Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система: Прочее
Содержание Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система: Прочее Chrysler Sebring III

Топливная система двигателя 88 иллюстраций ~41 мин чтения

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо сбросить давление в топливной системе. См. " ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
ВниманиеПрежде чем отделить быстроразъемный фитинг, обратить внимание на то, какой тип фитинга используется, обратившись к удалению быстроразъемного фитинга. Это предотвратит ненужную поломку фитинга или защелки фитинга.
ВниманиеВнутренние компоненты (уплотнительные кольца, зажимы) быстроразъемных фитингов не обслуживаются отдельно, но для некоторых типов доступны новые пластиковые распорки и защелки. При отсутствии сервисных деталей не пытайтесь отремонтировать поврежденный фитинг или топливопровод (трубку). При необходимости ремонта заменить весь топливопровод (трубку) в сборе.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
  3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
  4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
  5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажать большим пальцем на кнопку и отсоединить фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
  6. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
  7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
  8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
  9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажать на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
  10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажать оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
  11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
  12. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
  13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднять отрывной язычок.
  14. Поднять язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
  15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытянуть фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
  16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потянуть фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
  17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
  18. Поднять защелку с помощью отвертки (3).
  19. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
  20. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
  21. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
  22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
  23. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
  24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
  25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
  26. Сдвинуть зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
  27. Вставить в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустить фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
  28. При все еще вставленном специальном инструменте вытянуть топливопровод из топливной рейки.
  29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
  30. Отсоединить быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
  31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
  32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
  33. Потянуть и отсоединить фитинг, удерживая крылья.
  34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

  1. Осмотреть быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости заменить.
  2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
  3. Вставить быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
  4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
  5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
  6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
  7. Зажим защелки оснащен: Установить зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
  8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
  9. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №83
Схема №84

Модуль топливного насоса содержит топливный насос, топливный резервуар, датчик уровня, регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Основной датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливного насоса (1), неисправен как для автомобилей с передним приводом (Fwd), так и для автомобилей с полным приводом (AWD). Только основной датчик уровня топлива для автомобиля с гибким топливом (Ffv) исправен. Вторичный датчик уровня топлива (2) для автомобилей с AWD исправен.

2,0 л, 2,4 л

ПредупреждениеПеред обслуживанием элементов топливной системы стравите давление в топливной системе. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников возгорания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
Схема №85

ПримечаниеОберните магазинные полотенца вокруг шланга, чтобы поймать любой разлив бензина.

Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. Стравите давление в топливной системе.
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Отсоединить топливопровод от топливной рейки согласно " FITTING-QUICK CONNECT ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
  4. Топливопровод снят с топливной рейки.
  5. Расконтрите и отсоединить электрические соединители от топливных форсунок.
  6. Снять жгут проводов со шпилек топливной рейки.
  7. Снять 2 болта с топливной рейки.
  8. Снять топливную рейку и форсунки с впускного коллектора.
  9. Топливная рейка снята с впускного коллектора.
  10. Снять топливные форсунки с топливной рейки.
Схема №93
ПредупреждениеСтравите давление в топливной системе перед обслуживанием топливного рельса. Обслуживайте транспортные средства в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников зажигания. Никогда не курите во время обслуживания транспортного средства.
Схема №94
  1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", " ДЕМОНТАЖУ " и " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
  4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
  5. Отсоединить быстроразъемный фитинг трубки подвода топлива в задней части топливной направляющей (см. раздел " ФИТИНГ-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
  6. Если на штуцерах форсунок не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
  7. Снять электрические соединители с топливных форсунок.
  8. Снять монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
  9. Поднять топливную рейку прямо с головки цилиндров.
  10. Снять фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
  11. Снять топливную форсунку с топливной рейки.
Схема №95
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед обслуживанием любой части топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено.
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
  1. Стравите давление топлива, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  3. Снять верхний впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
  4. Отсоединить топливопровод быстроразъемного соединения от топливопровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрического жгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров.
  5. Отсоединить все электрические соединители 1 топливной форсунки от топливных форсунок 2.
  6. Снять болты крепления топливной рейки с топливной рейки и нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно покачивайте топливную рейку и форсунки взад и вперед, чтобы ослабить уплотнения на топливных форсунках с головок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не использовать чрезмерную силу или посторонние инструменты для удаления топливной рейки и форсунок. В результате может произойти повреждение топливной рейки и форсунок.
  7. Поднять топливную рейку прямо с головок цилиндров.
  8. Слить излишки топлива из топливопровода в утвержденную емкость для хранения топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте или промаркируйте каждую топливную форсунку соответствующими номерами цилиндров.
  9. Снять стопорные зажимы 5 с топливных форсунок 2 на топливной рейке 4.
  1. Нанести легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
  2. Установить топливные форсунки на топливную рейку.
  3. Установить инжектор в стакан топливной рейки.
  4. Установить стопорный зажим и проверить правильность захвата инжектора. Топливная рейка в сборе.
  5. Вставить форсунки топливного инжектора в отверстия во впускном коллекторе. Установить форсунки на место.
  6. Установить 2 болта на топливную рейку и затянуть болты топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
  7. Установить жгут проводов на топливную рейку.
  8. Подсоединить и законтрите электрические соединители к топливным форсункам.
  9. Подсоединить топливопровод к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ-БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
  10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Использовать тест топливной системы Scan Tool для повышения давления в топливной системе. Проверить на наличие утечек.

2.7L

  1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
  2. Установить фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
  3. Вставить форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
  4. Поместить топливную рейку над головками цилиндров и вставить рейку на место. Затянуть болты крепления топливной рейки до 11,9 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  5. Подсоединить быстроразъемный фитинг трубки подвода топлива к топливной рейке согласно " FITTING-QUICK CONNECT " (" БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
  6. Подсоединить электрические соединители к топливным форсункам.
  7. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
  8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

3.5L

ПримечаниеОсмотреть каждое уплотнительное кольцо на всех топливных инжекторах, заменить уплотнительные кольца, если обнаружены какие-либо повреждения. Обратить внимание, что уплотнительные кольца топливного инжектора имеют цветовую маркировку. Голубое уплотнительное кольцо предназначено для стороны топливной направляющей, а зеленое уплотнительное кольцо - для стороны головки цилиндра.

Схема №101
Схема №102
  1. Установить и смазать каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора (1), (3) легкой каплей чистого моторного масла.
  2. Установить все топливные инжекторы (2) на топливную направляющую (4), затем установить стопорные зажимы (5) на топливную направляющую (4).
  3. Проверить правильность установки каждого топливного инжектора. Обратить внимание, как удерживающий зажим (3) прикрепляет топливный инжектор (1) к топливной направляющей (2). ВНИМАНИЕ: Болты топливной направляющей фактически являются болтами нижнего впускного коллектора. Эти болты должны быть затянуты в обязательной последовательности крутящего момента.
  4. Вставить форсунки топливных форсунок в отверстия в головках цилиндров. Установить форсунки на место. Установить болты топливной направляющей и затянуть болты в обязательной последовательности крутящего момента до 28 Н.м (20,5 фута фунтов).
  5. Правильно расположить и подсоединить все электрические соединители топливного инжектора (1) к топливным инжекторам (2). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстрый соединитель топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, просочившееся на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению транспортного средства.
  6. Подсоединить к топливной рейке топливопровод быстрого подсоединения.
  7. Установить верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
  8. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
  9. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.
Схема №103
Схема №104
  1. Стравите давление топлива из топливной системы, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  2. Извлечь топливный бак в сборе, см. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить расположение датчика уровня топлива перед снятием. Датчик уровня топлива должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы топливомер работал правильно. (ref-305833-S27465902332008120200000)
  3. Снять стопорное кольцо датчика уровня топлива 2 с помощью специального инструмента 9318.
  4. Снять датчик уровня топлива с топливного бака.
  5. Отсоединить штуцер быстрого подсоединения трубки перекачки топлива от датчика уровня топлива.
  6. Снять прокладку уплотнительного кольца датчика уровня топлива.
Схема №105
  1. Снять модуль топливного насоса, см. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить положение датчика уровня топлива на корпусе модуля топливного насоса перед снятием. Правильное положение проводов имеет решающее значение для правильной работы датчика уровня топлива. Отметить положение провода перед снятием. (ref-305833-S24689046802008120200000)
  2. С помощью инструмента для снятия клемм снять отрицательный электрический провод (3) с датчика уровня топлива.
  3. Снять положительный электрический провод 4 с датчика уровня топлива.
  4. Снять фиксирующие лепестки 1 датчика уровня топлива с корпуса 2 модуля топливного насоса.

Бензин

Основной датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливного насоса, неисправен как для автомобилей с передним приводом (Fwd), так и для автомобилей с полным приводом (AWD). Исправен только основной датчик уровня топлива для автомобиля с гибким топливом (Ffv). Вторичный датчик уровня топлива для автомобилей с AWD исправен.

  1. В случае выхода из строя датчика уровня топлива заменить модуль топливного насоса, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305833-S41265712162008120200000)

AWD

ВниманиеВсякий раз при обслуживании датчика уровня топлива необходимо заменять резиновое уплотнение (прокладку).
  1. Протереть зону уплотнения бака чистой и установить новое уплотнение (прокладку) на топливный бак.
  2. Подсоединить штуцер быстрого подсоединения трубки перекачки топлива к датчику уровня топлива.
  3. Поместить датчик уровня топлива в топливный бак, совместите датчик с меткой, сделанной в процессе демонтажа.
  4. Установить стопорное кольцо 2 датчика уровня топлива с помощью специального инструмента 9318 и затянуть до тех пор, пока стопорное кольцо и модуль топливного насоса не сядут полностью
  5. Установить топливный бак в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-305833-S24689046802008120200000)

Гибкое топливо

ПримечаниеПравильно расположить датчик уровня топлива к корпусу модуля топливного насоса по метке, сделанной в процессе демонтажа, и правильно установить положительный и отрицательный электрические провода к датчику уровня топлива.

  1. Правильно расположить фиксирующие лепестки (1) датчика уровня топлива к корпусу модуля топливного насоса (2). Нажать для фиксации датчика уровня топлива на месте на модуле топливного насоса.
  2. Подсоединить положительный электрический провод 4 к датчику уровня топлива.
  3. Подсоединить отрицательный электрический провод 3 к датчику уровня топлива.
  4. Установить модуль топливного насоса, см. " УСТАНОВКА ". (ref-305833-S24689046802008120200000)
  1. Установить модуль топливного насоса (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305833-S00633525522008120200000)
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Пока давление топлива не будет должным образом снято с системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не использовать открытое пламя / искры при обслуживании топливной системы. Носите защитную одежду и средства защиты глаз. Убедиться, что зона, в которой обслуживается автомобиль, находится в хорошо проветриваемом помещении.
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Снять крышку заливной горловины.
  2. Снять подушку заднего сиденья.
  3. Снять крышку модуля топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Стравите давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников зажигания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
  4. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  5. Снять замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен к баку.
  6. Отметить расположение топливного насоса на верхней части топливного бака.
  7. Надавите на модуль топливного насоса и снять стопорное кольцо.
  8. Вытащите модуль из топливного бака, убедиться, что внутри автомобиля не проливается топливо.
  9. Слить топливо из модуля топливного насоса в утвержденный контейнер для хранения топлива. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
  10. Поднять и поддержите транспортное средство.
  11. Отсоединить быстроразъемный штуцер (1) модуля топливного насоса от магистрали подачи топлива (2).
  12. Отсоединить паропровод топливного бака (1).
  13. Отсоединить быстроразъемный фитинг (2) и снять вентиляционную линию топливной трубки (1).
  14. Ослабить хомут шланга (3) и извлечь трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
  15. Снять шланг канистры (2) с соединения бака (1).
  16. Снять сцепление с электронным управлением (1), если оно оснащено полным приводом, см. раздел " СНЯТИЕ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе. (ref-305764-S29776398222008120200000)
  17. С помощью трансмиссионного домкрата поддержите топливный бак (1), снять болты крепления лямок топливного бака (2) и лямки (3).
  18. Отсоединить электрический соединитель от датчика уровня топлива.
  19. Опустить топливный бак (3) от автомобиля.
  20. Снять линию топливного насоса с топливного бака.
  21. Перегрузить топливо в утвержденный контейнер для хранения топлива.
  22. Отвернуть гайки 1 и снять с топливного бака 2 экран 3 топливного бака.

FWD

ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Пока давление топлива не будет должным образом снято с системы, не пытайтесь открыть топливную систему. Не курите и не использовать открытое пламя / искры при обслуживании топливной системы. Носите защитную одежду и средства защиты глаз. Убедиться, что зона, в которой обслуживается автомобиль, находится в хорошо проветриваемом помещении.
Схема №117
  1. Снять крышку заливной горловины.
  2. Снять подушку заднего сиденья.
  3. Снять крышку модуля топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Стравите давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников зажигания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
  4. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  5. Снять замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340.
  6. Обратить внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
  7. Надавите на модуль топливного насоса и снять стопорное кольцо.
  8. Вытащите модуль из топливного бака, убедиться, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
  9. Слить топливо из модуля топливного насоса в утвержденный контейнер для хранения топлива. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
  10. Поднять и поддержите транспортное средство.
  11. Отсоединить паропровод топливного бака (1).
  12. Отсоединить быстроразъемный фитинг (2) и снять вентиляционную линию топливной трубки (1).
  13. Ослабить хомут шланга (3) и извлечь трубку заливной горловины (4) из топливного бака. ВНИМАНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе.
  14. С помощью трансмиссионного домкрата поддержите топливный бак (3), снять болты крепления лямок топливного бака (2) и лямки (1).
  15. Опустить топливный бак (3) от автомобиля.
  16. Снять топливопровод с топливного бака.
  17. Перегрузить топливо в утвержденный контейнер для хранения топлива.
  1. Наверните гайки (1) экрана (3) топливного бака на топливный бак (2). Затянуть гайки (1). ВНИМАНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе.
  2. Установить топливопровод к топливному баку.
  3. Установить топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднять топливный бак (1) в положение транспортного средства.
  4. Подсоединить электрический соединитель к датчику уровня топлива.
  5. Установить хомуты топливного бака (3) и болты (2). Затянуть до 48 Н.м (35 фут-фунтов).
  6. Установить электронно-управляемую муфту 1, если она оснащена полным приводом (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305764-S17632861692008120200000)
  7. Подсоединить шланг 2 канистры к штуцеру 1 бака.
  8. Установить вентиляционную линию топливной трубки (1) на быстроразъемный фитинг (2).
  9. Установить топливозаправочную трубку 4 в топливный бак и затянуть хомут шланга 3 до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
  10. Подсоединить паропровод топливного бака (1).
  11. Подсоединить к линии подачи топлива (2) быстроразъемный штуцер (1) модуля топливного насоса.
  12. Протереть зону уплотнения бака чистой и установить новое уплотнительное кольцо на топливный бак.
  13. Подсоединить топливопровод между модулем топливного насоса (1) и блоком уровня топлива (2), если он оборудован AWD.
  14. Установить модуль топливного насоса в топливный бак.
  15. Поместить модуль топливного насоса в топливный бак, совместите модуль с меткой, сделанной при демонтаже, установить замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340. Затянуть до полного посадки кольца замка и модуля топливного насоса.
  16. Подсоединить топливопровод 3 к модулю 1 топливного насоса.
  17. Подсоединить электрический соединитель 2.
  18. Подключить кабель аккумулятора.
  19. Заправить топливный бак. Использовать сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.
ПредупреждениеПоддержите топливный бак с домкратом передачи или эквивалентным. Использовать ремни, чтобы прикрепить топливный бак к домкрату. Неспособность правильно поддержать и закрепить топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака с домкрата в сборе.
Схема №118
  1. Установить топливопровод к топливному баку.
  2. Установить топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднять топливный бак (3) в положение транспортного средства.
  3. Установить стяжные хомуты (1) и стяжные болты топливного бака (2). Затянуть до 48 Н.м (35 фут-фунтов).
  4. Установить топливозаправочную трубку 4 в топливный бак и затянуть хомут шланга 3 до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
  5. Установить вентиляционную линию топливной трубки (1) на быстроразъемный фитинг (2).
  6. Подключить линии EVAP, пара и вакуума.
  7. Смазать магистраль подвода топлива чистым моторным маслом массой 30, установить быстроразъемный топливный штуцер согласно " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Установить модуль топливного насоса в отмеченное место.
  10. Установить стопорное кольцо модуля топливного насоса, протолкнуть модуль вниз и запустить стопорное кольцо.
  11. Использовать специальный инструмент Spanner Wrench # 9340 для установки стопорного кольца модуля.
  12. Подсоединить электрический соединитель топливного насоса/модуля. Установить фиксатор в запертое положение.
  13. Установить крышку модуля топливного насоса.
  14. Установить заднее сиденье.
  15. Заправить топливный бак, заменить колпачок и подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  16. Заправить топливный бак.
  17. Использовать сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.
Схема №119
Схема №120
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  2. Снять топливную заглушку.
  3. Снять внутренний брызгозащитный экран (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S14496423372008120200000)
  4. Отсоединить быстроразъемный фитинг (2) и снять вентиляционную линию топливной трубки (1).
  5. Ослабить хомут шланга (3) и извлечь трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
  6. Снять болт кронштейна крепления наливной трубы (1) с кронштейна (2) и крепления кузова (3).
  7. Снять топливозаправочную трубку 2 с корпуса топливной створки в сборе 1.

Система впрыска дизельного топлива

ПредупреждениеНи в коем случае нельзя смешивать бензин с дизельным топливом (даже зимой). Насос высокого давления смазывается дизельным топливом. Немедленное повреждение топливной системы может привести к замене и промывке всей системы дизельного топлива. Заклинивание насоса высокого давления приведет к распространению металлических частиц по топливному контуру. Все компоненты топливной системы CDI, подключенные к топливному контуру, должны быть заменены, а линии промыты.
ПредупреждениеТопливопроводы высокого давления подают топливо под экстремальным давлением от ТНВД к форсункам. Это может достигать 1600 бар (23 200 фунт/кв. дюйм). Соблюдать крайнюю осторожность при осмотре на предмет утечек топлива под высоким давлением. Топливо под таким давлением может проникать в кожу, вызывая травмы или смерть. Осмотреть протечки топлива под высоким давлением листом картона. При обслуживании топливной системы использовать защитные очки и соответствующую защитную одежду.

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверить топливную систему от топливного бака до форсунок на наличие ослабленных соединений. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". Утечка топлива является индикатором ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверить модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-305833-S29893357652008120200000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выбрать Двигатель и выбрать Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустить двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверить топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Если фактическое давление топлива постепенно падает ниже контрольной точки давления топлива, то давление топлива значительно превышает контрольную точку давления топлива, заменить клапан регулировки давления топлива и повторить проверку.

Система подачи топлива

ПредупреждениеТопливопроводы высокого давления доставляют топливо под экстремальным давлением от ТНВД к форсункам. Это может достигать 1600 бар (23 200 фунт / кв. дюйм). Будьте крайне осторожны при проверке утечек топлива под высоким давлением. Топливо под таким давлением может проникнуть в кожу, вызывая травмы или смерть. Проверить утечки топлива под высоким давлением с помощью листа картона. Носите защитные очки и соответствующую защитную одежду при обслуживании топливной системы.
СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
No Start / Hard Start / Запуск и остановкаЗагрязненное топливоСлив, промывка и пополнение топливной системы
Подача топлива под низким давлением на топливный фильтрВыполнить тест топливного насоса низкого давления, чтобы проверить давление топливного насоса в баке электрического топливного насоса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
Топливный насос высокого давления (тандем)Выполнить испытание под давлением тандемного насоса. Проверить / заменить необходимые топливные трубопроводы.
Топливный фильтр с ограниченным доступомЗамена топливного фильтра
Топливный нагреватель не работаетИспытательный подогреватель топлива и электрическая схема
Ограниченные или негерметичные топливопроводыПроверить / заменить необходимые топливопроводы
Сохраненные расшифровка кодов ошибокОбратитесь к соответствующей информации об услуге диагностики
Ларьки под агрессивными маневрами / потеря давления топливаОграниченный или поврежденный нижний фильтр топливного насосаИспытательное давление топливного насоса
Загрязненное топливоСлив, промывка и пополнение топливной системы
Повреждение топливного бакаЗаменить топливный бак
Топливный фильтр с ограниченным доступомЗамена топливного фильтра
Невозможно заправить топливный бак / избыточное давление в топливном баке при снятой крышкеПрихват или повреждение клапана заполнения / продувки топливного бакаЗаменить топливный бак
Ограниченный или поврежденный фильтр или шланг топливного бака / вентиляционного клапанаЗаменить вентиляционный фильтр топливного бака

ТЕЧИ топливопровода высокого давления

ПредупреждениеТопливопроводы высокого давления подают топливо под избыточным давлением от ТНВД к форсункам. Это может достигать 1600 бар (23 200 фунт / кв. дюйм). Будьте предельно осторожны при осмотре на предмет утечек топлива под высоким давлением. Топливо под таким давлением может проникать в кожу, вызывая травмы или смерть. Проверить на наличие утечек топлива под высоким давлением с листом картона, помещенным в подозреваемую зону, пока двигатель не работает. Запустить транспортное средство и дайте двигателю поработать в течение короткого периода времени. Выключить двигатель и осмотреть соответствующую защитную одежду.
Схема №121
1 - ЛИНИЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
2 - КАРТОН
3 - УСТАНОВКА

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

  1. Выключить двигатель.
  2. Поместить кусок картона (2) в подозреваемую зону. (Лист 129)
  3. Запустить двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть картон.

Если соединение линии высокого давления протекает, удерживайте и затянуть соединение в соответствии со спецификацией, затем выполнить эту процедуру снова. Заменить все поврежденные, ограниченные или протекающие топливные линии высокого давления на правильную линию замены.

ВниманиеТопливопроводы высокого давления не могут контактировать друг с другом или другими компонентами. Не пытайтесь сваривать топливопроводы высокого давления или ремонтировать поврежденные линии. Использовать только рекомендованные линии, когда необходима замена топливопровода высокого давления.
ВниманиеЧистота не может быть переоценена при обращении или замене компонентов системы дизельного топлива. Это особенно относится к топливным инжекторам, топливопроводам высокого давления, топливопроводу и топливному насосу впрыска. С этими деталями используются очень жесткие допуски. Загрязнение грязью может привести к быстрому износу деталей и возможному засорению отверстий наконечника форсунки топливного инжектора. Это в свою очередь может привести к возможной пропуску зажигания двигателя. Перед разборкой обязательно тщательно промыть/очистить любой компонент топливной системы, а затем просушите на воздухе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ при чистке производить проволочную щетку форсунок инжектора. Колпачок или крышка любой открытой части после разборки. Перед сборкой осмотреть каждую деталь на наличие грязи, смазки или других загрязнений и при необходимости очистить. При установке новых деталей смазывайте их чистым моторным маслом или только чистым дизельным топливом.

Топливный фильтр

ПредупреждениеНЕТ ИСКР, ОТКРЫТОГО ОГНЯ ИЛИ КУРЕНИЯ. РИСК ОТРАВЛЕНИЯ ОТ ВДЫХАНИЯ И ГЛОТАНИЯ ТОПЛИВА. РИСК ТРАВМЫ ГЛАЗ И КОЖИ ОТ КОНТАКТА С ТОПЛИВОМ. ЗАЛИВАЙТЕ ТОПЛИВО ТОЛЬКО В ПОДХОДЯЩИЕ И СООТВЕТСТВУЮЩИМ ОБРАЗОМ МАРКИРОВАННЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ. НАДЕНЬТЕ ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ.

Эта диагностика проверит неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр.

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить линию подачи топлива к топливному фильтру / топливоподогревателю в сборе, у фильтра в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Получите правильный шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода. Номер инструмента 6539 используется для топливных линий 5 / 16 ", а номер инструмента 6631 используется для линий 3 / 8 ".
  3. Подсоединить соответствующий шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
  4. Подсоединить манометр давления топлива 0-4,1 бар (0-60 фунт / кв. дюйм) (из набора манометров 5069) к испытательному порту соответствующего инструмента адаптера.
  5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Прокрутите или запустить двигатель и записать показания давления топлива.
  7. Выключить зажигание (давление топлива должно начать немедленно стравливаться).
  8. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: В ШЛАНГЕ ИНСТРУМЕНТА АДАПТЕРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ТОПЛИВО, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА ВОКРУГ ШЛАНГОВ, ЧТОБЫ УЛАВЛИВАТЬ ЛЮБОЙ РАЗЛИВ ТОПЛИВА.
  9. Отсоединить шланг инструмента адаптера давления топливопровода.
  10. Вновь подсоединить линию питания топливного бака к узлу топливный фильтр / подогреватель топлива.
  11. Отсоединить линию подвода топлива к форсуночному насосу, у узла топливный фильтр / подогреватель топлива.
  12. Подсоединить шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
  13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  14. Прокрутите или запустить двигатель и записать показания давления топлива.
  15. Выключить зажигание.
  16. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  17. Подсоединить линию подачи топлива к топливному фильтру / подогревателю топлива.

Проверить топливопроводы и топливный бак на наличие утечек и повреждений, заменить модуль топливного насоса, если при первом испытании на показание давления не было получено 1,5 бар (22 фунт / кв. дюйм.). Повторить тестирование системы после ремонта.

Заменить топливный фильтр, если перепад давления между первым и вторым испытаниями превышает 0,5 бар (8 фунт / кв. дюйм).

Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Снять крепежный болт экрана топливного фильтра (2) и снять экран (1). ВНИМАНИЕ: В КОРПУСЕ ФИЛЬТРА ПРИСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО. СНЯТЬ ШЛАНГИ И ОСТОРОЖНО ОБРАЩАЙТЕСЬ С КОРПУСОМ ФИЛЬТРА, ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать торговое полотенце для улавливания любого остаточного разлива топлива во время этой процедуры.
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять корпус воздухоочистителя.
  4. Отсоединить линию подвода топлива 3 от топливного бака.
  5. Отсоединить линию подвода топлива к топливному насосу 2.
  6. Отсоединить обе магистрали (1, 4) отвода топлива от фильтра.
  7. Отвернуть стопорный винт 1 фильтра.
  8. Снять стопорный кронштейн 3.
  9. Снять фильтр в сборе 2.
Схема №125
Схема №126
Схема №127
  1. Установить фильтр 2 на место и фиксатор 3.
  2. Установить стопорный винт 1 и затянуть его.
  3. Подсоединить топливоподающую магистраль 2 к инжекторному насосу.
  4. Подсоединить линию подвода топлива 3 от топливного бака.
  5. Подсоединить магистрали возврата топлива (1, 4).
  6. Установить экран топливного фильтра на место (1).
  7. Установить стопорный болт 2 и затянуть.
  8. Установить корпус воздухоочистителя.
  9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  10. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
Схема №128

Охладитель топлива расположен под автомобилем (1). Охладитель топлива представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в топливе воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Узел охладителя топлива оснащен быстроразъемным штуцером для топливопроводов.

Система впрыска топлива

Все двигатели, используемые в этом автомобиле, имеют последовательную многопортовую систему электронного впрыска топлива (MPI). Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

  1. Соотношение воздух/топливо
  2. Зарядка аккумуляторной батареи
  3. Вентиляторы охлаждения
  4. Устройства ограничения выбросов
  5. Электронное управление дроссельной заслонкой
  6. Обороты холостого хода
  7. Установка опережения зажигания

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно дозированных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает форсунки в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздуха и топлива 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (по весу) посредством постоянной регулировки ширины импульса форсунки. Ширина импульса форсунки - это продолжительность времени, в течение которого форсунка открыта.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, основываясь на входах датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, основанные на датчик положения дроссельной заслонки, оборотах двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть ячеек имеют высокие обороты, а шесть других - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-305833-S19145144882008120200000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Открыть дроссельОткрыть дроссельОткрыть дроссельОткрыть дроссельОткрыть дроссельОткрыть дроссельНеработающийДецель
Вакуум201713950
Выше 1984 об/мин135791113 Привод15
Ниже 1 984 об/мин024681012 Нейтраль14
Абсолютное давление во впускном коллекторе вольт =01.42.02.63.33.9

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

  1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
  2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

  1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
  2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
  3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
  4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

  1. MAP
  2. Обороты двигателя
  3. Напряжение батареи
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
  6. Положение дроссельной заслонки
  7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

  1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
  3. Температура охлаждающей жидкости
  4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
  5. Положение распредвала
  6. Датчик детонации
  7. Положение дроссельной заслонки
  8. Состояние переключателя кондиционер
  9. Напряжение батареи
  10. Скорость транспортного средства
  11. Регулирование скорости
  12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

  1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
  2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
  3. Температура воздуха на входе/впуске
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Положение распредвала
  6. Датчик детонации
  7. Положение дроссельной заслонки
  8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
  9. Состояние переключателя кондиционер
  10. Напряжение батареи
  11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверить индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

  1. Монитор датчика кислорода
  2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
  3. Монитор топливной системы
  4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
  5. Монитор системы продувки
  6. Контроль эффективности катализатора
  7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
  8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ "). (ref-305849-S28306472372008120200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

  1. Состояние A/C
  2. Напряжение батареи
  3. Температура батареи или расчетная температура батареи
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Наработка двигателя
  6. Температура воздуха на входе/впуске
  7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

  1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

  1. Состояние A/C
  2. Напряжение батареи
  3. Температура воздуха на входе/впуске
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
  6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
  7. Датчик детонации
  8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
  9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

  1. Температура воздуха на входе/впуске
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Частота вращения двигателя
  4. Датчик детонации
  5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
  6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

  1. Все выходы выключены, если не выполняется тест O2 отопитель контроль. См. " датчик кислорода (лямбда-зонд) (O2s) контроль ". (ref-305849-S29763930912008120200000)
  2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

ПримечаниеУбедиться, что впускная прокладка чистая и не содержит мусора. Осмотреть впускную прокладку на наличие повреждений. Заменить по мере необходимости.

ВниманиеНЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
  1. Установить корпус дроссельной заслонки, прокладку и болты на впускной коллектор. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затянуть крест-накрест в соответствии со спецификацией.
  2. Затянуть три болта и одну шпильку в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,5 Н · м (50 дюймов фунтов).
  3. Установить опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки на шпильку корпуса дроссельной заслонки и шпильку, расположенную на трансмиссии.
  4. Установить гайку кронштейна корпуса нижнего дросселя (1). Затянуть до 28 Н.м (20,5 фута фунта).
  5. Наверните гайку 1 кронштейна корпуса верхнего дросселя и затянуть до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
  6. Подсоединить электрический соединитель 2 к корпусу дросселя.
  7. Установить шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки и затянуть хомут 1.
  8. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  9. Использовать инструмент сканирования и выполнить функцию ETC RELEARN.
1 - Шпилька
2 - Болты

ПримечаниеУбедиться, что впускная прокладка чистая и не содержит мусора. Осмотреть впускную прокладку на наличие повреждений. Заменить по мере необходимости.

ВниманиеНЕ ПРЕВЫШАЙТЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Чрезмерная затяжка может привести к повреждению корпуса дросселя, прокладок, болтов и / или впускного коллектора.
  1. Установить корпус дросселя, прокладку и болты во впускной коллектор.
  2. Установить корпус дроссельной заслонки и три болта корпуса дроссельной заслонки (2) и шпильку (1). Затянуть вручную три болта и одну шпильку. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть затянут в обязательной последовательности крутящего момента. Затянуть крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
  3. Затянуть три болта и одну шпильку в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,5 Н · м (50 дюймов фунтов).
  4. Установить кронштейн корпуса дроссельной заслонки (2), гайку (1) и болт (3). Затянуть гайку (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов). Затянуть болт (3) до 28 Н.м (20,5 фута).
  5. Подсоединить электрический соединитель 1 к корпусу дросселя.
  6. Установить на корпус дросселя шланг чистого воздуха.
  7. Установить крышку двигателя.
  8. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  9. Использовать инструмент сканирования и выполнить функцию ETC RELEARN.
ПредупреждениеПеред обслуживанием элементов топливной системы стравите давление в топливной системе. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников возгорания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
Схема №129
  1. Стравите давление топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Отсоединить электрические соединители от топливных форсунок.
  4. Соединение топливопровода на топливном рельсе.
  5. Снять топливопровод с топливной рейки.
  6. Снять жгут проводов со шпилек крепления топливной рейки.
  7. Вывернуть 2 болта к топливной рейке у нижнего коллектора.
  8. Снять топливную рейку.
  9. Снять зажим, удерживающий топливный инжектор на топливной рейке.
  10. Снять зажим топливного инжектора и топливный инжектор с топливной рейки.
  1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
  2. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  3. Снять впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", " ДЕМОНТАЖУ " и " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
  4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
  5. Отсоединить штуцера быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора (см. " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
  6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
  7. Снять электрические соединители с топливных форсунок.
  8. Отвернуть болты крепления топливной рейки.
  9. Поднять топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
  10. Снять фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
  11. Снять топливные форсунки.
  12. Повторить для остальных форсунок.
  13. Проверить уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Заменить зажим инжектора, если он поврежден.
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед обслуживанием любой части топливной системы давление в топливной системе должно быть сброшено.
  1. Стравите давление топлива, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  3. Снять верхний впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
  4. Отсоединить топливопровод быстроразъемного соединения от топливопровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрического жгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров.
  5. Отсоединить все электрические соединители 1 топливной форсунки от топливных форсунок 2.
  6. Снять болты крепления топливной рейки с топливной рейки и нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно покачивайте топливную рейку и форсунки взад и вперед, чтобы ослабить уплотнения на топливных форсунках с головок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не использовать чрезмерную силу или посторонние инструменты для удаления топливной рейки и форсунок. В результате может произойти повреждение топливной рейки и форсунок.
  7. Поднять топливную рейку прямо с головок цилиндров.
  8. Слить любое лишнее топливо из топливной рейки в утвержденный контейнер для хранения топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене отдельных топливных инжекторов каждый топливный инжектор должен быть установлен в его первоначальное положение. Отметить или пометьте каждый топливный инжектор, чтобы идентифицировать правильный цилиндр.
  9. Снять стопорные зажимы 5 с топливных форсунок 2 на топливной рейке 4.
  1. Нанести легкое покрытие из чистого моторного масла на верхнее уплотнительное кольцо.
  2. Установить инжектор в стакане на топливную рейку.
  3. Установить стопорный зажим.
  4. Нанести легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
  5. Вставить форсунки топливных форсунок в отверстия в нижнем впускном коллекторе и установить форсунки на место.
  6. Затянуть крепежные винты топливной рейки до 27 Н · м (20 фут / фунт).
  7. Установить зажимы жгута проводов на крепежные шпильки топливной рейки.
  8. Подсоединить электрические соединители к топливным форсункам.
  9. Подсоединить трубку подачи топлива к топливной рейке.
  10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Использовать сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.
  1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
  2. Установить топливные форсунки.
  3. Установить фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
  4. Вставить форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
  5. Поместить топливную рейку над головкой цилиндра и вставить рейку на место. Затянуть болты крепления топливной рейки до 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
  6. Подсоединить штуцеры быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора (см. " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
  7. Подсоединить электрические соединители к топливным форсункам.
  8. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
  9. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

ПримечаниеОсмотреть каждое уплотнительное кольцо на всех топливных инжекторах, заменить уплотнительные кольца, если обнаружены какие-либо повреждения. Обратить внимание, что уплотнительные кольца топливного инжектора имеют цветовую маркировку. Голубое уплотнительное кольцо предназначено для стороны топливной направляющей, а зеленое уплотнительное кольцо - для стороны головки цилиндра.

ПримечаниеЕсли заменяются отдельные топливные форсунки, верните оставшиеся топливные форсунки в исходные положения, отмеченные при снятии.

  1. Установить и смазать каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора (1), (3) легкой каплей чистого моторного масла.
  2. Установить все топливные инжекторы (2) на топливную направляющую (4), затем установить стопорный зажим (5) на топливную направляющую (4).
  3. Проверить правильность установки каждого топливного инжектора. Обратить внимание, как удерживающий зажим (3) прикрепляет топливный инжектор (1) к топливной направляющей (2). ВНИМАНИЕ: Болты топливной направляющей фактически являются болтами нижнего впускного коллектора. Эти болты должны быть затянуты в обязательной последовательности крутящего момента.
  4. Вставить форсунки топливных форсунок в отверстия в головках цилиндров. Установить форсунки на место. Установить болты топливной направляющей и затянуть болты в обязательной последовательности крутящего момента до 28 Н.м (20,5 фута фунтов).
  5. Правильно расположить и подключить разъемы электрического жгута топливного инжектора к топливным инжекторам. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что быстрый разъем топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению автомобиля.
  6. Подсоединить к топливной рейке топливопровод быстрого подсоединения.
  7. Подсоединить все электрические соединители 1 топливной форсунки к топливным форсункам 2.
  8. Установить верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
  9. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
  10. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.
Схема №130
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  2. Отсоединить электрический соединитель от педали акселератора.
  3. Отвернуть установочные гайки и снять педаль акселератора с установочных шпилек.

LHD

ВниманиеПедаль акселератора и установочные гайки должны иметь крутящий момент в обязательной последовательности крутящего момента, или это может привести к повреждению педального узла.
  1. Установить педаль акселератора и установочные гайки на установочные шпильки. Затянуть гайки с обязательным крутящим моментом до 16 Н · м (12 фут-фунтов).
  2. Подсоединить электрический соединитель от педали акселератора.
  3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  4. Использовать средство сканирования и выполнить функцию APPS RELEARN.
Схема №131

ПримечаниеНа графике представлено соотношение между краями датчиков распределительного вала и коленчатого вала с распределительными валами в положении " стопорный штифт " (кулачковые валы не " фазируются "). Это обычно наблюдается во время холостого хода.

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.

Схема №132

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного вала и коленчатого вала для 6-цилиндровых двигателей.

Схема №133

Датчик положения коленчатого вала находится в задней части блока двигателя рядом с трансмиссией.

Если транспортное средство является полноприводным, силовой привод должен быть снят.

Схема №134
Схема №135
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять транспортное средство и опору.
  3. Снять крепежный болт теплового экрана.
  4. Снять теплозащитный экран.
  5. Расконтрите и отсоединить электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
  6. Вывернуть болт датчика положения коленчатого вала.
  7. Снять датчик.
Схема №136

ПримечаниеЕсли датчик Ckp (3) трудно удалить из стороны в сторону при удалении.

  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика 3 положения коленчатого вала (ЦКП).
  3. Вывернуть болт 2 и извлечь датчик ЦКП 3 из корпуса трансмиссии.
Схема №137

Датчик коленчатого вала расположен со стороны водителя автомобиля, над корпусом дифференциала. Дно датчика находится над приводной пластиной.

  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Расконтрите и отсоединить электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.
  3. Отвернуть винт крепления датчика и снять датчик.
  1. Проверить уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смазать уплотнительное кольцо моторным маслом перед установкой датчика.
  2. При установке датчика использовать скручивающее движение.
  3. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала и затянуть до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
  4. Подсоединить и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
  5. Установить теплозащитный экран и стопорный болт. Если автомобиль работает на всех колесах, необходимо установить блок передачи мощности.
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

ПримечаниеПри переустановке датчика проверить наличие повреждений уплотнительного кольца на датчике, при необходимости заменить. Перед установкой датчика смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.

  1. Установить датчик положения коленчатого вала (Ckp) 3 в корпус трансмиссии.
  2. Установить болт (2) на датчик Ckp (3) и затянуть болт до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
  3. Подсоединить электрический соединитель 1 к датчику ЦКП 3.
  4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  1. Установить датчик и надавите на него до тех пор, пока он не войдет в контакт с коробкой передач. Удерживая датчик в этом положении, установить и затянуть стопорный болт до момента 12 Н · м (105 фунтов).
  2. Подсоединить электрический соединитель и замок к датчику положения коленчатого вала.
  3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
Схема №138
  1. Перед извлечением из воздушной коробки отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистить зону датчика от грязи.
  2. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика температуры воздуха на входе.
  3. Вынуть датчик температуры воздуха на входе (2) из воздушной коробки (3), повернув датчик на 1 / 4 оборота в направлении против часовой стрелки.

за кислородным датчиком (1 / 2)

ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри отсоединении электрического соединителя датчика не тяните непосредственно за провода, идущие в кислородный датчик (O2s), так как это может привести к повреждению кислородного датчика.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
  3. Отсоединить жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
  4. Снять O2s (4) с каталитического нейтрализатора (3).
Схема №139
1 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 1
2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 2
3 - НИЖНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПОСЛЕ СЕНСОРА O2 1 / 2
4 - ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ.
5 - ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри отсоединении электрического соединителя датчика не тяните непосредственно за провода, идущие в кислородный датчик (O2s), так как это может привести к повреждению кислородного датчика.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
  3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
  4. Снять O2s 5 с каталитического нейтрализатора 4.
  5. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 2.
  6. Снять O2s (3) с каталитического нейтрализатора (4).
Схема №140
1 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1
2 - ВЕРХНИЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ 2 / 1
3 - НИЖНИЙ ЗАДНИЙ ПО ПОТОКУ ДАТЧИК O2 2 / 2
4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ
5 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2
ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри отсоединении электрического соединителя датчика не тяните непосредственно за провода, идущие в кислородный датчик (O2s), так как это может привести к повреждению кислородного датчика.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
  3. Отсоединить жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
  4. Снять O2s (2) с каталитического нейтрализатора (4).
  5. Отсоединить жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
  6. Снять O2s (3) с каталитического нейтрализатора (4).
ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри оснащении: Жгут проводов кислородного датчика (O2s) должен быть зажат и / или закреплен болтами обратно в исходное положение на двигателе или корпусе, чтобы предотвратить механическое повреждение проводки.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

  1. Установить O2s (4) на каталитический нейтрализатор (3). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  2. Подсоединить жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
  3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри оснащении: Жгут проводов кислородного датчика (O2s) должен быть зажат и / или закреплен болтами обратно в исходное положение на двигателе или корпусе, чтобы предотвратить механическое повреждение проводки.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

  1. Установить O2s (2) на выхлопную трубу (1). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  2. Подсоединить жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (6).
  3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (2 / 2) и перед датчиком кислорода (2 / 1)

1 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1
2 - ВЕРХНИЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ 2 / 1
3 - НИЖНИЙ ЗАДНИЙ ПО ПОТОКУ ДАТЧИК O2 2 / 2
4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ПРАВОЙ СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ
5 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2
ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри оснащении: Жгут проводов кислородного датчика (O2s) должен быть зажат и / или закреплен болтами обратно в исходное положение на двигателе или корпусе, чтобы предотвратить механическое повреждение проводки.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

  1. Установить O2s 3 на каталитический нейтрализатор 4.
  2. Подсоединить жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
  3. Установить O2s (2) на каталитический нейтрализатор (4). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  4. Подсоединить жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
  5. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (1 / 2) и перед датчиком кислорода (1 / 1)

1 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 1
2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 2
3 - НИЖНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПОСЛЕ СЕНСОРА O2 1 / 2
4 - ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ.
5 - ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
ПредупреждениеВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (Ы) СИЛЬНО НАГРЕВАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. НЕСПОСОБНОСТЬ ДАТЬ ДВИГАТЕЛЮ ОСТЫТЬ ПЕРЕД СНЯТИЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ВЫЗВАННЫМ ОЖОГАМИ.
ВниманиеПри оснащении: Жгут проводов кислородного датчика (O2s) должен быть зажат и / или закреплен болтами обратно в исходное положение на двигателе или корпусе, чтобы предотвратить механическое повреждение проводки.

ПримечаниеДля этой процедуры использовать инструмент удаления O2s.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

  1. Установить O2s 3 на каталитический нейтрализатор 4.
  2. Подсоединить электрожгут O2s к жгуту электропроводки двигателя (2).
  3. Установить O2s (5) на каталитический нейтрализатор (4). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
  4. Подсоединить жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
  5. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.
Схема №141
Схема №142
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
  3. Отвернуть винт с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Схема №143

Местоположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №144
Схема №145
Схема №146
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика МАП.
  3. Повернуть датчик против часовой стрелки.
  4. Поднять датчик для снятия.
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить электрический соединитель от датчика МАП.
  3. Повернуть датчик.
  4. Поднять для удаления.
  1. Установить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе.
  2. Затянуть винт до 4,5 Н · м (40 дюймовых фунтов).
  3. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
  4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  1. Установить датчик в камеру впускного коллектора и повернуть по часовой стрелке для затяжки.
  2. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
  3. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  1. Установить датчик.
  2. Повернуть датчик в нужное положение.
  3. Состыкуйте электрический соединитель 1 с датчиком 2.
  4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
Схема №150
1 - Короткий клапан бегунка
2 - КЛАПАН МТВ
Схема №151
Схема №152
Схема №153
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Отсоединить электрический соединитель.
  4. Снять 4 крепежных болта. 1 - КЛАПАН MTV
  5. Вытянуть клапан настройки впускной коллектор (МТВ) прямо из впускной коллектор.
  6. Убедиться, что уплотнительное кольцо (1) все еще на месте на валу MTV. Если нет, обратитесь к следующему шагу.
  7. Если уплотнительное кольцо не находится на валу МТВ (из предыдущего шага), осторожно вытянуть его (1) из впускного коллектора.
1 - КЛАПАН МТВ

ПримечаниеОсмотреть уплотнительное кольцо и прокладку клапана настройки впускной коллектор и заменить их, если они повреждены.

  1. При необходимости установить новое уплотнительное кольцо и прокладку на клапан настройки впускной коллектор.
  2. Установить клапан настройки впускной коллектор.
  3. Убедиться, что центрирующий штифт и вырез выровнены. 1 - Короткий бегунковый клапан 2 - MTV клапан
  4. Установить болты и затянуть.
  5. Состыкуйте электрический соединитель.
  6. Установить крышку двигателя.
  7. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затянуть его до 16,5 Н · м (145 дюймовых фунтов).

Как очистить топливные форсунки

ПримечаниеПеред очисткой углублений инжектора уплотните отверстия инжектора в углублениях инжектора соответствующим штифтом для предотвращения попадания мусора в углубления и попадания в мотор.

  1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
  2. Протереть углубления инжектора нетканым полотном, затем очистить цилиндрической щеткой.
  3. Очистить дно выемки цилиндра круглой щеткой.
  4. Продуть углубление и снова очистить нетканым полотном и накройте сверху.
  5. Выполнить следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Использовать нетканую ткань.
  6. Очистить корпус инжектора проволочной щеткой.
  7. Очистить наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на область сопла инжектора.
  8. Смазать корпус инжектора противозадирной смазкой.

ПримечаниеВсегда заменять уплотнения, которые уплотняют форсунки в головке цилиндров к камере сгорания, и заменять стопорные винты.

Стандартная процедура - зазор инжектора

ПримечаниеПроцедура регулировки зазора форсунки должна выполняться всякий раз, когда форсунка снята с головки цилиндров.

ПримечаниеПроцедура регулировки зазора инжектора устанавливает минимальный зазор между наконечником поршня инжекторного насоса и дном отверстия инжектора. Процедура регулировки зазора инжектора предотвращает контакт поршня инжекторного насоса с дном отверстия инжектора из-за нормального теплового расширения деталей инжектора, которое произойдет во время работы двигателя.

Схема №154
Схема №155
  1. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла (8) не расположится на основании приводного кулачка.
  2. Смонтировать на монтажной поверхности крышки головки цилиндров шкальный индикаторный манометр.
  3. Установить измерительный наконечник (1) циферблатного индикатора на верхнюю кромку регулировочного винта (2) форсунки (3).
  4. Обнулить циферблатный индикатор.
  5. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла для регулируемой форсунки не расположится на пике приводного кулачка.
  6. Наблюдая за показаниями на циферблатном индикаторе, медленно поворачивайте коленчатый вал приблизительно на 2 ° в противоположном направлении вращения двигателя и в направлении вращения двигателя, чтобы определить крайнюю нижнюю точку хода поршня насоса инжектора (1) внутрь расточки инжектора. Крайняя нижняя точка хода инжектора будет точкой вращения коленчатого вала, где показания на циферблатном индикаторе прекращают расти, но до того, как показания начнут уменьшаться.
  7. Снять циферблатный индикатор.
  8. При необходимости ослабить контргайку регулировочного винта (5). С помощью шестигранного ключа затянуть регулировочный винт (4) в коромысле до тех пор, пока не почувствуется прочное сопротивление. В этот момент поршень насоса инжектора оказывается в основании отверстия инжектора.
  9. Ослабить регулировочный винт на 225 °, чтобы позволить поршню инжекторного насоса отойти от основания отверстия инжектора.
  10. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку регулировочного винта до 30 Н · м / 22 фунт-фут.
Схема №156

ПримечаниеПроцедура регулировки зазора форсунки должна выполняться всякий раз, когда форсунка снята с головки цилиндров.

ВниманиеПРИ СНЯТИИ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ОБРАЩАЙТЕ ПРИСТАЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩИЕ МОМЕНТЫ: Форсунки НЕОБХОДИМО снимать только с помощью специальных инструментов, предусмотренных для этой цели. Форсунки НЕ СЛЕДУЕТ разбирать. Перед чисткой углублений форсунок уплотните все отверстия форсунок в углублениях форсунок штифтом. Прочистите все углубления форсунок в головке цилиндров нетканым полотном, а затем щеткой цилиндров. Тщательно очистить уплотняные поверхности углублений форсунок круглой щеткой.
Схема №157
Схема №158
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S28982146422008120200000)(ref-305762-S42490331882008120200000)(ref-305763-S31788323032008120200000)
  3. Снять крышку головки цилиндров.
  4. Отсоединить магистрали подвода 2 и отвода 1 топлива от топливного фильтра 5.
  5. Если форсунки (1) герметичны и не могут быть сняты вручную, снять с помощью специальных инструментов золотниковый молоток 8937 и съемник 9887 форсунок.
  6. Снять вал коромысла инжектора.
  7. Снять крепежные болты топливной форсунки (2) и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Форсунки могут быть сняты без снятия распределительных валов.
  8. Подсоединить молоток 8937 к съемнику инжектора 9887 (2).
  9. Закрутить съемник по часовой стрелке и удерживайте при затягивании стопорного винта (1).
  10. Удерживайте давление на съемнике инжектора, снимая инжектор с помощью гидромолота 8937.

Другие статьи — Топливная система