Система ограничений выбросов: Прочее Chrysler Town & Country V

Этикетка - VECI

Все модели имеют маркировку VECI (Vehicle Emission управление Information). DaimlerChrysler постоянно прикрепляет этикетку в моторном отсеке. Его нельзя удалить без порчи информации и уничтожения этикетки.

На маркировке указан год выпуска транспортного средства и правила, которым соответствует транспортное средство, а также в том случае, если транспортное средство соответствует требованиям БД II.

Контролируемые системы

Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.

Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.

Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.

Ниже приведен список системных мониторов

1. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
2. Монитор пропусков зажигания
3. Монитор топливной системы
4. Монитор датчика кислорода
5. Монитор нагревателя датчика кислорода
6. Монитор катализатора
7. Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)

Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.

Процедуры диагностики см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя.

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

1. Медленная скорость отклика
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверить правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны при температуре ниже 300°C. Нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или ошибки зажигания.

Ниже перечислены основные неконтролируемые цепи, а также примеры режимов отказов, которые непосредственно не приводят к установке СПМ расшифровка кода ошибки, но для контролируемой системы.

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. РСМ не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечей зажигания. Однако пропуск зажигания приведет к увеличению содержания кислорода в выхлопе, что обманет ИКМ в предположении, что топливная система слишком бедна. Также см. обнаружение пропусков зажигания. Существуют расшифровка кода ошибки, которые могут обнаруживать пропуски зажигания и ионизационные короткие замыкания во вторичной цепи зажигания. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика двигателя " для получения дополнительной информации.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Определение аварийного отключения

Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.

Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:

1. Двигатель должен работать
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
4. «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.

После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Контейнер - пар

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снять топливную заглушку.
2. Стравите давление в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305971-S06641559412008120300000)
3. Снять хомут 1 шланга и извлечь шланг заправки топливом из топливного бака.
4. Отсоединить электрический разъем топливного насоса от разъема жгута кузова.
5. Отсоединить фитинг быстрого подсоединения топливопровода (1) и фитинг быстрого подсоединения шланга испарителя (2).
6. Отсоединить электрический соединитель 1 от выключателя 2 контроля целостности испарительной системы (ESIM).
7. Отсоединить шланг паров заправки топливом от шланга крана управления топливным баком.
8. Отсоединить шланг свежего воздуха (3) от выключателя ESIM (2). ВНИМАНИЕ: Поддерживающий топливный бак с передающим домкратом или эквивалентным ему. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время демонтажа может привести к разливу топлива или падению топливного бака из узла домкрата.
9. Ослабить болты (3) передней планки топливного бака, не снимая их.
10. Ослабить задние болты (3) планки топливного бака, не снимая их.
11. Удалить болт кронштейна канистры паров (1).
12. Опустить топливный бак достаточно, чтобы снять кронштейн парового баллона.
13. Отсоединить быстродействующий соединитель (1) парового баллона от паропровода.
14. Отсоединить быстродействующий соединитель (3) канистры паров от клапана управления топливным баком.
15. Снять паровую канистру (2).

1. Установить паровую канистру (2).
2. Подсоединить к клапану управления топливным баком быстродействующий штуцер (3) паровой канистры.
3. Соединить быстрый разъем (1) парового баллона с паропроводом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалента. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака с домкрата в сборе.
4. Поднять топливный бак в положение автомобиля.
5. Установить болт кронштейна парового баллона (1). Затянуть до 54 Н.м (40 фут / фунт).
6. Затянуть все стяжные болты топливного бака (3) до 54 Н · м (40 фут-фунтов).
7. Подсоединить шланг (3) подачи свежего воздуха к выключателю (2) контроля целостности испарительной системы (ESIM).
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к выключателю 2 ЭСИМ.
9. Подсоединить фитинг быстрого подсоединения топливопровода (1) и фитинг быстрого подсоединения шланга испарителя (2).
10. Подсоединить разъем страховочного троса.
11. Установить шланг заправки топливом и хомут 1 шланга в топливный бак и затянуть хомут.
12. Установить топливный колпачок.
13. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №22

Войти

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Модели оснащены неблокируемой крышкой на 1 / 4 оборота.

Колпачок - заливная горловина

Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Фильтр - паровая канистра

Фильтр расположен в верхней части топливного бака у левого рамного рельса.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снять брызговик левого заднего колеса (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S18156996582008120300000)
3. Отсоединить шланг вентиляционной трубки (1).
4. Опустить топливный бак так, чтобы обеспечить доступ к фильтру в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305971-S32463250842008120300000)
5. Извлечь шланг фильтра (3) из канистры для паров.
6. Снять фильтр-канистру (2) с лонжерона (1).

1. Установить фильтр-канистру (2) через направляющую рамы (1).
2. Установить шланг фильтра канистры паров (3) в канистру паров.
3. Установить узел топливного бака (см. " МОНТАЖ "). (ref-305971-S30768778062008120300000)
4. Подсоединить шланг вентиляционной трубки (1).
5. Установить брызговик левого заднего колеса (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S33134407682008120300000)
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Утилизация - пары топлива на борту

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана контроля паров, одностороннего обратного клапана и канистры для паров.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для хранения и предотвращения выброса в атмосферу паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №25

Войти

1. Снять крышку воздушной коробки, чтобы получить доступ к соленоиду продувки испарителя.
2. Отсоединить электрический соединитель (1) от электромагнита продувки испарителя (5).
3. Снять продувочный шланг (2) с соленоида (5) продувки испарителя.
4. Снять шланг (4) быстроразъемного соединения топливного бака с электромагнита (5) продувки испарителя.
5. Отвернуть гайку (3) и снять соленоид (5) продувки испарителя.

Соленоид - EVAP / продувка

1. Установить соленоид продувки испарителя (5) и гайку. Затянуть до 10 Н.м (90 фунтов).
2. Подсоединить шланг топливного бака (4) к соленоиду продувки испарителя (5).
3. Установить шланг продувки (2) на соленоид продувки испарителя (5). Убедиться, что пластиковый зажим для шланга продувки (2) подсоединен.
4. Подсоединить электрический соединитель (1) к соленоиду продувки испарителя (5).
5. Установить крышку воздушной коробки.

Схема №26

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Тем не менее, конструкция ESIM была упрощена и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к канистре, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Критично, что адаптер ESIM устанавливается вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена в угловом положении.

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №27

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытания испарительной системы следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, навязчивое испытание на средние / большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP при выключенном двигателе. Если система EVAT герметична, она будет втянута в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо во время циклического изменения температуры окружающей среды. Когда разрежение в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того чтобы пройти неинтрузивное испытание на малую утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в пределах заданного количества времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, замкнут ли переключатель. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не размыкает монитор, это происходит.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения свободной или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливается ожидаемый код неисправности на один рейс. На блок управления силовым агрегатом это неисправность на три рейса до того, как код созреет.

Схема №28

Войти

Переключатель ESIM (3) расположен на паровом баллоне (1).

1. Отсоединить электрический соединитель 5 от выключателя ЕСИМ 3.
2. Снять линию фильтра парового фильтра (4) с выключателя ESIM (3).
3. Нажать на язычок замка (2) по направлению к переключателю ESIM (3) и повернуть на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для извлечения из парового фильтра (1).

Переключатель - монитор целостности системы EVAP

1. Установить переключатель ESIM (3) в паровую канистру (1) и повернуть на 1 / 4 оборота по часовой стрелке до тех пор, пока язычок замка (2) не войдет в зацепление. Убедиться, что электрический разъем находится в положении 3 O ' часов.
2. Установить линию фильтра парового фильтра (4) на переключатель ESIM (3).
3. Подсоединить электрический соединитель 5 к выключателю ЕСИМ 3.

Клапан - принудительная вентиляция картера

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в левую боковую крышку клапана из левого шланга CCV, который прикреплен к корпусу воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера на правой стороне двигателя и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газами во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №29

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя назад, пружина прижимает плунжер назад к седлу.

Схема №30

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №31

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

1. Снять шланг подачи добавочного воздуха с воздушной камеры в задней части двигателя, свободно удерживая кусок жесткой бумаги (бирку с деталями) над концом шланга подачи добавленного воздуха.
2. Если двигатель не притягивает бумагу к концу шланга, осмотреть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг на предмет закупорки.
3. Выключить двигатель, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. При встряхивании клапан должен дребезжать.
4. Заменить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторить тестирование системы, если она не работает, как описано в предыдущих тестах. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера.

Схема №32

Войти

1. Снять шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) 1 с крышки клапана.
2. Извлечь клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), вытащив его из крышки клапана.

Схема №33

Войти

1. Снять шланг принудительной вентиляции картера (3) с клапана ПКВ (2).
2. Открутить клапан ПКВ (2) от штуцера крышки клапана (1).

Клапан - принудительная вентиляция картера - 3,3 л / 3,8 л

1. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) на крышку клапана.
2. Подсоединить шланг ПКВ (1) к клапану ПК (2).

Клапан - принудительная вентиляция картера - 4,0 л

1. Установить клапан принудительной вентиляции картера (2) на штуцер крышки клапана (1) и затянуть до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
2. Подсоединить шланг 3 ПКВ к клапану 2 ПКВ.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снять болты (3) и трубку рециркуляции отработавших газов (2) с клапана рециркуляция отработавших газов (5). ВНИМАНИЕ: НЕ использовать пневматический инструмент при удалении болтов из впускного коллектора. Впускной коллектор изготовлен из пластика, и очень важно снимать болты только ручным инструментом. Использование воздушного инструмента может повредить резьбу впускного трубопровода.
2. Снять болты и трубку ЭГР с впускного коллектора.
3. Снять уплотнение из силиконовой резины с впускного коллектора.
4. Осмотреть резиновое силиконовое уплотнение на предмет износа или трещин, при необходимости заменить.

Труба - рециркуляция отработавших газов - 4,0 л

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отвернуть болты 3 крепления фланца на впускном коллекторе.
2. Снять и утилизируйте уплотнитель из силиконовой резины.
3. Отвернуть фланцевые болты 3 на клапане 2 рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
4. Снять трубку 4 ЭГР с клапана 2 ЭГР.
5. Снять и утилизируйте прокладку 5, расположенную между клапаном ЭГР 2 и трубкой ЭГР 4.

Труба - рециркуляция отработавших газов - 3,3 л / 3,8 л

1. При необходимости установить новое уплотнение из силиконовой резины на впускном коллекторе. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать воздушные инструменты для установки болтов во впускной коллектор. Впускной коллектор изготовлен из пластмассы, и очень важно устанавливать болты только с помощью ручных инструментов. Затянуть все крепежные детали в соответствии со спецификацией. Использование воздушных инструментов может привести к тому, что резьба впускного коллектора будет сорвана.
2. Установить трубу рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и болты во впускной коллектор. Затянуть болты до 5,5 Н · м (48,5 дюйма фунтов).
3. Установить трубку рециркуляция отработавших газов (2) и болты (3) на клапан EGR5. Затянуть болты до 15 Н · м (11 фут-фунтов).

1. При необходимости установить новое уплотнение из силиконовой резины на торец впускного коллектора трубки 5.
2. Установить трубу рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 5 и болты крепления фланца 3 на впускной коллектор. Затянуть до 5,5 Н.м (48,5 дюйма фунтов). ВНИМАНИЕ: НЕ использовать воздушные инструменты для установки болтов. Только ручные инструменты. Крепеж и резьба компонентов могут быть повреждены, если установлены с помощью воздушных инструментов.
3. Установить новую прокладку 5 между клапаном 2 и трубкой 4 ЭГР.
4. Установить трубку (4) рециркуляция отработавших газов и болты (3) на клапан (2). Затянуть до 15 Н · м (11 фут-фунтов).

Клапан - рециркуляция отработавших газов - 3,3 л / 3,8 л

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоединить электрический соединитель 1 от клапана 5 рециркуляции отработавших газов (ЭГР).
3. Снять болты 3, прокладку и трубку 3 ЭГР с клапана 5.
4. Отвернуть болты 4, снять прокладку и клапан 5 ЭГР с головки цилиндров.

Клапан - рециркуляция отработавших газов - 4,0 л

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отвернуть болты (3) трубки рециркуляция отработавших газов на клапане (2) рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
3. Снять трубку 4 ЭГР с клапана 2 ЭГР.
4. Снять и утилизируйте прокладку 5, расположенную между клапаном ЭГР 2 и трубкой ЭГР 4.
5. Расстыкуйте электрический соединитель 6 на клапане ЭГР 1.
6. Отвернуть болты 6 крепления клапана ЭГР.
7. Снять клапан ЭГР 2 с головки цилиндров 1.
8. Снять и утилизируйте прокладку, расположенную между клапаном ЭГР 2 и головкой цилиндров 1.

Схема №40

Войти

1. Установить новую прокладку рециркуляционного клапана отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Установить клапан рециркуляция отработавших газов (5), прокладку и болты (4) на головке цилиндра. Затянуть до 30 Н.м (22 фута фунтов).
3. Установить трубку рециркуляция отработавших газов (2), прокладку и болты (3) на клапан ЭГР (5). Затянуть до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
4. Подсоединить электрический соединитель 1 к клапану ЭГР 5.
5. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

1. Установить новую прокладку рециркуляционного клапана отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Установить клапан рециркуляция отработавших газов (2), прокладку и болты (6) на головку цилиндра (1). Затянуть до 30 Н.м (22 фута и фунта).
3. Установить новую прокладку (5), трубку рециркуляция отработавших газов (4) и болты (3) на клапан рециркуляция отработавших газов (2). Затянуть до 15 Н.м (11 фут-фунтов).
4. Подсоединить электрический соединитель 6 к клапану ЭГР 1.
5. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Глоссарий терминов

Процесс контроля OBDII

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включить зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следить за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Catalyst/O2 монитор

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.