Ручные системы ОВКВ - органы управления - за исключением купе: Диагностика Chrysler Sebring II рестайлинг

Как продиагностировать и испытания - змеевик сцепления компрессора

1. Проверить состояние заряда батареи.
2. Соединить амперметр (шкала 0--10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Использовать вольт-метр (шкала 0 -20 вольт) с зажимными выводами, измеряющими напряжение на аккумуляторной батарее и муфте переменного тока.
3. С управлением A / C в режиме А / С и воздуходувкой на низкой скорости запустить двигатель и работайте на обычном холостом ходу.
4. Муфта A / C должна включаться немедленно, а напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если муфта a-C не включается, проверить плавкую вставку.
5. Катушка сцепления переменного тока приемлема, если потребляемый ток составляет от 2,0 до 4,15 ампер при 11,5-12,5 вольт на катушке сцепления. Это с температурой рабочей зоны 21°C. Если напряжение превышает 12,5 вольта, добавьте электрические нагрузки путем включения электрических аксессуаров, пока напряжение не достигнет уровня ниже 12,5 Вольт.
6. Если ток катушки равен нулю, катушка разомкнута и должна быть заменена. Если показание амперметра составляет 5 ампер или более, то катушка закорочена и ее следует заменить.

Испытание реле

Реле сцепления компрессора (Реле 10) находится в центре распределения электроэнергии (PDC). См. этикетку PDC для идентификации и расположения реле. Снять реле с PDC для проведения следующих испытаний

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами 87A и 30 и не иметь непрерывности между клеммами 87 и 30. Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, заменить неисправное реле.
2. Сопротивление между клеммами 85 и 86 (электромагнит) должно быть 75 + / - 5 Ом. Если OK, перейдите к шагу 3. Если не OK, заменить неисправное реле.
3. Подключить аккумулятор к клеммам 85 и 86. Между клеммами 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами 87A и 30 не должно быть непрерывности. Если OK, см. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ". В противном случае заменить неисправное реле. (ref-217586-S16972311242006013000000)

Схема №75

Войти

Испытание релейных цепей

Описание и схемы цепей приведены в разделе (см. соответствующую информацию о проводке).

1. Полость общей клеммы питания реле (30) подключена к источнику питания батареи с плавким предохранителем. Напряжение батареи в полости клеммы реле 30 должно быть постоянно. Если OK, перейдите к шагу 2. Если нет OK, восстановить разомкнутую цепь предохранителя в PDC в соответствии с требованиями.
2. Нормально замкнутый контакт реле (87A) в данном приложении не используется. Перейдите к шагу 3.
3. Нормально разомкнутая контактная полость реле (87) подключена к катушке сцепления компрессора. Между этой полостью и полостью выходной цепи реле сцепления компрессора А / С разъема жгута проводов катушки сцепления компрессора должна быть неразрывность. Если в порядке, переходите к шагу 4. Если не в порядке, устраните обрыв цепи, как требуется.
4. Клемма аккумуляторной батареи катушки реле (86) подключена к выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (пуск / пуск). В полости для клеммы реле 86 должно быть напряжение аккумуляторной батареи при включенном выключателе зажигания. Если OK, перейдите к шагу 5. Если нет OK, восстановить разомкнутую цепь до предохранителя в соединительной колодке в соответствии с требованиями.
5. Клеммная полость массы катушки (85) переключается на массу через модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Должна быть непрерывность между этой полостью и полостью цепи управления реле сцепления компрессора А / С PCМ (контакт 64). Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - управление нагревателем кондиционера

Контрольный выключатель и схема таймера тестируются в автомобиле с помощью сканирующего инструмента DRB. См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ КУЗОВА - КРОМЕ КУПЕ ". (ref-217592)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Осторожно вытянуть панель управления и управляющий элемент из панели приборов.
3. Отсоединить жгут проводов управления (поз.13)
4. Отвернуть винты крепления системы управления (Рис. 14)

Схема №78

Войти

1. Установить управление на безель и ввернуть крепежные винты.
2. Подсоединить жгут управления к органу управления.
3. Совместите рамку с панелью приборов (Рис. 15) и нажать на рамку и управление на месте. ВНИМАНИЕ: не нажимайте на ручки управления, управление может быть повреждено.
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Как продиагностировать и тестирование - датчик солнца

Датчик солнца расположен таким образом, чтобы солнце попадало на датчик так же, как оно попадает на водителя и пассажира. Важно, чтобы область перед датчиком была беспрепятственной. Убедиться, что следующие элементы не мешают датчику солнца.

1. Стеклоочистители, которые отрегулированы слишком высоко.
2. Наклейки на лобовом стекле, которые находятся непосредственно перед датчиком.
3. Верхняя крышка, которая неправильно установлена. Датчик солнца должен быть на 1 / 4 дюйма выше верхней крышки.
4. Колпачки или бумаги, которые могут закрывать датчик.

Некоторые транспортные средства, оборудованные ATC, могут демонстрировать недостаточный комфорт для пассажиров в солнечную погоду, например, в начале дня. Убедиться, что система АТС функционирует правильно. Проверить расположение датчика солнца. Датчик солнца должен выступать примерно на 1 / 4 дюйма над верхней крышкой приборной панели, чтобы обеспечить правильную работу. Если датчик не выступает на 1 \ 4 дюйма, выполнить следующую процедуру

1. Убедиться, что верхняя крышка установлена правильно
2. Снять верхнюю крышку
3. Снять крепеж с датчика солнца
4. Установить одну 1 / 4-20 гайку на каждый крепежный элемент под датчиком солнца так, чтобы он был выше
5. Переустановите датчик солнца. Не затягивайте винт. Если требуется более длинный винт, использовать 8-15x1 дюйм.

Обратитесь к соответствующей диагностической информации для электрического теста.

Как продиагностировать и тестирование резистора двигателя вентилятора

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен в пассажирском салоне на нижней стороне корпуса отопителя-А / С.

Резистор электродвигателя воздуходувки можно протестировать, не снимая его с монтажного положения.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута проводов от резистора двигателя воздуходувки.
3. Проверить целостность цепи между каждой из входных клемм переключателя двигателя воздуходувки резистора и выходной клеммой резистора. В каждом случае должна быть непрерывность. Если OK, восстановить цепь жгута проводов между переключателем двигателя вентилятора и резистором двигателя вентилятора или двигателем вентилятора по мере необходимости.

Схема №79

Войти

1. Снять нижнюю правую панель глушителя.
2. Отсоединить от резистора соединители электропроводки (поз.31).
3. Отвернуть винты крепления резистора воздуходувки.
4. Вытянуть резистор электродвигателя вентилятора из корпуса ОВКВ.

Как продиагностировать и тестирование - тепловой ограничительный переключатель

1. Отсоединить разъем теплового ограничителя.
2. С помощью омметра проверить целостность соединения между двумя клеммами. При отсутствии целостности заменить компрессор.
3. Термический ограничитель откалиброван для открытия и закрытия при

1. Разомкнутая цепь (без непрерывности) Температура: 122-128 ° C (252-163°C)
2. Замкнутый контур (непрерывность) Температура: 106-116 ° C (225-148°C)