Система подвески: Прочее Chrysler Town & Country V

Передняя подвеска

Ступица и подшипник

Состояние передней ступицы и подшипника в сборе диагностируется с помощью процедуры осмотра и испытаний, подробно описанной ниже.

Подшипник, содержащийся в передней ступице/подшипнике установки III, будет создавать шум и вибрацию при износе или повреждении. Шум, как правило, будет изменяться при нагружении подшипников. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется для определения местоположения изношенного или поврежденного подшипника.

Найдите ровное дорожное покрытие и доведите автомобиль до постоянной скорости. Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, поворачивайте транспортное средство назад и вперед слева и справа. Это загрузит и разгрузит подшипники и изменит уровень шума. Когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен на более низких скоростях, а в другое время более заметен на скоростях выше 105 км/ч (65 миль/ч).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Отвернуть гайки 3 крепления колеса, затем снять шину и колесо в сборе 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305888-S03993980392008120300000)
3. С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, снять гайку ступицы (1) с укороченного вала полуоси (2).
4. Открыть и снять ротор переднего тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305889-S04482357342008120300000)
5. Отвернуть винты 1 крепления тормозного щитка 3 к кулаку 2, затем снять тормозной щиток.
6. Отсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) от разъема датчика скорости колеса.
7. Открепите разъем датчика скорости колеса от кронштейна 2 на рамном рельсе.
8. Отвернуть винт 1 крепления кронштейна 3 трассировки датчика частоты вращения колеса к монтажному фланцу 2 на стойке.
9. Вывернуть винт 3 крепления кронштейна 2 разводки датчика частоты вращения колеса к кулаку.
10. Надавите на конец укороченного вала полувала (3), выталкивая его шлицы из шлицев ступицы.
11. Снять четыре установочных болта ступицы и подшипника 2 с задней части поворотного кулака 1.
12. Снять ступицу и подшипник с датчиком частоты вращения колес с поворотного кулака.

Схема №26

Войти

1. Убедиться, что изолирующая шайба (1) расположена на укороченном валу полувала (2). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении.
2. Установить ступицу и подшипник (3) на укороченный вал полувала (2) и в кулак до посадки под прямым углом на торец кулака и убедиться, что датчик частоты вращения колеса находится в задней части автомобиля.
3. Установить четыре болта крепления ступицы и подшипника (2) с задней стороны шарнира (1). Постепенно и одинаково затянуть все четыре крепежных болта, используя перекрестную схему. Затянуть крепежные болты до 65 Н · м (45 футов фунтов).
4. Закрепить кронштейн (2) трассировки датчика частоты вращения колеса на кулаке (1), установить и затянуть винт (3) до 13 Н.м (115 дюймовых фунтов).
5. Закрепить кронштейн (3) трассировки датчика частоты вращения колеса на монтажном фланце (2) стойки в сборе, ввернуть и затянуть винт (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
6. Разъем датчика скорости зажимного колеса и трассировочный зажим (3) к кронштейну (2) на рамном рельсе.
7. Подсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) к разъему датчика скорости колеса.
8. Установить тормозной щит (3) на кулак (2), установить и затянуть три монтажных винта (1) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
9. Установить тормозной ротор, затем установить суппорт дискового тормоза и переходник в сборе (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
10. Убедиться, что датчик скорости колеса проложен правильно, не допуская контакта кабеля с движущимися частями.
11. Установить гайку ступицы (1) на конец укороченного вала полуоси (2). С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, затянуть гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
12. Установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Наверните и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут / фунт). (ref-305888-S26513598162008120300000)
13. Снижение транспортного средства.
14. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
15. При необходимости проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости.
16. Произвести центровку колес (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305887-S11515318622008120300000)

Поворотный кулак

Поворотный кулак представляет собой одинарную алюминиевую отливку с ножками, обработанными для крепления стойки в сборе, адаптера суппорта дискового тормоза, шарового шарнира нижнего рычага управления и рулевого привода. Ступица и подшипниковый узел монтируются в центре поворотного кулака с помощью четырех болтов. Шлицевое соединение карданного вала с постоянной скоростью (C / V) проходит через центр ступицы и подшипника и удерживается на месте с помощью стопорной гайки ступицы.

Сервисная замена передней ступицы и подшипникового узла может быть произведена с остающимся на автомобиле поворотным кулаком.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
3. С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, снять гайку ступицы (1) с укороченного вала полуоси (2).
4. Надавите на конец полуоси 2, выведя ее шлицы из зацепления со шлицами ступицы.
5. Открыть и снять ротор переднего тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305889-S04482357342008120300000)
6. Отвернуть винты 1 крепления тормозного щитка 3 к кулаку 2, затем снять тормозной щиток.
7. Отсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) от разъема датчика скорости колеса.
8. Открепите разъем датчика скорости колеса от кронштейна 2 на рамном рельсе.
9. Отвернуть винт 1 крепления кронштейна 3 трассировки датчика частоты вращения колеса к монтажному фланцу 2 на стойке.
10. Вывернуть винт 3 крепления кронштейна 2 разводки датчика частоты вращения колеса к кулаку.
11. Отвернуть гайку (1) крепления наружной тяги (5) к поворотному кулаку (2), удерживая шпильку наружной тяги в неподвижном положении, ослабляя и снимая гайку ключом.
12. Вынуть шпильку внешней тяги (3) из поворотного кулака (1) с помощью съемника (2), специального инструмента 9360. ВНИМАНИЕ! Болты крепления стойки в сборе к кулаку имеют зубчатую нарезку и не должны проворачиваться во время демонтажа. Требуется правильный демонтаж. См. следующие шаги для правильного метода.
13. При обслуживании левой цапфы: Удерживая головки болтов неподвижными, отвернуть две гайки 3 с болтов 2 крепления стойки 1 к цапфе, а также два болта 2 крепления стойки 1 к цапфе с помощью булавочного пуансона.
14. При обслуживании правой цапфы: Удерживая головки болтов неподвижными, отвернуть две гайки 3 с болтов 2 крепления стойки 1 к цапфе, а также два болта 2 крепления стойки 1 к цапфе с помощью булавочного пуансона.
15. Наденьте шарнир наружу в верхней части и снять укороченный вал полувала со ступицы и подшипника. Подвесьте полувал прямо наружу, используя жгут или проволоку. Не позволяйте полувалу свисать за внутреннее соединение.
16. Удалить гайку шарового шарнира с помощью силового ударного ключа. Поскольку коническая шпилька достаточно удерживается в кулаке в это время, нет необходимости удерживать шпильку неподвижно, чтобы снять гайку.
17. Переустановите гайку шарового шарнира до тех пор, пока верхняя часть гайки не сравняется с верхней частью шпильки шарового шарнирного соединения. Это действие предохранит шпильку от деформации во время освобождения ее из цапфы на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: Не снимайте шпилька шарового сочленения с цапфы молотком. Результатом будет повреждение АЛЮМИНИЕВОЙ цапфы, шаровой шарнир или рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазочный пресс (2), специальный инструмент C-4150A, резьба винтового привода перед использованием для облегчения использования и повышения долговечности инструмента.
18. Поместить пресс (2), специальный инструмент C-4150A, над шпилькой шарового шарнира и гайкой (4), как показано на иллюстрации. Освободить шпильку шарового шарнирного соединения от поворотного кулака (1) путем затягивания винтового привода инструмента. Чтобы облегчить установку и использование Remover, это может помочь вращать кулак вокруг так внутри пальца обращен наружу.
19. Снять инструмент и гайку с верхней части шпильки шарового шарнира.
20. Снять поворотный кулак с транспортного средства.
21. Если необходимо перенести ступицу и подшипник, вывернуть четыре болта крепления ступицы и подшипника к кулаку, затем снять ступицу и подшипник.

Осмотреть кулак на наличие

1. Трещины или разрывы
2. Вмятины или повреждения
3. Знаки напряжения, обозначающие изгиб

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески автомобилей. В случае какого-либо изгиба, поломки или повреждения не пытайтесь выпрямить или отремонтировать поворотный кулак. Его необходимо заменить.

Если осмотр ведет к ступице и подшипнику, см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305887-S24656580222008120300000)

Схема №32

Войти

1. Если ступица и подшипник должны быть установлены в кулак, установить ступицу и подшипник непосредственно в центральное отверстие кулака с датчиком скорости колеса, расположенным по направлению к заднему концу кулака. Совместите резьбовые монтажные отверстия ступицы и подшипника с монтажными отверстиями в поворотном кулаке, затем установить четыре монтажных болта. Постепенно затягивайте монтажные болты крест-накрест. Затянуть монтажные болты до 50 Н.м (37 фут.). ВНИМАНИЕ: Перед установкой кулака на шпильку шарового шарнира, в противном случае протереть шпильку шарового шарнира и кулака и кулака.
2. Установить кулак 1 на шпильку шарового шарнира 2.
3. Установить НОВЫЙ поворотный кулак на гайку шпильки шарового шарнира. Затянуть гайку, удерживая шпильку шарового шарнира (2) шестигранным ключом, вращая гайку ключом. Используя корончатый ключ на динамометрическом ключе, затянуть гайку до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс дополнительный поворот на 180 ° после достижения крутящего момента.
4. Вдвинуть валик полуоси в ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Болты крепления стойки к кулаку имеют зубчатую нарезку и не должны проворачиваться во время установки. Установить гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. См. следующие шаги. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемое транспортное средство оснащено болтами крепления эксцентриковой кулачковой стойки, эксцентриковый кулачковый болт должен быть установлен в нижнее (шлицевое) отверстие на кронштейне стойки транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: болты крепления стойки установлены с левой стороны на кулаке.
5. При обслуживании левой цапфы нижний конец стойки в сборе (1) совместите с верхним концом цапфы, совместив монтажные отверстия. Установить два болта крепления стойки к цапфе (2). Установить гайки крепления стойки к цапфе (3) на два болта (2). Удерживая болты на месте, затянуть гайки крепления стойки к цапфе на 88 Н.м (65 фт.) с моментом затяжки плюс 90 °.
6. При обслуживании правой цапфы: Протереть нижний конец стойки в сборе (1) на линии с верхним концом цапфы. В противном случае очистить рулевую тягу. Установить два болта крепления стойки к цапфе (2). Установить соответствующие гайки крепления стойки к цапфе (3) на два болта (2). Удерживая болты на месте, затянуть хомут крепления стойки к цапфе до 88 Н.м (65 фут.).
7. Установить наружную шпильку тяги (5) в поворотный рычаг (2). Завинтите гайку (1) на шпильке тяги. При неподвижном удерживании шпильки затянуть гайку с помощью гаечного ключа. Используя воротковый ключ на динамометрическом ключе, закрутить гайку до 75 Н · м (55 фут-фунтов) плюс дополнительный поворот на 245 ° после достижения крутящего момента.
8. Прикрепите кронштейн (2) для прокладки датчика частоты вращения колеса к кулаку (1), установить и затянуть винт (3) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
9. Закрепить кронштейн (3) трассировки датчика частоты вращения колеса на монтажном фланце (2) стойки в сборе, ввернуть и затянуть винт (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
10. Разъем датчика скорости зажимного колеса и трассировочный зажим (3) к кронштейну (2) на рамном рельсе.
11. Подсоединить жгут электропроводки автомобиля (1) к разъему датчика скорости колеса.
12. Установить тормозной щит (3) на кулак (2), установить и затянуть три монтажных винта (1) до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
13. Установить тормозной ротор, затем установить суппорт дискового тормоза и переходник в сборе (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
14. Убедиться, что датчик скорости колеса проложен правильно, не допуская контакта кабеля с движущимися частями.
15. Установить гайку ступицы (1) на конец укороченного вала полуоси (2). С помощью вспомогательного устройства, обеспечивающего торможение для предотвращения поворота передней ступицы, затянуть гайку ступицы до 160 Н · м (118 фут-фунтов).
16. Установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Наверните и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут / фунт). (ref-305888-S26513598162008120300000)
17. Снижение транспортного средства.
18. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
19. При необходимости проверить и отрегулировать уровень тормозной жидкости.
20. Произвести центровку колес (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305887-S11515318622008120300000)

Схема №33

Войти

1. Поднять и поддерживайте автомобиль, позволяя передней подвеске висеть. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Отвернуть гайки 3 крепления колеса, затем снять шину и колесо в сборе 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305888-S03993980392008120300000)
3. С помощью циферблатного индикатора (3), специального инструмента C-3339A или эквивалентного ему прикрепите держатель дискового индикатора к кулаку и выровняйте плунжер дискового указателя по направлению оси шпильки, касаясь задней части гнезда шарового шарнира (2) в нижнем управляющем рычаге.
4. Нажать на нижний рычаг управления и обнулить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
5. С передней стороны транспортного средства вставить поводок (1) между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Использовать принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
6. Зафиксировать движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречный люфт не более 1,0 мм (0 039 дюйма).
7. Выполнить эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Отвернуть гайки 3 крепления колеса, затем снять шину и колесо в сборе 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305888-S03993980392008120300000)
3. Снять кулак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305887-S26152336882008120300000)
4. Если левосторонний нижний рычаг управления обслуживается и транспортное средство оснащено 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 62TE, выполнить следующие действия: Снять передние и задние сквозные болты крепления двигателя (4 - передняя часть показана на иллюстрации, задняя аналогична). Повернуть нижнюю часть двигателя и коробку передач вперед. Когда двигатель и коробка передач находятся в этом положении, выполнить шаг 5.
5. Отвернуть передний болт 1 крепления нижнего рычага 2 к поперечине 4.
6. Отвернуть задний болт 3 и снять гайку крепления нижнего рычага 2 к траверсе 4.
7. Снять нижний рычаг управления 2.

Нижний рычаг управления

Проверить нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, проверить нижний рычаг управления на наличие искажений. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. Если поврежден, нижний рычаг управления обслуживается только как полная сборка.

Осмотреть обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет сильного износа и заменить при необходимости. Если втулка выходит из строя, необходимо заменить нижний рычаг управления.

Проверить и испытайте шаровой шарнир в соответствии с процедурой, указанной в разделе " Нижнее шаровое шарнирное соединение ". См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305887-S21385210442008120300000)

1. Опустить рычаг управления 2 в кронштейны на траверсе подвески 4.
2. Установить передний крепежный болт (1) и задний крепежный винт (2), а также гайку крепления нижнего рычага подвески к поперечине. В это время не затягивайте передний болт 1. Затянуть гайку заднего крепежного болта до 155 Н · м (114 фут фунтов).
3. Если левосторонний нижний рычаг управления обслуживается и транспортное средство оснащено 6-ступенчатым автоматическим трансмиссионным мостом 62TE, переустановите передние и задние сквозные болты крепления двигателя (4 - спереди показано на рисунке, сзади аналогично). См. раздел " УСТАНОВКА " - 3,3 л / 3,8 л (спереди). См. " Установка " - 4,0 л (впереди). Обратитесь к разделу " Инсталляция " - 3,3l / 3,8l (сзади). (ref-305890-S10339850502008120300000)(ref-305891-S17828928752008120300000)(ref-305890-S09024581412008120300000)(ref-305891-S38942039652008120300000)
4. Установить поворотный кулак, тормозной ротор и суппорт (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-305887-S42795077522008120300000)
5. Установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Наверните и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут / фунт). (ref-305888-S26513598162008120300000)
6. Снижение транспортного средства.
7. Установить транспортное средство на выравнивающую стойку / приводной подъемник. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к монтажным болтам.
8. На высоте бордюра затянуть болт крепления переднего нижнего рычага управления (1) до 155 Н · м (114 футов / фунт).
9. Произвести центровку колес (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305887-S11515318622008120300000)

Штанга стабилизатора

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. С каждой стороны автомобиля отвернуть гайки крепления колес (3), затем шины и колеса в сборе (1).
3. На каждом конце штанги стабилизатора, удерживая неподвижной нижнюю шпильку звена 1 стабилизатора (ключ, размещенный на обработанных лысках на шпильке), отвернуть гайку 2, крепящую звено к штанге стабилизатора 3.
4. С обеих сторон автомобиля отвернуть гайку 1, крепящую внешнюю тягу 5 к кулаку 2, удерживая шпильку конца тяги неподвижно, ослабляя и снимая гайку ключом.
5. Освободить каждый конец внешней стяжки (3) от шарнира (1) с помощью съемника (1, специальный инструмент 9360.
6. Снять переднюю опору двигателя через болт 4.
7. Снять передний монтажный болт 6 носовой поперечины.
8. Отвернуть четыре крепежных болта (3, 4) задней части носовой поперечины.
9. Снять носовую поперечину.
10. Снять винты и штифты, крепящие теплозащитный экран (1) к правой стороне рулевого механизма (2). Снять теплозащитный экран.
11. Снять заднюю опору двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ " - 3.3L / 3.8L. См. " ДЕМОНТАЖ " -4.0L. (ref-305890-S34663038552008120300000)(ref-305891-S28512218142008120300000)
12. Отвернуть винты (3), крепящие зажим(ы) для прокладки напорного шланга усилителя рулевого управления (4.0L двигатель использует только один) к задней части поперечины.
13. Отвернуть винты 1 крепления фиксаторов втулки стабилизатора 2 к траверсе.
14. Снять два фиксатора втулки стабилизатора (2).
15. Используя прорезь, вырезанную в подушках (втулках), снять две подушки со стабилизатора.
16. Медленно повернуть штангу стабилизатора по мере необходимости и вынуть ее наружу через отверстие для колеса со стороны водителя.

1. Установить штангу стабилизатора через отверстие для колеса со стороны водителя. Повернуть штангу по мере необходимости до тех пор, пока она не будет центрирована над поперечиной подвески и концы не изогнутся вверх под поперечными тягами рулевого механизма.
2. Установить две втулки на штангу стабилизатора, используя прорезь, вырезанную в боковинах втулки.
3. Установить два фиксатора втулки стабилизатора (2) на втулки.
4. Установить четыре винта (1), крепящие фиксаторы втулки стабилизатора (2) к поперечине. Затянуть винты до 45 Н · м (33 фута / фунт).
5. Поместить зажим(ы) для прокладки напорного шланга усилителя рулевого управления (в двигателе 4.0L используется только один) на задней части поперечины. Установить и затянуть винт (винты) до 8 Н · м (71 дюйм фунтов).
6. Установить заднюю опору двигателя согласно " МОНТАЖУ " - 3.3L / 3.8L. См. " МОНТАЖ " - 4.0L. (ref-305890-S09024581412008120300000)(ref-305891-S38942039652008120300000)
7. Поместить тепловой экран (1) над рулевым механизмом (2). Установить крепежные винты и штифты. Затянуть винты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
8. Поместить носовую поперечину в моторный отсек и установить крепежные болты (3, 4, 6). Затянуть передний крепежный болт (6) до 113 Н.м (83 фута фунта). Затянуть задние крепежные болты (3, 4) на поперечине подвески (2) до 55 Н.м (41 фут фунта).
9. Установить передний сквозной болт крепления двигателя (4). Затянуть болт до 57 Н.м (42 фунта на фут).
10. С каждой стороны транспортного средства прикрепите внешнюю поперечную рулевую тягу (5) к кулаку (2). Завернуть НОВУЮ гайку (1) на шпильке внешней поперечной рулевой тяги. Удерживая шпильку в неподвижном состоянии, затянуть гайку при помощи гаечного ключа. Используя корончатый ключ на динамометрическом ключе, затянуть гайку до 75 Н · м (55 фут-фунтов). После того как крутящий момент будет достигнут, подтянуть ее еще на 245 °.
11. Закрепить звено стабилизатора (1) на каждом конце стержня стабилизатора (3). На каждом звене установить и затянуть гайку (2), удерживая нижнюю шпильку звена стабилизатора неподвижной. Затянуть гайки до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
12. С каждой стороны транспортного средства установить шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установить и затянуть гайки крепления колес (3) в надлежащей последовательности до 135 Н · м (100 футов фунтов). (ref-305888-S26513598162008120300000)
13. Снижение транспортного средства.

Задняя подвеска

AXLE

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. С каждой стороны автомобиля снять гайки крепления колес (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
3. Отвернуть винт, крепящий левый задний трос стояночного тормоза к выходному рычагу левой оси.
4. Отвернуть винты (2), крепящие правый задний трос стояночного тормоза (1) к передней части оси (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить шаги 5-12 с каждой стороны транспортного средства.
5. Вывернуть винт (3) крепления кронштейна разводки троса стояночного тормоза к оси.
6. Отвернуть два болта (2) крепления суппорта дискового тормоза и переходного кронштейна (1) к оси.
7. Снять суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) с оси и ротора (4) в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
8. Снять все стопорные зажимы, затем сдвинуть ротор тормоза (2) со ступицы и подшипника (1).
9. Снять зажим (2) для прокладки датчика скорости колеса с задней оси. ВНИМАНИЕ: Перед снятием очистить область вокруг головки датчика, чтобы предотвратить попадание загрязнений в подшипник при снятой головке датчика.
10. Отвернуть винт (2) крепления головки датчика скорости (1) к ступице и подшипнику (3).
11. Снять датчик частоты вращения колеса со ступицы и подшипника.
12. Отвернуть болты (2) крепления ступицы и подшипника (1) к оси (3), снять ступицу, подшипник и тормозной щит.
13. Расположить домкрат трансмиссии или его эквивалент под центром оси, приподнимая его достаточно, чтобы поддержать ось.
14. Отвернуть болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4.
15. С каждой стороны автомобиля снять нижний монтажный болт 4 и гайку 3 крепления амортизатора 5 к оси.
16. Опускать домкрат до тех пор, пока каждая спиральная пружина (1) не сможет быть снята с оси.
17. Снять обе спиральные пружины (1), амортизаторы (2) и нижние изоляторы (3).
18. С каждой стороны транспортного средства отвернуть гайку (1) и снять сквозной болт (3) крепления ведомого рычага (2) оси к переднему монтажному кронштейну (4) на кузове.
19. Опустить домкрат и снять ось с автомобиля.

Проверить надлежащий крутящий момент всех креплений оси.

Осмотреть ось на предмет повреждений или изгиба. Если повреждения очевидны, то ось необходимо заменить.

Проверить наличие сломанных или треснувших сварных швов на каждом конце скрученной балки внутри оси. Осмотреть каждое отверстие втулки ведомого рычага оси на наличие сломанных или треснувших сварных швов. При наличии проблемы ось необходимо заменить.

Осмотреть втулки на передних концах тяговых рычагов оси. Ищите повреждения или порчу втулок. Убедиться, что втулки отцентрированы бок о бок в своем отверстии. Если проблема существует, втулки должны быть заменены. Их можно заменить отдельно от оси.

1. Отцентрировать балку моста на домкрате трансмиссии или эквивалентном ему, стоящем на высоте снятия оси.
2. При необходимости поднять домкрат, затем повернуть продольные рычаги (2) оси вверх, совместив втулки с кронштейнами (4), установленными на корпусе.
3. На каждом выходном рычаге (2) установить сквозной болт (3) через монтажный кронштейн (4) и втулку. Установить гайку (1) на конец каждого сквозного болта. Не затягивайте в это время. ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя оба конца спиральной пружины могут показаться идентичными, они не являются. Обязательно поместить конец биркой вверх.
4. Установить нижний изолятор (3) и амортизатор (2) на конец каждой цилиндрической пружины.
5. Поместить цилиндрическую пружину (2) между сиденьем кузова и осью на каждом конце оси. Обязательно поместить бампер jounce (2) сверху.
6. Поднять домкрат, направляющий цилиндрические пружины в установочное положение, и продолжайте поднимать домкрат до установки нижних монтажных болтов амортизатора через кронштейны оси и нижние монтажные проушины амортизатора.
7. На каждый амортизатор установить нижний монтажный болт 4 и гайку 3, затягивать в это время запрещается.
8. Установить болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4, при этом затяжку не производите.
9. Извлечь домкрат из-под оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить шаг 10-17 с каждой стороны транспортного средства.
10. Установить ступицу, подшипник и тормозной щит на конец оси. Установить крепежные болты (2), крепящие ступицу и подшипник (1) к оси (3). Затянуть крепежные болты до 55 Н.м (41 фут фунта). ВНИМАНИЕ: Перед установкой датчика убедиться, что монтажная поверхность датчика скорости колеса на подшипнике чистая.
11. Протолкните головку датчика скорости колеса (1) в монтажное отверстие в ступице и подшипнике (3) и совместите монтажное отверстие под винт.
12. Установить НОВЫЙ крепежный винт (2). Затянуть крепежный винт до 6 Н.м (55 фунтов).
13. Установить зажим 2 для прокладки датчика скорости колеса в отверстие в задней оси.
14. Установить тормозной ротор 2 на ступицу и подшипник 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
15. Установить суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) на ось и ротор в сборе.
16. Установить два болта (2), крепящие суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) к оси. Затянуть крепежные болты до 100 Н.м (74 фунта на фут).
17. Установить кронштейн для прокладки троса стояночного тормоза на ось и ввернуть винт, закрепляющий его на месте. Затянуть винт до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
18. Поместить правый трос заднего стояночного тормоза (1) перед осью (3) и установить на место винты (2) крепления троса. Затянуть винты до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
19. Установить левый задний тросовый зажим стояночного тормоза на выходном рычаге левой оси. Затянуть винт до 6 Н · м (55 дюймов фунтов).
20. С каждой стороны транспортного средства установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Навернуть и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут фунтов). (ref-305888-S26513598162008120300000)
21. Снижение транспортного средства.
22. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза, прежде чем двигать автомобиль.
23. Разместить транспортное средство на выравнивающей стойке / приводном подъемнике. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к задней подвеске, удерживая транспортное средство на высоте бордюра (езды).
24. Затянуть оба болта крепления кронштейна задней консоли (3) на 175 Н · м (129 фут-фунтов).
25. Затянуть гайку (1) нижнего монтажного болта амортизатора до 75 Н.м (55 фут-фунтов).
26. Затянуть гайку (3) нижнего монтажного болта направляющей до 81 Н.м (60 фут-фунтов).

Втулка ведомого рычага оси

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. Не устанавливать задние подъемные рычаги контактной лебедки рамы в положение, которое может затруднить доступ к втулке ведомого рычага оси. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. С каждой стороны автомобиля снять гайки крепления колес (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
3. Поддержите каждую сторону оси на спиральных пружинах. Поместить достаточно нагрузки на стойки домкрата, чтобы поддержать ось сзади.
4. С каждой стороны транспортного средства отвернуть гайку (1) и снять сквозной болт (3) крепления ведомого рычага (2) оси к переднему монтажному кронштейну (4) на кузове.
5. Вытянуть передний конец продольных рычагов (2) оси вниз достаточно, чтобы втулки очистили монтажные кронштейны (1). Может потребоваться поместить деревянную колодку между рычагами и днищем кузова, чтобы держать рычаги в этом положении.
6. Собрать специальные инструменты Remover 10106-3 (1) и Receiver 10106-4 (3) на Press C-4212F (4).
7. Поместить специальный инструмент в сборе на втулку (2 и задний рычаг (5), как показано на иллюстрации. При правильной установке нажимной винтовой привод будет направлен наружу автомобиля. Обратить внимание, что вырез в приемнике 10106-4 (3) (не показан на иллюстрации) должен быть расположен прямо назад к задней оси после установки.
8. Затянуть винт-привод Пресса (4), выдавив втулку (2) из дышла (5) в Ресивер.
9. Снять инструмент и втулку с продольного рычага, использованную втулку утилизируйте.
10. Если необходимо удалить втулку ведомого рычага противоположной стороны, повторить шаги 6-9 на втулке противоположной стороны.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Установить НОВУЮ втулку в отверстие ведомого рычага оси с внешней стороны, как показано на иллюстрации. Выровняйте вырезы (1), показанные на иллюстрации, так, чтобы они были направлены непосредственно к задней части рычага.
2. Собрать специальные инструменты ресивер 10106-2 (1) и инсталлятор 10106-1 (3) на прессе C-4212F (4).
3. Поместить специальный инструмент в сборе на втулку (2) и задний рычаг (5), как показано на рисунке. Соблюдать осторожность, чтобы не вращать втулку при установке специальных инструментов. При правильной установке нажимной винтовой привод будет направлен наружу из автомобиля.
4. С помощью ручного инструмента медленно затянуть винтовой привод пресса (4), вдавливая втулку в продольный рычаг. Затянуть винтовой привод пресса до полного упора. Не затягивать.
5. Снять инструменты с ведомого рычага оси и осмотреть втулку, убедившись, что она расположена в соответствии с указаниями шага 1.
6. Если необходимо установить втулку с противоположной стороны, повторить шаги 1-5 с этой стороны транспортного средства.
7. Переместить передние концы продольных рычагов (2) оси вниз в монтажные кронштейны (1).
8. Благодаря монтажу направляющей планки легче всего будет сначала найти правосторонний шарнир через монтажное отверстие болта. После того, как он будет найден, вставить отвертку или пробойник через отверстие в правом переднем монтажном кронштейне и втулке, чтобы временно удерживать его на месте.
9. С левой стороны транспортного средства через монтажный кронштейн (4) и втулку вставить сквозной болт (3), наверните гайку (1) на конец сквозного болта и не затягивайте.
10. С правой стороны автомобиля отвернуть ранее установленную отвертку или пробойник и вставить через монтажный кронштейн 4 и втулку сквозной болт 3. Наверните на конец сквозного болта гайку 1. Затяжку производить запрещается.
11. Вынуть стойки домкрата из-под задней оси.
12. С каждой стороны транспортного средства установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Навернуть и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут фунтов). (ref-305888-S26513598162008120300000)
13. Снижение транспортного средства.
14. Разместить транспортное средство на выравнивающей стойке / приводном подъемнике. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к задней подвеске, удерживая транспортное средство на высоте бордюра (езды).
15. Затянуть оба болта крепления кронштейна задней консоли (3) на 175 Н · м (129 фут-фунтов).

Для диагностики состояния подшипника колеса и ступицы может использоваться следующая процедура.

1. Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305889-S04482357342008120300000)
2. Проверните ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.

Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса разобран по какой-либо причине, его необходимо заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и вызванные ими чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипников. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса.

Чтобы диагностировать изогнутую ступицу, измерить биение ступицы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305889-S25130477562008120300000)

Схема №56

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем заднюю шину и колесо в сборе.
3. Только с правой стороны - Снять теплозащитный экран выхлопа над системой выпуска отработавших газов, закрывающий разъем проводки датчика скорости колеса.
4. Отсоединить жгут электропроводки автомобиля (2) от разъема датчика скорости колеса (1).
5. Снять датчик 1 скорости колеса с направляющих зажимов вдоль днища транспортного средства.
6. Снять датчик 3 частоты вращения колеса с направляющих зажимов 1 по гибкому тормозному шлангу.
7. Снять с задней оси зажим (2) для прокладки датчика скорости колеса.
8. Вывернуть винт (3) крепления кронштейна разводки троса стояночного тормоза к оси.
9. Отвернуть два болта (2) крепления суппорта дискового тормоза и переходного кронштейна (1) к оси.
10. Снять суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) с оси и ротора (4) в сборе. Подвесьте узел в сторону с помощью проволоки или жгута, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть тормозной шланг при этом.
11. Снять все стопорные зажимы, затем сдвинуть ротор тормоза (2) со ступицы и подшипника (1).
12. Отвернуть болты 2 крепления ступицы и подшипника 1 к оси 3. Снять ступицу и подшипник с закрепленным датчиком частоты вращения колеса и тормозным щитом.
13. Отдельный тормозной щит от ступицы и подшипника.

1. Установить тормозной щиток на датчик скорости колеса и проложите кабель датчика скорости колеса через отверстие для доступа в щитке.
2. Установить ступицу и подшипник с прикрепленным датчиком скорости колеса и тормозным щитком прямо на конец оси. Убедиться, что датчик скорости колеса расположен в задней части автомобиля. Установить монтажные болты (2), крепящие ступицу и подшипник (1) к оси (3). Затянуть монтажные болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
3. Установить тормозной ротор 2 на ступицу и подшипник 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-305889-S19875810022008120300000)
4. Установить суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) на ось и ротор в сборе.
5. Установить два болта (2), крепящие суппорт дискового тормоза и переходную скобу (1) к оси. Затянуть крепежные болты до 100 Н.м (74 фунта на фут).
6. Установить кронштейн для прокладки троса стояночного тормоза на ось и ввернуть винт, закрепляющий его на месте. Затянуть винт до 6 Н.м (55 дюймовых фунтов).
7. Установить зажим 2 для прокладки датчика скорости колеса в отверстие в задней оси.
8. Установить датчик скорости колеса (3) в направляющие зажимы (1) по гибкому шлангу тормоза.
9. Установить датчик 1 скорости колеса в направляющие зажимы вдоль днища транспортного средства.
10. Подсоединить жгут электропроводки автомобиля (2) к разъему датчика скорости колеса.
11. Только с правой стороны - Установить теплозащитный экран выхлопных газов над системой выпуска выхлопных газов, закрывающий разъем проводки датчика скорости колеса.
12. Установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Наверните и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут / фунт). (ref-305888-S26513598162008120300000)
13. Снижение транспортного средства.
14. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза, прежде чем двигать автомобиль.

JOUNCE бампер

Съемный бампер снимается с помощью цилиндрической пружины (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305887-S14060335432008120300000)

Jounce бампер установлен с цилиндрической пружиной. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305887-S08130873042008120300000)

Амортизатор

Осмотреть амортизатор на наличие повреждений и признаков вытекания жидкости из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий по стенке трубы резервуара и стекающий с нижнего конца устройства). Небольшое просачивание между валом и уплотнением вала не является необычным и не влияет на работу амортизатора.

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Расположить трансмиссионный домкрат или его эквивалент под осью рядом с обслуживаемым амортизатором, приподняв его достаточно, чтобы поддержать ось.
3. Отвернуть нижний монтажный болт амортизатора 4 и гайку 3 на оси.
4. Снять верхний монтажный болт амортизатора 2 и гайку 1 на кронштейне кузова, затем снять амортизатор 5 с автомобиля.

1. Расположить амортизатор 5 на кронштейне кузова и установить верхний монтажный болт 2 и гайку 1, болты при этом не допускайте.
2. Поднять или опустить заднюю ось с помощью домкрата по мере необходимости до тех пор, пока нижний монтажный болт амортизатора (4) не будет вставлен через фланец оси и нижнюю монтажную проушину амортизатора.
3. Наверните гайку 3 на нижний монтажный болт 4, болты в это время не затягивайте.
4. Снять домкрат.
5. Снижение транспортного средства.
6. Разместить транспортное средство на выравнивающей стойке / приводном подъемнике. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к задней подвеске, удерживая транспортное средство на высоте бордюра (езды).
7. Затянуть гайки верхнего и нижнего установочных болтов амортизатора до 75 Н · м (55 фут-фунтов).

Витая пружина

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. С каждой стороны автомобиля снять гайки крепления колес (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
3. Расположить домкрат трансмиссии или его эквивалент под центром оси, приподнимая его достаточно, чтобы поддержать ось.
4. Отвернуть болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4.
5. С каждой стороны автомобиля снять нижний монтажный болт 4 и гайку 3 крепления амортизатора 5 к оси.
6. С каждой стороны транспортного средства снять винт, крепящий кронштейн гибкого шланга заднего тормоза к рамному рельсу. Позвольте кронштейну свисать свободно, но не сгибайте его вниз, перенапрягая гибкий шланг в тормозной трубке.
7. Опускать домкрат до тех пор, пока каждая спиральная пружина (1) не сможет быть снята с оси.
8. Снять одну или обе боковые цилиндрические пружины (1), амортизаторы (2) и нижние изоляторы (3).
9. При необходимости снять амортизатор (2) и нижний изолятор (3) с пружины.

1. Установить нижний изолятор (3) и, при необходимости, амортизатор (2) на конец цилиндрической пружины (1).
2. Поместить цилиндрическую (ые) пружину(и) (2) между сиденьем кузова и осью в конце оси. Обязательно поместить конец jounce бампера (2) наверху.
3. Поднять домкрат, направляющий цилиндрические пружины в установочное положение, и продолжайте поднимать домкрат до установки нижних монтажных болтов амортизатора через кронштейны оси и нижние монтажные проушины амортизатора.
4. На каждый амортизатор установить нижний монтажный болт 4 и гайку 3, затягивать в это время запрещается.
5. Установить болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4, при этом затяжку не производите.
6. Извлечь домкрат из-под оси.
7. С каждой стороны транспортного средства прикрепите кронштейн гибкого шланга заднего тормоза к рамному рельсу.
8. С каждой стороны транспортного средства установить шину и колесо в сборе (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". Навернуть и затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 фут фунтов). (ref-305888-S26513598162008120300000)
9. Снижение транспортного средства.
10. Разместить транспортное средство на выравнивающей стойке / приводном подъемнике. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к задней подвеске, удерживая транспортное средство на высоте бордюра (езды).
11. Проверить правильность высоты бордюра транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305887-S11515318622008120300000)
12. Затянуть гайки (1) нижних крепежных болтов амортизатора до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
13. Затянуть гайку (3) нижнего монтажного болта направляющей до 81 Н.м (60 фут-фунтов).

Планка пути

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Расположить домкрат трансмиссии или его эквивалент под центром оси, приподнимая его достаточно, чтобы поддержать ось.
3. Отвернуть болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4.
4. Отвернуть болт 1 и снять гайку крепления путевого бруса 2 к кронштейну 5, установленному на раме.
5. Снять путевую планку.

1. Установить направляющую планку в монтажные кронштейны, затем установить болт (1) и гайку крепления направляющей планки (2) к кронштейну, установленному на раме (5), не затягивая при этом.
2. Установить болт 3 и гайку крепления путевого бруса 2 к оси 4, при этом затяжку не производите.
3. Извлечь домкрат из-под оси.
4. Снижение транспортного средства.
5. Разместить транспортное средство на выравнивающей стойке / приводном подъемнике. Поднять подъемник по мере необходимости, чтобы получить доступ к задней подвеске, удерживая транспортное средство на высоте бордюра (езды).
6. Затянуть гайки болтов крепления направляющей до 81 Н.м (60 фут. / фунт.).

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Для достижения показания поперечного развала вычтите показание правого бокового развала из левого. Например, если левый развал равен -0,2 °, а правый развал составляет -0,5 °, то поперечное развал будет составлять 0,3 ° (-0.2 - (-0,5-) = -0.2+ 0,5 = 0,3).

Схема №57

Войти

Поворотное устройство - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной центральной линии. Эта линия видна со стороны шины и колеса в сборе.

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Крестовина

Поперечный литейщик - это разница между левым и правым литейными колесами. Чтобы получить показания поперечного литейного колесика, вычтите показания правого литейного колесика из левого. Например, если левый литейный колесик равен 2,5 °, а правый - 2,7 °, поперечный литейный колесик будет равен -0,2 ° (2,5-2,7 = -0,2).

Схема №58

Войти

Носок - это внутренний или внешний угол колес, если смотреть сверху транспортного средства. (Рис. 162)

1. Схождение (1) производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение (2) производится, когда передние кромки колес на одной и той же оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение может происходить как на передних колесах, так и на задних.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схват). Носк измеряется по высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси одинаково удалены (оба колеса направлены совершенно прямо вперед).

Схема №59

Войти

Схождение на поворотах (1) - это относительное позиционирование передних колес при повороте. Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу большего радиуса, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему конкретному радиусу. Для достижения этого передние колеса должны постепенно наклоняться наружу, когда руль поворачивается от центра.

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Схема №60

Войти

Наклон оси рулевого управления (1) - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Включенный угол (I.A.)

Включенный угол (3) является суммой угла S.a.i. (1) плюс или минус угла развала колеса (2), в зависимости от того, имеет ли колесо положительный или отрицательный развал. Если развал колеса положителен, добавьте угол развала к углу S. A.i.i. При отрицательном развале вычесть угол разворота из угла SA.AI. Включенные углы не регулируются, но могут быть использованы для диагностики несоосности рамы или изгиба компонента подвески (шпиндель, стойка).

Схема №61

Войти

Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно центральной линии автомобиля. Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин (отслеживание собаки).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Подводка / тяга транспортного средства

Использовать следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №62

Войти

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произвести осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравнить маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравнить высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

Измерить высоту бордюра следующим образом

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Остановить транспортное средство. См. примечание выше.
2. Спереди - с каждой стороны транспортного средства измерить расстояние (2) от центра болта крепления переднего рычага управления (1) до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерение до низа прямой кромки (3), расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
3. Заднее левое - измерить расстояние (5) от монтажного кронштейна (1) подвесного монтажного фланца до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки (4), расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
4. Задний правый - измерить расстояние (3) от поперечины рамного рельса (2) за пределами выхлопного экрана до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Для получения точного измерения может потребоваться измерение до нижней части прямой кромки (4), расположенной от взлетной полосы до ВПП.
5. Сравнить измерения со спецификациями, приведенными в следующей таблице CURB HEIGHT технические характеристики. Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12,5 мм (0,5 дюйма).
6. Если обнаружено, что высота бордюра не соответствует спецификации и нет признаков чрезмерного повреждения кузова, высоту бордюра можно изменить путем замены применимой пружины на пружину, предлагающую другую контрольную нагрузку. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-305887-S36735160592008120300000)

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

Передний развал и литейная машина

Настройки переднего развала колеса и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства, по расположению компонентов подвески автомобиля. Это называется Net Build. Результатом является отсутствие требуемой регулировки развала колес и поворота после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес, поворот колес и развал колес обычно не считаются регулируемыми углами, но некоторые регулировки могут быть сделаны. Развал колес и поворотное устройство должны проверяться, чтобы убедиться в том, что они соответствуют спецификациям транспортного средства См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-305887-S31832967392008120300000)

Если обнаружено, что отдельный передний развал или ролик не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем сдвига передней поперечины или использования доступного пакета сервисных регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала проверить компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.

Если обнаружено, что отдельный передний развал или колесико соответствуют техническим требованиям к центровке, но транспортное средство тянет или ведет в одном направлении, поперечина и крестовина могут быть отрегулированы путем смещения передней поперечины. После регулировки убедиться, что отдельный передний развал и колесико соответствуют техническим требованиям. Если не соответствуют техническим требованиям, отрегулировать по мере необходимости с помощью доступного пакета регулировочных болтов или путем смещения передней поперечины.

TOE

1. Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксировать его на месте с помощью зажима рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости выполнить следующие действия с каждой стороны транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Не скручивайте внутреннюю тягу с ботинками рулевого механизма во время регулировки носка переднего колеса. Снять зажимы ботинка на внутренних тягах и убедиться, что ботинки свободно перемещаются на внутренней тяге.
2. Ослабить контргайку (3) в месте соединения внутренней и внешней тяг.
3. Возьмитесь за внутреннюю тягу с зазубринами (4) и при необходимости повернуть ее, чтобы отрегулировать передний носок в соответствии с предпочтительной спецификацией носка. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305887-S31832967392008120300000)
4. Затянуть гайку затяжки (3) в соответствии с техническими условиями, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-305887-S32101713932008120300000)
5. Убедиться, что внутренняя поперечина к багажнику рулевого механизма не закручена, затем установить зажим багажника на внутреннюю поперечину.
6. Отрегулировать передний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
7. Снять зажим рулевого колеса.
8. Снять юстировочное оборудование.
9. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки того, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не блуждает и не тянет.