Колеса и шины - кроме купе: Прочее Chrysler Sebring II рестайлинг

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе производится по мере необходимости в соответствии с инструкциями изготовителя колесного балансировочного устройства, а также на основе информации, приведенной в разделе " Стандартная процедура - Балансировки шин и колеса ". (См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-217568-S40348333682006013000000)
2. Дорожное испытание транспортного средства продолжительностью не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе «Дорожное испытание».
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Радиальное биение шины 4,0. Эта проверка системы на транспортном средстве должна включать в себя измерение радиального биения, включая ступицу, колесо и шину. Поднять транспортное средство так, чтобы убрать пол. (См. " подъём домкратом и dial wheel ") Нанести защитную ленту по окружности шины в местах, подлежащих измерению ( 2) Не перекрывайте ленту. Проверить биение системы с помощью набора индикаторов циферблата, специального инструмента C-xtax0 против места 25 W. 3339A (ref-166581-S18695999822004092300000) Если переиндексация шины и колеса в сборе исправляет или уменьшает биение системы, проверить биение ступицы и отремонтируйте по мере необходимости (см. " РОТОР ТОРМОЗА "). Если биения системы все еще чрезмерны, продолжайте процедуру диагностики и тестирования. (ref-162656-S34413290132004061400000)
2. Шины и колеса в сборе предельные значения радиального биения. Это радиальное биение клапана превышается с шиной и колесом в сборе на транспортном средстве. Снять шину и колесо в сборе с транспортного средства и установить его на соответствующем колесном балансире 76. Проверить биение системы, используя набор индикаторов циферблата, специальный инструмент C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалент. Поместить конец индикатора напротив каждой клейкой зоны (один за раз) " не должно быть шипов 2 и вращать колесо и радиальный диск.
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения выполняется следующим образом: Демонтировать шину с колеса. Установить колесо обратно на балансир колеса. Измерить радиальное биение колеса на посадочном месте борта шины ( 4) Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) для алюминиевых колес и 0 508 мм (0 020 дюйма) для стальных колес. Заменить колесо, если оно превышает предел. Измерить боковое биение колеса на посадочном месте борта шины .
5. Соответствие монтажу. Если биение колеса высокое пятно на колесе 4,0 в соответствии с техническими требованиями, биение шины и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (подгонки) шины к колесу, как описано ниже. Установить шину на обод на 180 градусов от ее первоначального положения ( 6) Убедиться, что борт шины правильно посажен. Измерить общее биение. Отметить шину в высоком месте и записать результаты измерения. При чрезмерном биении выполнить следующее:
6. После того, как транспортное средство снова соберется, испытайте его на дороге в течение не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе «Дорожные испытания». Если вибрация сохраняется и все испытанные компоненты соответствуют техническим требованиям, шины могут иметь избыточное радиальное усилие. Изменение радиальной силы можно проверить только так, как указано ниже. Если этого оборудования нет, проконсультируйтесь с производителем шин.

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы можно проверить с помощью системы контроля вибрации Hunter GSP 9700 (колесный балансир) или эквивалентной, если таковая имеется. Этот тип оборудования помогает корректировать нарушения езды путем уменьшения изменения радиальной силы узла посредством переиндексации шины на колесо.

Производитель оборудования или daimlerchrysler Corporation может предоставить эталонные значения в качестве руководящих принципов. Измерения радиальной силы выше эталонного значения не всегда могут привести к нарушению езды, и они автоматически не означают, что компоненты сборки не соответствуют техническим требованиям. Не заменять компоненты только на основе значений радиальной силы. Балансировка, диагностика биения, переиндексация и субъективные дорожные испытания должны проводиться, как указано в предыдущих разделах этой процедуры диагностики и испытаний.

Использовать оборудование Радиальная сила (Radial Force) для выявления подозрительных сборок и минимизации радиальных сил. После того, как все подозрительные узлы оптимизированы, переустановите узлы и провести дорожные испытания автомобиля. Если нарушение по-прежнему существует и все другие процедуры диагностики вибрации завершены, заменить одну шину или одно колесо за раз, начиная с узла, имеющего наибольшее изменение силы. Обязательно минимизируйте каждую новую сборку. Дорожные испытания транспортного средства после каждой замены. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока возмущение не будет устранено.

ИСХОДНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Стандартная процедура - балансировка шин и колес

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда сборка колеса и шины требует балансировки. Статический балансировщик должен использоваться только тогда, когда балансировщик с двумя плоскостями недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс. Противовес расположить прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания зоны дисбаланса. Половину этого веса поместить на фланец внутреннего обода, а другую половину - на фланец внешнего обода (Рис. 8)

Схема №22

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания местоположения и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцам обода (Таблица 9).

Схема №23

Войти

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют уникальный вес колеса (Рис. 10). Этот вес колеса предназначен для соответствия контурной поверхности колеса (Рис. 10). При балансировке алюминиевого колеса этот вес колеса должен использоваться. Не использовать любой другой тип веса колеса. Он не будет правильно соответствовать контуру колеса.

Схема №24

Войти

Всегда проверять Баланс. При использовании внедорожного оборудования повернуть узел на 180 градусов на балансировочном оборудовании для проверки баланса. Вариация не должна быть более 0 125 (1/8) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно.

При затруднении балансировки разбейте колесо и шину в сборе и проверить, нет ли рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Использовать эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Стандартная процедура - сборка шин и колеса

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию о согласовании монтажа шины на колесо можно найти в разделе " Биение шин и колес / согласование монтажа ", пункты с (2) по (5), в подразделе " Диагностика и испытания - вибрация шин и колеса ". (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") (ref-217568-S25981381062006013000000)

Шины с ненаправленным рисунком протектора.

Шины на передней и задней осях работают при разных нагрузках и выполняют разные функции. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Уменьшить эти эффекты можно своевременным вращением шин. Преимущества ротации особенно значимы. Вращение увеличит срок службы протектора, поможет поддерживать уровень сцепления с грязью, снегом и влажностью, а также будет способствовать плавной, тихой езде.

Предлагаемый метод вращения представляет собой метод вращения шины вперед-крест (Рис. 11). Этот метод использует преимущества современной практики шинной промышленности, которая позволяет вращать радиальные шины. Другие методы вращения могут использоваться, но могут не иметь всех преимуществ рекомендованного метода.

Схема №25

Войти

Шины с направленным рисунком протектора.

На некоторые автомобили устанавливаются специальные высокопроизводительные шины, имеющие направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества такой конструкции, шины необходимо установить так, чтобы они вращались в правильном направлении. На это указывают стрелки на боковинах шины.

При установке колес и шин необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

График ротации см. в Руководстве Заказчика.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Стандартная процедура - давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке давления в шинах, прилагаемой к автомобилю (обычно на задней стороне двери водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверять давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно заменить колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

При накачке происходит быстрый износ плечевого пояса, прогибание шины и может привести к выходу из строя шин (Таблица 16)

Схема №26

Войти

Чрезмерная накачка вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (Таблица 17)

Схема №27

Войти

Стандартная процедура - устранение утечек в шинах

Для правильного ремонта радиальная шина должна быть снята с колеса. Ремонт должен производиться только в том случае, если дефект или прокол находится в области протектора (Рисунок 18) Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Схема №28

Войти

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины использовать смазку, например, мягкий мыльный раствор. Использовать инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедиться, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установить колесо на автомобиль и постепенно затянуть 5 колесных гаек до крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).

Как очистить шину

Перед поставкой автомобиля снять защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанести теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Как очистить уход за алюминиевыми колесами

Хромированные и окрашенные алюминиевые колеса следует регулярно чистить с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии.

Необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, повредит хромированные и окрашенные алюминиевые колеса.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель металла
2. Любая абразивная чистящая подушка или щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту (это немедленно прореагирует и обесцвечит поверхность хрома)
4. Хромовый лак (если он не отшлифован сразу после нанесения)
5. Очиститель духовки
6. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным покрытием

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА

Моменты затяжки