Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Компрессор кондиционера/Системы ОВКВ - сервисная информация: Обслуживание
Содержание Раздел: Компрессор кондиционера Все разделы

Системы ОВКВ - сервисная информация: Обслуживание Chrysler Sebring III

Компрессор кондиционера 3 иллюстрации ~3 мин чтения

Процедура сливы компрессорного масла

ВниманиеОбязательно отрегулировать уровень масла в системе охлаждения при замене компрессора кондиционера. Масло в компрессоре Denso 6SEU16 A / C можно слить только с помощью процедуры, описанной ниже. Неспособность правильно слить масло из компрессора кондиционера может помешать работе системы кондиционера в соответствии с проектом и привести к серьезному повреждению компрессора.

ПримечаниеПри замене нескольких компонентов системы кондиционирования воздуха обратитесь к таблице " ЕМКОСТИ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ", чтобы определить, сколько масла должно быть удалено из нового компрессора кондиционера (пример: для нового компрессора и аккумулятора требуется 80 мл. (2,7 унции) масла, которое должно быть добавлено в систему. 100 мл. (3,4 унции) масла находится в новом компрессоре. 100 мл. (3,4 унции) минус 80 мл. (2,7 унции) равно 20 мл. (0,7 унции) масла, которое должно быть слито из нового компрессора). (ref-305754-S30665780732008120200000)

Компрессор Denso 6SEU16 A / C заполняется 100 миллилитрами (3,4 унции) с завода. Когда заменяется только компрессор A / C, 50 миллилитров (1,7 унции) масла хладагента должны быть сначала слиты из нового компрессора перед установкой. Использовать следующую процедуру для слива и измерения масла хладагента из компрессора Denso 6SEU16 A / C.

Схема №5
Схема №6
  1. Поместить новый компрессор кондиционирования воздуха (1) на верстак
  2. Расположить компрессор кондиционера таким образом, чтобы охлаждающее масло могло стекать из всасывающего отверстия (2) в подходящую чистую измеряемую емкость. Удерживайте компрессор кондиционера в этом положении до тех пор, пока из отверстия компрессора больше не выйдет масло.
  3. Переместить компрессор переменного тока (1) так, чтобы шкив (2) был обращен вверх, и медленно повернуть шкив компрессора по часовой стрелке на один полный оборот.
  4. Повторяйте шаги 2 и 3 не менее семи раз или до тех пор, пока 50 миллилитров (1,7 унции) холодильного масла не будет слито из нового компрессора кондиционера. ВНИМАНИЕ: Неспособность правильно отрегулировать уровень холодильного масла до установки нового компрессора может помешать работе системы кондиционера в соответствии с проектом и привести к серьезным повреждениям компрессора.
  5. Установить на двигатель новый компрессор ФК, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-305754-S30639464682008120200000)

Труба-Конденсационный дренаж

  1. Потянуть ковер пола назад, чтобы получить доступ к дренажной трубке для конденсата (2), расположенной на левой стороне автомобиля спереди справа от ниши для ног.
  2. Отсоединить дренажную трубку конденсации от нижней части корпуса ОВКВ (1).
  3. Снять трубку для слива конденсата с резиновой прокладки (3) в передней панели пола (4).
  4. При необходимости снять резиновую втулку с панели пола.
  1. В случае снятия установить резиновую втулку (3) на переднюю панель пола со стороны водителя (4). Убедиться, что втулка полностью сцеплена с панелью пола.
  2. Подсоединить дренажную трубку конденсации (2) к дренажному отверстию, расположенному в нижней части корпуса ОВКВ (1).
  3. Установить дренажную трубку конденсации в резиновую втулку.
  4. Переустановите ковер пола согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S42470618792008120200000)
Схема №7

ПримечаниеМодель LHD показана на иллюстрации. Модель RHD аналогична.

На транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем 2.0L, используется блок подогревателя с положительным температурным коэффициентом (1). Блок подогревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) способствует обогреву салона, компенсируя более низкие температуры охлаждающей жидкости двигателя, создаваемые дизельным двигателем. Блок подогревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC) монтируется в воздухораспределительном корпусе ОВКВ ниже по потоку от сердечника подогревателя и управляется модулем управления дизельным двигателем (блок управления двигателем) и полностью интегрированным силовым модулем (TIPM) через два реле, расположенных ниже блока предохранителей вспомогательных устройств.

Нагреватель с ПТК состоит из литой пластиковой монтажной пластины (2) со встроенным гнездом (3) для подключения проводов. За монтажной пластиной скрыты четыре нагревательных элемента с ребрами (4), которые передают тепло, произведенное нагревателем с ПТК, кондиционированному воздуху, проходящему внутри воздухораспределительного корпуса. Два удерживающих язычка (5) отформованы на противоположном конце блока нагревателя для поддержки блока нагревателя внутри воздухораспределительного корпуса. Блок нагревателя с ПТК соединен с электрической системой транспортного средства через кабельный жгут.

Доступ к блоку нагревателя PTC для обслуживания осуществляется путем снятия приборной панели.

Другие статьи — Системы ОВКВ - сервисная информация