Удерживающая система подушки безопасности - служебная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры для детских удерживающих устройств - Все транспортные средства оборудованы фиксированными анкерами для верхнего крепления детского сиденья, два для сиденья второго ряда, по одному для каждого дополнительного ковшового сиденья второго ряда и один для дополнительного раздельного сиденья третьего ряда. Эти анкеры являются неотъемлемой частью спинки каждого второго ряда или каркаса подушки сиденья третьего ряда. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого места для сидения второго ряда и два для места для сидения третьего ряда. Эти нижние анкеры доступны с передней стороны сиденья второго ряда или третьего ряда, где сиденье также соединяется с подушкой.
2. Ремни безопасности для передних сидений - в каждом из этих кресел используются системы ремней безопасности с трехточечным креплением, включающие встроенный сенсорный датчик сиденья со встроенной защелкой, регулируемые по высоте верхние ремни безопасности со встроенными поворотными петлями, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня, пристегнутую к внутренней стороне рамы сидения.
3. Интегрированные детские бустерные сиденья - два интегрированных детских бустерных сиденья являются доступной опцией на автомобилях, оснащенных дополнительными поворотными сиденьями второго ряда, покрытыми кожей. Центральная секция подушки сиденья этих сидений поднимается вверх и назад, чтобы поднять подушку сиденья на четыре дюйма, что поднимает ребенка в возрасте от четырех до восьми лет в поясную зону ремней безопасности для взрослых.
4. Интегрированные детские сиденья - два интегрированных детских сиденья безопасности являются доступной опцией на транспортных средствах, оборудованных сиденьями второго ряда для двух пассажиров. Эти сиденья предназначены для детей в возрасте не менее одного года, весом от 22 до 50 фунтов и высотой не более 47 дюймов.
5. На всех сиденьях, за исключением встроенных поворотных ковшей, в ремнях для сидения второго ряда используются нижние фиксаторы инерционного типа, верхние фиксаторы с возможностью регулировки по высоте, фиксаторы с самонарезающими фиксаторами для совместимости с детскими сиденьями, фиксаторы с фиксирующими фиксаторами для фиксирующими фиксаторами второго ряда, фиксаторы с фиксирующими фиксаторами второго ряда, фиксирующие фиксаторами сидений второго ряда и ковшами ковшового типа, закрепленные на нижней стойке С (справа), или на панели пола у основания левой стойки С.
6. Пряжка ремня безопасности третьего ряда - В транспортных средствах, оснащенных дополнительным разъемным сиденьем для сидения третьего ряда, все места для сидения в третьем ряду оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности в положении для сидения за бортом оснащаются закрепленными в середине четверти внутренней панели ремнями безопасности с инерционной защелкой аварийного запирания, фиксированными поворотными петлями на внутренней крыше, самозахватывающимися защелками для совместимости с детскими сиденьями, фиксированными нижними креплениями ремней безопасности, прикрепленными к нижней четверти внутренних панелей, и фиксированными ремнями в положении конца сиденья над рамой.

Схема №12

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - в каждом транспортном средстве используется многоступенчатый передний ремень безопасности водителя и передняя пассажирская подушка безопасности. Эта система надувного сиденья состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), а транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы посредством SRS- логотип подушки безопасности отформован в крышке отделки подушки безопасности водителя по центру рулевого колеса, а также в двери подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели перед защитной коробкой.
2. Подушки безопасности для сидений - Интегрированные боковые подушки безопасности для сидений являются стандартным оборудованием во всех автомобилях экспортного рынка, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне отделочной крышки переднего сиденья.
3. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые шторки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля на всех рынках, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по формованной идентификационной кнопке отделки с логотипом SRS- подушки безопасности, расположенной в верхней части каждой B-стойки и верхней панели отделки C-стойкой рядом с облицовкой.

Схема №13

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (4) - Подушку безопасности водителя располагают в центре роговой площадки рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - Используются два передних датчика удара, один с левой стороны и один с правой стороны. Один датчик расположен на задней стороне держателя модуля переднего конца с каждой стороны модуля охлаждения и под внутренним концом каждого блока передней лампы.
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (2) - Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на монтажном кронштейне на панели пола рядом с приборной панелью непосредственно перед центральной опорой приборной панели.
7. Подушка безопасности пассажира (3) - пассажирская подушка безопасности расположена в приборной панели, под дверцей подушки безопасности пассажира на верхней части панели приборов прямо перед верхним перчаточным ящиком с пассажирской стороны автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокировщик коленного шарнира пассажира представляет собой структурное усиление, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри нижней двери перчаточного ящика.
9. Натяжитель ремня безопасности (6 и 8) - устройство для натяжения ремней безопасности встроено в оба втягивающих устройства передних ремней (8) на всех транспортных средствах. Кроме того, натяжное устройство встроено как в передние пряжки ремней сидения (6) автомобилей, производимых для экспортных рынков. Втягивающие устройства ремней прикреплены к правым и левым внутренним стойкам B и скрыты под нижней частью стойки B. ниже каждой подушки сиденья.
10. Датчик положения дорожки сиденья (7) - некоторые транспортные средства (внутренний рынок и Мексика) могут включать в себя датчик положения дорожки сидения, который расположен на кронштейне с внутренней стороны верхней внутренней дорожки регулировки сиденья на каждом переднем сиденье.
11. Подушки безопасности сидений (9) - интегрированные боковые подушки безопасности сиденья являются стандартным оборудованием во всех транспортных средствах экспортного рынка, кроме Мексики. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с
12. Боковая подушка безопасности (11) - транспортные средства с этим оборудованием имеют боковую подушку безопасности, прикрепленную к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой, которая простирается от передней стойки до задней стойки.
13. Датчик бокового удара (5 и 10) - Шесть датчиков бокового удара являются стандартным оборудованием на транспортных средствах с боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик давления (5) расположен на каждой правой и левой стороне держателя модуля передней двери, в то время как один датчик ускорения (10) расположен в каждой нижней дорожке раздвижной двери и каждой четверти внутренней панели рядом с корпусом заднего колеса. Каждый из этих датчиков скрыт за соседними компонентами внутренней отделки.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMI. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-305902-S22624061712008120300000)

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов для монтажа кабельных жгутов и многих различных типов соединительных разъемов и изоляторов. Обратитесь к соответствующим схемам ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Боковое натяжение ремня безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на темпе замедления, измеренном силами тяжести (сила G) на датчиках удара типа ускорения или волне давления в передней двери, измеренной датчиком удара типа давления. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушки безопасности о развертывании их подушек безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая устройства для натяжения ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC о включении индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные схемы между компонентами, связанными с SRS. могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к схемам расположения проводки системы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики SRSS или электронных элементов управления и связи, связанных с работой SRC, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей информации о диагностической услуге.

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики SRSS или электронных элементов управления и связи, связанных с работой SRC, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуют использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей информации о диагностической услуге.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента загрузки SRS. наряду с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей служебной информации диагностики.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством натяжения ремня безопасности в нерабочем положении необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под крышку втягивающего устройства или пряжки и не попали в лямку ремня безопасности, где она выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть разоружена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальных, специальных контейнерах до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое подлежит возвращению в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должно быть заменено развернутыми удерживающими устройствами. Кроме того, если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку. При срабатывании подушки безопасности пассажира дверь пассажирской подушки безопасности должна быть заменена. Натяжители ремней безопасности приводятся в действие тем же сигналом, который разворачивает подушки безопасности водителя и пассажира, а также должны быть заменены, если любая из передних подушек безопасности была развернута.

Если сработала подушка безопасности сиденья, необходимо заменить крышку отделки спинки сиденья, пенопласт для спинки сидения, раму спинки кресла и жгут проводов перемычки подушки безопасности. Если была сработана боковая шторка подушки безопасности, то необходимо заменить весь блок подушки безопасности в сборе, верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку стоек A, B, C и D. Эти компоненты не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания компонента SRS, что может быть очевидно при визуальном осмотре.

На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания подушки безопасности боковой завесы. Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара были тщательно проверены и восстановлены до их первоначального состояния после любого повреждения при ударе транспортного средства. Поскольку ORC- и каждый датчик удара используются SRS для мониторинга или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильной ориентации или ненадежного закрепления этих компонентов.

Никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, относящиеся к SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развертываться, когда это требуется, или развертываться, когда это не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанную, разрезанную, сожженную или иным образом поврежденную электропроводящую проводку SRS, клеммы или компоненты разъема должны быть удалены и заменены полностью новым жгутом проводов. Только незначительные порезы или истирание проводов и клеммная изоляция, если токопроводящий материал не был поврежден, или не был зафиксирован, или не был зажим.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности ниже, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №14

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №15

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Убедиться в том, что все установленные штатные ремни безопасности и выходы системы кондиционирования воздуха также находятся в рабочем состоянии. Приведите нагреватель и воздуходувку кондиционера в рабочее состояние на самой низкой скорости движения и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выходов. ВНИМАНИЕ: развернутые передние подушки безопасности с двумя инициаторами (пружинами) в наполнителе подушки безопасности могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри надувающего устройства. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. раздел " Система управления пневматической подушкой - все поврежденные, неэффективные или невращающие компоненты ". (ref-305904-S05697462162008120300000)
3. Затем удалить развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Анкерно-Детское удерживающее устройство

Это транспортное средство оборудовано нижними якорями и привязным ремнем для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Система LATCHE предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сиденья. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве оборудованы фиксированным верхним якорем привязного ремня детского удерживателя и двумя нижними анкерами детского удерживающегося устройства для обоих мест для сидений. На транспортных средствах, оснащенных сиденьем сиденье третьего ряда, также предусмотрены верхний якорь и два нижних якоря.

Схема №16

Войти

Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда (1) выполнены за одно целое с рамами подушек сидений (2). Каждый из этих анкеров изготовлен из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкеры верхнего страховочного троса второго ряда детского удерживающего устройства второго ряда не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с соответствующим блоком рамы подушки сиденья второго ряда.

Схема №17

Войти

Анкер верхнего страховочного троса третьего ряда (1) также выполнен за одно целое с рамой подушки сиденья (2). Этот анкер сконструирован из короткого отрезка толстой стальной проволоки, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Анкер верхнего страховочного троса детского удерживающего устройства третьего ряда не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, он должен быть заменен как единое целое с блоком рамы подушки сиденья третьего ряда.

Схема №18

Войти

Нижние анкеры (1) для этого транспортного средства также выполнены за одно целое с соответствующей внешней рамой подушки сиденья второго или третьего ряда. Эти анкеры также изготовлены из стальной проволочной петли большого калибра, которая надежно приварена к раме подушки сиденья. Каждый из них доступен спереди соответствующих сидений с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья (2). Эти нижние анкеры не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с блоком рамы подушки сиденья второго или третьего ряда.

Все транспортные средства, производимые для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, должны быть оснащены нижними креплениями и привязью для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго и третьего рядов в этом транспортном средстве имеют две пары якорных приспособлений для установки детского сиденья, совместимого с защелкой. Одно сиденье может быть установлено на каждом внешнем сидении.

С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.

Анкеры верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью каркасов подушек кресел второго и третьего рядов для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.

Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.

Схема №19

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовые пружины также включают в себя встроенный, внутренний кулачок отмены сигнала поворота и встроенный монтажный кронштейн. Интегрированный установочный кронштейн используется для крепления часовой пружины к рулевой колонке и поддерживает встроенный датчик угла поворота (SAS), который обслуживается как единое целое с часовой рессорой. Сигнал SAS- связывается с другими электронными модулями транспортного средства через контроллер.

Монтажный кронштейн пружины часовой стрелки также обеспечивает опору для монтажа многофункционального переключателя (1) и регулируемого педального переключателя (4), которые могут быть сняты с монтажного кронштейна пружины и доступны для индивидуальной сервисной замены. Многофункциональный переключатель и регулируемый педальный переключатель прикреплены к монтажному кронштейну пружины при помощи встроенных шпоночных канавок и защелкивающихся элементов. В сочетании эти компоненты иногда называют модулем управления рулевой колонкой (SCCM).

Монтажный кронштейн рессоры включает в себя три встроенных крепежных элемента, которые крепятся к рулевой колонке с помощью трех винтов. Два верхних винта являются невыпадающими и остаются вместе с рессорой при ее снятии, а третий нижний винт не является невпадающим и отделяется от нее при снятой рессоре. SAS, встроенный в рессору, содержит специальный разъем, электронную печатную плату и микропроцессор.

Корпус часовой пружины включает в себя две цельные розетки, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластмассовый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких гибких провода с разъемами и розетку соединителя, которая обращена к рулевому колесу. Нижняя поверхность этого ротора имеет встроенный штифт или приводной палец, который также обращен к рулю.

Вокруг катушки ротора в петлевой конструкции внутри корпуса намотано множество длинных лентообразных лент, которые состоят из тонких медных проволочных выводов, заключенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Внешний конец лент заканчивается на гнездах соединителя, обращенных к приборной панели, а внутренний конец лент оканчивается на проводах с пигтейлами и гнезде соединителя на ступице ротора часовой пружины, обращенной к рулевому колесу. Внешняя поверхность обода ступицы ротора внутри корпуса часовой пружины также имеет цельные лепестки кулачка сигнала поворота.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (2). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S17902961582008120300000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если заводная пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS необходимо заменить новым блоком.

Часовая пружина

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, выключатель контроля скорости, удаленные радиопереключатели и переключатели управления электронным информационным центром транспортного средства (EVIC), если транспортное средство оборудовано таким образом. Пружинная пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки.

Кулачок отмены поворотного сигнала является неотъемлемой частью обода ступицы ротора часовой пружины в корпусе часовой пружины, поэтому он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода с черными рукавами на верхней поверхности ротора часовой рессоры соединяют часовую пружину с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов руля, подключенный к розетке соединителя на верхней стороне ротора пружины, замыкает цепи с переключателем рециркуляция отработавших газов, выключателем скорости и, если транспортное средство оборудовано таким образом, дистанционными опциональными переключателями управления и EVIC.

Как и часовая пружина в хронометре, ленты часовой пружины имеют ограничения хода и будут повреждены из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводят часовую пружину, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленты часовой рессоры, а также датчик угла поворота (SAS) к подвижным компонентам рулевого управления так, что ленты могут работать в пределах своих расчетных ограничений хода. Однако если рулевое колесо снято с рулевой колонки, то рулевая колонка снимается с поворотной колонки.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не следует снимать до тех пор, пока на рулевой колонке не будут установлены пружина и рулевое колесо. Если стопорная шпилька снимается перед установкой пружины и рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S17902961582008120300000)

Схемы с жесткой проводной пружиной, а также жесткие проводные диагностические входы и выходы SAS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье электросхемы автомобиля. Однако традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SAS- или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции электронной программы стабильности (ESP) или дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства сканирования относятся к электронным средствам управления или к SPS.

Центрирование часового пружины

Схема №20

Войти

1. Установить передние колеса в положение прямо.
2. Снять часовую пружину с рулевой колонки, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S42742887752008120300000)
3. Вращайте ротор часовой пружины (1) по часовой стрелке до тех пор, пока вблизи конца его хода не будет ощущаться небольшое сопротивление.
4. От полного вращения по часовой стрелке повернуть ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. Приводной штифт (4) пружины должен заканчиваться около дна, а провода-косички подушки безопасности (3) и розетка соединителя должны находиться возле верха. При необходимости слегка поворачивайте ротор по ходу часовой или против хода часовой стрелки так, чтобы наконечники стрелок (5) на роторе и корпусе пружины (2) совпадали.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Прикрепите ротор часовой пружины к корпусу рессоры, используя оригинальный стопорный штифт или клейкую ленту для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевой колонке.
6. Передние колеса по-прежнему должны находиться в положении " прямо вперед ". Установить на рулевую колонку заводную пружину (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305904-S30388886962008120300000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Установить передние колеса в положение прямо вперед.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S22602681232008120300000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса от гнезда разъема верхней пружины (3). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что винты, крепящие съемник руля к рулю, полностью вошли в зацепление с якорем руля, не проходя через руль и не повреждая часовую пружину.
5. Снять рулевое колесо с рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305885-S05921480672008120300000)
6. Если необходимо повторно использовать часовую пружину (1), обязательно прикрепите ротор часовой пружины к кожуху для обеспечения центровки до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевой колонке. (ref-305904-S17902961582008120300000)
7. Снять бандажи с рулевой колонки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305885-S37328874932008120300000)
8. Отвернуть нижний винт (2), крепящий торец часовой пружины к рулевой колонке.
9. Сверху рулевой колонки (3) полностью ослабить два невыпадающих верхних винта (1), которые крепят заднюю часть часовой пружины (2) к колонке. Эти винты находятся в зацеплении и останутся с часовой пружиной после того, как она будет снята с рулевой колонны.
10. Потянуть часовую пружину назад достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъемы жгута проводов приборной панели от розеток разъемов на задних сторонах многофункционального переключателя, регулируемого педального выключателя (если он оборудован), датчика угла поворота руля (SAS) и часовой пружины.
11. Снять часовую пружину с рулевой колонки.
12. Отсоединить и снять многофункциональный переключатель и, если транспортное средство оборудовано таким образом, регулируемый педальный переключатель с монтажного кронштейна часовой пружины.
13. Часовая пружина и SAS не могут быть отремонтированы. Они должны быть заменены как единое целое, если либо неэффективна, либо повреждена, или если сработала подушка безопасности водителя.

1. Включить и зафиксировать многофункциональный переключатель и, если транспортное средство оборудовано таким образом, регулируемый педальный переключатель на монтажном кронштейне часовой пружины (2).
2. Осторожно сдвинуть центрированную часовую пружину вниз по верхнему валу рулевой колонки (3).
3. Подсоединить разъемы жгута проводов приборной панели к гнездам разъема на задней части многофункционального переключателя, регулируемого педального выключателя (если он установлен), датчика угла поворота руля (SAS) и часовой пружины.
4. Сверху рулевой колонки выровняйте и полностью затянуть два невыпадающих верхних винта (1), которые крепят заднюю часть часовой пружины к колонке. Надежно затянуть винты.
5. Установить и затянуть нижний винт 2 крепления торца часовой пружины 1 к рулевой колонке.
6. Вновь установить кожухи на рулевую колонку. См. раздел " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке рулевого колеса обязательно проставьте штифт сцепления / ведущий палец на верхней поверхности ротора часовой пружины так, чтобы прорезь была отлита в нижней поверхности ступицы якоря руля. (ref-305885-S23940107812008120300000)
7. Установить рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305885-S29988295752008120300000)
8. Если была установлена новая пружина, удалить пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор пружины к корпусу пружины для обеспечения центрирования пружины.
9. Снова подсоединить разъем жгута проводов рулевого колеса к гнезду разъема верхней пружины часового механизма. Убедиться, что жгут проводов рулевого колеса проложен между задней отделочной крышкой рулевого колеса и якорем рулевого колеса.
10. Установить подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305904-S21859168612008120300000)
11. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №23

Войти

Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным заводским оборудованием в этом автомобиле для всех рынков, кроме Мексики. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с верхней частью каждой верхней B-стойки и C-стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения или инцидента с опрокидыванием транспортного средства.

Схема №24

Войти

Транспортные средства, оснащенные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности (1). Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в экструдированных пластиковых каналах и тканевой обертке, которая простирается вдоль балки крыши от А-стойки в передней части транспортного средства до D-стойки в задней части транспортного средства.

Два пластмассовых фиксатора прикрепляют длинную привязь (5) к внутренней стороне стойки А вниз от передней части подушки безопасности, где она удерживается в прорези в основании стойки А рядом с линией ремня с помощью металлического крючка, за которым следует пластмассовый вставной фиксатор для закрепления крючка в прорези. Два дополнительных пластмассовых фиксатора прикрепляют еще одну короткую привязь (3) в задней части подушки вниз от стойки D, где она удерживается аналогичным крючком и пластмассовым вставным ремнем, расположенным рядом с фиксатором.

Надувающее устройство (2) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплено к блоку подушки безопасности над проемом раздвижной двери и прикреплено к паре сварных шпилек на штампованном металлическом кронштейне, расположенном на рейке крыши между В-стойкой и С-стойкой. Надувающее устройство соединено с подушкой безопасности трубчатым коллектором. Весь узел прикреплен к сварным шпилькам, разнесенным по внутренней стороне рейки крыши гайками.

Отвод и соединитель жгута проводов кузова прокладываются вверх по каждой B-образной стойке и назад вдоль направляющей крыши к гнезду соединителя инициатора (4) в задней части наполнителя подушки безопасности. Это соединяет блок подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок подушек безопасности, верхняя облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Подушка безопасности боковой завесы

Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

Передние и задние привязные ремни удерживают боковую подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через свободное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Кронштейн нагнетателя

Схема №25

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку безопасности боковой завесы с внутренней боковины крыши. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S37128505072008120300000)
3. Отвернуть две гайки (4), крепящие кронштейн (3) надувной подушки безопасности к двум приваренным шпилькам (1) на внутренней боковой направляющей крыши, непосредственно перед C-образной стойкой (2).
4. Снять кронштейн с автомобиля.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S06077717832008120300000)
3. Отсоединить пластмассовый вталкивающий фиксатор (5), который крепит переднюю привязь (4) подушки безопасности боковой шторки к внутренней А-стойке (1) рядом с линией ремня.
4. Выведите из зацепления металлический крюк (2), крепящий передний фал к внутренней А-стойке. И крюк, и вставной пластиковый фиксатор закрепляются в одном и том же щелевом отверстии А-стойки.
5. Отсоединить два оставшихся пластиковых вставных фиксатора (3), которые крепят переднюю привязь к внутренней А-стойке.
6. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (1) от розетки разъема в передней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (2), расположенного на рейке крыши непосредственно перед C-образной стойкой.
7. Отсоединить пластмассовый вталкивающий фиксатор (4), который прикрепляет заднюю привязь подушки безопасности боковой шторки (5) к внутренней D-стойке (2) около линии ремня.
8. Выведите из зацепления металлический крюк (3), который крепит задний трос к внутренней D-стойке. И крюк, и вставной пластиковый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии D-стойки.
9. Отсоединить два оставшихся пластиковых вставных фиксатора (1), которые крепят задний трос к внутренней стойке D.
10. Отвинтить шесть гаек (3), крепящих монтажные планки подушки безопасности боковой завесы (4) к шести приварным шпилькам (1) на внутренней боковой направляющей крыши.
11. Отвернуть две гайки, крепящие два установочных язычка наполнителя надувной подушки безопасности к двум сварным шпилькам (2) монтажного кронштейна наполнителя надувной подушки безопасности на внутренней боковой направляющей крыши, и отсоединить наполнитель надувной подушки безопасности от кронштейна.
12. Снять боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

1. Установить кронштейн (3) надувной подушки безопасности боковой шторки над двумя сварными шпильками (1) на внутренней боковине крыши, непосредственно перед C-образной стойкой (2).
2. Установить и затянуть две гайки (4) крепления кронштейна к приварным шпилькам. Затянуть гайки до 7 Н.м (62 д. фунт.).
3. Установить подушку безопасности боковой завесы на внутреннюю боковую направляющую крыши (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305904-S03971787682008120300000)
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса аккумуляторной батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после обслуживания любого дополнительного элемента удерживающей систем См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Установить боковую подушку безопасности (4) в транспортное средство как единое целое.
2. Наденьте монтажные выступы непосредственно перед и непосредственно за наполнителем надувной подушки безопасности на соответствующие приварные шпильки (1) на внутренней боковой направляющей крыши и закрепить их с помощью двух гаек (3).
3. Зацепите металлический крюк (3), который крепит заднюю привязь подушки безопасности боковой шторки (5) к внутренней стойке D (2) рядом с линией ремня.
4. Зацепите пластмассовый вставной фиксатор (4), который крепит задний трос к внутренней стойке D (2). Крюк и вставной пластмассовый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии стойки D, но крюк ДОЛЖЕН быть установлен до фиксатора.
5. Вставить два монтажных язычка на внешней стороне наполнителя надувной подушки безопасности в два паза монтажного кронштейна наполнителя надувной подушки безопасности на внутренней боковой направляющей крыши непосредственно перед C-образной стойкой, затем зацепите два монтажных язычка на внутренней стороне наполнителя надувной подушки безопасности над двумя сварными шпильками монтажного кронштейна и свободно закрепить двумя гайками.
6. Снова подсоединить разъем жгута проводов кузова (1) к розетке разъема в передней части наполнителя подушки безопасности боковой шторки (2).
7. Зацепите каждую из оставшихся монтажных петель надувной подушки безопасности перед наполнителем надувной подушки безопасности над соответствующими приварными шпильками на внутренней боковой направляющей крыши и свободно закрепить гайками.
8. Зацепите два пластиковых вставных фиксатора (3), которые крепят переднюю часть боковой подушки безопасности (4) к внутренней А-образной стойке (1).
9. Зацепите металлический крюк (2), который прикрепляет передний страховочный трос боковой навесной подушки безопасности к внутренней А-образной стойке рядом с линией ремня.
10. Зацепите пластиковый вставной фиксатор (5), который крепит передний трос к внутренней А-стойке. Крюк и вставной пластиковый фиксатор закреплены в одном и том же щелевом отверстии А-стойки, но крюк ДОЛЖЕН быть установлен до фиксатора.
11. Зацепите каждый из оставшихся монтажных язычков надувной подушки безопасности сзади наполнителя надувной подушки безопасности за соответствующие приварные шпильки на внутренней боковой направляющей крыши и свободно закрепить гайками.
12. Во избежание серьезных или смертельных травм задний страховочный трос ДОЛЖЕН быть проложен над обращенной внутрь стороной четвертного стеклянного двигателя, а НЕ между внутренней стойкой D и обращенной наружу стороной двигателя. Несоблюдение этого предупреждения может привести к неправильному развертыванию боковой защитной подушки безопасности, что приведет к травмам водителя и пассажиров.
13. Работая сзади вперед, затянуть каждую из восьми гаек на сварных шпильках, чтобы закрепить боковую подушку безопасности завесы на внутренней боковой поперечине крыши и монтажном кронштейне надувающего устройства. Затянуть гайки до 7 Н · м (62 дюйма фунтов).
14. Установить облицовку на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S42158236582008120300000)
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Изготовленная методом литья под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (1) является наиболее заметной частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности расположена в центре рулевого колеса, где она прикреплена к якорю внутри полости ступицы четырехспицевого руля. Отлитая под давлением яркая эмблема (2) с логотипом Chrysler или Dodge Ram нанесена на центр крышки отделки салона.

Схема №32

Войти

Подушка безопасности, кожух надувной подушки безопасности и наполнитель надувной подушки безопасности, расположенные под подушкой безопасности, представляют собой сложенную подушку безопасности, корпус надувной подушки безопасности, петлю надувной подушки безопасности и фиксаторы, которые крепят надувную подушку безопасности к корпусу. Подушка безопасности, кожух (3) и наполнитель надувной подушки безопасности (2) закреплены внутри цельного гнезда, сформированного в задней части крышки (1). Вертикальные стенки этого гнезда имеют множество встроенных защелкивающихся элементов, которые вставляются через многочисленные отверстия по периметру корпуса надувной подушки безопасности.

Подушка безопасности, используемая в этом транспортном средстве, является многоступенчатой и соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих транспортных средствах. Используется радиальная развертывающаяся тканевая подушка подушки безопасности диаметром 67,3 сантиметра (26,5 дюйма) с внутренними привязными ремнями. Надуватель подушки безопасности представляет собой двойной инициатор, не азидный блок пиротехнического типа и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых шестигранных гаек.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована, и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена.

Подушка безопасности водителя

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия вырабатывает достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в их твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Обычно используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ".однако возможно использование только одного инициатора при развертывании по причине неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА. (ref-305904-S25984492742008120300000)

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей служебной информации по диагностике.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Для облегчения доступа водителя к подушке безопасности отпустить рычаг наклона рулевой колонки и опустить ее в самое нижнее положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть полезно использовать небольшое зеркало, чтобы облегчить видимость во время первоначальной попытки снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
3. На панели приборов крышки отделки ступицы рулевого колеса имеются три отверстия для доступа к фиксатору подушки безопасности (1), расположенные в положениях двух часов " o ', шести часов " о ' и десяти часов '. Руль должен быть повернут, чтобы довести каждое из этих отверстий до положения двенадцати часов рулевой колонки по одному за раз для снятия.
4. Вставить кончик короткой управляемой отвертки с плоским лезвием (1) в любое из верхних (два или десять часов) отверстий для доступа к подстроечной крышке ступицы рулевого колеса (3), чтобы поместить лезвие отвертки (2) на внутренней стороне проволочной петли фиксатора надувной подушки безопасности.
5. Повернуть ручку отвертки в любом направлении достаточно далеко, чтобы вывести проволочную петлю фиксатора защелкивания (4) из зацепления с крюком якоря рулевого колеса. В то же время аккуратно оттяните подушку безопасности водителя (3) от руля (1), чтобы предотвратить откидывание фиксатора на место поверх крюка после его расцепления.
6. Повторить шаг 4 и шаг 5 в другом верхнем отверстии для доступа (два часа или десять часов), чтобы вывести из зацепления другую верхнюю петлю провода фиксатора защелки.
7. Повторить шаг 4 и шаг 5 в нижнем отверстии для доступа (шесть часов), чтобы вывести из зацепления нижнюю проволочную петлю фиксатора защелкивания. Нижняя проволочная петля фиксатора оснастки имеет характерную V-образную форму и всегда должна быть установлена на крюк шести часов рулевого колеса.
8. Оттяните подушку безопасности водителя от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям (2) в задней части корпуса подушки безопасности.
9. Каждый провод пигтейла подушки безопасности водителя с пружиной часового механизма имеет пластиковый фиксатор, который надвигается на одну из шпилек крепления наполнителя надувной подушки безопасности на задней стороне корпуса подушки безопасности. Оттяните каждый из этих двух фиксаторов от шпилей. ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода пигтайла пружины часового типа или потянуть за собой изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя надувного наполнителя для водителя. Неправильное извлечение этих проводов и изоляторов их соединителей может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора.
10. Проводные соединители подушек безопасности водителя с пружинами крепятся с помощью неразъемного замка к гнездам соединителей наполнителей подушек безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. Прочно захватите и вытащите замок прямо из изолятора соединителя, затем вытащите изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителей.
11. Снять подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
12. Если сработала подушка безопасности водителя, необходимо заменить часовую пружину. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S42742887752008120300000)

1. Разместить подушку безопасности водителя (3) достаточно близко к рулевому колесу (1), чтобы вновь соединить электрические соединения (2) с задней частью корпуса подушки безопасности.
2. При установке подушки безопасности водителя вновь подсоединить два соединителя с проводами для подсоединения к подушке безопасности водителя, надавливая прямо на разъемы надувной подушки безопасности, а затем вставить замки прямо в разъемы. Убедиться, что каждый шпоночный и цветной разъем подключен к соответствующему гнезду разъема.
3. Каждый трос пружины зажигания имеет пластиковый фиксатор, который должен быть надет на одну из четырех крепежных шпилек надувающего устройства на задней стороне корпуса подушки безопасности для обеспечения того, чтобы провода не зажимались между подушкой безопасности водителя и переключателем звукового сигнала или якорем рулевого колеса.
4. Осторожно расположить подушку безопасности водителя в ступицу рулевого колеса.
5. Зацепите нижнюю проволочную петлю фиксатора защелки подушки безопасности (4) на нижний крюк якоря рулевого колеса. Нижняя проволочная петля фиксатора защелки имеет характерную V-образную форму и должна всегда устанавливаться на шесть o ' -подшипников часов якоря рулевого колеса.
6. Сверните подушку безопасности водителя вверх и плотно и равномерно надавите на два верхних положения проволочной петли фиксатора с защелкиванием одновременно, пока они не встанут на место над двумя верхними крюками якоря рулевого колеса.
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Схема №36

Войти

На этом транспортном средстве используются два датчика переднего удара ускорительного типа (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, встроенного в контроллер удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к задней части держателя модуля переднего конца с обеих сторон модуля охлаждения, чуть ниже внутреннего конца каждого корпуса блока передней лампы в моторном отсеке. Корпус датчика имеет встроенный разъем (3), встроенный установочный штифт и поворотный штифт (3).

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Полость заполнена герметизирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вырез и разъем жгута проводов переднего концевого модуля.

Эти датчики переднего удара ускорительного типа не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №37

Войти

Два датчика (2) бокового удара о переднюю дверь нажимного типа используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности или дополнительными подушками безопасности для сидений (также известными как грудная клетка), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами и уплотняется упругой прокладкой (1) к модулю передней двери на внутренней стороне передней двери.

Датчики удара с правой и левой стороны передней двери идентичны по конструкции и калибровке. Корпус датчика удара имеет встроенный разъем для подключения датчиков (3), два встроенных монтажных язычка и встроенный водяной экран (4) в виде капота, который проходит через отверстие в держателе модуля передней двери во внутреннюю часть дверной полости и защищает отверстие датчика от загрязнения. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и датчик давления.

Эти напорные датчики бокового удара передней двери не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Схема №38

Войти

Два датчика бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к нижней дорожке раздвижной двери между стойками B и C непосредственно под нижним порогом раздвижной двери в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем 3 и поворотное отверстие (4).

Правый и левый датчики бокового удара сидения второго ряда идентичны по конструкции и калибровке. Однако их ориентация в транспортном средстве меняется на противоположную. Стрелка ориентации (2), запрессованная в корпус датчика, всегда устанавливается лицевой стороной наружу транспортного средства. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Полость заполнена заливочным материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения второго ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Датчик бокового удара - третий ряд сидений

Два датчика бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оборудовано боковыми навесными подушками безопасности, по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к правой или левой четверти внутренней панели чуть выше правого или левого корпуса заднего колеса в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем (3) и встроенный установочный штифт (2).

Правый и левый датчики бокового удара сидения третьего ряда идентичны по конструкции и калибровке. Тем не менее, ориентация разъема в транспортном средстве является обратной. Розетка разъема обращена вперед на правой стороне транспортного средства и обращена назад на левой стороне транспортного средства. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Полость заполнена изолирующим материалом для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов транспортного средства.

Эти ускоренные датчики бокового удара сидения третьего ряда не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и в случае их повреждения или неэффективности они должны быть заменены.

Датчик удара спереди

Передние датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи передней пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC взаимодействуют, модулируя ток в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между фронтальными датчиками удара ускорительного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара либо электронных элементов управления и связи относятся к использованию инструмента диагностики переднего датчика удара ускоренного типа.

Датчик давления бокового удара

Датчики давления передней двери распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления в полости передней двери, которые проявляются в виде внезапной волны давления, когда дверь разрушается во время удара. Каждый датчик также содержит электронную микросхему связи, которая позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый плюс и минус датчики от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками удара передней двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков удара или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара передней дверцы прижимного типа или средств электронного сканирования должны использовать соответствующие средства диагностики.

Датчик бокового удара - сидение второго ряда

Ускоренные датчики бокового удара сидения второго ряда представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара сидения второго ряда ускорительного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков удара или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара либо электронные элементы управления и связь, связанные с использованием датчика второго ряда ускорения.

Датчики бокового удара сидения третьего ряда ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи плюс датчика.

Жесткие проводные цепи между ускоренными датчиками бокового удара сидения третьего ряда и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков удара или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара либо электронные элементы управления и связь, связанные с использованием датчика третьего ряда.

Схема №39

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Доступ к передним датчикам удара для обслуживания осуществляется путем достижения позади держателя (2) модуля переднего конца сверху моторного отсека и ниже внутреннего конца корпуса (1) блока передних фонарей.
3. Отсоединить разъем жгута проводов переднего модуля (5) от гнезда разъема правого или левого переднего датчика удара (3).
4. Отвернуть винт (4), крепящий датчик переднего удара к задней части (со стороны моторного отсека) держателя модуля переднего конца ниже и внутри корпуса блока передних фонарей.
5. Потянуть передний датчик удара прямо назад от места установки, чтобы вывести из зацепления штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в держателе модуля переднего торца.
6. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Схема №40

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S18923763192008120300000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отвернуть два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели модуля передней двери (4).
5. Снять датчик бокового удара с двери.

Схема №41

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Открыть раздвижную дверь.
3. Снять подоконник раздвижной двери с панели пола (5) в нижнем дверном проеме. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S04452224852008120300000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от датчика бокового удара (3) в верхней части нижней панели канала раздвижной двери.
5. Отвернуть винт (2), крепящий датчик бокового удара к нижней канальной панели раздвижной двери.
6. Потянуть датчик бокового удара прямо вверх от места установки, чтобы отсоединить препятствующий вращению штифт на основании датчика от отверстия с зазором в нижней канальной панели раздвижной двери.
7. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

Схема №42

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять панель триммерного эффекта четверти с внутренней панели четверти 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S34514691342008120300000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от датчика бокового удара (2) над корпусом заднего колеса на внутренней панели четверти.
4. Отвернуть винт (3) крепления датчика бокового удара к внутренней панели четверти.
5. Вытянуть датчик бокового удара прямо из места монтажа, чтобы вывести из зацепления препятствующий вращению штифт на основании датчика с отверстием с зазором во внутренней панели четверти.
6. Снять датчик бокового удара с автомобиля.

1. Доступ к передним датчикам удара для обслуживания осуществляется путем достижения позади держателя (2) модуля переднего конца сверху моторного отсека и ниже внутреннего конца корпуса (1) блока передних фонарей.
2. Поместить правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
3. Отцентрируйте и вставить штифт, препятствующий вращению, на основании датчика в отверстие с зазором в держателе модуля переднего конца.
4. Установить и затянуть винт (4), крепящий передний датчик удара к держателю переднего модуля, и надежно затянуть его.
5. Подсоединить разъем жгута проводов переднего модуля (5) к разъему переднего датчика удара.
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Поместить датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика стрелка на этикетке датчика будет направлена к нижней части двери.
2. Установить и затянуть два винта (2) крепления датчика бокового удара к двери. Надежно затянуть винты.
3. Подсоединить разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установить панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S13008588182008120300000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Поместить датчик бокового удара (3) в верхнюю часть нижней канальной панели раздвижной двери.
2. Выровняйте штифт, препятствующий вращению, на основании датчика с отверстием с зазором в нижней канальной панели раздвижной двери, затем плотно надавите на датчик, чтобы защелкнуть штифт на месте.
3. Установить и затянуть винт (2) крепления датчика бокового удара к нижней канальной панели раздвижной двери. Затянуть винт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
4. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на нижней панели канала раздвижной двери. ВНИМАНИЕ: ТОЛЬКО с левой стороны убедиться, что фиксатор жгута проводов кузова (1) находится в просвете нижней панели канала раздвижной двери.
5. Установить подоконник раздвижной двери на панель пола (5) в нижнем проеме раздвижных дверей. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S38308594932008120300000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Установить датчик бокового удара (2) на четверть внутренней панели (1) над корпусом заднего колеса.
2. Выровняйте и вставить штифт, препятствующий вращению, на основании датчика в отверстие с зазором во внутренней панели четверти.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий датчик бокового удара к внутренней панели четверти. Затянуть винт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
4. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к датчику бокового удара на внутренней панели четверти.
5. Переустановите четвертьобрезную панель на четверть внутренней панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S18854588712008120300000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Схема №43

Войти

Контроллер удерживания пассажира (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола рядом с основанием приборной панели и прямо вперед на центральной опоре приборной панели в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC является электронная схема ОРК, которая включает микропроцессор, электронный датчик удара, электронный защитный датчик и конденсатор для хранения энергии.

Стрелка, напечатанная на этикетке (2) на верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации устройства и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет три встроенных монтажных язычка и два встроенных установочных штыря. Литой пластиковый электрический соединитель (3) с двумя гнездами, содержащими многочисленные контактные штырьки, выходит из обращенной назад стороны корпуса ORC. Эти контактные штырьки жгута соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и соединителей.

Датчик удара и аварийный датчик, встроенный в ORC, откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ОЦР. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для транспортных средств с боковыми навесными подушками безопасности или без них или подушек безопасности сиденья (грудной клетки), а также для тех транспортных средств, которые применяются внутри страны или на экспорт. Эти транспортные средства должны соответствовать государственным требованиям. ОРК не может быть отремонтирован или отрегулирован и, если он поврежден или неэффективен, должен быть заменен.

Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров

Микропроцессор в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC) содержит логические схемы управления дополнительной удерживающей системой (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. панель данных на стороне ОРК использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики), а также может обмениваться данными с другими электронными модулями транспортного средства и диагностическим сканирующим устройством через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется также для управления индикатором подушки безопасности в отсеке электромеханических приборов. (ref-305905-S17463119352008120300000)

Микропроцессор ORC расшифровка кода ошибки постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORCC обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кода ошибки (DEC) и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN для включения индикатора подушки безопасности. Активная неисправность сохраняется только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, или цикла питания (сброс аккумулятора, ECU не выполняется).

ORC получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), а выходная цепь с плавким предохранителем - через второй взрыватель в TIP. ORC принимает землю через заземляющую цепь и вынимает из жгута проводов приборной панели, который крепится болтом массы к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют ORCC работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Есть различные датчики в пределах AIRBC, которые постоянно контролируются с помощью логики ОЦР. Эти внутренние датчики вместе со входами внешних датчиков позволят ORC определить серьезность удара проверить необходимость развертывания любых подушек безопасности. ОРЦ также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость торможения автомобиля, а также обеспечивают контроль степени поворота дверей.

Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для того, чтобы подушки безопасности были развернуты. Второй аварийный датчик в ORC предоставляет подтверждение микропроцессору ORC боковых сил удара. Этот второй аварийный датчик обнаруживает, что боковой датчик транспортного средства является направленным.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. При выполнении запрограммированных условий ОRC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, натяжителей ремней переднего сиденья и боковой подушки безопасности занавеса.

Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике ORC- или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные, эффективные и точные средства для диагностики ORC или электронных органов управления и связи, связанных с работой ORCS, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №44

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. При необходимости снять датчик динамики электронной программы обеспечения устойчивости (ESP) с правой стороны монтажного кронштейна контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) (3), который приварен к верхней части туннеля передачи панели пола. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305901-S18654192302008120300000)
3. Отсоединить разъем (4) жгута проводов приборной панели и разъем (5) бортового жгута от разъемов ORC (1), расположенных на обращенной назад стороне модуля. Для отсоединения разъемов жгутов проводов от ОРЦ нажать на язычок расцепления и поднять плечо рычага в полностью открытое положение на каждом разъеме. Разъединение 36-контактного разъема сначала обеспечит более легкий доступ при отсоединении 72-штыревого разъема.
4. Отвинтить три винта (2), крепящих ОЦР к монтажному кронштейну ОЦР.
5. Работая с правой стороны туннеля передачи панели пола, поднять ОЦР достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления установочные штифты и снять ОЦР с кронштейна.

1. Работая с правой стороны туннеля передачи панели пола, осторожно расположить контроллер удерживающего устройства пассажира (ORC) (1) к монтажному кронштейну ORC (3), приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола. Когда ORC правильно расположен, стрелка на этикетке ORC будет направлена вперед в транспортном средстве, а установочные штифты на нижней части ORC будут входить в установочные отверстия в кронштейне.
2. Установить и затянуть три винта (2), которые крепят ОЦР к монтажному кронштейну модуля диагностики неисправностей. Завернуть винты до 10 Н.м (88 фунт / кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: рычаги соединителей кабельного жгута должны находиться в незапертом положении перед тем, как они будут вставлены в их разъемы на ОУК или могут быть повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: сервисные модули ОИЦ поставляются с отключенным состоянием " Locked Out " и после замены переводятся в состояние AGXT0. B-2722
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов корпуса (5) и разъем жгута проводов приборной панели (4) к разъемам ORC, расположенным на обращенной назад стороне модуля. Убедиться, что защелки на обоих разъемах полностью зацеплены.
4. Переустановите динамический датчик электронной программы стабилизации (ESP) на правую сторону монтажного кронштейна ORC. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305901-S17055844032008120300000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Схема №45

Войти

Горизонтальная поверхность отлитой под давлением двери (1) с термопластичной подушкой безопасности пассажира является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажиров. Дверь подушки безопасности пассажира расположена выше и впереди верхнего перчаточного ящика (2), открывающегося в верхней части приборной панели перед сиденьем пассажира на переднем сиденье. Дверка пассажирской подушки безопасности прикреплена винтами и одним защелкивающимся зажимом по периметру к обшивке основания панели приборов.

Схема №46

Войти

Блок подушки безопасности пассажира крепится с помощью штампованного металлического кронштейна (5) винтами к несущему якорю приборной панели перед отверстием верхней перчаточной коробки. Корпус (1) пассажирской подушки безопасности вставляется в формованный фиксатор / резервуар на нижней поверхности двери надувной подушки безопасности, где несколько штампованных крючков (2) на верхнем и нижнем краях корпуса надувной оболочки входят в сопрягаемые небольшие оконные отверстия на передней и задней крышках.

Блок подушек безопасности для пассажиров, используемый в этом автомобиле, является многоступенчатым, типа Next Generation, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности, чтобы развертываться с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Блок подушек безопасности для пассажиров состоит из штампованного металлического корпуса, подушки безопасности (3) и надувателя подушки безопасности с двойным инициатором. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и сложенную подушку безопасности. Приблизительно 80 сантиметров (31,5 дюйма) в ширину на 90 сантиметров (35,5 дюйма) используется с внутренней прямоугольной тканевой подушкой.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой неазидный блок гибридного типа, который крепится и уплотняется внутри корпуса подушки безопасности. Два инициатора наполнения (4) подключаются к электрической системе транспортного средства через кабельный жгут с соединительными изоляторами, подключенными к двум инициаторам наполнения на подушке безопасности. Изоляторы разъемов имеют уникальную шпонку и цветовую маркировку для обеспечения того, чтобы их можно было подключить только к правильному инициатору. Четырехпроводный соединительный изолятор на противоположном конце кабеля подключается к выделенному выносу и разъему приборной панели.

Служебная сменная подушка безопасности пассажира не включает в себя дверь подушки безопасности. Дверь подушки безопасности пассажира может быть разобрана с пассажирской подушки безопасности и доступна для индивидуальной сервисной замены. Блок подушки безопасности пассажира не может быть отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден.

Надувная подушка безопасности пассажира

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 пассажирской подушки безопасности к двум инициаторам наполнителя гибридной подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора.

Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который создает давление, необходимое для разрыва защитного диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель и баллон с инертными газами герметично прикреплены к надувной подушке, а диффузор в наполнителе направляет весь инертный газ в надувную подушку, вызывая надувание подушки безопасности. По мере того как надуваемая подушка раздувается, дверь пассажирской подушки будет разделяться продольно на заданной нижней поверхности дверцы сливного шва.

Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и цепей пиропатрона подушек безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №47

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять верхний перчаточный ящик с верхней части приборной панели согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305892-S04308253972008120300000)
3. Отвернуть три винта, крепящие переднюю кромку дверцы подушки безопасности (1) к приборной панели. Убедиться в том, что винты не опускаются вниз через отверстие канала размораживателя.
4. Отвернуть два винта, крепящие внутреннюю кромку двери пассажирской подушки безопасности к панели приборов.
5. Отвернуть два винта (2), которые крепят задний край двери подушки безопасности пассажира к панели приборов.
6. Отвинтить три винта (5) крепления кронштейна подушки безопасности пассажира к конструктивной опоре приборной панели (3).
7. Отсоединить разъем жгута проводов панели приборов (4) от разъема провода наполнителя подушки безопасности рядом с центром монтажного кронштейна подушки безопасности. Чтобы разъединить соединитель: сдвинуть красный замок обеспечения положения соединителя (CPA) на верхней части разъема в сторону разъема. Нажать на язычок защелки разъема и потянуть две половины разъема прямо друг от друга.
8. Выведите из зацепления фиксатор соединителя жгута пигтейлов подушки безопасности с конструктивной опорой приборной панели.
9. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднять наружную кромку двери пассажирской подушки безопасности вверх от верхней части приборной панели достаточно далеко, чтобы отсоединить единственный защелкивающийся зажим на двери от гнезда в обшивке основания приборной панель.
10. Снять дверь подушки безопасности пассажира и подушку безопасности с панели приборов как единое целое.

Дверь подушки безопасности для пассажиров

Схема №48

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять подушку безопасности пассажира с приборной панели, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S04889875192008120300000)
3. Поместить подушку безопасности пассажира на подходящую рабочую поверхность так, чтобы дверь подушки безопасности пассажира (1) была обращена вниз. Если дверь подушки безопасности будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение двери подушки безопасности во время следующих процедур.
4. Выведите каждый из 6 крючков (3) корпуса надувной подушки безопасности (2) из зацепления с окнами в передней стенке фиксатора / емкости (4) на задней стороне двери надувной оболочки. Для расцепления крючков использовать давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса подушки безопасности вниз в фиксатор / емкость дверки подушки безопасности, при этом одновременно потянув наружу за этот край стенки держателя / емкости.
5. Когда все передние крюки расцеплены, повернуть передний край корпуса подушки безопасности вверх для отсоединения 5 нижних крюков, затем поднять корпус и подушку из гнезда / держателя на задней стороне двери пассажирской подушки безопасности.

1. Поместить дверь подушки безопасности (1) пассажира на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы фиксатор подушки безопасности / емкость (4) были обращены вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности для предотвращения косметического повреждения двери подушки безопасности во время следующих процедур.
2. Осторожно поместить корпус подушки безопасности пассажира (2) в гнездо двери подушки безопасности так, чтобы подушка была обращена к двери.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из 11 крючков (3) на корпусе через окна в верхней и нижней стенках фиксатора / приемника двери подушки безопасности.
4. После того, как подушка безопасности пассажира собрана, попробуйте потянуть дверь подушки безопасности и корпус подушки безопасности друг от друга. Визуально убедиться, что это действие полностью поместило все окна фиксатора / приемника двери подушки безопасности в гнезда крюков корпуса подушки безопасности.
5. Переустановите подушку безопасности пассажира в приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305904-S06603570422008120300000)

1. Расположить пассажирскую подушку безопасности и дверцу подушки безопасности (1) на приборной панели как единое целое.
2. Осторожно опустить блок подушки безопасности пассажира в приборную панель, убедившись, что монтажный кронштейн подушки безопасности правильно установлен на кронштейне конструктивной опоры (3) приборной панели.
3. Выровняйте защелку на внешней кромке двери подушки безопасности пассажира с сосудом в основании приборной панели, затем плотно и равномерно надавите вниз на дверь подушки безопасности над защелкой до тех пор, пока она не защелкнется.
4. Подсоединить разъем жгута проводов панели приборов подушки безопасности к разъему (4) провода наполнителя надувной подушки безопасности пассажира. Убедиться, что защелка на разъеме и красный замок контроля положения разъема (CPA) полностью включены.
5. Зацепите фиксатор соединителя жгута пигтейлов подушки безопасности за конструктивную опору приборной панели.
6. Установить и затянуть три винта (5), крепящих кронштейн подушки безопасности пассажира к кронштейну конструктивной опоры приборной панели. Затянуть винты до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
7. Установить и затянуть два винта (2), которые крепят задний край двери пассажирской подушки безопасности к панели приборов. Надежно завернуть винты.
8. Установить и затянуть два винта, крепящие внутреннюю кромку двери пассажирской подушки безопасности к панели приборов. Надежно завернуть винты.
9. Установить и затянуть три винта, которые крепят переднюю кромку двери подушки безопасности пассажира к приборной панели. Убедиться в том, что вы не бросаете винты вниз по отверстию канала размораживателя. Надежно завернуть винты.
10. Установить верхний перчаточный ящик на верхнюю часть приборной панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S23266212672008120300000)
11. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Схема №49

Войти

Подушки безопасности сиденья (также известные как подушки безопасности грудной клетки) доступны только в транспортных средствах, производимых для экспортных рынков. Эти подушки безопасности полностью скрыты под крышкой отделки спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих передних спинок сидений. Подушки вставляются в сшитый мешочек с внутренней стороны крышки отделки, затем крепятся к раме спинки кресла гайками на двух шпильках (3). Одна шпилька расположена на штампованном металлическом корпусе подушки безопасности (2), а вторая - на закрепленном металлическом кожухе подушки безопасности 4 (нижний кронштейн).

Сложенная подушка безопасности сиденья находится внутри удерживающей обертки (1), выполненной из того же материала, что и надувная подушка, при этом удерживающая обертка полностью охватывает надувную подушку и зацепляется за шпильку на корпусе для удержания.

Корпус подушки безопасности содержит наполнитель надувной подушки безопасности и теплозащитный экран. Наполнитель подушки безопасности представляет собой одноинициаторное устройство пиротехнического типа, которое прикреплено к корпусу подушки безопасности с уплотнением внутри него. Подушка безопасности сиденья соединена с электрической системой транспортного средства через специальный жгут проводов-перемычек с соединительным изолятором, который соединяется непосредственно с инициатором наполнения. Соединительные изоляторы имеют уникальную шпонку и цветовую маркировку для обеспечения возможности их соединения только с инициатором.

Подушка безопасности сиденья не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Если подушка безопасности сиденья развернута, рама спинки сиденья, подушка из пены для спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов подушки безопасности сиденья также должны быть заменены.

Подушка безопасности кресла

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются таким образом, что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувной подушки безопасности надувается, она раскалывает обертку фиксатора, сшитый мешок и внешняя сторона крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья и передней дверью, образуя при столкновении с сиденьем.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Схема №50

Войти

1. Установить переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия обшивки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, в котором находится подушка безопасности сиденья. Если найлоновый мешочек или крышка отделки разорваны или повреждены, вся задняя отделка переднего сидения должна быть заменена новым блоком. (ref-305892-S29204243272008120300000)
4. Снять накладку с передней и задней частей рамы (2) спинки переднего сиденья, но не снимайте ее с внешней стороны крышки отделки спинки до тех пор, пока подушка безопасности кресла не будет отсоединена от сиденья. См. раздел " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Запрещается натягивать жгут проводов перемычки подушки безопасности 4 на сиденье вынимать или надевать изолятор соединителя для отсоединения разъема от надувной подушки безопасности 1 сидения. Неправильное удаление этого извлечения и его изолятора может привести к повреждению гнезда разъема надувного устройства. (ref-305892-S16520087952008120300000)
5. Отсоединить соединитель жгута проводов перемычки подушки безопасности сиденья от наполнителя подушки безопасности сиденья. Сдвинуть желтый фиксирующий язычок вниз, затем сожмите два язычка защелки на изоляторе соединителя. Вытянуть изолятор прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Отвернуть две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону крышки отделки спинки сиденья и потянуть крышку отделки и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для снятия подушки безопасности сиденья без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между подрезной крышкой спинки сиденья и рамой спинки сиденья, осторожно отсоединить две шпильки подушки безопасности сиденья от нейлонового мешка и выдвиньте подушку безопасности из мешка. Убедиться, что нейлоновый мешок или подрезная крышка не разорваны и не повреждены.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности сиденья в нейлоновый мешок, составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки спинки сиденья, и зацепите две шпильки подушки безопасности через отверстия, предусмотренные в мешке. Убедиться, что нейлоновый мешок или обшивка не разорваны и не повреждены.
2. Расположить подушку безопасности и крышку отделки сиденья как единый узел на внешней стороне рамы спинки сиденья и вставить шпильки через монтажные отверстия в раме.
3. Установить и затянуть две гайки (3), крепящие подушку безопасности к внешней стороне рамы спинки сиденья. Затянуть гайки до 10 Н · м (88 дюймов фунтов).
4. Снова подсоединить разъем жгута проводов перемычки сиденья (4) к надувной подушке безопасности сиденья. Убедиться, что защелки разъема и замок полностью включены. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого условия отрицательно повлияет на работу системы подушки безопасности сиденья.
5. Переустановите накладку на переднюю и заднюю части рамы спинки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S22024160022008120300000)
6. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S17282450912008120300000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

Пряжка переднего ремня безопасности - отечественный рынок

Схема №51

Войти

1. Снять боковой щиток с внутренней стороны подушки переднего сиденья (2) согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S32741934022008120300000)
2. Отвернуть винт 4 крепления нижнего анкера пряжки 1 переднего ремня безопасности к кронштейну 5 в задней части внутренней дорожки сиденья.
3. Отсоединить разъем провода (3) переключателя ремня безопасности, если он оборудован, от разъема жгута проводов кресла.
4. Снять пряжку с переднего сиденья.

Пряжка переднего ремня безопасности - экспортный рынок

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять боковой щиток с внутренней стороны подушки переднего сиденья (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S32741934022008120300000)
4. Отвернуть винт, крепящий нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
5. Отсоединить разъем жгута проводов кресла от инициатора натяжителя ремня безопасности.
6. При наличии такого оборудования отсоединить разъем провода косички переключателя ремня безопасности от разъема жгута проводов кресла.
7. Снять пряжку и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

Пряжка ремня безопасности второго ряда

Схема №52

Войти

1. Снять скамейное сиденье второго ряда с автомобиля.
2. Отвернуть винт (1), крепящий нижний анкер (2) двойной пряжки ремня безопасности к заднему краю каркаса подушки (4) на нижней стороне сиденья.
3. Снять блок двойной пряжки с седла.

Пряжка ремня безопасности ковша второго ряда - за исключением поворотного

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Снять боковой щиток и крышку шарнира с внутренней стороны сиденья.
2. Отвернуть винты (4) крепления внутреннего шарнира спинки сиденья к подушке
3. Осторожно оттяните основание шарнира (1) от внутренней стороны рамы (3) подушки сиденья достаточно далеко, чтобы расцепить нижний анкер (2) пряжки ремня безопасности, который захвачен между рамой и шарниром.
4. Снять пряжку с сиденья.

Пряжка ремня безопасности поворотного ковша второго ряда

Схема №55

Войти

1. Снять боковой щиток и крышку шарнира с внутренней стороны подушки сиденья (4).
2. Отвернуть винт 3 крепления нижнего анкера пряжки 1 ремня безопасности к кронштейну 2 внутреннего шарнира спинки сиденья
3. Снять пряжку с сиденья.

Застежка ремня безопасности скамьи третьего ряда двойная

Схема №56

Войти

1. Отвернуть винты, крепящие фиксатор пластикового продуктового пакета к нижней стороне заднего края рамы подушки сиденья на 60 процентов (5).
2. Отсоединить каждый наружный конец фиксатора продуктовой сумки от крышки шарнира сиденья с каждой стороны сиденья и снять фиксатор продуктовой сумки с сиденья.
3. Выведите из зацепления фиксаторы J-образного зажима, которые крепят крышку отделки подушки сиденья к заднему краю рамы подушки сиденья.
4. Потянуть заднюю кромку крышки отделки подушки сиденья вверх от рамы подушки сиденья достаточно далеко, чтобы получить доступ к общему нижнему якорю для пряжки центрального якоря третьего ряда (1) и пряжки левого забортного ремня безопасности (3).
5. Отвернуть гайку (2) крепления нижнего анкера двойной пряжки к шпильке (4) на каркасе подушки.
6. Снять с шпильки нижний анкер двойной пряжки.
7. С передней стороны спинки сиденья потянуть обе пряжки через отверстие с зазором в подушке сиденья, достаточно далеко, чтобы вывести нижний якорь блока двойной пряжки из зацепления с подушкой сиденья.

Застежка ремня безопасности третьего ряда

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Сложите в положение хранения секцию сиденья, не имеющую замененной пряжки.
2. Отвинтить винт (3), крепящий крышку отделки (2) к нижнему анкеру пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда со стороны подушки сиденья (4).
3. Оттяните переднюю кромку крышки отделки (2) от боковой стороны подушки сиденья (4) достаточно далеко, чтобы получить доступ к нижнему анкеру пряжки (1).
4. Отвернуть гайку, крепящую нижний анкер пряжки к шпильке на каркасе подушки сиденья.
5. Выведите нижний якорь пряжки из зацепления со шпилькой и снять пряжку с седла.

1. Расположить пряжку переднего ремня безопасности (1) на нижнем якоре к кронштейну (5) в задней части внутренней дорожки сиденья.
2. Установить и затянуть винт (4), крепящий нижний анкер к кронштейну направляющей сиденья. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
3. Только для пряжки переднего ремня безопасности со стороны водителя вновь подсоединить соединитель провода (3) переключателя ремней безопасности к соединителю жгута проводов сиденья.
4. Снова установить боковой щиток на внутреннюю сторону подушки переднего сиденья (2).

1. Расположить пряжку переднего ремня безопасности и нижний анкер натяжного устройства к кронштейну в задней части внутренней дорожки сиденья.
2. Установить и затянуть винт (4), крепящий нижний анкер к кронштейну направляющей сиденья. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
3. Если он оборудован, повторно подсоединить соединитель провода косички переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов сиденья.
4. Повторно подсоединить разъем жгута проводов кресла к инициатору натяжного устройства ремня безопасности.
5. Переустановите боковой щиток на внутреннюю сторону подушки переднего сиденья.
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Расположить нижний якорь (2) двойной пряжки ремня безопасности к заднему краю каркаса подушки (4) на нижней стороне сиденья.
2. Установить и затянуть винт (1), крепящий устройство двойной пряжки к седлу. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установить скамейку сиденья второго ряда в транспортное средство.

1. Осторожно оттяните основание внутреннего шарнира (1) спинки сиденья от внутренней стороны рамы (3) подушки сиденья достаточно далеко, чтобы расположить нижний якорь (2) пряжки ремня безопасности между рамой и шарниром.
2. Установить и затянуть винты (4), крепящие шарнир (2) к подушке сиденья. Затянуть винты до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установить крышку шарнира и боковой щиток на внутреннюю сторону сиденья.

1. Расположить нижний анкер пряжки ремня безопасности (1) на внутреннем кронштейне петли спинки сиденья (2). Убедиться, что выступ, препятствующий вращению, нижнего анкера находится в просвете кронштейна петли.
2. Установить и затянуть винты (3), которые крепят нижний анкер пряжки к кронштейну шарнира. Затянуть винты до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
3. Снова установить боковой щиток и крышку шарнира на внутреннюю сторону подушки сиденья (4).

1. От передней части 60-процентной спинки сиденья третьего ряда вставить общий нижний якорь пряжки (1) центрального якоря третьего ряда и пряжку (3) левого забортного ремня безопасности через отверстие с зазором в облицовке подушки сиденья к задней части рамы (5) подушки сиденья третьего ряда.
2. С задней стороны спинки сиденья зацепите нижний анкер блока двойной пряжки за шпильку (4) на каркасе подушки.
3. Установить и затянуть гайку (2), которая крепит нижний анкер двойной пряжки к шпильке. Затянуть гайку до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Зацепите фиксаторы J-образного зажима, которые крепят крышку отделки подушки сиденья к заднему краю рамы подушки сиденья.
5. Снова установить концы фиксатора пластикового продуктового пакета на крышку шарнира сиденья с каждой стороны подушки сиденья.
6. Установить и затянуть винты, крепящие фиксатор продуктовой сумки к нижней стороне заднего края каркаса подушки сиденья.

1. Оттяните переднюю кромку крышки отделки (2) от боковой стороны подушки сиденья (4) на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к монтажной шпильке на раме подушки сиденья для нижнего анкера пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда.
2. Установить нижний анкер пряжки на шпильку.
3. Установить и затянуть гайку (3), которая крепит нижний анкер пряжки к шпильке. Затянуть гайку до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Установить защитную накладку (2) на нижний анкер пряжки ремня безопасности (1) одного третьего ряда со стороны подушки сиденья (4).
5. Установить и затянуть винт (3) крепления крышки триммера к подушке сиденья и надежно затянуть его.
6. Верните в положение для сидения секцию сиденья, в которой не была заменена пряжка.

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремня безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизм блокировки втягивающего устройства для всех мест для сидения, за исключением передней части со стороны водителя, может быть механически переключен с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в этих местах для сидения транспортного средства без необходимости использования самозатягивающегося узла защелкивающейся пластины наконечника ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребуется для предотвращения свободного отвинчивания втягивающего устройства ремня ремня безопасности ремня безопасности.

Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной сбоку от катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.

Включается режим блокировки втягивающего устройства, и втягивающее устройство автоматической блокировки отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства аварийной блокировки инерционного типа, сначала пристегивая комбинированный ремень и пряжку плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытянуть всю лямку из втягивающего устройства. После того, как вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим автоматической блокировки с предварительной блокировкой и сделает слышимый щелчок или храповой звук, поскольку плечевой ремень может втягиваться автоматически.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки плечевого и поясного ремней и позволяет ремню ремня почти полностью втянуться на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства до тех пор, пока не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в его самое переднее положение для более легкого доступа к нижнему якорю переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. С помощью триммера или другого подходящего широкого плосколопастного инструмента осторожно вытянуть крышку якоря ремня безопасности (1), чтобы снять ее с задней части наружного бокового экрана сиденья (4).
4. Отвернуть винт (2) крепления нижнего якоря ремня безопасности (3) к кронштейну с внешней стороны рамы подушки переднего сиденья.
5. Снять и выбросьте крышку (1) с регулятора высоты (4) на верхней B-образной стойке, чтобы получить доступ к винту с петлей поворота переднего ремня безопасности (2). Крышка не предназначена для повторного использования.
6. Отвернуть винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (4) на верхней B-образной стойке (5).
7. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
8. Снять верхнюю облицовку (3) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S23069337752008120300000)
9. Снять нижнюю обшивку с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S19953687842008120300000)
10. Отвернуть винт (10), который крепит направляющую полотна ремня к гайке заклепки (7) в B-стойке.
11. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (6) от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве (9).
12. Только в случае транспортных средств, предназначенных для экспорта, со стороны водителя отсоединить второй разъем жгута проводов кузова от гнезда разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
13. Отвернуть винт (8), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке.
14. Выведите зацепляющий язычок на верхнем втягивающем кронштейне из зацепляющего паза в B-образной стойке.
15. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с B-образной стойки в качестве единого целого.

Ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство - за исключением поворотного сиденья

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Поднять крышку и снять винт (3), который крепит нижний анкер ремня безопасности второго ряда и втягивающего устройства (5) к кронштейну (4) на панели пола (только с правой стороны) или непосредственно к панели пола (только с левой стороны) вблизи основания C-образной стойки (1).
2. Снять панель триммерного эффекта 2 с внутренней панели четверти (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S34514691342008120300000)
3. Отсоединить и выбросьте крышку (4) механизма регулировки высоты (2) на верхней C-образной стойке (10) для доступа к винту (3) с петлей поворота ремня безопасности второго ряда. Крышка механизма регулировки не предназначена для повторного использования.
4. Отвернуть винт, крепящий поворотную петлю к регулятору высоты.
5. Снять поворотную петлю с регулятора высоты.
6. Снять верхнюю накладку (1) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S31346332392008120300000)
7. Отвинтить винт (6) крепления ремня безопасности и кронштейна втягивающего устройства (5) к нижней C-образной стойке.
8. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным пазом в C-образной стойке.
9. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с C-образной стойки в качестве единого целого.
10. С правой стороны только при необходимости отвернуть винт (9), крепящий нижний анкерный кронштейн (8) к панели пола (7).
11. С правой стороны только при необходимости снять анкерный кронштейн с панели пола.

Ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство - поворотное сиденье

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снять блок поворотных сидений второго ряда с автомобиля.
2. Снять петли (1) спинки и спинки сиденья с подушки сидения (4) как единый узел, смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S06907384592008120300000)
3. Снять вставную пластиковую застежку (3), которая крепит нижний анкер ремня безопасности (2) к забортной стороне каркаса подушки сиденья.
4. Снять крышку и подушку отделки спинки сиденья с рамы (3), как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S10847857782008120300000)
5. Отвернуть два винта (2), которые крепят щиток (1) к втягивающему устройству ремня безопасности на передней части верхнего наружного угла рамы спинки сиденья.
6. Снять щиток втягивающего устройства с рамы спинки сиденья.
7. Отвернуть винт (3) крепления втягивающего устройства ремня безопасности на спинке верхнего наружного угла рамы (1) спинки сиденья.
8. Поднять втягивающее устройство достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства (2) из зацепления со шпоночным пазом в раме спинки сиденья.
9. Снять поворотный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с рамы спинки сиденья как единое целое.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Отсоединить пластину (4) центральной защелки ремня безопасности третьего ряда и пластину (3) нижней анкерной защелки от их соответствующих пряжек или от приспособлений для хранения, предусмотренных в декоративном молдинге (2) на верхнем коллекторе (1) проема дверь багажника.
2. Снять обрезной молдинг с верхнего коллектора проема дверь багажника (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S28429327782008120300000)
3. Пропустите ремень безопасности (5) и обе пластины защелки через отверстие с зазором в формованном элементе отделки проема затвора.
4. Отвинтить гайку (5), крепящую петлю (6) поворота центрального ремня безопасности третьего ряда к шпильке (7) на внутренней стороне заднего коллектора (3) около проема дверь багажника.
5. Снять поворотную петлю со шпильки.
6. Отвинтить две гайки (4), крепящие центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (2) к шпилькам (1) на внутренней стороне заднего коллектора.
7. Отсоединить два пластиковых вставных фиксатора, которые крепят кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора.
8. Снять центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с внутренней стороны заднего коллектора как единое целое.

Бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Сложите сиденье третьего ряда до его положения хранения для более легкого доступа к нижнему анкеру ремня безопасности (4) на внутренней панели четверти.
2. Отвернуть гайку, крепящую нижний анкер к шпильке на внутренней панели четверти.
3. Снять четвертую шкворневую балку (2) с четвертой панели триммера, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S06386120762008120300000)
4. Снять с внутренней панели четверти панель триммерного эффекта 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S34514691342008120300000)
5. Потянуть крышку петли поворота ремня безопасности (2) вниз от верхней облицовки достаточно далеко, чтобы получить доступ к винту, закрепляющему кронштейн петли поворота.
6. Отвернуть винт, крепящий кронштейн поворотной петли к внутренней рейке крыши (1).
7. Выведите лапку на кронштейне поворотной петли из шпоночного паза во внутренней рейке крыши.
8. Выведите из зацепления зажимы, крепящие направляющую полотна ремня безопасности (2) к внутренней панели четверти (1).
9. Отвернуть винт (4) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (3) к внутренней панели четверти.
10. Поднять втягивающее устройство вверх достаточно далеко, чтобы вывести язычок втягивающего устройства из зацепления со шпоночным пазом на внутренней панели четверти.
11. Снять бортовой ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

1. Установить передний ремень безопасности и втягивающее устройство (9) на нижней B-образной стойке (5) в качестве единого целого. Убедиться, что зацепляющий язычок на верхнем втягивающем кронштейне входит в зацепляющую прорезь в нижней B-образной стойке.
2. Установить и затянуть винт (8), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к B-стойке. Затянуть винт до 39 Н.м (29 футов / фунт).
3. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кузова (6) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Только в случае транспортных средств, предназначенных для экспорта, со стороны водителя вновь подсоединить второй разъем жгута проводов кузова к гнезду разъема переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве.
5. Расположить направляющую полотна ремня к B-стойке.
6. Установить и затянуть винт (10), который крепит направляющую полотна ремня к B-стойке. Затянуть винт до 9 Н · м (79 дюймов фунтов).
7. Снова установить нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S04866233482008120300000)
8. Снова установить верхнюю накладку (3) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S23016423392008120300000)
9. Установить петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты (4) на верхней B-образной стойке.
10. Установить и затянуть винт (2), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
11. Установить новую отделочную крышку (1) на регулятор высоты (4) на верхней B-стойке.
12. Расположить нижний якорь переднего ремня безопасности (3) к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
13. Установить и затянуть винт (2) крепления нижнего анкера к кронштейну на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
14. Выровняйте крышку якоря ремня безопасности (1) по отверстию рядом с задней частью бокового щита забортного сиденья (4). Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)

1. Только с правой стороны, если она снята, установить нижний анкерный кронштейн (8) ремня безопасности на панель (7) пола рядом с основанием C-образной стойки (10).
2. С правой стороны, только если она снята, установить и затянуть винт (9), который крепит анкерный кронштейн к панели пола. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Установить бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство (5) второго ряда на C-образную стойку в качестве единого целого.
4. Вставить язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночный паз в C-образной стойке.
5. Установить и затянуть винт (6), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затянуть винт до 39 Н · м (29 фут / фунт).
6. Снова установить верхнюю накладку (1) на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S35358116602008120300000)
7. Установить поворотную петлю ремня безопасности второго ряда на регулятор высоты (2) на верхней C-образной стойке.
8. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
9. Установить новую отделочную крышку (4) на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.
10. Установить панель триммерного эффекта 2 на внутреннюю панель четверти (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305892-S18854588712008120300000)
11. Установить нижний анкер ремня безопасности и втягивающего устройства (5) на анкерный кронштейн (4) на панели пола (только с правой стороны) или непосредственно на панели пола (только с левой стороны) вблизи основания C-образной стойки (1).
12. Установить и затянуть винт (3), крепящий нижний анкер ремня безопасности к кронштейну крепления или к полу. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).

Ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство - поворотный

1. Установить поворотный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда на верхнюю боковую раму спинки сиденья (1) в качестве единого целого.
2. Вставить язычок втягивающего устройства (2) в шпоночный паз на задней стороне верхнего наружного угла рамы спинки сиденья.
3. Установить и затянуть винт (3), крепящий втягивающее устройство ремня безопасности к раме спинки сиденья. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Убедиться, что ремень безопасности проложен между задней частью полости втягивающего устройства в раме (3) спинки сиденья и поперечным болтом над втягивающим устройством в полости, которая служит в качестве поворотной катушки ремня безопасности.
5. Установить втягивающий щиток (1) над втягивающим устройством ремня безопасности на передней стороне верхнего наружного угла рамы спинки сиденья. Убедиться, что лямка ремня безопасности не перекручена между втягивающим устройством и щитком и что язычок защелки (4) находится на внешней стороне щитка.
6. Установить и затянуть два винта (2) крепления экрана к каркасу спинки сиденья, надежно затянуть винты.
7. Установить подушку спинки сиденья и крышку отделки на раму (3), как указано в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S28647377742008120300000)
8. Расположить нижний якорь ремня безопасности (2) на внешней стороне подушки сиденья (4). Убедиться, что лямка ремня не перекручена между верхней частью спинки сиденья и стороной подушки сиденья.
9. Зацепите вставную пластиковую застежку (3), которая крепит нижний якорь ремня безопасности к внешней стороне каркаса подушки сиденья.
10. Снова установить петли (1) спинки и спинки сиденья на подушку сиденья как единый узел. Убедиться, что винт кронштейна передней внешней петли входит в зацепление с нижним якорем ремня безопасности. Затянуть нижний анкерный винт (5) ремней безопасности до 39 Н.м (29 фут-фунтов). См. " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S00741406882008120300000)
11. Установить поворотное сиденье второго ряда в транспортное средство.

1. Установить центральный ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (2) на две шпильки (1) с внутренней стороны заднего коллектора (3) рядом с проемом дверь багажника в качестве единого целого.
2. Зацепите два пластиковых вставных фиксатора, которые крепят кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора.
3. Установить и затянуть две гайки (4), крепящие кронштейн втягивающего устройства к внутренней стороне заднего коллектора. Затянуть гайки до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
4. Поместить центральную петлю (6) ремня безопасности третьего ряда на шпильку (7) на внутренней стороне заднего коллектора рядом с проемом подъемной двери. Убедиться, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и петлей не перекручена.
5. Установить и затянуть гайку (5), которая крепит поворотную петлю к внутренней части заднего коллектора. Затянуть гайку до 39 Н.м (29 футов и фунтов).
6. Пропустите ремень безопасности (5) и обе защелки (3 и 4) через отверстие с зазором в пресс-форме (2).
7. Повторно установить разделочный молдинг на верхний коллектор проема дверь багажника (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S28423261072008120300000)
8. Сцепление пластины защелки центрального ремня безопасности третьего ряда и пластины нижней анкерной защелки с соответствующими приспособлениями для хранения с формовкой отделки на верхнем коллекторе проема затвора лифта.

1. Установить бортовой ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство (3) на четверть внутренней панели (1) как единое целое.
2. Вставить язычок на кронштейне втягивающего устройства в шпоночный паз на внутренней панели четверти.
3. Установить и затянуть винт (4), крепящий кронштейн втягивающего устройства к внутренней панели четверти. Затянуть винт до 39 Н · м (29 футов / фунт).
4. Зацепите зажимы, которые крепят направляющую полотна ремня безопасности (2) к внутренней панели четверти. Убедиться, что лямка ремня не закручена между втягивающим устройством и направляющей полотна.
5. Вставить язычок на кронштейне петли поворота ремня безопасности (2) в шпоночный паз внутренней направляющей крыши (1). Убедиться, что ременная лента ремня не закручена между направляющей полотна и петлей поворота.
6. Установить и затянуть винт, крепящий кронштейн поворотной петли к внутренней направляющей крыши. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
7. Надавите на крышку кронштейна поворотной петли (3) до верхней облицовки.
8. Переустановите четвертьобрезную панель (5) на четверть внутренней панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305892-S18854588712008120300000)
9. Установить на место четвертую подстроечную балку (2), как указано в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S26632551822008120300000)
10. Установить нижний анкер ремня безопасности (4) на шпильку на внутренней панели четверти. Убедиться, что ремень ремня (1) не закручен между поворотной петлей и нижним анкером.
11. Установить и затянуть гайку, крепящую нижний анкер к шпильке на внутренней панели четверти. Затянуть гайку до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
12. Верните сиденье третьего ряда на место для сидения.

Переключатель ремня безопасности

На всех транспортных средствах используются два разных переключателя ремня безопасности в пряжках передних сидений (1). Со стороны водителя используется механический переключатель, в то время как сторона пассажира фактически является датчиком типа Hall Effect. Выключатель со стороны водителя представляет собой небольшой нормально разомкнутый однополюсный переключатель с одинарным броском, пластинчатым контактом и мгновенным переключателем. Переключатель ремня сиденья на стороне водителя выполнен за одно целое с пряжкой переднего ремня; переключатель на стороне пассажира состоит из неподвижной интегральной схемы Холла (ИС) или небольшого постоянного магнита.

Передние пряжки ремней безопасности расположены в формованных пластиковых ножнах и прикреплены винтом (4) к кронштейну (5) у задней части внутренней дорожки переднего сиденья со стороны водителя. Переключатель или датчик ремня безопасности типа пряжки подключается к электрической системе транспортного средства через двухпроводный провод (3) с пигтейлом на половине пряжки переднего ремня, который соединяется с соединителем жгута проводов и вынимает жгут проводов сидения, проложенный под передней подушкой сиденья (2).

Схема №71

Войти

Выключатели или датчики ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь половинный блок пряжки переднего ремня или ремень безопасности со стороны водителя и втягивающее устройство.

Сторона водителя

Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя, будь то пряжки или втягивающего типа предназначен для контроля пути на массу для входа датчика переключения ремней безопасности Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

На автомобилях с удлиненным переключателем типа " пряжка ", когда передний ремень безопасности со стороны водителя вставлен достаточно в пряжку ремня безопасности, переключатель закрывает путь к земле; а при снятии переднего ремня сиденья с пряжки безопасности переключатель открывает наземный путь. Выключатель приводится в действие механизмом защелки внутри пряжки ремня. На транспортных средствах с выключателем втягивающего типа плунжер переключателя ремня сидения натянут лямкой ремней безопасности на катушку ремня кресла.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремней безопасности TIPM. Переключатель ремень безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья от вынимания из жгута проводов кузова, который прикреплен к листовому металлу корпуса. ТИПМ контролирует состояние цепей переключателя ремня водителя и отправит электронное сообщение для освещения индикатора подушки безопасности в EMIC, а затем сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Жесткие проводные цепи между переключателем ремня безопасности на стороне водителя и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики выключателя ремня сиденья со стороны водителя или электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня, требуют использования диагностического инструмента сканирования информации.

Пассажирская сторона

Переключатель переднего ремня безопасности со стороны пассажира представляет собой жесткий проводной вход в контроллер удерживающего устройства (ORC). Подпружиненный ползунок с небольшим отверстием в виде окна встроен в механизм защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставлена и защелкнута в пряжку ремня безопасности, ползунок перемещается вниз, а окно ползунка открывает интегральную схему Холла (Ic) внутри пряжки. Поле постоянного магнита вызывает ток внутри микросхемы.

Переключатель ремня безопасности со стороны пассажира получает чистое масса от ОЦР через жесткое проводное соединение, и ОRC воспринимает состояние пряжки ремня сиденья, отслеживая модуляцию напряжения посредством ее подключения к выходу переключателя ремня. ORC также отслеживает состояние цепей переключателя ремней безопасности на стороне пассажира и отправит электронное сообщение для освещения индикатора подушки безопасности в EMIC, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности.

Проводные цепи между переключателем ремня безопасности со стороны пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя ремня сиденья со стороны пассажиров или электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя ремней безопасности, требуют использования диагностического инструмента сканирования информации.

Натяжитель ремня безопасности

Все транспортные средства оснащены натяжителями ремней безопасности, встроенными в втягивающие устройства для обоих передних сидений. Кроме того, экспортные автомобили также включают двойные натяжители для обоих задних сидений: один является неотъемлемой частью втягивающего устройства, а другой - составной частью пряжки.

Схема №72

Войти

Втягивающие устройства ремня безопасности дополняют двойную систему передних и боковых навесных подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (1), которые прикреплены к В-стойкам с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающие устройства скрыты под формованной пластиковой отделкой B-стойки. Натяжное устройство ремня безопасности состоит в основном из формованного пластикового натяжного корпуса (3), трубчатого металлического поршневого корпуса (4), поршневого комплекта, поршневой зубчатой зубчатой передачи, короткозамотъемной зубчатой передачи.

Все эти компоненты расположены с одной стороны катушки втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства. Натяжители ремня безопасности управляются контроллером удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы жгута проводов кузова с помощью фиксируемых и фиксируемых формованных пластмассовых соединительных изоляторов для обеспечения надежного соединения.

Натяжные устройства втягивающего устройства не подлежат ремонту, и в случае их неэффективности или повреждения все переднее устройство ремня безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Втягивающие устройства не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. Заблокированное втягивающее устройство, которое не позволяет убрать или извлечь лямку ремня, является надежным признаком того, что натяжное устройство ремней безопасности было развернуто и требует замены. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305904-S39600814982008120300000)

Схема №73

Войти

Натяжители пряжки ремня безопасности дополняют двойные передние и боковые навесные подушки безопасности для всех версий этого автомобиля на экспортном рынке. Эти натяжители являются неотъемлемой частью блоков пряжки переднего ремня сиденья, которые крепятся большим винтом к внешней стороне внутренних рамок подушек сидений правого и левого передних сидений. Механизм натяжения пряжки состоит в основном из пряжки (2), формованных пластиковых ножниц (1), троса и поршня, кабельной направляющей и кронштейна (5), стальной цилиндрической газогенераторной трубки (4) и малого пиротехнического устройства.

Натяжные устройства пряжки управляются контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из жгута проводов сиденья с помощью фиксируемого желтого формованного пластикового соединительного изолятора для обеспечения надежного соединения. Разъем натяжного устройства пряжки для стороны водителя является общим для одного или двух жгутов (3): один двухжильный косичок и второй двухжильный косичок для пряжек, оснащенных встроенным выключателем ремня безопасности.

Устройства для натяжения пряжки не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний блок ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, то устройства для натягивания пряжки также были задействованы. Устройства, предназначенные для натяжения пряжки, не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-305904-S09736377982008120300000)

Натяжные устройства втягивающего устройства ремня безопасности и устройства натяжения пряжки приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающего устройства водителя и пассажира (ORC) через цепь натяжного устройства ремня безопасности водителя или пассажира 1 и цепь (или пиропатрон) линии 2. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал на натяжные устройства, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для запуска небольшого пиротехнического газового генератора.

На натяжном устройстве втягивающего устройства газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень и малую реечную передачу. По мере расширения газа он толкает поршень и реечную передачу по трубке. Реечная передача входит в зацепление с шестерней, которая приводит в действие зубчатую передачу, установленную в корпусе натяжного устройства, которая вращает золотник втягивающего устройства ремня безопасности, вызывая снятие слабины с передних ремней безопасности.

На натяжителе пряжки газогенератор установлен в одном конце трубчатого металлического поршневого корпуса, который содержит поршень, закрепленный на одном конце троса. Трос проложен вокруг интегральной направляющей к пряжке, которая закреплена на противоположном конце троса. По мере расширения газа он проталкивает поршень и трос через трубку и тянет пряжку вниз, в результате чего слабина снимается с ремней передних сидений.

Устранение излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые могут получить пассажиры переднего сиденья в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, втягивающее устройство ремня безопасности имеет двухступенчатый механизм, который предназначен для управления нагрузкой, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи, и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и цепей пиропатрона требует использования инструмента диагностического сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической служебной информации.

Регулятор петли поворота переднего ремня безопасности.

Схема №74

Войти

1. Отрегулировать переднее сиденье в самое переднее положение для более легкого доступа к отделке B-образной стойки.
2. Отсоединить и выбросьте крышку (5) механизма регулировки высоты (4) на верхней B-образной стойке (3) для доступа к винту (6) с петлей поворота переднего ремня безопасности. Крышка механизма регулировки не предназначена для повторного использования.
3. Отвернуть винт, крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты на верхней B-образной стойке.
4. Снять петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
5. Снять верхнюю накладку (1) с внутренней стороны B-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S23069337752008120300000)
6. Отвернуть винт (2), который крепит верхнюю часть регулятора высоты к B-стойке.
7. Отсоединить язычок в нижней части регулятора высоты от шпоночного паза в B-образной стойке.
8. Снять доводчик с B-образной стойки.

Регулятор петли поворота ремня безопасности второго ряда - за исключением поворотного ковшового сиденья

Схема №75

Войти

1. Снять и выбросить крышку (4) с регулятора высоты (2) на верхней C-образной стойке (5) для доступа к винту (3) с петлей поворота ремня безопасности второго ряда. Крышка не предназначена для повторного использования.
2. Отвернуть винт, крепящий поворотную петлю к регулятору высоты.
3. Снять поворотную петлю с регулятора высоты.
4. Снять верхнюю накладку (6) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305892-S31346332392008120300000)
5. Отвернуть винт (1), который крепит верхнюю часть регулятора высоты к C-образной стойке.
6. Отсоединить язычок в нижней части регулятора высоты от шпоночного паза в C-образной стойке.
7. Снять регулятор высоты с C-образной стойки.

1. Установить регулятор высоты петли поворота ремня безопасности (4) на B-образной стойке (3).
2. Вставить язычок в нижней части регулятора высоты в шпоночный паз в B-образной стойке.
3. Установить и затянуть винт (2), который крепит регулятор высоты к B-стойке. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Снова установить верхнюю накладку (1) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S23016423392008120300000)
5. Установить петлю для поворота ремня безопасности на регулятор высоты на верхней B-образной стойке.
6. Установить и затянуть винт (6), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
7. Установить новую обрезную крышку (5) на регулятор высоты на верхней B-стойке.

1. Установить регулятор высоты петли поворота ремня безопасности (2) на C-образную стойку (5).
2. Вставить язычок в нижней части регулятора высоты в шпоночный паз в C-образной стойке.
3. Установить и затянуть винт (1), который крепит регулятор высоты к C-образной стойке. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
4. Снова установить верхнюю накладку (6) на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S35358116602008120300000)
5. Установить поворотную петлю ремня безопасности второго ряда на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.
6. Установить и затянуть винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затянуть винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
7. Установить новую отделочную крышку (4) на регулятор высоты на верхней C-образной стойке.

Схема №76

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внутренней дорожки для регулировки сидений рядом с задней частью как передних сидений пассажира, так и водителя. Литая розетка соединителя (3), выполненная заодно с корпусом датчика, соединена с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекает из жгута проводов сиденья подушку переднего сиденья, расположенную под рамой подушки.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Датчик положения рулевых тяг кресла.

Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатых передних подушек безопасности.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания в пять вольт от ОЦР. Датчик сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ОЦР по цепи данных датчика. ОЦР также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ОЦР отправляет сообщения по шине данных CAN для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сидения или электронные органы управления и связь относятся к работе датчиков положения сиденья.

Схема №77

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Дотянитесь до заднего края подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к датчику положения дорожки сиденья (2) на кронштейне (1), расположенном на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья (4).
3. Используя маленькую отвертку, удерживайте фиксатор (3) в нажатом состоянии, одновременно сдвигая конец разъема датчика с кронштейна.
4. Отсоединить разъем (5) электрожгута кресла от розетки разъема датчика.
5. Извлечь датчик из-под переднего сиденья.

1. Дотянитесь до заднего края подушки переднего сиденья, чтобы вновь подсоединить разъем жгута проводов сиденья (5) к разъему датчика положения дорожки сиденья (2). Убедиться, что защелка на разъеме находится в полном зацеплении.
2. Совместите открытый конец датчика с лезвием кронштейна датчика (1), расположенного на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья (4).
3. Плотно прижмите датчик к кронштейну до тех пор, пока защелка (3) не защелкнется с слышимым щелчком.
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305904-S25984492742008120300000)