Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V

Баланс шин и колес

1. При необходимости балансируйте шины и колеса в сборе, следуя инструкциям изготовителя колесного балансировочного устройства и используя информацию, указанную в разделе " Баланс шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305888-S39606798272008120300000)
2. Провести дорожное испытание транспортного средства на расстояние не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе " ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-305888-S06245235402008120300000)
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Система радиальное испытание шины 4,0. Эта проверка системы на транспортном средстве должна включать в себя измерение радиального биения, включая ступицу, колесо и шину. Поднять транспортное средство так, чтобы очистить пол. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нанести маскирующую ленту по окружности шины в местах, которые должны быть измерены (1). Не перекрывайте ленту. Проверить биение системы с помощью набора циферблатных индикаторов, специального инструмента C-xtag0 с 25-W колесом или эквивалентным устройством. 3339A (ref-305883-S09295914332008120300000)(ref-305889-S25130477562008120300000)
2. Шины и колеса в сборе пределы радиального выбега. Эта радиальная проверка выбега превышает колею колеса в сборе с транспортного средства. Снять шину и колесо в сборе с транспортного средства и установить его на соответствующий радиальный балансир. 1 - МАСКИРУЮЩАЯ ЛЕНТА 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР. Проверить биение системы с помощью набора циферблатного индикатора, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентным. Установить ные ступеньки индикатора напротив каждой площади ленты (один за один раз) и вращайте колесо.
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения выполняется следующим образом: Демонтировать шину с колеса. 0 062 дюйма 0 020 мм Установить колесо обратно на балансир колеса. Измерить радиальное биение колеса в месте посадки борта шины (1, 6). Биение не должно превышать предел спецификации, указанный в следующей таблице. Заменить колесо, если оно превышает предел. Измерить боковое биение колеса в месте посадки борта шины (1, 6). Биение не должно превышать предел спецификации, указанный в следующей таблице.
5. Соответствует установке. Если биение колеса находится в пределах спецификаций, биение шины и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (совмещения монтажа) шины с колесом, как описано ниже. Установить шину на обод на 180 градусов от ее первоначального местоположения. Убедиться, что борт шины правильно посажен. Повторно измерить общее биение. Отметить шину в высоком месте и записать измерение. При чрезмерном биении выполнить следующее: если новое высокое пятно находится в диапазоне 102 мм (4,0 дюйма) от первого места. (ref-305888-S36834873102008120300000)
6. Если вибрация сохраняется, и все испытанные компоненты находятся в пределах спецификации, шины могут иметь избыточное радиальное усилие. Изменение радиального усилия может быть проверено с помощью балансировщика колес, способного измерять изменение радиального усилия, такого как система контроля вибрации Hunter GSP 9700 (балансировщик колес) или эквивалентная. Если это оборудование недоступно, проконсультируйтесь с производителем шин.

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Статический балансир следует использовать только тогда, когда двухплоскостной балансир недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Схема №17

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Уравновесите колесо прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Положите половину этого веса на фланец внутреннего обода, а другую половину - на фланец наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Схема №18

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания местоположения и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцам обода (2).

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют другой вес колеса, чем стальные колеса. Обязательно использовать правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверять баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установить шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного места к другому не должно превышать 0 125 (1 / 8) унции. Если изменение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправным.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверить наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Использовать эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Шина и колесо соответствуют монтажным

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию о согласовании монтажа шины с колесом можно найти в разделе " Биение шин и колес / согласование монтажа ", пункты (2) - (5), в разделе Диагностика и тестирование - вибрация шин и колеса. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-305888-S08194725562008120300000)

Вращение шин и колеса

Схема №19

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины (Рис. 10) Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Шины с направленным рисунком протектора.

Некоторые автомобили могут быть оснащены специальными высокопроизводительными шинами, имеющими направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества этой конструкции, шины должны быть установлены так, чтобы они вращались в правильном направлении. Это указано стрелками на боковинах шины.

При установке необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

Схема №20

Войти

1. Поднять и поддержите автомобиль так, чтобы шина и колесо в сборе прошли уровень земли (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Если транспортное средство оборудовано колпачками центра колеса, которые закрывают гайки колеса, снять колпачок с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, образованный в колесе рядом со штоком клапана. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снять со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снять со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется.

В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса. В базовой системе не указано, сколько шин находится низко или где они расположены. Это делает премиальная система.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (Wireless зажигание Node (WIN)) и индикаторной лампы.

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WIN), трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, электронного дисплея и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом антенна является внутренней по отношению к WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней по отношению к WIN. WIN также может включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если оборудован) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов, используемых WIN для декодирования сигналов Rf.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WIN отправляет запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Также при обнаружении предупредительного или неисправного состояния электронный дисплей будет посылать запрос на звучание «утора».

WIN сохраняет все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ. Лампы) в памяти, доступ к которой возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WIN.

WIN автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Контроль давления в базовой шине.

Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал с указанием их индивидуального давления к ресиверу, расположенному в беспроводном узле зажигания (WIN). Эти передачи происходят приблизительно один раз в минуту при скоростях более 15 миль / ч (24 км / ч). Подробнее о датчиках см. " РАБОТА ". (ref-305888-S39371225252008120300000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампа) (см. таблицу транспарантов в разделе " ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ TMP " ниже), то она непрерывно зажигает индикаторную лампу. (ref-305888-S27031375772008120300000)

Если WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " ON ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на загорание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". " Предупреждение " или условие " ошибка " будут оставаться включенными до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет исправлена и снята / сброшена.

WIN должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " ВКЛ " ключа зажигания и " ВЫКЛ " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не выключает индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не станет равным или выше порога отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу плакатов в " ПОРОГОВЫХ ДАВЛЕНИЯХ TMP " ниже). (ref-305888-S27031375772008120300000)

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Работа и стратегия лампы / сигнала тревоги системы мониторинга давления в базовой шине (TPMS) будет отображаться на индикаторе порогового давления, а также будет отображаться сообщение о том, что система контроля давления в шине ". Если индикатор предельного давления в системе управления давлением в шинах установлен, то система управления давлением может отображать текстовые сообщения и графический дисплей давления в информационных кластерах. При обнаружении состояния низкого давления, помимо включения индикатора, в электронном блоке управления транспортным средством появится графическое изображение значения давления с миганием шины (шин). (ref-305888-S27031375772008120300000)

Система Premium TPMS определяет местоположение датчиков давления в шинах, используя транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве. Четвертый транспондер не нужен в оставшемся колесном колодце из-за процесса теории устранения. Как только система знает местонахождение первых трех датчиков, она предполагает расположение четвертого датчика давления в шины и обновляет графический дисплей при необходимости. Для получения дополнительной информации см. " ОПЕРАЦИЯ ". (ref-305888-S07070943202008120300000)

Для моделей " Premium " и " Base TPM " рекомендуемые значения " Placard давление ", " низкий-давление Threshold " (низкий давление ON) и " Hysteresis давление " для шин, установленных на транспортном средстве, получаются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости. WIN После получения данных о давлении в трафарете через шину (через матрицу в программном обеспечении " Hysteresis) применяет соответствующее значение " низкий давление ".

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству Владельца или Соответствующей диагностической информации.

Пороговые давления TPM

При диагностике проблемы с давлением в шинах сначала проверить индикаторную лампу контроля давления в шинах (TPM) в комбинации приборов во время включения ключа зажигания. Из положения OFF повернуть ключ во включенное положение и проверить индикаторную лампу TPM, чтобы наблюдать одно из следующего

1. Если через 10 секунд индикаторная лампа горит постоянно (не мигает), переходите к нижнему пункту низкий давление (низкое давление).
2. Если через 10 секунд индикаторная лампа мигает вкл/выкл в течение 75 секунд, то остается на твердом теле, то обнаружена неисправность системы. Перейдите к разделу НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ниже.

Низкое давление

При необходимости проверить давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулировать его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотреть все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следить за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа продолжает гореть постоянно, обратитесь к соответствующей информации по диагностическому обслуживанию.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться на месте. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", за которым следует графический дисплей. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Обратитесь к соответствующей информации о диагностической службе.

Схема №21

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо (5) вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Схема №22

Войти

Система TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц могут быть легко идентифицированы либо сплошным белым овальным знаком (3) на корпусе, либо сплошным белым овальным знаком (3) с 433 напечатанными в центре. Датчики идентичны, за исключением овального знака. Датчики 433 МГ ц могут иметь черный или серый корпус.

Схема №23

Войти

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания (это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы). Не пытайтесь установить датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания. Если колеса послепродажного обслуживания установлены и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
2. Крышка штока клапана (4)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)

Крышки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они похожи на стандартные крышки и сердечники штока клапана, они отличаются. Крышка штока клапана имеет специальное уплотнение внутри, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Датчик давления в шинах.

Датчик давления в шинах, работающий от аккумуляторной батареи, является одновременно передатчиком и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан с помощью специального инструмента, такого как анализатор Tpm-RKE, или с транспондера. См. " РАБОТА ". Анализатор ТРМ-РКЕ имеет возможность изменить режим работы датчика на PARK MODE и помочь диагностировать неисправный датчик TMM. Использование анализатора силы TMP-r (ref-305888-S07070943202008120300000)

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. SLEEP MODE - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. Если поместить на автомобиль в качестве дорожной шины, датчик TPM будет передавать один раз в 20 секунд, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если автомобиль не движется, датчик будет передавать только при изменении давления более чем на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Непрерывное вождение автомобиля со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч) в течение более 4 минут приведет к изменению состояния датчика датчика датчика в режим сна 30.
2. ПАРКОВОЧНЫЙ РЕЖИМ - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать один раз каждые 13 часов для обновления беспроводного узла зажигания (WIN) или будет передавать изменение дельты 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Датчики будут внутренне измерять давление в шине каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шине.
3. 30 BLOCK MODE - Если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был переведен в режим PARK MODE с помощью анализатора TPM-RKE, режим работы датчика перейдет из режима PARK MODE в режим 30 BLOCK MODE после того, как транспортное средство будет двигаться более 15 миль / ч (24 км / ч). В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 (24 км / ч) в течение первых 30 передач.
4. РЕЖИМ ПРИВОДА - В этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч). Каждый раз, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час (24 км / ч), режим датчика все еще будет в Режиме привода, но не будет передавать, пока транспортное средство снова не достигнет скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Если транспортное средство было неподвижно более 20 минут, состояние датчика перейдет в Режим парковки.

Каждый датчик (передатчик) транслируется с уникальным кодом, так что беспроводной узел зажигания (WIN) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WIN может автоматически узнать и сохранить ID датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижным более 20 минут, чтобы начать последовательность обучения. WIN также может узнать ID датчика с помощью специального инструмента TPM-RKE.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Подъем и поддержка транспортного средства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305883-S09295914332008120300000)
2. Снять гайки крепления колес (3), затем шину и колесо в сборе (1). См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменять обычную крышку клапанного штока на ее место. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: клапанный шток изготовлен из алюминия, а сердечник - латунь с никелевым покрытием. Оригинальный сердечник штока вентиля должен быть установлен заново и не заменен требуемым материалом для защиты от коррозии. (ref-305888-S03993980392008120300000)
3. Демонтировать шину с колеса в соответствии с инструкциями производителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования прерывателя бортов в области датчика. Это включает как передние, так и задние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставить монтажный / съемный инструмент у штока клапана ± 10 °, затем приступить к демонтированию шины с колесом. Использовать этот процесс на верхнем и нижнем ДАТЧИКЕ ДАВЛЕНИЯ - 2 - WASTE-1.
4. Отвинтить гайку датчика (3), удерживающую датчик на колесе. Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
5. Снять датчик 1 с колеса 2.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Протереть зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе (5). Убедиться, что поверхность колеса не повреждена. 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения антенной накладки датчика (1) удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана (2), пока датчик вставлен через монтажное отверстие колеса и гайку. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙ(С ШАЙБОЙ)
2. Вставить датчик 1 через колесо 2 (Шток 32), поддерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку в поз. 32). Герметизированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Не пытайтесь установить датчик иначе может произойти повреждение.
3. Установить гайку датчика (с запрессованной шайбой) (3) от руки. 1 - ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой гайки датчика надавите вниз на корпус датчика (2), пытаясь сделать его заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик в заданном положении, затянуть гайку датчика до 4,5 Н · м (40 фунт-сила). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное закручивание гайки датчика на 12 Н € м (106 фунт-силы) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик все еще может функционировать. Тем не менее, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установить шину на колесо в соответствии с инструкциями производителей сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН Стержень вращающегося колеса Сменщики шин - Как только колесо установлено на сменщик, расположить шток клапана датчика (2) приблизительно на 210 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении по часовой стрелке) для установки шины.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на этикетке давления надувания шины (плакат), прилагаемой к транспортному средству (нанесенной на B-образную стойку со стороны водителя). Убедиться, что оригинальный стиль и цвет крышки штока клапана надежно установлены, чтобы влага не попала в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе (1) на транспортное средство. См. " УСТАНОВКА ". Затянуть гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-305888-S26513598162008120300000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Выполнить одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика. Использовать диагностический анализатор TPM-RKE, специальный инструмент 9936, с сканирующим инструментом для программирования WIN с идентификатором датчика давления в шине. Это является частью стандартной процедуры проверки TMP. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Как только автомобиль останется неподвижным более 20 минут, управляйте автомобилем не менее 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль / ч (24 км / ч). Во время этого испытания будет проводиться проверка системы. (ref-305976-S23581103392008120300000)(ref-305976-S23581103392008120300000)

Транспондер давления в шинах.

Транспондер, иногда называемый триггерным модулем, расположен в трех из четырех колесных колодцев (за брызговиками рулевой рубки) транспортного средства, оборудованного Premium TPM. Эти транспондеры используются для обеспечения беспроводного узла зажигания (WIN) с расположением датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Четвертый транспондер не является необходимым в оставшемся колесном колодце из-за теории процесса устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает расположение датчика давления в задней части автомобиля.

На транспортных средствах, оснащенных системой TPM премиум-класса, беспроводный узел зажигания (WIN) снова использует транспондеры (триггерные модули), расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве, чтобы предоставить ему местоположение датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Как и базовая система, WIN получает радиочастотные сигналы от всех датчиков скорости четырех вращающихся колес. Когда WIN должен знать, какой датчик расположен в определенном месте на транспортном средстве, он направляет транспондер в это место, чтобы отправить низкочастотный сигнал для возбуждения датчика.

Схема №30

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-305892-S26191565752008120300000)
2. Отсоединить разъем жгута проводов (2) на ответчике (1).
3. Отвернуть монтажные гайки, затем снять ответчик (1).

Схема №31

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-305892-S18156996582008120300000)
2. Отсоединить разъем жгута проводов (2) на ответчике (1).
3. Отвернуть монтажные гайки, затем снять ответчик (1).

Транспондер давления в шинах - передний

1. Установить ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (2) к ответчику.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и демонтировать все компоненты для доступа к нему. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S11623871612008120300000)
4. Выполнить " ПОВЕРКУ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (ТРМ) ". (ref-305976-S33228681272008120300000)

Транспондер давления в шинах - задний

1. Установить ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (2) к ответчику.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и демонтировать все компоненты для доступа к нему. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305892-S33134407682008120300000)
4. Выполнить " ПОВЕРКУ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (ТРМ) ". (ref-305976-S33228681272008120300000)

Запасное колесо

Компактное (временное) запасное колесо является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Полноразмерная запчасть доступна на некоторых моделях.

Компактная запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальная шина должна быть отремонтирована или заменена при первой возможности, а затем переустановлена. Не превышайте скорость 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной запасной шины. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильное торможение
3. Высокоскоростное вождение
4. Разворот на чрезмерных скоростях
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
6. Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следовать интервалу вращения шин, показанному в разделе " ВРАЩЕНИЕ ШИН И КОЛЕС ". Это поможет достичь большего потенциала срока службы протекторов. (ref-305888-S32489898392008120300000)

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к транспортному средству, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом транспортном средстве.

Ведущая шина/транспортное средство

Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305887-S26143221252008120300000)

Схема №32

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузках, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя (B-образная стойка) или заднем затворе двери водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверять давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №33

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №34

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Схема №35

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины использовать смазку, например, мягкий мыльный раствор. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на транспортное средство и постепенно затянуть пять колесных гаек до крутящего момента 135 Н · м (100 фут-фунтов).

Как очистить шины.

Перед поставкой автомобиля снять защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанести теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Схема №36

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не использовать сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промыть их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке очень грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Tire и Wheel Cleaner, Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки

Шпилька крепления переднего колеса

Схема №37

Войти

1. Доступ и снятие ротора переднего тормоза. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Не забивайте шпильки крепления колеса из ступицы. Произойдет повреждение подшипника колеса, что приведет к преждевременному отказу подшипника. (ref-305889-S04482357342008120300000)
2. Установить съемник (3), специальный инструмент 8677, на фланец ступицы (1) и шпильку колеса (2).
3. Затянуть съемник, выталкивая шпильку крепления колеса из задней части фланца ступицы. Когда заплечик шпильки окажется за фланцем, снять съемник со ступицы.
4. Вынуть шпильку из фланца ступицы.

Схема №38

Войти

1. Установить НОВУЮ шпильку крепления колеса во фланец ступицы (2) сзади.
2. Установить на шпильку 4 несколько шайб 1 и штатную гайку крепления (проушину) колеса 3. Установить гайку крепления так, чтобы плоская сторона гайки прилегала к шайбам для устранения какой-либо увязки.
3. Затянуть гайку крепления колеса. Это втянет шпильку крепления колеса во фланец ступицы. Когда головка шпильки полностью сядет на заднюю часть фланца ступицы, снять гайку крепления колеса и шайбы.
4. Установить тормозной ротор и все ранее снятые компоненты для доступа к нему (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)

Шпилька крепления заднего колеса

Схема №39

Войти

1. Доступ и снятие ротора заднего тормоза. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Не забивайте крепежные шпильки колеса из ступицы. Произойдет повреждение подшипника колеса, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. (ref-305889-S04482357342008120300000)
2. Установить съемник (3), специальный инструмент 8677, на фланец ступицы (1) и шпильку колеса (2).
3. Затянуть съемник, выталкивая шпильку крепления колеса из задней части фланца ступицы. Когда заплечик шпильки окажется за фланцем, снять съемник со ступицы.
4. Вынуть шпильку из фланца ступицы.

Схема №40

Войти

1. Установить НОВУЮ шпильку крепления колеса во фланец ступицы (2) сзади.
2. Установить на шпильку 4 несколько шайб 1 и штатную гайку крепления (проушину) колеса 3. Установить гайку крепления так, чтобы плоская сторона гайки прилегала к шайбам для устранения какой-либо увязки.
3. Затянуть гайку крепления колеса. Это втянет шпильку крепления колеса во фланец ступицы. Когда головка шпильки полностью сядет на заднюю часть фланца ступицы, снять гайку крепления колеса и шайбы.
4. Установить тормозной ротор и все ранее снятые компоненты для доступа к нему (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305889-S19875810022008120300000)