Диск и барабан: Диагностика Chrysler Town & Country II

Функциональное испытание усилителя тормозов

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Устраните любые утечки вакуума перед продолжением. Остановите двигатель и переведите трансмиссию в Нейтральное положение. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
2. Удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Если педаль не держится прочно и отпадает, может быть неисправен главный цилиндр. Стравите давление в системе соответствующим способом и повторите шаг 1). См. раздел ПРОЦЕДУРЫ СТРАВЛИВАНИЯ под заголовком «СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗА». Если педаль все же не держится прочно, неисправен главный цилиндр. Если педаль держится твердо, запустите двигатель и наблюдайте за действием педали. Если не наблюдается действия педали, неисправен усилитель мощности или вакуумный обратный клапан. Установите исправный обратный клапан и повторите шаги 1) и 2). Если под легким давлением ноги педаль немного отпадает, а затем крепко держится, переходите к следующему шагу.
3. При работающем двигателе восстановите запас вакуума усилителя. Отпустить педаль тормоза. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Закройте дроссель и немедленно выключите зажигание. Подождите не менее 90 секунд и повторите попытку торможения. Бустер должен обеспечивать 2 или более нажатий на педаль с помощью вакуума. Если вакуумная система не предусмотрена, выполните испытания вакуумного усилителя и обратного клапана.

Вакуумное испытание усилителя тормозов

Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера с помощью тройника. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу одну минуту. Зажмите шланг, закрывающийся между источником вакуума и обратным клапаном. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум падает более чем на один дюйм. Рт.ст. в течение 15 секунд, неисправна бустерная диафрагма или обратный клапан.

Испытание обратного клапана усилителя тормозов

Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана. Снимите обратный клапан и уплотнение клапана с бустера. Для тестирования используйте вакуумный насос с ручным управлением. Нанести 15-20 в. Вакуум рт.ст. на большом конце обратного клапана. Вакуум должен сохраняться стабильно. Если датчик на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и должен быть заменен.

Испытание дозирующего клапана комбинированного типа

Работу дозирующего крана можно проверить визуально с помощью помощника. Пока помощник включает и отпускает педаль тормоза, наблюдайте за штоком дозирующего крана. Если клапан работает правильно, шток будет слегка выдвигаться, когда тормоза включены, и сжиматься, когда тормоза отпущены. Если клапан неисправен, замените комбинированный клапан в сборе.

Испытание дифференциального переключателя давления комбинированного клапана

1. С помощью помощника наблюдайте за световой сигнализацией торможения и примените педаль тормоза. Поднимите и поддержите автомобиль и подсоедините выпускной шланг к одному цилиндру заднего колеса. Другой конец шланга погрузите в контейнер, частично заполненный тормозной жидкостью. Помощник должен нажать и удерживать педаль тормоза при наблюдении за предупреждающим сигналом тормоза. Если светится сигнальная лампа, выключатель работает исправно.
2. Если сигнальная лампа не светится, проверьте предохранитель цепи, лампочку и проводку. Ремонт по мере необходимости. Повторите шаг 1). Если сигнальный огонь не светится, проверьте тормозной огонь, переключатели стояночного тормоза и соответствующую проводку. Ремонт по мере необходимости. Повторите шаг 1). Если сигнальная лампа не светится, то неисправен переключатель перепада давления. Замените комбинированный клапан в сборе, стравите давление из тормозной системы и проверьте правильность работы клапана.

Как проверить диск и барабан: диагностики

Замените прокладки, если облицовка изнашивается в пределах 1/16" (1,6 мм) от головок заклепок. Осмотрите ротор. См. процедуру осмотра РОТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Проверьте уплотнение поршня на наличие утечек и кожух поршня на наличие порезов. В случае негерметичности уплотнения поршня или повреждения кожуха произвести капитальный ремонт суппорта в сборе. Отсоединить и заглушить шланг гидравлического тормоза у суппорта, если необходим капитальный ремонт суппорта.

Измерить толщину облицовки подушки. Если облицовка колодок изношена до толщины 1/8" (3,2 мм) или менее, замените колодки. Осмотрите ротор. См. процедуру осмотра РОТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Проверьте уплотнение поршня на наличие утечек и кожух поршня на наличие порезов. В случае негерметичности уплотнения поршня или повреждения кожуха произвести капитальный ремонт суппорта в сборе. Отсоединить и заглушить шланг гидравлического тормоза у суппорта, если необходим капитальный ремонт суппорта.

Измерьте общую толщину прокладки и подложки в самой тонкой части прокладки. Если общая толщина составляет 1/4" (6,35 мм) или менее, замените прокладки. Осмотрите ротор. См. процедуру осмотра РОТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Проверьте уплотнение поршня на наличие утечек и кожух поршня на наличие порезов. В случае негерметичности уплотнения поршня или повреждения кожуха произвести капитальный ремонт суппорта в сборе. Отсоединить и заглушить шланг гидравлического тормоза у суппорта, если необходим капитальный ремонт суппорта.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса. На универсал, Dakota 4WD, Town и Country и Voyager переустановите и затяните гайки для крепления ротора. На Dakota 2WD, Pickup, Ramcharger и RWD Van снимите пылезащитный колпачок и временно отрегулируйте подшипники колес до нулевого люфта.
2. На всех моделях смонтируйте циферблатный индикатор на рулевой рукоятке, при этом плунжер будет контактировать с ротором приблизительно в 1" (25 мм) от края ротора. Медленно вращайте ротор и обратите внимание на боковое биение. Боковое биение по обе стороны ротора не должно превышать спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.
3. На универсал, Dakota, Town и Country и Voyager проверьте биение поверхности ступицы, если биение превышает спецификацию. Перед снятием ротора сделайте меловую метку поперек ротора и одной шпильки колеса. Сделать отметку на высокой стороне биения.
4. Снимите ротор со ступицы. Установите циферблатный индикатор на рулевой рычаг, при этом шток будет соприкасаться с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Поместите шток циферблатного индикатора вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. Если биение не соответствует спецификации, ступицу необходимо заменить.
5. Если биение ступицы соответствует техническим требованиям, установить ротор на ступицу с мелом на расстоянии 180 градусов друг от друга. Наверните гайки проушин колес и повторно проверьте биение ротора. Если биение не соответствует техническим требованиям, то необходимо выполнить повторную облицовку или заменить ротор.
6. На всех моделях измерьте параллельность ротора. Для измерения параллельности измерьте толщину ротора микрометром в 12 равных точках по радиусу ротора примерно в 1" (25 мм) от края ротора. Если толщина изменяется больше, чем указано в спецификации параллелизма, выполните повторную облицовку или замените ротор. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Заменить тормозные колодки, если они изношены в пределах 1/16»(1,6 мм) от головок заклепок или если толщина скрепленной накладки составляет менее 3/16»(4 мм). При износе, деформации или разрушении тормозных пружин и компонентов фиксатора их следует утилизировать. Заменить опорную плиту, если она проржавела, погнулась или деформировалась.

Заменить тормозные колодки, если они изношены в пределах 1/16»(1,6 мм) от головок заклепок или если толщина скрепленной накладки составляет менее 3/16»(4 мм). При износе, деформации или разрушении тормозных пружин и компонентов фиксатора их следует утилизировать. Заменить опорную плиту, если она проржавела, погнулась или деформировалась.