Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Chrysler Sebring III

Шум или вибрация в поворотах

Щелчок или вибрация в поворотах могут быть вызваны одним из следующих условий

1. Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

1. Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
2. Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
3. Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.

Вибрация во время ускорения

Эта проблема может быть результатом

1. Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
2. Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
3. Неправильная центровка колес. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305758-S10766304732008120200000)

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом

1. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
2. Несбалансированные шины или колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305760-S40885862172008120200000)
3. Неправильное биение шины или колеса. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305760-S40266465492008120200000)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305760-S26323858332008120200000)
3. Когда тормоза транспортного средства включены, чтобы ступица не поворачивалась, ослабить гайку полуоси (2).
4. Снять гайку (2) с полувала (1). 1 - ТОРМОЗНОЙ РОТОР 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕХОДНИКА 5 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 6 - ПЕРЕХОДНИК 7 - ЗАЖИМ
5. Снять два переходника суппорта переднего дискового тормоза с болтами крепления поворотного кулака (4). (Остра.2) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ГИБКИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 3 - СУППОРТ В СБОРЕ 4 - ПРОВОЛОЧНАЯ ПОДВЕСКА 5 - СТОЙКА В СБОРЕ
6. Снять суппорт дискового тормоза в сборе с поворотного кулака. Суппорт в сборе снимается сначала поворотом верхней части суппорта в сторону от поворотного кулака (1), а затем удалением нижней части узла из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке (1).
7. Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе, используя проволочный крюк (4) и подвешивая его к стойке в сборе (5). Не допускайте зависания тормозного суппорта в сборе за гибкий тормозной шланг (2). 1 - СКОБА СТОЙКИ 2 - ГАЙКИ И БОЛТЫ 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
8. Снять тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
9. Снять болты 2 крепления поворотного кулака к стойке с поворотного кулака 3. 1 - СОЕДИНЕНИЕ НА ВНУТРЕННЕМ ТРЕНОГЕ 2 - трансмиссия CASE 3 - PRY BAR
10. Извлечь поворотный кулак из кронштейна серьги стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не разъединить внутреннее соединение C / V во время этой операции. Не допускайте зависания полувала за внутреннее соединение C / V после удаления наружного соединения C / V со ступицы / подшипника в сборе в поворотном кулаке, конец полувала должен поддерживаться.
11. Потянуть поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C/V полувала в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы.
12. Поддерживайте наружный конец полуоси в сборе. Вставить пруток между внутренним соединением штатива и коробкой передач (2). Прижимайте к внутреннему соединению штатива (1) до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо соединения штатива не выйдет из зацепления с боковой шестерней трансмиссии.
13. Оттяните поворотный кулак от кронштейна серьги стойки.
14. Потянуть поворотный кулак вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полуосевого узла, вытягивая соединение из промежуточного вала.
15. Снять болты (2) крепления подшипника среднего вала (3) к опорному кронштейну с колодки (1) (BG6 ручной транц).
16. Снять промежуточный вал 4.
17. На 2,0 л с механической коробкой передач T355 потянуть поворотный кулак рулевого управления вниз и в сторону от внешнего соединения C / V полувала в сборе, одновременно вытягивая полувал (1) из коробки передач.
18. Отвернуть болты у теплозащитного экрана и снять теплозащитный экран (3) (если он оборудован).
19. Снять три болта (1), крепящие подшипник промежуточного вала (2) к блоку.
20. Снять промежуточный вал 1.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Установить промежуточный вал в трансосел.
2. Установить болты (2), удерживающие подшипник промежуточного вала на пластине блока, и затянуть до 30 Н · м (22 фута фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние соединения штатива спроектированы с удерживающим элементом, который предотвращает выход роликов штатива из внутреннего корпуса соединения до определенной нагрузки. Если эта функция преодолена, и любой из роликов вытянут за удерживающий элемент, соединение " заблокируется " и больше не будет функционировать должным образом. Весь узел вала половинного вала должен быть заменен, если это произойдет. ПРИМЕЧАНИЕ.
3. Если газовый двигатель 2,0 л с ручной коробкой передач T355 установить цельную правую полуось (1) в коробку передач. Проверить, что защелкивающееся кольцо полностью включено, пытаясь снять соединение штатива вручную. Если защелкивающееся кольцо полностью включено, соединение штатива не будет удаляться вручную.
4. Если он оборудован, установить промежуточный вал в трансмиссия.
5. Установить три болта (1), крепящих подшипник среднего вала (2) к блоку, затянуть болты 10 мм до 38 Н.м (28 фут. Фунт.) и, при наличии, болты 8 мм до 23 Н.м (17 фут. Фунт.).
6. Установить теплозащитный экран и болты, затянуть до 6 Н.м (40 фунтов) (при наличии).
7. Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения, на стыке штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии.
8. Удерживая полувал в сборе с помощью штативного соединения и соединительного вала, установить штативное соединение в боковую шестерню трансакселя, насколько это возможно, вручную или на промежуточный приводной вал. Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы.
9. С усилием надавите на соединение штатива на промежуточном валу до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление. Проверить, что защелкивающееся кольцо полностью зацеплено, пытаясь снять соединение штатива вручную. Если защелкивающееся кольцо полностью зацеплено, соединение штатива не будет удаляться вручную.
10. Удалить весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение CV будет установлено в поворотный кулак.
11. Перед установкой внешнего соединения Cv в узел ступицы и подшипника убедиться, что передняя часть внешнего соединения Cv (1), которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги.
12. Сдвинуть полуось обратно в переднюю ступицу и подшипниковый узел. ВНИМАНИЕ: Поворотный кулак к крепежным болтам узла стойки зубчатый и не должен быть повернут во время установки. Установить гайки, удерживая болты неподвижно в поворотном кулаке. ВНИМАНИЕ: Если обслуживаемый автомобиль оснащен крепежными болтами узла эксцентриковой стойки, эксцентриковый болт должен быть установлен в нижнее (прорезное) отверстие на скобе стойки.
13. Установить поворотный кулак в скобу кронштейна амортизатора стойки в сборе. Установить амортизатор стойки на болты крепления поворотного кулака. Затянуть оба болта до 88 Н.м (65 фут-фунтов) плюс дополнительный 1 / 4 оборота.
14. Установить тормозной диск на ступицу и подшипниковый узел.
15. Установить суппорт дискового тормоза в сборе на поворотный кулак. Суппорт устанавливают путем сначала скольжения нижней части суппорта под упором на поворотный кулак, а затем поворота верхней части суппорта относительно верхнего упора.
16. Установить адаптер суппорта дискового тормоза на болты крепления кулака рулевого управления. Затянуть адаптер суппорта дискового тормоза на 169 Н.м (125 фут фунтов).
17. Очистить резьбу внешнего соединения Cv от посторонних веществ. Установить полуось на гайку узла ступицы / подшипника на полуоси и надежно затянуть гайку. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
18. Установить переднее колесо и шину в сборе. Установить и затянуть гайки шпилек крепления колеса в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены (1) до половины требуемой спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
19. Снижение транспортного средства.
20. Когда тормоза транспортного средства будут применены для предотвращения поворота ступицы, затянуть гайку ступицы до крутящего момента 160 Н · м (118 фут-фунтов).
21. Проверить правильность уровня жидкости в коробке передач. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305757-S16253904582008120200000)(ref-305766-S09551174422008120200000)

Щелчок или вибрация в поворотах могут быть вызваны одним из следующих условий

1. Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

1. Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
2. Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
3. Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.

Эта проблема может быть результатом

1. Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
2. Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
3. Неправильная центровка колес. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305758-S10766304732008120200000)

Эта проблема может быть результатом

1. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
2. Несбалансированные шины или колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305760-S40885862172008120200000)
3. Неправильное биение шины или колеса. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305760-S40266465492008120200000)

Шум заднего модуля трансмиссии

Различные источники могут быть причиной шума, который предположительно создает задний модуль трансмиссии. Обратитесь к следующим причинам для диагностики шума.

Шум шин.

Шум шины часто ошибочно принимается за шум модуля трансмиссии. Шины, которые не сбалансированы, изношены неравномерно или изношены пилообразно, обычно шумные. Они часто создают шум, который, кажется, возникает в модуле трансмиссии.

Шум шины меняется с различными дорожными поверхностями, но шум модуля трансмиссии - нет. Накачивайте все четыре шины примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) больше, чем рекомендованное давление накачки (только для целей тестирования). Это изменит шум, вызванный шинами, но не повлияет на шум, вызванный дифференциалом. Шум заднего моста обычно прекращается при движении накатом на скоростях менее 30 миль в час (48 км / ч); однако шум шины продолжается, но на более низкой частоте, так как скорость снижается.

После завершения испытания снизить давление в шине до рекомендованного значения.

Шум зубчатого колеса (ведущая шестерня и зубчатый венец)

Ненормальный шум шестерни встречается редко и обычно вызывается задиранием на коронной шестерне и ведущей шестерне. Задирание является результатом недостаточной или неправильной смазки в корпусе водила.

Ненормальный шум передачи может быть легко распознан. Он производит цикличный тон, который будет очень выражен в заданном диапазоне скоростей. Шум может возникнуть во время одного или нескольких из следующих условий вождения

1. Движение вперёд
2. Дорожная нагрузка
3. Плавание
4. Побережье

Аномальный шум на передаче обычно имеет тенденцию достигать пика в узком диапазоне или диапазонах скоростей транспортного средства. Обычно он более выражен между 30-40 миль в час (48-64 км / ч) и 50-60 миль в час (80-96 км / ч). Когда возникает неприятный шум на передаче, обратить внимание на условия вождения и диапазон скоростей.

Шум подшипника (ведущая шестерня и дифференциал)

Неисправные подшипники производят грубое рычание, которое является постоянным по тангажу и изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Знание этого позволит технику отделить шум подшипника от шума передачи.

Шум подшипника ведущей шестерни, который возникает из-за дефектных или поврежденных подшипников, обычно можно определить по его постоянному грубому звуку. Передний подшипник ведущей шестерни обычно более выражен в условиях движения накатом. Шум заднего подшипника ведущей шестерни более выражен в условиях движения накатом. Подшипники ведущей шестерни вращаются с более высокой скоростью, чем боковые подшипники дифференциала или подшипник полуоси.

Шум бокового подшипника дифференциала обычно производит постоянный, грубый звук. Звук гораздо ниже по частоте, чем шум, вызванный подшипниками ведущей шестерни.

Шум подшипников лучше всего можно обнаружить при дорожном тестировании автомобиля на ровной дороге (черный верх). Однако легко принять шум шины за шум подшипников. Если есть сомнения, протекторы шин следует проверить на наличие неровностей, которые часто вызывают шум, напоминающий шум подшипников.

Шум двигателя и трансмиссии

Иногда шум, который кажется в узле модуля трансмиссии, на самом деле вызван двигателем или трансмиссией. Чтобы определить истинный источник шума, обратить внимание на приблизительную скорость транспортного средства и / или обороты в минуту, когда шум наиболее заметен. Остановить транспортное средство рядом с плоской кирпичной или цементной стеной (это поможет отразить звук). Установить трансаксель в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Медленно разгоняйте двигатель до скорости двигателя, которая соответствует скорости транспортного средства, отмеченной при возникновении шума. Если такой же шум возникает, это обычно указывает на то, что шум вызван двигателем.