Управление двигателем - теория и работа: Прочее Chrysler Town & Country IV

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен на левой стороне моторного отсека, рядом с передней частью батареи. (Таблица 1) блок управления силовым агрегатом - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами блок управления силовым агрегатом. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через устройства, называемые выходами блок управления силовым агрегатом. См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-99114-S22741795062001061900000)(ref-99114-S13494993702001061900000)

На основании входных сигналов, поступающих на МУП, МУП регулирует ширину импульса топливной форсунки, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу продувки канистры. МУП регулирует работу вентиляторов охлаждения, систем кондиционирования и регулирования скорости. МУП изменяет скорость заряда генератора путем регулирования поля генератора. МУП регулирует ширину импульса форсунки (соотношение воздух / топливо) на основе следующих входных сигналов.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры всасываемого воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики нагретого кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парковка / нейтраль (выбор коробки передач)
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура впускного воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Парковка / нейтраль (выбор коробки передач)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Датчик автоматического отключения (ASD) и реле давления топливного насоса установлены снаружи, но включаются и выключаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через одну и ту же цепь. Сигналы температуры распределительного вала и коленчатого вала передаются на блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. Когда эти реле отключаются, питание отключается для топливных инжекторов, катушек зажигания, датчик температуры распределительного вала и коленчатого вала также обеспечивает подачу напряжения на блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью инструмента сканирования. См. " Система самодиагностики ". (ref-99114-S06183810832001061900000)

Схема №1

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-132832)

Преобразователь давления переменного тока

Неисправный датчик давления может также называться датчиком давления переменного тока. Датчик давления переменного тока не может быть выключателем, который установлен на фитинге, расположенном на жидкостной линии хладагента между фильтром-осушителем и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. ( 2) Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Schrader с внешней резьбой на жидкостной линии. Резиновое кольцо " O " уплотняет соединение между датчиком и пластиковой системой.

Датчик давления A / C, установленный на клапане высокого давления холодильной системы. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорный сигнал 5,0 В и заземление датчика на преобразователь, затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован реагировать на это и другие входные сигналы датчика, управляя работой муфты компрессора A / C и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать работу C.

Схема №2

Войти

Реле автоматического отключения

См. " AUTO SHUTDOWN реле " (Реле автоматического отключения) в разделе RELAYS (Реле) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Различные органы управления). (ref-99114-S41593321772001061900000)

Схема №3

Войти

Напряжение батарей

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумулятора для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Если напряжение аккумулятора не находится в указанном диапазоне, блок управления силовым агрегатом увеличит ширину импульса топливного инжектора.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель расположен под приборной панелью, на рычаге педали тормоза. (Рисунок 4) Тормозной переключатель имеет 3 внутренних переключателя, управляющих различными функциями транспортного средства. Его основная функция заключается в управлении работой тормозных огней транспортного средства. Другие функции включают отключение контроля скорости, датчик тормоза для антиблокировочной системы тормоза и датчик тормоза для блокировки переключения передачи тормоза. Переключатель может быть отрегулирован только один раз. То есть во время первоначальной установки переключателя необходимо установить переключатель.

Схема №4

Войти

Датчик положения распределительного вала (2,4 л)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен на задней части головки цилиндра, чуть ниже крышки клапана. (Рисунок 5) Датчик положения распределительного вала использует целевой магнит, прикрепленный к задней части распределительного вала, и использует установочные штифты для правильного позиционирования. (Рисунок 6)

При вращении целевого магнита датчик положение распредвала воспринимает изменение полярности. Изменение полярности приводит к тому, что выходное напряжение датчика положение распредвала переключается с высокого напряжения 5 вольт (на северном полюсе магнита) на низкое напряжение 3 вольта (на южном полюсе магнита). Датчик положение распредвала передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал вместе с входным сигналом от положения коленчатого вала (Ckp) для определения положения вала впрыска.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Датчик положения распределительного вала (3.3L и 3.8L)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен в верхней части крышки цепи газораспределения, чуть ниже корпуса термостата. (Рисунок 7) Конец датчика положение распредвала расположен непосредственно над звездочкой распределительного вала. На передней части звездочки распределительного вала установлено кольцо с насечкой.

При вращении распределительного вала датчик положение распредвала генерирует импульсы из-за участков надреза на кольце с надрезом. Когда сплошной металлический участок на кольце с надрезом проходит ниже датчика положение распредвала, напряжение снижается до менее чем 0,5 вольта. Когда надрез на кольце с надрезом совпадает с нижней частью датчика положение распредвала, напряжение увеличивается до 5 вольт. Переключение напряжения генерирует импульсы. Эти импульсы обеспечивают входной сигнал для модуля синхронизации силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал наряду с сигналом для определения положения коленчатого вала.

Схема №7

Войти

Датчик положения коленчатого вала (2,4 л)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на блоке цилиндров, позади генератора, рядом с масляным фильтром. (Рисунок 8) Коленчатый вал содержит импульсное кольцо коленчатого вала, которое содержит 2 набора насечек, зашлифованных в противовес № 2.

При вращении коленчатого вала датчик СКП формирует импульсы за счет участков надреза на противовесе № 2. При совмещении сплошного участка на импульсном кольце коленчатого вала с днищем датчика СКП напряжение снижается до менее 0,3 вольт.

Когда зона провала на кольце коленчатого вала совпадает с дном датчика Ckp, напряжение увеличивается до 5 вольт. Переключение напряжения генерирует импульсы, которые подают входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал вместе с другими различными входными сигналами для управления системой синхронизации впрыска топлива и зажигания.

Схема №8

Войти

Датчик положения коленчатого вала (3.3L и 3.8L)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен в верхней части корпуса трансмиссии, над маховиком, вблизи угла заднего выпускного коллектора. (Рисунок 9)

Маховик содержит 3 набора областей пазов вблизи кольца стартера. Каждая область паза содержит 4 паза в каждом наборе. При вращении коленчатого вала датчик Ckp генерирует импульсы из-за областей паза на маховике.

При совмещении сплошной зоны на маховике с днищем датчика СКП напряжение уменьшается до менее 3 В. При совмещении щелевой зоны на маховике с днищем датчика СКП напряжение увеличивается до 5 В. При переключении напряжения формируются импульсы, которые подают входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (МУП). МУП использует входной сигнал для определения положения коленчатого вала. МУП использует входной сигнал наряду с другими входными сигналами синхронизации для управления подачей топлива.

Схема №9

Войти

Переключатели системы круиз-контроля

Есть 2 отдельных переключателя педали, которые управляют системой круиз-контроля и расположены на рулевом колесе. Система круиз-контроля имеет 5 отдельных переключателей сопротивления, которые обеспечивают одиночный мультиплексный (MUX) вход напряжения круиз-контроля в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Имена переключателей: Вкл., Выкл., Настройка, Накл., Вкл., Вкл., Накл., Накл., Отмена. На основе условий, когда кнопки нажаты (и отпущены), 5 диапазонов напряжения, предоставленных в блок управления силовым агрегатом.

Датчик кислорода ниже по потоку

После кислородного датчика находится нагретый кислородный датчик, установленный на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. (Таблица 10) Нагреватель используется на выходном кислородном датчике, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Нагреватель на выходном кислородном датчике получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S12962568302001061900000)

Датчик кислорода ниже по потоку производит небольшой электрический входной сигнал напряжения для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в зависимости от количества содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода ниже по потоку производит низкое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует большое количество кислорода (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует меньшее количество кислорода (богатое состояние).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для мониторинга каталитического нейтрализатора. По мере износа каталитического нейтрализатора входной сигнал датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входному сигналу датчика кислорода, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. блок управления силовым агрегатом сравнивает входные сигналы датчиков кислорода, расположенных выше и ниже по потоку, для расчета эффективности каталитического нейтрализатора. Если КПД каталитического нейтрализатора становится меньше указанного значения, расшифровка кода ошибки будет сохранен в блок управления силовым агрегатом.

Схема №10

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (все модели)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления соотношением воздух / топливо, системой зажигания, частотой вращения холостого хода и работой вентилятора охлаждения. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на или рядом с корпусом термостата. (Таблица 11) и (Таблица 12).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Датчик температуры воздуха на входе

Датчик температуры входного воздуха (температура впускного воздуха) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры входящего всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления шириной импульса топливного инжектора и опережением искры. Датчик температуры входного воздуха установлен на воздуховоде входного воздуха. (Таблица 13) и (Таблица 14).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Датчик детонации

Если датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет момент зажигания для всех цилиндров на запланированную величину. Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает сигнал входного напряжения в блок управления силовым агрегатом, пока двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует ввод датчика детонации во время работы двигателя на холостом ходу. Как только частота вращения двигателя превышает заданное значение, допускается задержка детонации. Задержка детонации использует свою собственную программу кратковременной и долговременной памяти. Долговременная память хранит информацию о предыдущей детонации в своей резервной оперативной памяти. Максимальная степень вероятности того, что долговременная память имеет задержку синхронизации, может быть откалибрована. Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока скорость вращения быстро превышает минимальную скорость вращения).

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе), который находится на высоте. Это очень большой датчик давления. Он измеряет давление на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 4,1. Это означает, что датчик давления на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 4,0. Это означает, что датчик давления на уровне 5,0. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует максимальному значению 5.

Во время ключа On (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем мониторинга заведомо хорошего датчика в вашей рабочей зоне. По мере увеличения высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другую высоту, чем там, где оно было на ключе, барометрическое давление должно быть обновлено. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель, основанный на обновлении угла датчика Tp и обороты в минуту, он будет периодически обновлять барометрическое давление в ячейке памяти.

1. Барометрическое давление.
2. Нагрузка на двигатель.
3. Давление во впускном коллекторе.
4. Ширина импульса инжектора.
5. Программы опережающего запуска.
6. Стратегии переключения передач (через шину PCI).
7. Обороты холостого хода.
8. Отключение подачи топлива Decel.

РСМ распознает снижение давления в коллекторе, контролируя снижение давления по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является линейным датчиком высоты; при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,5 В на уровне моря до 0,3 В на 26 дюймов рт. ст. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет 29,92 дюйма рт. ст.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

На 3-ступенчатых моделях переключатель " парк / нейтраль " расположен на боковой стороне трансмиссии. (Рисунок 19) На 4-ступенчатых моделях переключатель " парк / нейтраль " расположен на боковой стороне трансмиссии и может называться датчиком диапазона передачи (Tr). (Рисунок 20) На всех моделях переключатель " парк / нейтраль " подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации выбора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления скоростью холостого хода.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

Тпдк онтрольно-Импульсный Датчик Зажигания (Tp) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик соединен с валом дроссельной заслонки. Тпд атчик Дросселя является переменным резистором, который обеспечивает входное напряжение Модуля Управления Трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сигнал представляет положение дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика Тпд. Тпд подает на датчик Тп приблизительно 5 В.

Модуль управления коробкой передач (4-ступенчатый A / T)

См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (4-СТУП. A / T) " в разделе " ТРАНСМИССИЯ " в разделе " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S01933196072001061900000)

Датчик входной скорости коробок передач (4-ступенчатый A / T)

Входной датчик частоты вращения представляет собой двухпроводное магнитное устройство измерения крутящего момента, которое генерирует входной сигнал напряжения переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчивается в корпус трансмиссии и уплотняется кольцом " О ". ( 20) Датчик также считается первичным входом в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Входной датчик скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Поскольку зубья втулки входной муфты проходят через катушку датчика, сигнал напряжения переменного тока генерируется и передается на блок управления трансмиссией.

Датчик скорости на выходе коробок передач (4-ступенчатый A / T)

Выходной датчик скорости - это двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигнал напряжения переменного тока при вращении. Он ввинчивается в корпус трансмиссия 000 и уплотняется кольцом " О ". ( 20) Датчик считается первичным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией преобразует этот сигнал в сигнал отображения на милю и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом, в свою очередь, отправляет сообщение о скорости транспортного средства через коммуникационный модуль.

Датчик диапазона передачи (4-ступенчатый A / T)

Датчик диапазона передачи (Tr) может также называться переключателем парковки / нейтрали. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ (МОДЕЛИ A / T) ". (ref-99114-S20536931852001061900000)

Датчик кислорода на входе

Датчик кислорода выше по потоку представляет собой нагретый датчик кислорода, установленный на выпускном коллекторе. (Таблица 21) и (Таблица 22). Нагреватель используется на датчике кислорода выше по потоку, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Нагреватель на датчике кислорода выше по потоку получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S12962568302001061900000)

Датчик кислорода выше по потоку генерирует небольшой входной сигнал электрического напряжения на входе модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода выше по потоку генерирует низкое напряжение, когда большое количество кислорода присутствует в выхлопных газах (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда меньшее количество кислорода присутствует в выхлопных газах (богатое состояние). Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло для керамического элемента датчика. Нагрев Датчик позволяет системе быстрее входить в работу с замкнутым контуром.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Датчик скорости транспортного средства (3-ступенчатый A / T)

Датчик скорости холостого хода транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен на раздвижном корпусе для боковой оси пассажира со стороны межсетевого экрана. (Таблица 23) датчик скорости автомобиля передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости выходного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от датчик скорости автомобиля вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли заданная скорость торможения дроссельной заслонки или нормальное состояние управления воздухом.

Схема №23

Войти

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " Реле сцепления A / C " в разделе " Реле " в разделе " Прочие элементы управления ". (ref-99114-S26033831862001061900000)

См. " AUTO SHUTDOWN реле " (Реле автоматического отключения) в разделе RELAYS (Реле) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (Различные органы управления). (ref-99114-S41593321772001061900000)

Диагностический разъём (DLC)

См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-99114-S22039986242001061900000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-99114-S05118573312001061900000)

Соленоид датчика рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-99114-S42663451722001061900000)

Соленоид продувки EVAP

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-99114-S14807906832001061900000)

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-99114-S07543901222001061900000)

Топливный насос

См. " ТОПЛИВНЫЙ НАСОС " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-99114-S29723933372001061900000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-99114-S33155383122001061900000)

Поле генератора

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S13737695022001061900000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-99114-S10257801892001061900000)

Насос для обнаружения утечек

См. " СИСТЕМА НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-99114-S36592840952002071200000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-99114-S00617769992001061900000)

Реле управления радиаторным вентилятором

См. " РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ". (ref-99114-S19982342622001061900000)

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-99114-S38152243202001061900000)

Реле стартера

См. " ПУСКОВОЕ РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S38072400212001061900000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S21339720382001061900000)

Топливные системы

Поставка топлива

Топливный насос представляет собой встроенный насос, установленный в нижней части модуля топливного насоса, расположенного в верхней части топливного бака. Модуль топливного насоса также содержит регулятор давления топлива и датчик уровня топлива для топливомера. (Выпуск 24) Топливный насос представляет собой объемный погружной насос с электродвигателем с постоянным магнитом. Топливо всасывается через впускной сетчатый фильтр в нижней части модуля топливного насоса, через регулятор давления топлива, топливный фильтр и подается в топливную магистраль и топливные форсунки. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан в выходном клапане насоса. Топливный насос не используется для поддержания рабочего давления топлива.

Максимальный напор топливного насоса составляет около 130 фунтов на кв. дюйм (9,14 кг / см2). Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе примерно до 53-63 фунтов на кв. дюйм (3,73-4,43 кг / см2). Топливный насос работает от напряжения, подаваемого от реле топливного насоса. Если топливный насос или жгут электропроводки требует обслуживания, необходимо заменить модуль топливного насоса.

Схема №24

Войти

Реле топливного насоса расположено в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. (Реле 1) и (Реле 3).

Реле вращения топливного насоса подает напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос. Шинопровод в ИПМ подает напряжение на сторону соленоида и контактную сторону реле. Цепь питания реле топливного насоса содержит предохранитель между шинопроводом в ИПМ и реле. Предохранитель находится в ИПМ (предохранитель № 17). СПМ управляет реле топливного насоса, переключая дорожку заземления для стороны соленоида реле на включение и выключение.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой нерегулируемый внутрибаковый регулятор давления, установленный на модуле топливного насоса сверху топливного бака. (Выпуск 24) Регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной системе около 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к Па). Регулятор давления топлива состоит из диафрагмы, калиброванной пружины и клапана возврата топлива. Калиброванная пружина давит вниз на диафрагму и закрывает отверстие возврата топлива. Давление топлива в системе отражает величину давления топлива, необходимого для открытия отверстия возврата топлива.

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение на топливные форсунки. См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ " в разделе " РЕЛЕ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-99114-S41593321772001061900000)

Инжекторы топлива расположены во впускном коллекторе или головке цилиндра с шириной импульса форсунки непосредственно над отверстием впускного клапана. Инжекторы топлива представляют собой 12-вольтовые электрические соленоиды. Инжектор содержит штифт, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на инжектор, якорь и игла движутся на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсное распыление в форме полого конуса или двух потоков.

Датчик управления холостым ходом компрессора (регулятор холостого хода) установлен на корпусе дроссельной заслонки. ( 13) и ( 25). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет скоростью холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода для компенсации нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости или изменения барометрического давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной воздушный канал, который обеспечивает воздух для двигателя при закрытом дроссельном режиме холостого хода.

Схема №25

Войти

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками. Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через корпус дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки содержит канал управления воздухом, управляемый двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Канал управления воздухом используется для подачи воздуха в условиях холостого хода. Дроссельная заслонка (пластина) используется для управления подачей воздуха для указанных выше условий холостого хода.

Система зажигания без распределительного вала, используемая на этих двигателях, называется входными компьютерными датчиками положения двигателя (DIS). Три основных компонента системы - это блок катушек, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами с эффектом Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом-последовательность определяет датчики положения двигателя. (ref-99114-S22741795062001061900000)

Система испарения топлива

Система управления испарением предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в заполненную древесным углем испарительную канистру. Канистра также временно удерживает пары. См. " адсорбер EVAP ". Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет всасывающему коллектору втягивать пары в камеры сгорания в определенных условиях эксплуатации. Все двигатели используют пропорциональный продувочный соленоид. (ref-99114-S16897726242002071000000)(ref-99114-S07471719152002071000000)(ref-99114-S36592840952002071200000)(ref-99114-S07013211402002071000000)

Адсорбер EVAP

Используются две не требующие технического обслуживания емкости для хранения паров EVAP. (Рис. 26) Вакуумные и паровые трубки соединены с верхней частью емкости. Пары топливного бака выходят в емкость. Емкость временно удерживает пары топлива в камере сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает емкость через пропорциональный соленоид продувки. блок управления силовым агрегатом продувает емкость через заданные интервалы времени.

Свободные от продувки ячейки сконструированы аналогично определенным нормальным ячейкам продувки. Свободные от продувки ячейки могут контролироваться с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Единственное различие между свободными от продувки ячейками и нормальными адаптивными ячейками заключается в том, что в свободных от продувки, продувка полностью выключена. Это дает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возможность сравнивать продувку и работу без продувки.

Схема №26

Войти

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

На всех транспортных средствах используется пропорциональный соленоид продувки. (Рис. 27) Соленоид регулирует скорость потока пара из канистры EVAP в корпус дросселя. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом. Во время прогрева в холодном режиме и задержки запуска в горячем режиме блок управления силовым агрегатом не питает соленоид. При отключении питания и отсутствии пара продувается цепь продувки.

Схема №27

Войти

Крышка топливного бака

Пластиковая крышка заправочной горловины топливного бака может быть навинчена / повернута на четверть на конец трубки топливной горловины. Ее назначение - надежно удерживать пары и топливо в топливном баке. Крышка топливной горловины включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется для открытия, когда в топливном баке возникает давление 2,5 фунта на кв. дюйм или вакуум 0,6 дюйма Hg. Когда давление или вакуум сбрасывается, клапан возвращается в нормально закрытое состояние. Снимите крышку заправочной горловины перед обслуживанием любой системы.

Система рециркуляции выхлопных газов

Датчик рециркуляция отработавших газов состоит из выхлопной трубы (соединяет проход во впускном коллекторе с выпускным отверстием в головке цилиндра), клапана рециркуляция отработавших газов, электрического датчика рециркуляция отработавших газов и соединительных шлангов. ( 5), ( 28) и ( 29). Система рециркуляция отработавших газов уменьшает окислы азота (nox) в выхлопе и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя).

При подаче питания на соленоид на двигателе статического пуска или при отсутствии вакуума на преобразователе при отключении вакуума происходит обесточивание соленоида. При достижении достаточно высокого противодавления в системе выпуска отработавших газов происходит полное закрытие штуцер прокачки в преобразователе. При отключении соленоида и при отключении противодавлением штуцер прокачки в преобразователе происходит изменение вакуума в преобразователе и срабатывание клапана рециркуляция отработавших газов. Обесточивание соленоида происходит при низком давлении в системе выпуска отработавших газов.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Насосная система обнаружения утечек

Система нагнетания воздуха (EVDP) предназначена для того, чтобы предотвратить утечку паров топлива из топливной системы. ( 30) Утечки в системе, даже небольшие, могут заменить утечку паров топлива в атмосферу. Правительственные правила требуют бортовых испытаний, чтобы убедиться, что система EVAP функционирует должным образом. Система обнаружения утечек проверяет на утечки и блокировку системы EVAP. Он также выполняет самодиагностику. Во время самодиагностики, модуль управления трансмиссией

1. Сервисный порт Используется с помощью специальных инструментов, таких как испарительный детектор утечек Miller (EELD), для проверки утечек в системе.
2. Соленоид продувки EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоид продувки EVAP для управления продувкой избыточных паров топлива, хранящихся в контейнере EVAP. Он остается закрытым во время тестирования на герметичность, чтобы предотвратить потерю давления.
3. Контейнер EVAP В контейнере EVAP хранятся пары топлива из топливного бака для продувки.
4. Объем продувки пределов продувочных диафрагм EVAP.
5. Воздушный фильтр системы EVAP Обеспечивает воздух для LDP для повышения давления в системе. Он отфильтровывает грязь, одновременно обеспечивая вентиляцию в атмосферу для системы EVAP.

Заслонка заслонки регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе подачи воздуха. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе подачи воздуха. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе подачи воздуха. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе подачи воздуха. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе регулирования давления. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе подачи воздуха. Заслонка регулятора давления предназначена для регулирования давления в системе регулирования давления.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

LDP в состоянии покоя (без питания)

При нахождении LDP в состоянии покоя (отсутствие электрического / вакуума) допускается падение диафрагмы, если внутреннее давление (система EVAP) не превышает давления возвратной пружины. Соленоид LDP блокирует вакуумный порт двигателя и открывает порт атмосферного давления, подключенный через воздушный фильтр системы EVAP. Вентиляционный клапан удерживается в открытом положении диафрагмой, что позволяет канистре видеть атмосферное давление. (Рис. 33)

Схема №33

Войти

Движение диафрагмы вверх

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид LDP, соленоид блокирует атмосферное отверстие, ведущее через воздушный фильтр EVAP, и в то же время открывает вакуумное отверстие двигателя в полость насоса над диафрагмой. Диафрагма перемещается вверх, когда вакуум над диафрагмой превышает силу пружины. Это движение вверх закрывает вентиляционный клапан. Это также вызывает низкое давление под диафрагмой, отсоединяя впускной обратный клапан и позволяя воздуху из воздушного фильтра EVAP вверх. При закрытом диафрагме открывается воздушный переключатель.

Схема №34

Войти

Движение диафрагмы вниз

На основании ввода геркона, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает питание соленоида LDP, что приводит к блокировке вакуумного порта и открытию атмосферного порта. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Пружина теперь может толкать мембрану вниз. Движение вниз диафрагмы закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, нагнетающий воздух в испарительную систему. Геркон LDP поворачивается из открытого положения в закрытое, позволяя блок управления силовым агрегатом.

Схема №35

Войти

Действие насоса

Во время части этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует герконовый переключатель для контроля перемещения диафрагмы. Соленоид включается блок управления силовым агрегатом только после того, как герконовый переключатель изменяется с открытого на закрытое, что указывает на то, что мембрана переместилась вниз. В другое время во время теста блок управления силовым агрегатом будет быстро включать и выключать соленоид LDP для быстрого повышения давления в системе. Во время быстрого цикла диафрагма не будет перемещаться достаточно для изменения состояния герконового переключателя в состоянии быстрого цикла.

1. P0442: обнаружена средняя утечка EVAP Leak контроль
2. P0455: Обнаружена большая утечка EVAP Leak контроль
3. P0456: Обнаружена небольшая утечка EVAP Leak контроль
4. P1486: Обнаружен зажатый шланг EVAP Leak контроль
5. P1494: Насос для обнаружения утечек Sw или механическая неисправность
6. P1495: Схема соленоида насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 - P1495 Схема электромагнитного клапана насоса для обнаружения утечек

Раздел 1 относится к разделу 1 в EVAP LDP проверка Sequence. ( 36) Если ключ зажигания включен, мембрана LDP должна быть в нижнем положении, а геркон LDP должен быть замкнут. Если в системе EVAP остаточное давление, мембрана LDP может быть включена. Это может привести к тому, что геркон LDP будет разомкнут, когда ключ включен, и расшифровка кода ошибки может быть замкнут. P1494 P1495

Схема №36

Войти

Раздел 2 - P1494 Выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

Раздел 2 относится к разделу 2 в EVAP LDP проверка Sequence. ( 36) Если расшифровка кода ошибки P1495 не установлен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет проверять расшифровка кода ошибки P1494. Если LDP был закрыт, когда ключ зажигания был включен, блок управления силовым агрегатом подает питание на соленоид LDP. P1494 P1494 P1494

Раздел 3 - P1486 Обнаружен зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

Раздел 3 относится к разделу 3 в тестовой последовательности LDP блокировки EVAP. (Вкл. 36) Если до сих пор не было обнаружено никакой неисправности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начинает тестирование на возможную блокировку в системе EVAP между LDP и топливным баком. Это делается путем мониторинга времени, необходимого для LDP для закачки воздуха в систему EVAP в течение двух-трех циклов насоса. Если блокировка не обнаружена, диафрагма LDP начинает тестирование на возможную блокировку в системе EVAP. P1486

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Выхлопной бак с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы, выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы с помощью выхлопной трубы.

Если двигатель выключен во время диагностического теста на борту, давление в баке низкого уровня может быть захвачено в топливном баке, и топливо не может быть добавлено в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что LDP закрывает выход пара из верхней части бака, а односторонний обратный клапан не позволяет резервуару выходить через наполнительную трубку в атмосферу. Поэтому, когда топливо добавляется, оно будет резервироваться в наполнительной трубке и перекрывать достаточное давление в раздаточной форсунке. Давление ка должна быть устранена 2 способами для длительного удаления.

Схема №37

Войти

Клапан сброса давления / опрокидывания

Топливный бак оснащен клапаном сброса давления / опрокидывания. Двухфункциональный клапан сбрасывает давление в топливном баке и предотвращает поток топлива через вентиляционные шланги топливного бака в случае опрокидывания транспортного средства. Клапан состоит из плунжера, пружины, жиклера и направляющей пластины. Клапан обычно открыт, позволяя парам топлива выходить в канистру EVAP, где они хранятся.

Если днище плунжера соприкасается с выплескивающимся топливом в топливном баке, плунжер садится в направляющую плиту, препятствуя попаданию жидкого топлива в канистру ЭВАП. При опрокидывании транспортного средства клапан переворачивается, что заставляет плунжер упираться в направляющую плиту, и предотвращается перетекание топлива через отверстие клапана в вентиляционную трубку топливного бака.

Принудительная вентиляция картера

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) используется для удаления картерных продувочных газов из картера с помощью клапана принудительная вентиляция картера и вакуума в коллекторе. Картерные продувочные газы втягиваются через принудительная вентиляция картера и затем возвращаются обратно во впускной коллектор с поступающей воздушно-топливной смесью. Клапан принудительная вентиляция картера содержит подпружиненный плунжер. Плунжер измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе вакуума во впускном коллекторе ( 39) и.

Когда двигатель не работает, или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. (Рисунок 40) Это предотвратит протекание паров через клапан.

В периоды высокого разрежения во впускном коллекторе, например, на холостом ходу или крейсерских скоростях, разрежение достаточно для полного сжатия пружины, а затем оно подтягивает плунжер к верхней части клапана. (Таблица 41) В этом положении поток пара через клапан минимален. В периоды умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан. (Таблица 42)

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный под приборной панелью водителя. (Таблица 43) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью компонента Data Link Vehicle-разъём (диагностический разъём) и инструмента сканирования.

Схема №43

Войти

Система шин PCI

Система мультиплексирования с исправленным интерфейсом программируемой связи (шина PCI) состоит из одного провода. Диагностический соединительный порт действует как соединитель для подключения каждого модуля и диагностический разъём. Диагностический соединительный порт расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки. Каждый модуль использует свое локальное заземление в качестве эталона шины. Если более одного модуля пытаются получить доступ к шине PCI за один раз, отправленный код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, а затем получает доступ к шине в первую очередь. Связь по шине необходима для правильной работы диагностических систем на плате.

Последовательный интерфейс связи

Схема последовательного интерфейса связи (SCI) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей, напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл. / Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей в блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. SCI Также используется для сброса индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) и записи на некоторых легких транспортных средствах.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение того, правильно ли работают диагностические системы. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, упоминается как " Диспетчер задач ". Диспетчер задач определяет, какие тесты происходят, когда и какие функции происходят. Многие из шагов диагностики, требуемых бортовая система диагностики-II, должны быть сформированы в определенных рабочих условиях. Диспетчер задач организует и расставляет приоритеты для диагностических процедур.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Коды неисправностей (DTC)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может также упоминаться как индикатор обслуживание двигатель SOON. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в приборной панели или центре сообщений (если он оборудован) на верхней стороне приборной панели водителя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображается в виде значка двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен прийти, чтобы проверить работу лампы и схемы.

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Менеджер задач запускает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора. Экран менеджера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается после завершения теста для третьей поездки, запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на выключенный цикл. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего цикла контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются: глобальная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы, пропуск зажигания хорошая поездка и альтернативная хорошая поездка (отображается как глобальная хорошая поездка на DRBIII (R)).

1. Глобальная хорошая поездка Чтобы увеличить глобальную хорошую поездку, датчик кислорода и мониторы эффективности катализатора должны быть запущены и пройдены, а время работы двигателя должно быть более 2 минут.
2. Хорошая поездка топливной системы Для подсчета хорошей поездки (требуется 3) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения. Для получения дополнительной информации о подобном окне условий см. " ОКНО АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЙ ". (ref-99114-S04434395102002071200000)
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Альтернативная Хорошая Поездка Альтернативная Хорошая Поездка используются вместо Глобальных Хороших Поездок для Комплексных Компонентов и Основных Мониторов. Если Диспетчер Задач не может запустить Глобальную Хорошую Поездку из-за неисправности компонента, останавливающей работу монитора, он попытается подсчитать Альтернативную Хорошую Поездку. Диспетчер Задачи подсчитывает Альтернативную Хорошую Поездку для Комплексных Компонентов, когда выполняются следующие условия: Две минуты работы двигателя, холостой ход или вождение, и никаких других неисправностей не происходит.
5. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который может быть просмотрен сканирующим инструментом DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки данных коды неисправностей и freeze frame из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки данных коды неисправностей и freeze frame. Цикл прогрева определяется по мере увеличения температуры двигателя на 40 ° c.

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снятой бортовым регистратором данных. При возникновении сбоя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях работы автомобиля произошел сбой. Данные, хранящиеся в стоп-кадре, обычно записываются, когда система первый раз выходит из строя из-за двух сбоев. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только различной неисправностью с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне одинаковых условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. В этом окне хранится информация об абсолютном давлении в коллекторе (нагрузка на двигатель) и оборотах двигателя при возникновении отказа. Есть 2 разных одинаковых окна условий, топливной системы и пропусков зажигания.

Топливная система

1. Окно похожих условий топливной системы Индикатор того, что АБСОЛЮТНАЯ КАРТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОБОРОТЫ ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ, о чем свидетельствует переключение с NO на YES.
2. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе При отказе топливной системы Сохранено чтение абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Сообщает, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Запоминает обороты двигателя в момент отказа и информирует пользователя, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. Напряжение O2s в восходящем направлении Показания датчика O2 в реальном времени для индикации рабочих характеристик датчика. Например, застревание в бедной части, застревание в богатой части и т. Д.
8. Похожее окно условий (SCW) Время в окне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот таймер, чтобы указать, что после того, как все похожие условия были выполнены, если двигатель работал достаточно хорошо в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Этот счетчик срабатываний используется для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Приращение срабатывания топливной системы - это когда двигатель находится в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение определенного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя более 71°C.
2. В аналогичном окне Misfire Указывает, что абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошел Misfire, и обороты в минуту, когда произошел Misfire, находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошла ошибка. Сохраненное чтение абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Сообщает, какая нагрузка двигателя произошла ошибка.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred (Обороты при пропуске зажигания) Хранит обороты двигателя в момент отказа.
6. Число оборотов двигателя Считывание числа оборотов двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. Окно сходных условий (SCW) Счетчик оборотов Cat 200 подсчитывает, когда находится в сходных условиях.
10. Окно сходных условий (SCW) Счетчик FTP 1000 Rev считает 0-4, когда находится в сходных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до 3, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания Данные, собранные во время теста.
13. Проверка Done This Trip (Тест завершен) Указывает на наличие ответа YES (Да) после завершения теста.

Мониторы

Существуют электронные мониторы, которые проверяют характеристики топлива, выбросов, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию из различных цепей датчиков для индикации общей работы топлива, двигателя, систем зажигания и выбросов и, следовательно, характеристик выбросов автомобиля. Мониторы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие предполагаемой проблемы в одной из систем и на то, что конкретная проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, индикатор неисправности будет отображаться на световых мониторах (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Монитор пропусков зажигания
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор насоса для обнаружения утечек

Все эти системные мониторы требуют двух последовательных срабатываний при наличии неисправности для установки неисправности. Диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Монитор пропусков зажигания

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к увеличению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов HC. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает пропуски зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения в частоте вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи не могут уменьшить выброс углеводородов, окислов азота и окиси углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздуха / топлива находится на оптимальном уровне или близко к оптимальному значению 14,7 к 1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован на поддержание оптимального соотношения воздуха / топлива 14,7 к 1. Это делается путем внесения кратковременных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала датчика кислорода (O2). Запрограммированная память действует как инструмент для автоматической калибровки.

Монитор датчика кислорода

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик кислорода (O2). Датчик O2 расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры 572-386°C (300-350 ° C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству углеводородов в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса инжектора топлива (O2). Это поддерживает соотношение воздуха и оксида углерода 14,7 к 1.

Датчик O2 также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива. Датчик O2 может выйти из строя любым или всеми из следующих способов.

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое для перехода датчика из бедного состояния в богатое, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси воздух / топливо, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение датчика O2 находится в диапазоне от 0 до 1 вольт. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения смещения в смеси воздух / топливо (обедненный или богатый), значение выходного напряжения может привести к сбою.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если есть Кислород (O2) Датчик выходного сигнала для датчика O2, то датчик должен быть подключен к напряжению расшифровка кода ошибки, а также датчик O2, нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность датчика O2 должна быть устранена в первую очередь. Прежде чем проверить неисправность датчика O2, убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно. Эффективный контроль выбросов достигается системой обратной связи кислорода. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик O2. Как только он достигает рабочей температуры 572-662 °.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха, транспортные средства будут оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи снижают уровень выбросов углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окиси азота (NO x). Нормальное транспортное средство миль или отсутствие зажигания может привести к снижению уровня выбросов. Это может увеличить производительность двигателя, управляемость и экономию топлива. Катализатор использует двойные датчики кислорода (O2) для мониторинга эффективности преобразователя.

Монитор насоса для обнаружения утечек

Система обнаружения утечки включает в себя две основные функции. Он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и должен герметизировать испарительную систему, чтобы можно было запустить тест обнаружения утечки. Основными компонентами в сборке являются: трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / мембрану, и уплотнение дренажного клапана, которое содержит подпружиненный клапан вентиляционного уплотнения. Сразу после холодного запуска, между заданными порогами температуры, трехканальный соленоид также кратковременно включается.

Когда соленоид возбужден и обесточен, цикл повторяется, создавая поток типичным способом диафрагменного насоса. Насос управляется в двух следующих режимах.

1. Режим насоса Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого повышения давления, чтобы сократить общее время испытания.
2. Режим испытания. В результате продувки система контроля расхода пара снова активируется с помощью импульса с фиксированной длительностью. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда мембрана достигает точки закрытия переключателя. Пружина в насосе устанавливается таким образом, чтобы система достигла выровненного давления около 7,5 дюйма H2o. Скорость цикла ходов насоса довольно быстрая, когда система начинает накачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге остановит откачку при выровненном давлении.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, системы и состояния, которые могут вызвать неисправность или проблему с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема давления топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения / обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропуска зажигания. Основные неконтролируемые цепи определяются следующим образом.

1. Сжатие цилиндра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра. Низкое сжатие снижает содержание кислорода в выхлопе, что приводит к топливной системе, кислородному датчику или ошибке обнаружения пропусков зажигания.
2. Чрезмерное потребление масла Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.
3. Выхлопная система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить расшифровка кода ошибки для рециркуляция отработавших газов, кислородного датчика или неисправности топливной системы.
4. Механические неисправности топливного инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Тем не менее, это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, датчика кислорода или топливной системы.
5. Давление топлива Регулятор давления топлива контролирует давление топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса, засорение встроенного топливного фильтра или защемление подачи топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или расшифровка кода ошибки топливной системы.
6. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Возможно, блок управления силовым агрегатом не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате разворота контактов разъема.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система Grounds блок управления силовым агрегатом не может определить плохое заземление системы. Однако в результате этого состояния может быть сгенерирован один или несколько диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть установлен на тело в любое время, в том числе во время диагностики.
8. Вторичная цепь зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, вводя блок управления силовым агрегатом в заблуждение, думая, что топливная система слишком бедная.
9. Воздушный поток в корпусе дросселя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.
10. Вакуумный помощник блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня холостого хода.

Высокие и низкие предельные значения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхними и нижними пределами для устройства. Если входное напряжение не в пределах, и другие критерии соблюдены, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать, прежде чем проверять диагностическую неисправность.

Определение аварийного отключения

" Отключение " означает, что транспортное средство работает (после периода отключения двигателя) с такой продолжительностью и режимом вождения, что все компоненты и системы контролируются диагностической системой по крайней мере один раз. Мониторы должны успешно пройти, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет убедиться, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям эксплуатации этого компонента. В случае пропуска или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при контроле в течение 3 последующих последовательных циклов вождения, в которых сохраняются только те условия, при которых неисправность была определена в любое время.

1. Двигатель должен работать.
2. Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна возрасти более чем до 71°C.
4. " Ездовой цикл ", который состоит из запуска двигателя и остановки двигателя.

Как только вышеуказанные условия возникают, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.

Прочие средства контроля

Реле реле сцепления А / С расположено в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 1) и ( 3).модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет циклированием сцепления компрессора А / С, управляя цепью заземления на реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С получает постоянное напряжение аккумулятора на одной стороне реле от предохранителя № 18 (20-ампер В).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью заземления для реле сцепления A / C. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом завершает цепь заземления для реле сцепления A / C, а реле сцепления A / C обеспечивает напряжение для сцепления компрессора A / C. Когда блок управления силовым агрегатом воспринимает низкую частоту вращения холостого хода или полный дроссель, блок управления силовым агрегатом размыкает цепь заземления, а реле сцепления A / C размыкается, выключая компрессор сцепления A / C.

Реле автоматического отключения (ASD) установлено на входе датчика зажигания 2, реле питания питания (IPM) в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 1) и ( 3). Схема обнаружения ASD информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда реле ASD подает питание. 12-вольтовый сигнал на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом, что ASD был включен. Этот вход используется только для определения того, что питание включено.

Реле управления вентилятором радиатора может называться модулем управления вентилятором радиатора. Реле является твердотельным реле. Реле управляет работой вентиляторов охлаждения радиатора. Вентиляторы охлаждения радиатора будут работать с переменными скоростями в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления в системе кондиционирования. Схема заземления (управления) импульсами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сигнализации запрашиваемой скорости вентилятора. Реле управления вентилятором радиатора расположено за передней решеткой, приклепано к передней бамперной скобе, перед конденсатором. ( 44)

Реле управления радиаторным вентилятором получает постоянное напряжение аккумулятора от предохранителя № 27 (40-ампер) в интеллектуальном силовом модуле (IPM). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью заземления для реле управления радиаторным вентилятором с помощью импульсного (время включено) заземления. Это импульсное заземление известно как заземление с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Заземление Pwm заставляет вентилятор радиатора создавать пропорциональное выходное напряжение на выходе для работающих радиаторов.

Вентиляторы охлаждения радиатора работают на высокой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет приблизительно 110°C, а затем снижается до низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 104°C. Вентиляторы охлаждения радиатора выключаются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 101°C.

Когда датчик давления A / C закрывается примерно на 300 фунт / кв. дюйм (21,1 кг / см2), вентиляторы охлаждения радиатора работают с высокой скоростью. Когда давление A / C снижается примерно до 250 фунт / кв. дюйм (17,6 кг / см2), датчик давления A / C открывается, а вентиляторы охлаждения радиатора работают с низкой скоростью. Вентиляторы охлаждения радиатора выключаются, когда давление A / C снижается примерно до 248 фунт / кв. дюйм (17,4 кг / см2).

Вентиляторы охлаждения радиатора работают на высокой скорости, когда температура жидкости в коробке передач составляет приблизительно 111°C, а затем снижается до низкой скорости, когда температура жидкости в коробке передач снижается приблизительно до 96°C. Вентиляторы охлаждения радиатора выключаются, когда температура жидкости в коробке передач снижается приблизительно до 89°C.

Схема №44

Войти

Реле стартера находится в интеллектуальном модуле питания (IPM) в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 1) и ( 3). Реле стартера подает напряжение аккумулятора на соленоид на электродвигателе стартера для работы стартера. Функция двойного отключения используется в пусковой системе, чтобы предотвратить работу стартера, если двигатель уже работает.

Реле стартера получает постоянное напряжение батареи с одной стороны реле от предохранителя № 9 (40-ампер) в ИПМ. Когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК, реле стартера получает напряжение с другой стороны реле от выключателя зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает цепь заземления для питания реле стартера. Когда реле стартера находится под напряжением, блок управления силовым агрегатом контролирует обороты двигателя и снимет цепь заземления, как только обороты двигателя достигнут заданного значения. Это Предотвращает работу стартера, если он уже работает.

Генератор

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует различные входные сигналы и внутренний электронный регулятор напряжения для поддержания напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Внутренний электронный регулятор напряжения управляет напряжением зарядной системы, циклически переключая цепь заземления на поле генератора. Напряжение аккумулятора подается на генератор через плавкую вставку и реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. " Реле страны автоматического отключения ". Если существует сбой в зарядной системе, диагностический код и система блок управления силовым агрегатом будет храниться в системе. (ref-99114-S41593321772001061900000)

Система Круиз-Контроля.

Педаль управления скоростью управляется электроникой и управляется вакуумом. Электронное управление интегрировано в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление переключением находится на рулевом колесе. Кнопки Вкл. / Выкл. И Установка находятся на левой стороне модуля подушки безопасности. Кнопки Resume / Accel, отмена и Coast находятся на правой стороне модуля подушки безопасности. Система предназначена для работы на скоростях выше 30 миль в час.

Для дополнительной безопасности система управления скоростью запрограммирована на отключение при любом из следующих условий:

1. Индикация Park или Neutral.
2. Быстрое увеличение оборотов в минуту (указывает на то, что сцепление выключено).
3. Чрезмерные обороты двигателя (указывает на то, что трансмиссия может находиться на низкой передаче).
4. Сигнал скорости увеличивается со скоростью 10 миль / ч в секунду (указывает на то, что коэффициент трения между дорожным покрытием и шинами чрезвычайно низок).
5. Сигнал скорости уменьшается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что транспортное средство, возможно, замедлялось с чрезвычайно высокой скоростью).
6. Если фактическая скорость превышает установленную скорость более чем на 20 миль в час.
7. Авто Стик переключается на 1-ю или 2-ю передачу (авто Стик, если оборудован).

После того, как управление скоростью было отключено, нажмите кнопку возобновления, когда скорость превышает 20 миль / ч позволяет автомобилю возобновить управление до целевой скорости, которая была сохранена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Пока управление скоростью включено, водитель также может увеличить скорость автомобиля, нажав переключатель Accel. Новая целевая скорость сохраняется в блок управления силовым агрегатом, когда переключатель Accel освобожден. блок управления силовым агрегатом также имеет функцию " tap-up ", в которой целевая скорость увеличивается на 2 миль / ч для каждого переключателя мгновенного включения.

Модуль управления силовым агрегатом подает обороты двигателя на тахометр на приборной панели через шину PCI.

Модуль управления силовым агрегатом и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают различную информацию между собой через шину PCI. Эта информация включает в себя скорость двигателя и нагрузку транспортного средства, и используется для управления трансмиссией и электронными органами управления двигателем. блок управления трансмиссией расположен за левым передним крылом и установлен на рамном рельсе. (Выпуск 45)

Схема №45

Войти