Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Voyager/Chrysler Voyager IV (2000-2004)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Модуль задней трансмиссии: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Модуль задней трансмиссии: Капитальный ремонт Chrysler Voyager IV

Дифференциалы и приводы 33 иллюстрации ~4 мин чтения

Шум при сборке модуля трансмиссии

Наиболее важной частью обслуживания модуля трансмиссии является правильное определение причины отказов и жалоб на шум. Причину большинства отказов модуля трансмиссии относительно легко определить. Причину шума модуля трансмиссии труднее определить.

Если шум транспортного средства становится недопустимым, следует приложить усилия для изоляции шума. Многие шумы, о которых сообщается, что они поступают от модуля трансмиссии, могут фактически возникать из других источников. Например,

  1. Шины
  2. Дорожные покрытия
  3. Подшипники колес
  4. Двигатель
  5. Трансмиссия
  6. Выпускная система
  7. Карданный вал (вибрация)
  8. Кузов автомобиля (барабанный)

Шумы модуля трансмиссии обычно делятся на две категории: шум передачи или шум подшипников. Тщательная и тщательная проверка должна быть завершена, чтобы определить фактический источник шума перед заменой модуля трансмиссии.

Резиновые монтажные втулки помогают гасить шум модуля трансмиссии при правильной установке. Проверьте, чтобы подтвердить отсутствие металлического контакта между корпусом модуля трансмиссии и кузовом. Полная изоляция шума в одной области требует опыта и знаний. Определение определенных типов шума автомобиля отбрасывает даже самых способных техников. Часто такие практики, как

  1. Повышение давления в шинах для устранения шума шины.
  2. Прослушивание шума на различных скоростях с различными условиями нагрузки трансмиссии
  3. Поворот транспортного средства слева направо для обнаружения шума подшипника колеса.

Все узлы модуля трансмиссии в определенной степени создают шум. Небольшой шум носителя, который заметен только на определенных скоростях или в отдельных ситуациях, следует считать нормальным. Шум носителя имеет тенденцию достигать пика на различных скоростях транспортного средства. Шум НЕ ВСЕГДА является признаком проблемы в носителе.

Как разобрать модуль задней трансмиссии: капитального ремонта

ПредупреждениеДифференциал должен обслуживаться только как узел, и разборка не требуется.
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Отвернуть шесть болтов крепления рычага к картеру дифференциала и снять рычаг в сборе (Марк.5)
  2. Отвернуть гайку входного фланца и снять шайбу с помощью прерывателя Tool 6958 breaker bar (Бобина 6)
  3. Демонтировать входной фланец (Фланец 7)
  4. Снять входное фланцевое уплотнение с корпуса обгонной муфты с помощью подходящей отвертки (Рис. 8)
  5. Вывернуть четыре болта сборки картера обгонной муфты с дифференциалом (Шпл.9) и снять картер.
  6. Снять упорное кольцо переднего подшипника (Рис. 16)
  7. Снять передний подшипник (Рис. 16)
  8. Снять уплотнительное кольцо и шайбу с муфты свободного хода в сборе (Рис. 16)
  9. Снять муфту свободного хода в сборе с вязкостной муфты (Муфта 10)
  10. Снять вязкую муфту с вала сателлита дифференциала (Муфта 11)
  11. Снять регулировочную прокладку (выбрать) с сателлита дифференциала (Рис. 12)
  12. Снять большое уплотнительное кольцо картера обгонной муфты с дифференциала в сборе (Рис. 16)
  13. Снять выходные фланцы с помощью подходящих отверток и деревянных блоков для защиты литья (Рисунок 13)
  14. Демонтировать уплотнения выходных фланцев (Рисунок 14)
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Установить выходные фланцевые уплотнения с помощью инструментов C4171 и 8493 (Рис. 15)
  2. Установить большое уплотнительное кольцо корпуса обгонной муфты на дифференциал в сборе (Рис. 16)
  3. Установить регулировочную прокладку на вал-шестерню дифференциала (Рис. 17)
  4. Установить вязкостную муфту на вал шестерни дифференциала (Рис. 18)
  5. Установить муфту свободного хода в сборе на вязкую муфту (Муфта 19)
  6. Установить шайбу на муфту свободного хода (Шайба 16)
  7. Установить уплотнительное кольцо на обгонную муфту (Рис. 16)
  8. Выровнять язычок массы муфты свободного хода по положению тактового сигнала 12 o ' (Таблица 20)
  9. Установить кожух обгонной муфты на место, убедившись, что лапка массы входит в зацепление с пазом в кожухе (Рис. 21)
  10. Установить и затянуть монтажные болты соединения картера муфты свободного хода с дифференциалом (Муфта 22) до 60 Н · м (44 фута / фунт).
  11. Установить входное фланцевое уплотнение с помощью инструмента 8802 (Рис. 23)
  12. Установить фланец / экран в сборе (Фланец 24)
  13. Установить входную фланцевую шайбу и гайку, используя инструмент 6958 (Муфта 25), затянуть гайку на момент 135 Н.м (100 фут фунтов).
  14. Установите динамометрический манипулятор в сборе на место. Установите и затяните болты крепления манипулятора к дифференциалу в сборе (Муфта 26) до 60 Н.м (44 фунта на фут).
Схема №74
Схема №75
  1. Установите задний модуль трансмиссии в сборе на гнездо коробки передач и закрепите его.
  2. Поднять задний модуль трансмиссии на место, установить и затянуть монтажные болты (Резьба 27) до 54 Н · м (40 фут / фунт).
  3. Снимите разъем коробки передач.
  4. Установить и затянуть болты крепления кронштейна к корпусу на 54 Н.м (40 фут-фунтов).
  5. Установить полуоси на выходные фланцы дифференциала и динамометрические болты (Муфта 28) до 61 Н.м (45 фут. / фунт.).
  6. Установить карданный вал. (См. карданный вал - УСТАНОВКА).
  7. Снижение транспортного средства.
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, соединение модуля трансмиссии с корпусом5440
Болт, соединение полувала с выходным фланцем645
Болт, обгонная муфта Корпус-дифференциал6044
Болт, динамометрический узел между рычагом и дифференциалом6044
Болт, крепление динамометрического манипулятора к корпусу5440
Гайка, входной фланец135100
Пробка, дифференциальный дренаж / заполнение3526
Пробка, слив / заполнение корпуса обгонной муфты3022
Вентиляция, дифференциал / корпус обгонной муфты12110

Моменты затяжки

Схема №76
Схема №77
Схема №78

Стандартная процедура - слив и заполнение жидкости дифференциального узла

Сливная пробка (Слив 44) для дифференциального узла расположена в нижней части корпуса дифференциального узла, в направлении задней части блока.

Схема №79

Заливная пробка (Слив 45) для дифференциального узла расположена на задней стороне корпуса узла.

Схема №80

Правильный уровень заполнения находится на дне отверстия заливной пробки. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности или поднят на ровном уровне, чтобы получить правильный уровень заполнения.

Схема №81
  1. Поднимите автомобиль на тали.
  2. Установить дренажный поддон под пробку дифференциального слива (Слив 44)
  3. Снимите сливную пробку и дайте жидкости стечь в поддон.
  4. Установите сливную пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
  5. Переставьте сливной поддон под пробку для заполнения дифференциала.
  6. Снять дифференциальную заливную пробку (Рис. 45)
  7. Заправьте узел дифференциала с помощью всасывающего пистолета (Гост 46) или аналогичного ему 0,7 л (1,48 шт.) смазки Mopar (R) передача и Axle Lubricant (80W-90).
  8. Установите заполняющую пробку и затяните ее до 35 Н.м (26 фут-фунтов).
Схема №82
Схема №83
Схема №84
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Установите сливной поддон под сливную пробку корпуса обгонной муфты.
  3. Снять сливную пробку корпуса обгонной муфты и слить жидкость (Рис. 47)
  4. Установите сливную пробку и затяните ее до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  5. Установите сливной поддон под заливную пробку корпуса муфты свободного хода.
  6. Снять заливную пробку (Слив 48)
  7. С помощью вакуумного пистолета (Аспиратор 49) добавить 0,58 л (1,22 шт.) Mopar (R) ATF + 4 (Automatic трансмиссия Fluid-Type 9602).
  8. Установите заполняющую пробку и затяните ее до 30 Н.м (22 фута / фунт).

Другие статьи — Модуль задней трансмиссии