Электронные модули управления: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Входы модуля антиблокировочного тормоза

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение реле системы
5. Масса
6. Включение лампы контроля тяги (при наличии)
7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы модуля антиблокировочного тормоза

1. Включение лампы предупредительного индикатора АБС желтого цвета (через MIC)
2. Загорание красной сигнальной лампы тормоз (через MIC)
3. Лампа контроля тяги (при наличии)
4. Диагностическая связь. (PCI)

Входы антиблокировочного тормоза контроллера

1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение реле системы
5. Масса
6. Включение лампы контроля тяги (при наличии)
7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы антиблокировочных тормозов контроллера

1. Включение лампы предупредительного индикатора АБС желтого цвета (через MIC)
2. Загорание красной сигнальной лампы тормоз (через MIC)
3. Лампа контроля тяги (при наличии)
4. Диагностическая связь. (PCI)

Схема №22

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
3. Отсоединить разъем насоса/двигателя от CAB. (Схема №22) 1 - РАЗЪЕМ НАСОСА/ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ КАБИНЫ
4. Отверните четыре винта, крепящие CAB к половине HCU ICU. (Схема №22) Удалить CAB из HCU.
5. Потяните наружу на замок разъема CAB и отсоедините разъем 24-сторонней проводки. Снимите кабину с транспортного средства.

Прием информации шин данных - вход СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует коммуникационную шину SCI для предварительной диагностики двигателя и операций флэш-памяти. Передающая сторона ИКМ использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны РСМ.

СПМ земля

Масса обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей массы. Имеются массы питания и массы датчиков.

Массы питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Масса сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для массы, и со стороны массы любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все массы соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов массы.

Разъемы модуля управления трансмиссией

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это модуль контроллера двигателя и трансмиссии, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. блок управления силовым агрегатом использует четыре разъема жгута проводов для приема и передачи данных двигателя и передачи. Для облегчения сборки ответный разъем жгута проводов имеет цветовую маркировку. Каждая полость разъема модуля имеет свою уникальную цветовую идентификационную полоску, расположенную снаружи каждой полости разъема.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует четыре разъема жгута проводов, как описано выше.

1. Полость разъема A предназначена для питания и массы (черный)
2. Полость B соединителя предназначена для стороны двигателя (оранжевого цвета)
3. Разъем полости C предназначен для фар и тире (белый)
4. Полость D соединителя предназначена для передачи (зеленый) Если оборудована

Индекс объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является мониторинг индекса объема сцепления коробки передач (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который отображает частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входных сигнала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет CVI, отслеживая, сколько времени требуется для переключения передач. (Схема №23)

Схема №23

Войти

Передаточные числа можно определить с помощью программы DRBIII (R) Scan Tool и путем считывания значений датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Графики переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован таким образом, чтобы позволить ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень калибровки программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на следующие датчики

1. Преобразователь давления кондиционер
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Температура батареи
4. Датчик положения распределительного вала (NGC)
5. Датчик положения коленчатого вала (NGC)
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
7. Датчик температуры воздуха на входе
8. Датчик детонации
9. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Датчик абсолютного давления коллектора
11. Реле давления масла
12. Датчик положения дроссельной заслонки

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Стандартная процедура - установка коэффициента шестерни

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
3. Выберите меню Разное.
4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Стандартная процедура - процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRBIII (R). Эта программа позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнить повторную калибровку. Это обеспечит наилучшую работу с трансосями.

1. Замена узла трансмиссия
2. Замена модуля управления трансмиссией
3. Замена соленоида/реле давления в сборе
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

1. Подключите сканирующее устройство DRBIII (R) к диагностическому разъему. Разъем расположен под панелью приборов.
2. Перейдите к экрану трансмиссия.
3. Перейдите к экрану Разное.
4. Выберите Quick Learn Procedure (Процедура быстрого обучения). Следуйте инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.

Стандартная процедура - инициализация системы иммобилайзера часового ключа

Инициализация системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) должна выполняться после замены модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM).

1. Получите уникальный четырехзначный контакт-код транспортного средства, присвоенный оригиналу SKIM, у владельца транспортного средства, счет-фактуру транспортного средства или в Центре обслуживания клиентов Chrysler.
2. С помощью средства сканирования DRB III (R) выберите «Theft Alarm», «SKIM», «Miscellaneous», а затем «SKIM модуль Replaced». Войдите в режим защищенного доступа, используя уникальный четырехзначный контакт-код. Запрограммируйте VIN-номер автомобиля в память SKIM. Запрограммируйте код страны в память SKIM (для Северной Америки выберите США или внутри страны). Уникальный секретный ключ транспортного средства будет автоматически извлечен из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если эти данные повреждены или отсутствуют, вам будет предложено вырезать новые ключи для этого транспортного средства.
3. Запрограммируйте все пользовательские ключи в память SKIM.

Этот процесс потребует, чтобы SKIM находился в режиме защищенного доступа. контакт-код должен быть введен в средство сканирования DRB III (R), прежде чем SKIM перейдет в режим защищенного доступа. После ввода режим защищенного доступа должен быть активен в течение 60 секунд после получения и подтверждения последней команды, требующей защищенного доступа.

Два исключения из этого правила:

1. При использовании команды «стереть все ключи» ИЛИ
2. Когда вы только что запрограммировали новый ключ.

Если какая-либо из этих функций выполняется успешно в режиме защищенного доступа, выход из этого режима осуществляется сразу же после выполнения этой функции.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный дистанционный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю крышку приборной панели. См. ВНУТРЕННЯЯ/ВНЕШНЯЯ.
3. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки. См. БАНДАЖ - ВЕРХНИЙ/НИЖНИЙ.
4. Отсоедините жгут проводов рулевой колонки от модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM). (Схема №24) 1 - ЦИЛИНДР КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ 2 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 3 - МОДУЛЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА КЛЮЧА ЧАСОВОГО (SKIM) 4 - СОЕДИНИТЕЛЬ ОБЕЗЖИРЕННОЙ ПЛЕНКИ 5 - АНТЕННА ОБЕЗЖИРЕННОЙ ПЛЕНКИ
5. Отверните два винта, крепящие SKIM к верхней части рулевой колонки. (Схема №24)
6. Поверните SKIM и его монтажный кронштейн вверх, а затем в сторону от рулевой колонки, чтобы сдвинуть антенное кольцо SKIM вокруг корпуса цилиндра замка зажигания. (Схема №24)
7. Снимите SKIM с транспортного средства.