло-синим / коричневым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика давления. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Измерьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 42 на разъеме жгута ИКМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в светло-синем / коричневом проводе.
6. Измерьте сопротивление темно-синего / темно-зеленого провода между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв темно-синий / темно-зеленый провод.
7. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
8. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение меньше, чем 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера между фильтром-осушителем и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления кондиционера. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 7.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, замените датчик давления переменного тока.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и светло-голубым / коричневым проводом на разъеме жгута датчика давления A / C. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе между датчиком давления и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между светло-синим / коричневым и темно-синим / темно-зеленым проводами на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, светло-синий / коричневый и темно-синий / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик давления A / C отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, перед батареей. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и розовым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления A / C. Если сопротивление составляет 100 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 ом, выполните короткое замыкание датчика на массу.
8. Измерьте сопротивление розового / желтого провода между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув розовый / желтый провод.
9. В это время МУП считается неисправным. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
10. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1685 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1685 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. шина + / - СИГНАЛЫ РАЗМЫКАЮТСЯ ОТ МОДУЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА ЧАСОВОГО КЛЮЧА ПРИ СВЯЗИ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и counture, и VO, и VOYAGAGER ARTARTARTICICEMIN В АКСЕССУАРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ.
3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие SKIM коды неисправностей. Если никаких коды неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте SKIM коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в разделе АКСЕССУАРЫ И.
4. Используя сканирующее устройство, отобразите идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается правильный VIN, перейдите к следующему шагу. Если правильный VIN не отображается, замените СПМ. Запрограммируйте новый СПМ. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
6. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА В МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Попытайтесь запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1685 сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. см. " Программирование не сбрасывается ". P1685 (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED отсутствует, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. шина + / - СИГНАЛЫ РАЗМЫКАЮТСЯ ОТ МОДУЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА ЧАСОВОГО КЛЮЧА ПРИ СВЯЗИ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и counture, и VO, и VOYAGAGER ARTARTARTICICEMIN В АКСЕССУАРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ белого цвета. СПМ расположен с левой стороны моторного отсека, у передней части аккумуляторной батареи. Отсоедините 6-контактный разъем СКИМ. СКИМ установлен под рулевой колонкой. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление провода белого / фиолетового цвета (цепь шины PCI) между клеммами № 2 у разъема жгута СКИМ и № 59 у жгута СПМ К5, если сопротивление меньше, см. далее.
4. Выключите зажигание. Замените СКИМ и запрограммируйте новый СКИМ. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER статья в аксессуары и оборудование. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и СКИМ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (ключ вкл. / выкл.), оставляя ключ в течение 90 секунд за цикл. с помощью сканирующего инструмента, прочтите блок управления силовым агрегатом. P1686 P1686 (ref-63583-S02463348442001021900000)
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Циклическое включение и выключение зажигания несколько раз. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1695 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1695 не сбрасывается, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с BCM. Если сканирующее устройство связывается с BCM, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте новое блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если сканирующее устройство не связывается с BCM, устраните неисправность связи. См. Соответствующий тест в разделе СВЯЗИ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-63583-S02463348442001021900000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините белые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Отсоедините разъем C3 модуля управления корпусом. BCM установлен рядом с брандмауэром под левой стороной приборной панели. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / фиолетового провода (цепь шины PCI) между клеммами № 23 на кабеле BCM C3 и № 59.
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если на сканирующем устройстве не отображается WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. Если на сканирующем устройстве отображается WRITE отказ, замените СПМ. СПМ расположен с левой стороны двигательного отсека, рядом с передней частью батареи. Запрограммируйте новое СПМ. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя средство сканирования, выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка еще не менее 2 раз. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), то в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне двигательного отсека, рядом с передней частью батареи. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом. см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
4. Убедитесь, что зажигание включено. Используя средство сканирования, снова выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и снова выполните индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка.
5. Убедитесь, что зажигание включено. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с пробегом на одометре приборной панели. Если пробег находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, тест завершен. Если пробег не находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, обновите пробег и повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите и выключите зажигание несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик Good Trip для расшифровка кода ошибки P1698 отображается и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1698 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с блоком управления трансмиссией. Если сканирующее устройство обменивается данными с блоком управления трансмиссией, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммируйте новое блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если сканирующее устройство не обменивается данными с блоком управления трансмиссией, выполните тест NO отклик FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - ВАГОН, ГОРОД И, и страна, и аксессуары оборудования VO. (ref-63583-S02463348442001021900000)
3. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные стоп-кадра с помощью инструмента сканирования. Попытайтесь продублировать состояние, вызвавшее технические разъемы, связанные с D.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1899 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1899 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние входа переключателя положение парковки/нейтрали, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в 1-е, затем обратно в положение Park. Если сканирующее устройство не указало правильные положения переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство указало правильные положения передач, перейдите к шагу 7.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали, расположенный со стороны трансакселя. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и желтым / темно-синим проводом на разъеме переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление больше 100 к / ом, переходите на следующий шаг.
4. Измерьте сопротивление желтого / синего провода между разъемом жгута выключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 76 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув желтый / синий провод.
5. Повторно подсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 76 (желтый / темно-синий провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2, перемещая рычаг переключения с Park на 1-й, затем обратно в Park. Если сопротивление изменяется с более чем 10 Ом на менее чем 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменяется с более чем 10 Ом на менее чем 10 Ом, переключатель положение парковки/нейтрали застрял или неисправен. Замените переключатель положение парковки/нейтрали.
6. В это время предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время качания разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где качание вызывает изменение значения. Если значение не изменяется, просмотрите данные о частоте вращения с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать условия, которые вызвали изменение температуры.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик Good Trip отображается для расшифровка кода ошибки P1899 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик Good Trip не отображается для расшифровка кода ошибки P1899 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние входа переключателя положение парковки/нейтрали, перемещая рычаг переключения передач из положения Park в 1-е, затем обратно в положение Park. Если сканирующее устройство не указало правильные положения переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство указало правильные положения передач, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с передней частью батареи. Отсоедините TRS, расположенный в углу трансмиссия. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (желтый / темно-синий провод) на разъеме жгута TRS. Если сопротивление более 100 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 к Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу в желтом / темно-синем проводе между TRS и блок управления силовым агрегатом.
4. Измерьте сопротивление желтого / темно-синего провода между клеммами № 10 на соединителе жгута TRS и № 76 на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув желтый / темно-синий провод.
5. Повторно подключите разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 76 (желтый / темно-синий провод) на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перемещая рычаг переключения с Park на 1-й, затем обратно в Park. Если сопротивление изменяется с более чем 10 Ом на менее чем 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменяется с более чем 10 Ом на менее чем 10 Ом, TRS застрял или неисправен. Замените TRS.
6. В это время предполагается, что МУП неисправен. Замените МУП. Запрограммируйте новый МУП. Смотрите раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-63583-S02463348442001021900000)
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время качания разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время качания разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где качание вызывает изменение значения. Если значение не изменяется, просмотрите данные о частоте вращения с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать условия, которые вызвали изменение температуры.

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S02463348442001021900000)
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. При необходимости перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER " для дополнительного тестирования. (ref-99115)
3. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что дополнительные коды неисправностей не установлены и все компоненты работают должным образом. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". (ref-63583-S05698655852001021900000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель на один цикл прогрева для проверки правильной работы. Испытайте транспортное средство на дороге и используйте все аксессуары, которые могут быть связаны с ремонтом.
2. Если симптом все еще присутствует или какой-либо другой симптом присутствует, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES - универсал, TOWN и COUNTRY, и VOYAGER " для дополнительного тестирования. Кроме того, проверьте наличие любых бюллетеней технической службы, которые могут применяться. (ref-99115)
3. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен. (ref-63583-S05698655852001021900000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-4

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно.
2. С DRBIII ®, очистить коды неисправностей.
3. Включите регулятор скорости (круиз-свет будет гореть).
4. Дорожное испытательное транспортное средство. Нажмите и отпустите переключатель SET. Если контроль скорости не включился, ремонт не завершен. Обратитесь к любому бюллетеню технической службы (TSB), который относится к проблеме контроля скорости, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Нажмите и удерживайте переключатель RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства не увеличилась, по крайней мере, на 2 миль в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
6. Нажмите и удерживайте переключатель COAST. Скорость транспортного средства должна уменьшиться. Если она не снизилась, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
7. Соблюдая осторожность, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если регулятор скорости не отключился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
8. Верните скорость автомобиля обратно до 35 миль в час.
9. Нажмите кнопку RESUME / ACCEL. Если управление скоростью не вернулось к ранее установленной скорости, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
10. Нажмите и удерживайте переключатель SET. Если автомобиль не замедлился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
11. Убедитесь, что скорость транспортного средства составляет более 35 миль / ч, и отпустите переключатель SET. Если транспортное средство не отрегулировано и не установлено новое значение скорости, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме контроля скорости, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью о СИСТЕМАХ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
12. Нажмите и отпустите переключатель отмена. Если управление скоростью не отключалось, ремонт не завершен. Проверьте наличие TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
13. Доведите скорость автомобиля до более чем 35 миль в час и включите контроль скорости.
14. Нажмите выключатель OFF (круиз-свет будет выключен). Если регулятор скорости не отключился, ремонт не завершен. Проверьте любой TSB, который имеет отношение к проблеме управления скоростью, а затем, при необходимости, отремонтируйте систему управления скоростью по мере необходимости. См. Соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
15. Если автомобиль успешно прошел все предыдущие тесты, система контроля скорости теперь функционирует в соответствии с проектом. Ремонт теперь завершен. Прошел ли контроль скорости вышеуказанные тесты? Если да, ремонт завершен. Если нет, ремонт не завершен. Отремонтируйте систему контроля скорости по мере необходимости. См. Соответствующую статью система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S05698655852001021900000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S02463348442001021900000)
4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
5. Управление транспортным средством в пределах разрешающих условий и разрешение на запуск соответствующего монитора бортовая система диагностики-II. Пока работает монитор бортовая система диагностики-II, сканирующее устройство подаст звуковой сигнал, и IN PROGRESS будет отображаться на экране монитора бортовая система диагностики-II. После того, как монитор бортовая система диагностики-II существует, просмотреть результаты. Монитор бортовая система диагностики-II, возможно, должен выйти из строя более одного раза, чтобы расшифровка кода ошибки хранился в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если монитор бортовая система диагностики-II неисправен, то исправен. (ref-63583-S05698655852001021900000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S02463348442001021900000)
2. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S05698655852001021900000)
3. Режим тестирования монитора LDP был добавлен в DRBIII ® для проверки исправности системы LDP. Была написана программа DRBIII ®, которая заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускать монитор LDP как часть этого теста. Ошибки теста будут отображаться через сохраненный расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
4. LDP контроль проверка Mode - это полезный способ запуска общего теста производительности системы. Используйте этот тест для проверки любого типа восстановления системы LDP. Перейдите к следующему шагу.
5. Программное обеспечение вносит временные изменения в режим работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). По этой причине важно, чтобы тест не прерывался. блок управления силовым агрегатом, оставленные в этом режиме в результате прерванного теста, будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение 8-10 миль езды без сохранения коды неисправностей. Стирание коды неисправностей не изменит это условие. Перейдите к следующему шагу.
6. Если обнаружено, что транспортное средство застряло в режиме, описанном в предыдущем шаге, тест дилера LDP должен быть полностью перезапущен, чтобы программное обеспечение в DRBIII ® могло восстановить режим работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
7. Обратите внимание на сходство с экраном LDP контроль, найденным в разделе Мониторы DRBIII ®. Виды отказов в системном тесте меньше, чем в DRBIII ® LDP контроль. Системный тест хранит только Small Leak расшифровка кода ошибки, чтобы указать на проблему с системой. Никакой другой тип индикации режима отказа не указан. Перейдите к следующему шагу.
8. Сбой системного теста мог быть, например, из-за большой утечки, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) настроит Small Leak расшифровка кода ошибки для индикации сбоев, произошедших в рамках системного теста. Подключите DRBIII ® к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и выключите все аксессуары. Перейдите к следующему шагу.
9. Во время выполнения теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен видеть симптом обороты в минуту, минимум абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие скорости транспортного средства и минимум датчика положения дроссельной заслонки (на холостом ходу, в парке). " С DRBIII ® в системных тестах, выполните тест LDP контроль и следуйте инструкциям на экране. Остались ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или симптомы? Если нет, тест завершен. Если да, проверьте любые связанные бюллетени технического обслуживания, которые применяются к симптому, если отремонтирован расшифровка кода ошибки имеет соответствующий тест. (ref-63583-S05698655852001021900000)(ref-99115)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в новый SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (включение / выключение ключа), оставляя ключ включенным в течение 90 секунд за цикл ключа. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из всех модулей. Если нет коды неисправностей, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если есть какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-63583-S05698655852001021900000)

31TH проверочное испытание передачи

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S05698655852001021900000)
2. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S02463348442001021900000)
3. Используя сканирующий инструмент, очистите датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Испытайте дорожное транспортное средство. Используя сканирующий инструмент, контролируйте обороты двигателя. Сделайте 15-20 1-2 и 2-3 повышающих передач. Выполняйте переключения от стоячего старта до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
4. При скорости транспортного средства менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных заслонок до 1-й передачи. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым kickdown.
5. Для конкретного расшифровка кода ошибки управляйте автомобилем в соответствии с симптомами, когда контролируется / когда устанавливаются условия для проверки ремонта расшифровка кода ошибки. Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) во время дорожного теста. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет сброса коды неисправностей, ремонт был успешным, и тест теперь завершен. (ref-63583-S05698655852001021900000)

41TE проверочное испытание передачи

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо из датчиков не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если все датчики были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S05698655852001021900000)
2. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-63583-S02463348442001021900000)
3. Используя сканирующий инструмент, очистите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) коды неисправностей. Используя сканирующий инструмент, контролируйте температуру трансмиссия. Запустите двигатель и позвольте ему работать до тех пор, пока сканирующий инструмент не покажет температуру трансмиссия как HOT, выше 43°C. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на должном уровне. Убедитесь, что все аксессуары выключены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления трансмиссией или гидротрансформатор были заменены или если трансмиссия был отремонтирован или заменен, перепрограммируйте коэффициент сцепления и выполните быструю процедуру обучения качества. СМ. СМ.
4. Дорожное испытательное транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя. Сделайте 15-20 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих передач. Выполняйте переключения от стоячего старта до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
5. При скорости транспортного средства менее 25 миль в час сделайте 5-8 широких открытых нажатий дроссельной заслонки на 1-ю передачу. Между каждым нажатием не менее 5 секунд на 2-й и 3-й передачах. ПРИМЕЧАНИЕ: Если был выполнен какой-либо ремонт трансмиссии, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может быть включен и может присутствовать расшифровка кода ошибки P0700. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь должен быть выключен.
6. Для конкретного расшифровка кода ошибки управляйте автомобилем в соответствии с симптомами, когда контролируется / когда устанавливаются условия для проверки ремонта расшифровка кода ошибки. Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) во время дорожного теста. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет сброса коды неисправностей, ремонт был успешным, и тест теперь завершен. (ref-63583-S05698655852001021900000)