Управление двигателем - теория и работа: Диагностика Chrysler Town & Country IV

Условия активации теста обнаружения утечек EVAP

1. Холодный запуск при температуре окружающей среды (полученной из моделирования датчика температуры входящего воздуха) между 4°C и 32°C для утечки 0 040 ". Между 4°C и 29°C (29 °) для утечки 0 020 ".
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах от 10 до -8°C (от -8 до -12 ° C) от температуры окружающей среды.
3. Напряжение батареи от 10 до 15 вольт.
4. Сигнальная лампа низкого уровня топлива выключена (уровень топлива должен быть от 15 до 85 процентов.
5. Показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 22 дюйма рт.ст. или выше. Это абсолютное давление коллектора, а не вакуум.
6. Отсутствие сваливания двигателя во время испытания.

Расшифровка кода ошибки не будет установлен, если установлен один сбой отключения или если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих элементов:

1. Электрическая неисправность электромагнита продувки
2. Все отказы датчик положения дроссельной заслонки
3. Все ошибки самотестирования контроллера двигателя
4. Отказ реле давления LDP
5. Неисправность всех датчиков распределительного вала и / или коленчатого вала
6. Электрическая неисправность электромагнита рециркуляция отработавших газов
7. Все неисправности датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе
8. Все разломы форсунок
9. Электрические неисправности датчика температуры окружающей среды
10. Барометрическое давление вне диапазона
11. Неисправности скорости транспортного средства
12. Все неисправности датчика охлаждающей жидкости
13. Схема соленоида LDP

Раздел 4 - расшифровка кода ошибки не может быть установлен в течение этого времени

Раздел 4 относится к разделу 4 в последовательности испытаний EVAP LDP. (Рисунок 36) После того, как испытания LDP на блокировку завершены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем проводит испытания на утечку системы EVAP. Во-первых, блок управления силовым агрегатом дает команду LDP быстро прокачать в течение 20-50 секунд (в зависимости от уровня топлива) для создания давления в системе EVAP. Это оценивает систему, чтобы увидеть, может ли она быть достаточно закрыта.

Раздел 5 - расшифровка кода ошибки P0456, P0442, P0455 EVAP Мониторинг утечек и обнаружение утечек

Раздел 5 относится к разделу 5 в EVDP Время испытания на утечку. Если в ходе испытания на утечку будет обнаружено больше, чем во время испытания на утечку, может быть обнаружено больше. ( 36). Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет один или несколько циклов испытаний, контролируя время, необходимое для закрытия геркона LDP (диафрагма для падения) после выключения соленоида LDP. Если переключатель не закрывается или закрывается после длительной задержки, это означает, что система быстро не имеет значительной утечки, и обнаружение утечки EVAP.

Советы по диагностике

Во время диагностики, вы можете полностью проверить утечку из системы аварийного сброса давления. Возможно, утечка из системы аварийного сброса давления. Возможно, утечка из системы аварийного сброса давления в систему аварийного сброса давления. Если система аварийного сброса давления обнаруживает проблему, которая может привести к отключению системы аварийного сброса давления, проверка системы аварийного сброса давления будет остановлена. Когда начинается каждая секция испытания, это означает, что предыдущая секция прошла успешно. Наблюдая за тем, какие испытания завершены, вы можете увидеть, если имеются какие-либо условия, которые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает ненормальными. P1486 P1494 P1486 P1486 P0456 P1494

Испытательное оборудование

Испарительный детектор утечек Miller (8404) способен визуально обнаруживать утечки в испарительной системе и заменит ультразвуковой детектор утечек (6917A). EELD использует заводской воздух и генератор дыма для визуального обнаружения утечек размером до 0 020 дюйма или меньше. Пищевое масло, используемое для производства дыма, включает ультрафиолетовый краситель, который оставляет контрольные признаки утечки при черном свете. Это полезно, когда компоненты должны быть удалены, чтобы точно определить место утечки.

Бортовая диагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был запрограммирован для мониторинга многих различных цепей системы впрыска топлива. Это мониторинг называется бортовой диагностикой. Определенные критерии или условия диагностики должны быть выполнены для кода неисправности, который должен быть введен в память блок управления силовым агрегатом. Критериями могут быть диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и / или входное напряжение в блок управления силовым агрегатом. Если проблема обнаружена с помощью контролируемой схемы, и все критерии или условия постановки на охрану будут сохранены в блок управления силовым агрегатом. (ref-99114-S00617769992001061900000)

Режим проверки отображения состояния

Входы переключателей модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: высокий и низкий. По этой причине блок управления силовым агрегатом не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране отображения состояния отображается изменение с высокий на низкий или низкий на высокий, предположим, что вся цепь переключателя на блок управления силовым агрегатом функционирует должным образом. Подключите либо входы DRBIII (R), либо экран отображения состояния, либо инструмент доступа к соединителю данных.

Режим проверки срабатывания цепей

В режиме проверки срабатывания цепи модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознавать внутреннюю работу выходных цепей или устройств. блок управления силовым агрегатом пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильную работу. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, его проводка и схема драйвера работают правильно.

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти тесты известны как " мониторы с двумя отключениями ". Другие тесты, которые включают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного сбоя, известны как " мониторы с одним отключением ". Поездка определяется как запуск транспортного средства и его эксплуатация, чтобы соответствовать критериям, необходимым для запуска данного монитора. Многие диагностические тесты должны выполняться в определенных условиях эксплуатации. Тем не менее, существуют случаи, когда менеджер тестирования не может выполнить другой тест (при определенных условиях).

1. Ожидание В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается и ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг до устранения исходной неисправности. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена. Например, если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку Catalyst контроль основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.
2. Конфликт Бывают ситуации, когда диспетчер задач не запускает тест, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия работы другого монитора могут привести к ошибочному отказу. Если этот конфликт присутствует, монитор не запускается до тех пор, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора. Например, если выполняется мониторинг топливной системы, диспетчер задач не запускает монитор рециркуляция отработавших газов. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух/топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.
3. Приостановка Время от времени Диспетчер задач может не допустить созревания двухтактного отказа. Диспетчер задач приостановит созревание отказа, если существует условие, которое может вызвать ошибочный отказ. Это предотвращает засветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильного отказа и позволяет более точную диагностику. Например, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит однотактный отказ для датчика кислорода и монитора рециркуляция отработавших газов, Диспетчер задач может все еще запустить монитор рециркуляция отработавших газов, но Менеджер задач приостановит результаты до тех пор, пока датчик не будет запущен.

Диагностический приоритет кода неисправности

В бортовая система диагностики-II различные неисправности расшифровка кода ошибки имеют различные приоритеты в соответствии с нормативными требованиями. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. коды неисправностей с более высоким приоритетом перезаписывают коды неисправностей с более низким приоритетом.

1. Приоритет 0 Это расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами.
2. Приоритет 1 Отказ на одно отключение двухходового расшифровка кода ошибки для нетопливной системы и условий без пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 Отказ на одно отключение двухтактного расшифровка кода ошибки для богатой топливной системы или состояния обедненной топливной системы, или состояния пропуска зажигания.
4. Приоритет 3 Отказ двух отключений для нетопливной системы или состояния отсутствия пропусков зажигания, или зрелый однооборотный комплексный отказ компонента.
5. Приоритет 4 Отказ двух отключений для состарившейся топливной системы с высоким содержанием топлива или для состояния обедненной топливной системы и пропусков зажигания, или для одноразрядного катализатора, повреждающего пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Отказы на одно отключение и отказы на два отключения имеют низкий приоритет. Отказы на два отключения или зрелые отказы имеют более высокий приоритет. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет над отказами на не топливную систему и без пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки SELF ERASURE (автоматическое стирание расшифровки кода ошибки)

При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы DIL. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы DIL. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки. При сбое в работе системы расшифровка кода ошибки.