Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник
Задняя ступица и подшипник в сборе рассчитаны на срок службы транспортного средства и не требуют технического обслуживания. Следующая процедура может использоваться для оценки состояния подшипника.
При снятом колесе и тормозном барабане повернуть фланцевое наружное кольцо ступицы. Чрезмерная шероховатость, боковой люфт или сопротивление вращению могут указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника. Если подшипники задних колес демонстрируют эти условия во время проверки, ступицу и подшипник в сборе следует заменить.
Поврежденные уплотнения подшипников и, как следствие, чрезмерная потеря смазки могут также потребовать замены подшипника. Умеренная потеря смазки от подшипника считается нормальной и не должна требовать замены ступицы и подшипникового узла.
Как продиагностировать и тестирование - Поворотный кулак
Осмотреть кулак на предмет физических повреждений. Если будет установлено, что кулак треснул, погнулся или сломался при обслуживании автомобиля, никаких попыток ремонта или выпрямления кулака не предпринимается. Задний кулак не является ремонтопригодным компонентом задней подвески и должен быть заменен в случае обнаружения его повреждения каким-либо образом.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Поднять транспортное средство на домкратных стойках или отцентрировать на рамном контактном подъемнике.
- Снять с автомобиля заднее колесо и шину в сборе.
- Снять задний тормозной барабан с задней ступицы и подшипникового узла в сборе.
- Если транспортное средство оборудовано антиблокировочными тормозами, снять датчик скорости заднего колеса с опорной пластины тормоза и кронштейна для прокладки гибкого тормозного шланга.
- Снять тросик стояночного тормоза с рычага управления стояночным тормозом. (Рисунок 5) Затем снять трос стояночных тормозов с задней опорной пластины тормоза. (Лист 6) С помощью этой процедуры снимается трос парковочного тормоза с опорной плиты тормоза. Расположить торцевой ключ коробки 1 / 2 дюйма над фиксатором троса для смятия стопорных язычков, после чего вытянуть несущий тормозной трос из опорной пластины тормозов. (см. рисунок 6) (Демонтаж 4):
- Снять стопорную гайку задней ступицы / подшипника в сборе. (Рисунок 7) Затем вынуть шайбу и втулку / подшипник в сборе из кулака. (Лист № 7): Стопорная гайка втулки / подшипника
- Снять 4 болта крепления задней опорной пластины тормоза к кулаку. (Рисунок 8) Затем извлечь опорную пластину тормоза, тормозные колодки и колесный цилиндр в сборе из заднего кулака. При снятии опорной пластины нет необходимости снимать гибкий тормозной шланг с колесного цилиндра. Опорная пластина тормоза после снятия должна поддерживаться механическим проводом. (Лист 9) (лист 8): Задняя опорная пластина тормозов Правильно хранят крепежные болты задних тормозных пластин (лист 9):
- Отвернуть гайки и снять болты крепления передней и задней боковых тяг к заднему кулаку. (Стык 10): Крепление боковой тяги на заднем кулаке
- Снять шплинт и контргайку крепления шарового шарнира верхнего рычага управления к кулаку.
- Вынуть шпильку шарового шарнира из кулака с помощью съемника, специнструмент, CT-1106. (Штамп 11) При использовании съемника установить контргайку на шпильке шарового шарнирного соединения для предохранения резьбы от повреждений. (Текст 11): Извлечение шпильки шарового сочленения из хомута
- Отвернуть гайку и снять шайбу крепления ведомого звена к заднему кулаку, удерживая его от проворачивания при снятии гайки гаечным ключом на лыске ведущего звена.
- Снять скобу-кронштейн амортизатора с накидной гайкой и болтом. (Рисунок 13)
- Снять кулак в сборе с транспортного средства. (Рисунок 13): Крепление амортизатора к кулаку
Схема №38
Схема №39
- Установить кулак на скобу кронштейна заднего амортизатора, затем установить скобу-кронштейн к амортизатору, прикрепив болт головкой болта к задней части транспортного средства. (Примечание 13) ВНИМАНИЕ: При установке фиксаторов втулки ведомого звена фиксаторы должны устанавливаться чашеобразной стороной фиксатора, обращенной в сторону от втулки и кулака. (Замечание 14)
- Установить кулак на выходное звено. Установить наружную втулку выходного звена, фиксатор золотой втулки и стопорную гайку на выходном звене. (Рис. 14) С помощью большого регулируемого ключа для предотвращения вращения выходного звена надежно затянуть гайку фиксации выходного звена до момента затяжки 99 Н · м (73 фута / фунт). (Табл.
- Установить верхнюю шпильку шарового шарнира в цапфу, наверните и затянуть замковую гайку шпильки шарового шарнирного соединения до момента затяжки 85 Н.м (63 фута на фунт). Установить шплинт в шпильке шарового сочленения.
- Установить передние и задние боковые тяги, а также крепежные гайки и болты на поворотный кулак. (Таблица 10) Затянуть боковые тяги до 108 Н.м (80 фут-фунтов).
- Установить заднюю опорную пластину тормоза в сборе на поворотный кулак. Установить 4 болта крепления задней опорной пластины тормоза к заднему поворотному кулаку. (Таблица 8) Затянуть крепежные болты с моментом 61 Н.м (45 фут-фунтов).
- Если транспортное средство оборудовано тормозами ABS, установить головку датчика скорости в заднюю опорную плиту тормоза. (Таблица 15) Болт крепления головки датчика крутящего момента на 7 Н.м (60 дюймовых фунтов). (См. (Рис. 15): Крепление головки датчика скорости к опорной плите тормоза
- Прикрепить кронштейн для прокладки кабеля датчика скорости к кронштейну тормозного гибкого шланга и надежно затянуть крепежный болт. (Рисунок 4)
- Установить трос стояночного тормоза в опорную пластину тормоза. Убедиться, что фиксатор троса надежно удерживает тросик на опорной пластине. Затем подсоединить трос паркового тормоза к рычагу парковочного тормоза на тормозной колодке.
- Установить заднюю ступицу и подшипниковый узел на поворотный кулак, установить стопорную гайку ступицы и подшипникового узла. Затянуть крепежную гайку до момента 250 Н.м (185 фут-фунтов).
- Установить тормозной барабан на ступицу / подшипник в сборе.
- Установить колесо и шину в сборе на автомобиль. Затянуть гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Снижение транспортного средства.
- Проверить и при необходимости восстановить центровку задних колес в соответствии со спецификациями. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ " статьи ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС в разделе ПОДВЕСКА. (ref-91721)
Как продиагностировать и тестирование - боковые связи
Осмотреть изоляционные втулки и гильзы бокового звена на наличие признаков повреждения или порчи. При повреждении или порче изоляционных втулок или гильз бокового звенья потребуется замена узла боковой тяги, в качестве отдельного компонента узла боковой связи изоляторные втулки не подлежат ремонту.
Осмотреть боковые звенья на наличие следов контакта с землей или дорожным мусором, которые погнули или вызвали другие повреждения бокового звена. Если боковое звено изогнуто или повреждено, боковое соединение потребует замены. Не пытайтесь отремонтировать или выправить боковую связь.
| Внимание | Запрещается подводить тепло к регулировочным винтам бокового звена или к контргайкам при ослаблении или регулировании боковых звеньев. |
|---|
Как продиагностировать и тестирование - ударный узел
- Осмотреть на наличие поврежденных или сломанных цилиндрических пружин.
- Осмотреть, нет ли порванного или поврежденного пылезащитного экрана амортизатора.
- Проверить, нет ли повреждений нижнего пружинного изолятора.
- Поднять пыльник и осмотреть амортизатор на предмет наличия жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий сбоку и стекающий с нижнего конца устройства). Небольшое просачивание между штоком амортизатора и уплотнением штока амортизатора не является необычным и не влияет на работу амортизатора. Также проверить бамперы jounce на наличие признаков повреждения или ухудшения.
Как продиагностировать и тестирование - стабилизатор (задний)
Осмотреть штангу стабилизатора на предмет повреждений или изгиба.
При осмотре втулок стабилизатора убедиться в том, что щель во втулках расположена так, чтобы она была обращена к передней части транспортного средства.
Осмотреть втулки и гильзы в штанге стабилизатора, крепящие звенья на предмет повреждений или порчи. Осмотреть звено крепления штанги стабилизатора на отсутствие перегибов или поломок. При наличии любого из этих условий при осмотре звеньев крепления необходима замена звена крепления.
Схема №40
Схема №41
- Поднять транспортное средство на домкратных стойках или отцентрировать на рамном контактном подъемнике.
- Снять с автомобиля как заднее колесо, так и шины в сборе.
- С каждой стороны транспортного средства отвернуть гайку крепления штанги стабилизатора / втулок изолятора к штанге стабилизатора.
- Отвернуть 4 болта крепления зажимов втулки стабилизатора к поперечине задней подвески. (Рис. 29): Крепление балки стабилизатора на заднюю подвеску
- Снять штангу заднего стабилизатора с зажимов втулок траверсы и втулки со штанги стабилизатора.
- Снять штангу стабилизатора с автомобиля. Штанга стабилизатора выйдет из автомобиля между выхлопной трубой и поперечиной задней подвески.
Как осмотреть втулку стержня стабилизатора
Осмотреть на предмет поломки или искажения фиксаторов и втулок. Если требуется замена втулки, то втулки можно снять, открыв щель во втулке и вынув втулку из-вокруг штанги стабилизатора.
Схема №42
- Установить стабилизатор обратно в автомобиль со снятыми втулками, используя обратную последовательность демонтажа.
- При установке стабилизатора в транспортное средство, он должен быть установлен с изгибом на конце стабилизатора, расположенного вверх по транспортному средству, если смотреть сбоку.
- Установить стабилизатор на штангу стабилизатора к передним боковым звеньям крепления тяг. (Рисунок 28) Установить планку стабилизатора на втулки звеньев крепления, затянуть гайки фиксации втулок моментом 35 Н.м (26 фут-фунтов).
- Ослабить установку хомутов втулки стабилизатора на поперечину задней подвески
- Расположить стабилизатор таким образом, чтобы он находился в центре транспортного средства и не контактировал с другими компонентами подвески или кузовом автомобиля.
- Затянуть болты крепления зажимов втулки стабилизатора к задней поперечине на момент 27 Н · м (19 фут-фунтов).
- Установить колесо и шину в сборе на автомобиль. Затянуть гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины спецификации. Затем повторить последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
- Опустить транспортное средство на массу.
Как продиагностировать и тестирование - замыкающее звено.
Осмотреть втулки и фиксаторы продольного звена на наличие признаков порчи или повреждения, при ухудшении состояния втулок продольных звеньев или повреждении фиксаторов потребуется замена втулок поперечных звеньев и / или фиксаторов в качестве отдельных составных частей продольного рычага.
Осмотреть хвостовое звено на наличие следов контакта с землей или дорожным мусором, которые погнули или вызвали другие повреждения в хвостовом звене. Если продольное звено изогнуто или повреждено, то потребуется замена заднего звена. Никогда не пытайтесь отремонтировать или выпрямить заднее звено
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Поднять транспортное средство на домкратных стойках или отцентрировать на рамном контактном подъемнике.
- Снять с автомобиля заднее колесо и шину в сборе.
- На поворотном кулаке отвернуть гайку, снять фиксатор втулки и втулку наружного ведомого звена с выходного звена.
- Отвернуть 4 болта крепления кронштейна подвески ведомого звена к поддону пола и рамному рельсу (Рис. 32): Крепление кронштейна подвеса ведущего звена к транспортному средству
- ОСТОРОЖНО: Важное значение имеет установочное положение втулок и фиксаторов на ведомом звене. При отделении ведомого звена от подвесного кронштейна обратить внимание на положение и ориентацию на втулках и фиксаторах, чтобы убедиться в их правильной переустановке.
- Отделить продольное звено от кронштейна подвески, для отделения продольного звена от кронштейнов подвески использовать большой регулируемый ключ на плоской поверхности продольного звенья для поворота звена с удержанием гайки в неподвижном состоянии. (Рис. 33): Отделение продольного рычага от кронштейнов подвески
Как продиагностировать и тестирование - верхний шаровой шарнир
Удерживая вес транспортного средства на опорных колесах, захватите масленку и без механической помощи или дополнительного усилия попытайтесь переместить масленку.
Если шаровой шарнир изношен, масленка будет легко перемещаться. Если движение отмечено, требуется замена шарового шарнира.
Как проверить задний подвесок: диагностики
Осмотреть рычаг управления на наличие физических повреждений. Если будет установлено, что верхний рычаг управления сломан или изогнут, необходимо заменить верхний рычаг. Верхний рычаг управления задней подвески не является ремонтопригодным компонентом и не требуется предпринимать никаких попыток для его ремонта или выпрямления. В случае обнаружения какого-либо повреждения верхний рычаг должен быть заменен.
Осмотреть поворотные втулки рычага управления на предмет износа. Если обнаружится необходимость в замене, необходимо заменить верхний рычаг управления.
Задний рычаг управления, втулки рычага управления и поворотная штанга обслуживаются как полная сборка на этом транспортном средстве. Не пытайтесь разобрать рычаг управления с поворотной штанги для обслуживания втулок заднего рычага управления.
Единственным компонентом на верхнем рычаге управления, который исправен, является задний верхний шаровой шарнир и его уплотнение.
Схема №46
Схема №47
- Вручную поместить шаровой шарнир в отверстие шарового шарнира рычага управления. Убедиться, что шаровой шарнирный узел не взведен в отверстии рычага управления, это приведет к связыванию узла шарового шарнирного соединения при вдавливании в нижний рычаг управления.
- Позиционировать сборку в пресс-оправке с приемным стаканом, специальным инструментом 6758, поддерживающим нижний рычаг управления. ( 46) Затем установить съемник / установщик, специальный инструмент 6804 на верхнюю часть узла шарового шарнира. ВНИМАНИЕ: При установке опорного шарнира в верхнем рычаге не вдавливайте шаровой шарнир в рычаг управления до конца. Губка на шаровом шарнире не должна касаться поверхности верхнего рычага управления. См. шаг 3 ниже при установке шарового шарнирного шарнира .
- Тщательно выровняйте все детали. Используя пресс с оправкой, вдавливайте шаровой шарнир в рычаг управления до тех пор, пока зазор 3 мм (1 / 8 дюйма) не будет между губой на шаровом шарнире и поверхностью нижнего рычага управления.
- Установить НОВЫЙ уплотнительный башмак шарового шарнира в сборе на узел шарового шарнирного соединения. ВНИМАНИЕ: Не использовать пресс с оправкой для установки уплотнительного башмака на узел шарикового шарнира нижнего рычага управления. Повреждение уплотнительного колпака может произойти из-за чрезмерного давления, приложенного к уплотнительному башмаку при установке.
- Установить приемную чашку, специальный инструмент 6758 над уплотнительным башмаком так, чтобы он был правильно выровнен с нижней кромкой уплотняющего колпака. (Рисунок 47) Приложите давление ВРУЧНУЮ к специальному инструменту 6758 до тех пор, пока уплотнительный колпак не будет прижат прямо к поверхности рычага управления. (Текст 46): Установка шарикового шарнира уплотнения
- Установить рычаг управления на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-188318-S26502650082005090100000)