Система подвески: Диагностика Chrysler Sebring III

Как продиагностировать и тестирование

Для диагностики состояния ступицы и подшипника может использоваться следующая процедура.

1. Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и ротор тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305759-S37468218562008120200000)
2. Проверните ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.

Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, подшипник ступицы потребует замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса разобран по какой-либо причине, его необходимо заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и связанные с этим чрезмерные потери смазки могут также потребовать замены ступицы и подшипника. Умеренное вытекание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены ступицы и подшипника.

Для диагностики изогнутой ступицы измерить биение ступицы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305759-S18675623902008120200000)

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.

Осмотреть нижний шаровой шарнир " ШАРОВОЙ ШАРНИР-НИЖНИЙ ", который может быть заменен отдельно от кулака. (ref-305758-S01113604102008120200000)

1. Поднять автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
2. Снять шину и колесо в сборе.
3. Используя циферблатный индикатор, специальный инструмент C-3339A или эквивалент, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и выровняйте плунжер циферблатного индикатора по направлению оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
4. Нажать на нижний рычаг управления и обнулить циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
5. С передней части транспортного средства вставить поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Использовать принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
6. Зафиксировать движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречный люфт не более 1,0 мм (0 039 дюйма).
7. Выполнить эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.

Проверить нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения нижний рычаг управления обслуживается только как полный компонент.

Осмотреть обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости заменить нижний рычаг управления.

Осмотреть стойку в сборе на наличие следующих условий

1. Осмотреть на предмет повреждения или поломки винтовой пружины (7).
2. Осмотреть на предмет порванного или поврежденного пылезащитного экрана (5).
3. Осмотреть на предмет оборванных или поврежденных пружинных изоляторов (4, 8).
4. Поднять пылезащитный экран и осмотреть стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
5. Осмотреть бампер Jounce (6) на наличие признаков повреждения или порчи.
6. Проверить зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедиться, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.

Схема №17

Войти

Для диагностики состояния подшипника колеса и ступицы может использоваться следующая процедура.

1. Снять колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и ротор тормоза (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305759-S37468218562008120200000)
2. Проверните ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.

Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса разобран по какой-либо причине, его необходимо заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и вызванные ими чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипников. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса.

Для диагностики изогнутой ступицы измерить биение ступицы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305759-S18675623902008120200000)

Осмотреть амортизатор на наличие повреждений и признаков вытекания жидкости из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий по стенке трубы резервуара и стекающий с нижнего конца устройства). Небольшое просачивание между валом и уплотнением вала не является необычным и не влияет на работу амортизатора.