Устройство и принцип работы диска и барабан: обзора
Все модели оснащены однопоршневыми, скользящими суппортными передними дисковыми тормозами с вентилируемыми чугунными роторами. Задние тормоза оснащены антиблокировочными барабанными тормозами. Система также включает усилитель силового тормоза, главный цилиндр двойного резервуара, колесные цилиндры, тормозные магистрали, шланги и комбинированный клапан. Комбинированный клапан состоит из дозирующего крана и сигнализатора перепада давления. универсал, Town и Country и Voyager также оснащены дозирующим клапаном, чувствительным к высоте.
Суппорт дискового тормоза свободно перемещается в боковом направлении по поверхностям скольжения переходника. При торможении давление жидкости одинаково воздействует на поршень суппорта и все поверхности расточки поршня суппорта. Давление поршня передается непосредственно на внутреннюю дисковую накладку, которая прижимается к дисковому ротору. Давление, приложенное к внутренней подушке, заставляет суппорт скользить внутрь. Движение внутрь прижимает забортную площадку к противоположной стороне дискового ротора для завершения тормозного действия. При растормаживании поршень и суппорт возвращаются в нормальное, не включенное положение.
Модели без полностью плавающей задней оси используют 9", 10" или 11" одинарные якорные задние тормоза. Все 3 размера имеют одинаковый дизайн. (Схема №9)
Модели с полностью плавающей задней осью используют 12» одинарные якорные задние тормоза несколько иной конструкции, чем 9», 10» и 11» тормоза. (Схема №10)
ПримечаниеДля получения информации о антиблокировочных тормозных системах (ABS) см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в этом разделе.