Шум и/или вибрация в поворотах
Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:
- Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
- Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.
Звенящий шум при разгоне.
Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:
- Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
- Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
- Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.
Вибрация во время ускорения
Эта проблема может быть результатом
- Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
- Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
- Неправильная центровка колес. (См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
Вибрация на скоростях магистрали
Эта проблема может быть результатом
- Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
- Несбалансированные шины или колеса. (См. КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
- Неправильное биение шины и / или колеса. (См. КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Поднять автомобиль.
- Снимите шплинт и контровочную гайку (Шплинт2) с торца полувала.
- Снимите колесо и шину в сборе с автомобиля.
- Снимите с конца полувала волновую шайбу (Шайба 3).
- С включенными тормозами транспортного средства, чтобы ступица не поворачивалась, ослабьте и снимите гайку полувала.
- Снять два переходника переднего суппорта дискового тормоза с болтами крепления кулака рулевого управления (Втулка 4)
- Снимите суппорт дискового тормоза в сборе с поворотного кулака. Суппорт в сборе снимают, сначала поворачивая верхнюю часть суппорта в сторону от поворотного кулака, а затем извлекая нижнюю часть суппорта из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке.
- Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе с помощью проволочного крюка и подвешивая его к стойке в сборе (Рис. 5). Не допускайте зависания суппорта тормозного механизма за гибкий тормозной шланг.
- Снимите тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
- Выверните болты крепления поворотного кулака к стойке (Стапель 6) из поворотного кулака.
- Оттяните поворотный кулак от кронштейна серьги стойки.
- Потяните поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C/V полувала в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы.
- Поддерживайте внешний конец полувала в сборе. Вставьте пруток между внутренним треножным соединением и коробкой передач (Рис. 7) Pry против внутреннего треножного соединения до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо треножного соединения не выйдет из зацепления с боковой шестерней коробки передач.
- Удерживая внутреннее соединение треноги и соединительный вал полувала в сборе, снимите внутреннее соединение треноги с трансакселя, вытянув его прямо из боковой шестерни трансакселя и масляного уплотнения трансакселя (Седло 8). При снятии соединения треноги не допускайте натягивания шлица или стопорного кольца через уплотнительную кромку трансакселя к масляному уплотнению соединения треноги.
Схема №9
Схема №10
- Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения, на стыке штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии.
- Удерживая полувал в сборе за штативное соединение и соединительный вал, установить штативное соединение в боковую шестерню трансмиссия, насколько это возможно, вручную (Рис. 8)
- Захватите внутреннее соединение штатива и соединительный вал. С усилием вдвиньте штативное соединение в боковую шестерню трансмиссии до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с боковой шестерней трансмиссии. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковым зубчатым колесом, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
- Удалите весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение CV будет установлено в поворотный кулак.
- Убедитесь, что передняя часть внешнего соединения Cv, которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги перед установкой внешнего соединения Cv в ступицу и подшипник в сборе (Рисунок 9)
- Сдвиньте полувал обратно в переднюю ступицу и подшипниковый узел.
- Установить поворотный кулак в скобу кронштейна амортизатора стойки в сборе. Установить амортизатор стойки на болты крепления поворотного кулака. Затянуть оба болта до момента 81 Н.м (60 фут-фунтов) плюс дополнительно 1 / 4 оборота.
- Установить тормозной диск на ступицу и подшипниковый узел.
- Установите суппорт дискового тормоза в сборе на поворотный кулак. Суппорт устанавливают путем сначала скольжения нижней части суппорта под упором на поворотный кулак, а затем поворота верхней части суппорта относительно верхнего упора.
- Установить переходник суппорта дискового тормоза на болты крепления поворотного кулака (Шпл.4) Затянуть переходник суппорта дискового тормоза на момент 169 Н.м (125 фут фунтов).
- Очистите резьбу внешнего соединения коммерческого клапана от всех посторонних веществ. Установить шайбу и полувал на гайку ступицы/подшипника в сборе на полувале и надежно затянуть гайку.
- Установите переднее колесо и шину в сборе. Установите и затяните гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины требуемой спецификации. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
- После включения тормозов транспортного средства для предотвращения проворачивания ступицы затяните гайку ступицы до крутящего момента 244 Н · м (180 фут фунтов) (Рис. 11)
- Установите пружинную волновую шайбу на конец полувала.
- Установить замок гайки ступицы и новый шплинт (Шплинт 2) Плотно обернуть зубцы шплинта вокруг замка гайки ступицы, как показано на (Шплинт 2)
- Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии. (См. ЖИДКОСТЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болты, переходник суппорта к шарниру | 169 | 125 | |
| Гайка, ступица | 244 | 180 | |
| Гайки, проушина переднего колеса | 135 | 100 | |
| Гайка, конец стяжного стержня к шарниру | 75 | 55 | |
| Гайка, скоба стойки к кулаку | 81 + 90 ° | 60 +90° |
Моменты затяжки
Схема №11
Схема №12
- Снимите с автомобиля полувал, требующий замены багажника. (См. раздел " ПОЛУВАЛ - СНЯТИЕ "). (ref-189534-S01974019752005091000000)
- Снимите большой хомут, удерживающий внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на корпусе соединения треноги, и утилизируйте.
- Снимите небольшой зажим, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на соединительном валу, и утилизируйте.
- Извлеките уплотнительный кожух из корпуса штатива и сдвиньте его вниз по соединительному валу.
- Сдвиньте корпус штатива от крестовины в сборе и соединительного вала (Рис. 12)
- Снять стопорное кольцо, удерживающее крестовину в сборе на соединительном валу (Рис. 13). Не ударять по наружным подшипникам треноги, чтобы снять крестовину в сборе с соединительного вала.
- Снять крестовину в сборе с соединительного вала. Если крестовина в сборе не оторвется от соединительного вала вручную, ее можно снять, постукивая по крестовине в сборе латунным шаблоном (Рис. 14)
- Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
- Тщательно очистите и осмотрите крестовину в сборе, корпус штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, половинный вал в сборе потребует замены. Составные части этих полувалов в сборе не исправны.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
- Сдвинуть фиксирующий зажим внутреннего уплотнительного башмака Cv-шарнира на соединительный вал, затем сдвинуть сменный внутренний уплотнительный башмак Cv-шарнира на соединительный вал. Внутренний уплотнительный башмак Cv-шарнира ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне торца малого диаметра уплотнительного колпака находился в ответной канавке на соединительном валу (Рис. 15)
- Установить крестовину в сборе на соединительный вал (Рис. 16) Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительный вал достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное стопорное стопорное кольцо крестовины. Если крестовина в сборе не будет полностью установлена на соединительный вал вручную, она может быть установлена путем постукивания по корпусу крестовины латунным шаблоном (Рис. 17). Не ударяйте по внешним подшипникам треноги в попытке установить крестовину в сборе на соединительный вал.
- Установить крестовину в сборе с стопорным стопорным кольцом соединительного вала в канавку на конце соединительного вала (Рис. 18). Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавку на соединительном валу.
- Распределите 1/2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного сапога (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ) в корпус штатива. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
- Совместить корпус штатива с крестовиной в сборе, а затем сдвинуть корпус штатива над крестовиной в сборе и соединительным валом (Рис. 19)
- Установить внутренний уплотнительный кожух соединения коммерческого клапана на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе.
- Установить обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой хомута (Струбцина20)
- Затянуть гайку на обжимном инструменте C-4975-A до полного смыкания губок на инструменте торец к торцу (Стык 21)
- Поместите уплотнительный кожух в удерживающую канавку корпуса штатива. Равномерно установите фиксирующий зажим чехла уплотнения на чехол уплотнения.
- Установите трехлепестковый пыльников для сопряжения с корпусом штатива. Лепестки ботинка должны быть правильно выровнены с углублением корпуса штатива.
- Вставьте ручку настройки между соединительным корпусом Cv и вкладышем уплотнительного чехла для вентиляции внутреннего соединительного узла Cv (Рис. 22). При вставке ручки настройки между корпусом штатива и уплотнительным чехлом убедитесь, что ручка настройки удерживается на ровном месте и плотно прижата к корпусу штатива. Если этого не сделать, может произойти повреждение уплотнительного чехла.
- Вставив ручку настройки между вкладышем уплотнительного башмака и корпусом шарнира для коммерческих автомобилей, установите соединительный вал так, чтобы он находился в центре своего перемещения в корпусе шарнира штатива. Извлеките ручку триммера из пространства между вкладышем уплотнительного чехла и корпусом шарнира РК. Эта процедура уравнивает давление воздуха в соединении CV, предотвращая преждевременный отказ уплотнительного чехла.
- Зажать уплотнительный башмак соединения CV к соединению CV, используя необходимую процедуру для типа применения зажима башмака.