Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка Chrysler PT Cruiser I

Полуоси 48 иллюстраций ~17 мин чтения

Как снять за исключением дизельный и Турбо-Моделей

ВниманиеУплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в С/В соединение. Неправильное обращение, такое как возможность свисания узлов без опоры или вытягивание или проталкивание концов, может повредить ботинки или повредить соединения C/V. Во время демонтажа и монтажа всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение.
ВниманиеПолувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поместите трансаксель в закрытый парк.
  3. Поднять автомобиль на тали.
  4. Снять колесо и шину в сборе. (Схема №3) 1 - КОЛЕСНО-ШИННЫЙ УЗЕЛ. 2 - НАКИДНАЯ ГАЙКА (5) 3 - СТУПИЦА
  5. Снимите шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу, а также гайку ступицы с торца наружной оси разъема C/V. см. рис. 5 1 - ШПЛИНТ ШПОНКА 2 - ШАЙБА 3 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 5 - КОНТРОВКА ГАЙКИ
  6. При наличии АБС отсоедините датчик скорости переднего колеса и закрепите жгут в стороне.
  7. Отверните гайку и снимите болт, фиксирующий шпильку шарового шарнира, в поворотный кулак. (Схема №4) 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЙ ШАРНИР ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отделении шпильки шарового шарнира от поворотного кулака, чтобы уплотнение шарового шарнира не было повреждено.
  8. Отделите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, нажав на нижний рычаг управления. (Схема №5) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - PRY BAR 3 - НИЖНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ 4 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время этой операции необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутренний шарнир C/V. Не допускайте зависания полувала за внутреннее соединение C/V, полувал должен поддерживаться.
  9. Снимите полуось с поворотного кулака, потянув наружу на кулак, нажимая при этом на полуось. Поддержите наружный конец узла полувала. Если возникают трудности при отделении полувала от ступицы, не ударяйте по валу молотком, вместо этого используйте съемник 1026 для отделения. (Схема №6) 1 - СЪЕМНИК 1026 2 - ПОЛУОСЬ
  10. Снимите изолирующую шайбу полувала и поддержите внешний конец узла полувала. (Схема №7) 1 - ИЗОЛИРУЮЩАЯ ШАЙБА
  11. Снимите внутренние соединения треноги с боковых шестерен трансакселя с помощью пуансона, чтобы сместить стопорное кольцо внутреннего соединения треноги с боковой шестерни трансакселя. При удалении правостороннего внутреннего соединения штатива поместите пуансон в выемку для извлечения внутреннего соединения штатива (если таковая имеется). Молотком резко ударить по пуансону, чтобы выбить правый внутренний стык из боковой шестерни. При удалении левого внутреннего соединения штатива поместите пуансон в канавку для извлечения внутреннего соединения штатива. (Схема №8) Резко ударить молотком по пуансону, чтобы сместить левый внутренний шарнир треноги с боковой шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление внутренних соединений штатива упрощается, если вы прикладываете внешнее давление на соединение при ударе молотком по пуансону. НЕ ТЯНИТЕ ЗА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДЛЯ СНЯТИЯ, ТАК КАК ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ БУДЕТ РАЗЪЕДИНЕНО. 1 - ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2 - ПУАНСОН 3 - ПОПЕРЕЧНАЯ ОСЬ 4 - СОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ШТАТИВА ПОЛУВАЛА 5 - ВЫРЕЗ
  12. Удерживайте внутреннее соединение штатива и соединительный вал полувала в сборе. (Схема №9) Снять внутреннее соединение треноги с трансмиссия, вытянув его прямо из боковой шестерни трансмиссия и масляного уплотнения трансмиссия. При демонтаже соединения треноги не допускайте натяжения шлицевого или стопорного кольца через уплотнительную кромку трансакселя к масляному уплотнению соединения треноги. Когда шарнир штатива снят с трансакселя, часть жидкости вытечет.
Схема №9
1 - СОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ТРЕНОГИ
2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ
3 - СПЛАЙН
4 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
ВниманиеПолувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы.

Вынос-Дизельные и турбо модели

ВниманиеУплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в С/В соединение. Неправильное обращение, такое как возможность свисания узлов без опоры или вытягивание или проталкивание концов, может повредить ботинки или повредить соединения C/V. Во время демонтажа и монтажа всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение.
ВниманиеПолувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поместите трансаксель в закрытый парк.
  3. Поднять автомобиль на тали.
  4. Снять колесо и шину в сборе. (Схема №10) 1 - КОЛЕСНО-ШИННЫЙ УЗЕЛ. 2 - НАКИДНАЯ ГАЙКА (5) 3 - СТУПИЦА
  5. Снимите шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу, а также гайку ступицы с торца наружной оси разъема C/V. см. рис. 13 1 - ШПЛИНТ ШПОНКА 2 - ШАЙБА 3 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 5 - КОНТРОВКА ГАЙКИ
  6. При наличии АБС отсоедините датчик скорости переднего колеса и закрепите жгут в стороне.
  7. Отверните гайку и снимите болт, фиксирующий шпильку шарового шарнира, в поворотный кулак. (Схема №11) 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЙ ШАРНИР ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при отделении шпильки шарового шарнира от поворотного кулака, чтобы уплотнение шарового шарнира не было повреждено.
  8. Отделите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, нажав на нижний рычаг управления. (Схема №12) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - PRY BAR 3 - НИЖНИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫЧАГ 4 - ШПИЛЬКА ШАРОВОГО ШАРНИРА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время этой операции необходимо соблюдать осторожность, чтобы не отделить внутренний шарнир C/V. Не допускайте зависания полувала за внутреннее соединение C/V, полувал должен поддерживаться.
  9. Снимите полуось с поворотного кулака, потянув наружу на кулак, нажимая при этом на полуось. Поддержите наружный конец узла полувала. Если возникают трудности при отделении полувала от ступицы, не ударяйте по валу молотком, вместо этого используйте съемник 1026 для отделения. (Схема №13) 1 - СЪЕМНИК 1026 2 - ПОЛУОСЬ
  10. Снимите изолирующую шайбу полувала и поддержите внешний конец узла полувала. см. рис. 17 1 - ИЗОЛИРУЮЩАЯ ШАЙБА ПРИМЕЧАНИЕ: Когда левый полувал снят с трансмиссии, часть жидкости может вытекать. 1 - ПОЛУОСЬ (ЛЕВАЯ) 2 - трансмиссия 3 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 4 - БОЛТ (3) 5 - ПОЛУОСЬ (ПРАВАЯ) 1 - ПОЛУОСЬ (ЛЕВАЯ) 2 - трансмиссия 3 - БОЛТ 4 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 5 - ПОЛУОСЬ (ПРАВЫЙ) 6 - БОЛТ (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление внутренних соединений штатива упрощается, если вы прикладываете внешнее давление на соединение при ударе молотком по пуансону. НЕ ТЯНИТЕ ЗА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ДЛЯ СНЯТИЯ, ТАК КАК ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ БУДЕТ РАЗЪЕДИНЕНО.
  11. Снимите полуось (полуоси). см. рис. 18 и (Схема №14). Левая полуось: При приложении давления наружу на шарнир вручную сместите внутренний шарнир треноги от боковой шестерни дифференциала, ударив наружу пуансоном по выемке экстракции. При демонтаже соединения треноги и полуоси не допускайте натягивания шлицев или стопорных колец через уплотнительную кромку трансоси на масляное уплотнение соединения треноги. Правая полуось: Сдвиньте внутреннее соединение треноги с промежуточного вала. При возникновении затруднений сместите соединение с промежуточного вала с помощью пуансона.
  12. При необходимости демонтажа промежуточного вала выверните три (3) болта крепления промежуточного вала к кронштейну. см. рис. 18 В турбо-моделях объемом 2,4 л используются два (2) болта крепления промежуточного вала к кронштейну. Снять подшипник промежуточного вала/вал в сборе с трансоси.
ВниманиеПолувал при установке действует как болт и закрепляет переднюю ступицу/подшипниковый узел. Если транспортное средство должно поддерживаться или двигаться на своих колесах со снятым полувалом, установите БОЛТ И ГАЙКУ НАДЛЕЖАЩЕГО РАЗМЕРА через переднюю ступицу. Затянуть болт и гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). Это обеспечит невозможность ослабления подшипника ступицы.

Как установить за исключением дизельный и Турбо-Моделей

ВниманиеУплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в С/В соединение. Неправильное обращение, такое как возможность свисания узлов без опоры или вытягивание или проталкивание концов, может повредить ботинки или повредить соединения C/V. Во время демонтажа и монтажа всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения, на стыке штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии.
  2. Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в боковую шестерню трансмиссии, насколько это возможно, вручную.
  3. Аккуратно совместить шарнир штатива с боковыми шестернями трансакселя. Затем захватите полуось, соединяющую полуоси, и протолкните соединение треноги в боковую шестерню трансмиссии до полной посадки. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
  4. Очистить поворотный кулак от мусора и влаги. (Схема №15) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ПОДШИПНИК КОЛЕСА 3 - ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА 4 - В ЭТОЙ ЗОНЕ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ДО УСТАНОВКИ ПОЛУОСИ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
  5. Перед установкой в поворотный кулак убедитесь, что передняя часть внешнего соединения C/V, которая входит в поворотный кулак, свободна от мусора и влаги. (Схема №16) 1 - ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 2 - ЭТА ОБЛАСТЬ ВНЕШНЕГО СОЕДИНЕНИЯ C/V НЕ ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК.
  6. Установите изолирующую шайбу полувала и сдвиньте полувал обратно в переднюю ступицу. см. рис. 22 1 - ИЗОЛИРУЮЩАЯ ШАЙБА
  7. Установите поворотный кулак на шпильку шарового шарнира. (Схема №17) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент внешнее соединение не будет полностью входить в переднюю ступицу. Внешнее соединение будет втянуто в ступицу и посажено, когда гайка ступицы установлена и затянута.
  8. Установите НОВЫЙ поворотный кулак на болт шпильки шарового шарнира и гайку. (Схема №17) Затянуть гайку и болт до 95 Н.м (70 фут-фунтов). 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
  9. Очистите резьбу наружной цапфы полуоси от посторонних предметов. Установите шайбу и гайку ступицы на резьбу цапфы оси и затяните гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). см. рис. 24
  10. Установите пружинную шайбу, контровочную гайку и шплинт. см. рис. 24 1 - ШПЛИНТ ШПОНКА 2 - ШАЙБА 3 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 5 - КОНТРОВКА ГАЙКИ
  11. Установите переднее колесо и шину в сборе. Установите гайки проушин передних колес и затяните до 128 Н· м (100 футов фунтов). (Схема №18) 1 - КОЛЕСНО-ШИННЫЙ УЗЕЛ. 2 - НАКИДНАЯ ГАЙКА (5) 3 - СТУПИЦА
  12. Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
  13. Снижение транспортного средства.
  14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как установить Дизельный и турбо модели

ВниманиеУплотнение ботинка жизненно важно для удержания специальных смазок и предотвращения попадания посторонних загрязнений в С/В соединение. Неправильное обращение, такое как возможность свисания узлов без опоры или вытягивание или проталкивание концов, может повредить ботинки или повредить соединения C/V. Во время демонтажа и монтажа всегда поддерживайте оба конца полувала, чтобы предотвратить повреждение.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. В случае снятия установить промежуточный вал/подшипник в сборе. см. рис. 18 и (Схема №14). Установить и затянуть болты крепления подшипника к кронштейну на 28 Н.м (21 фут/фунт).
  2. Установить полуось (полуоси). Левая полуось: Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения на левом соединении штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии. Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в трансаксель, насколько это возможно, вручную. Аккуратно совместить шарнир штатива с боковыми шестернями трансакселя. Затем захватите полуось, соединяющую полуоси, и протолкните соединение треноги в боковую шестерню трансмиссии до полной посадки. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную. Правый полувал: Тщательно очистить шлиц соединения штатива правого полувала, а также шлиц промежуточного вала. Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива на промежуточный вал, насколько это возможно, вручную.
  3. Очистить поворотный кулак от мусора и влаги. (Схема №19) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ПОДШИПНИК КОЛЕСА 3 - ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА 4 - В ЭТОЙ ЗОНЕ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ДО УСТАНОВКИ ПОЛУОСИ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
  4. Перед установкой в поворотный кулак убедитесь, что передняя часть внешнего соединения C/V, которая входит в поворотный кулак, свободна от мусора и влаги. (Схема №20) 1 - ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 2 - ЭТА ОБЛАСТЬ ВНЕШНЕГО СОЕДИНЕНИЯ C/V НЕ ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК.
  5. Установите изолирующую шайбу полувала и сдвиньте полувал обратно в переднюю ступицу. см. рис. 28 1 - ИЗОЛИРУЮЩАЯ ШАЙБА
  6. Установите поворотный кулак на шпильку шарового шарнира. (Схема №21) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент внешнее соединение не будет полностью входить в переднюю ступицу. Внешнее соединение будет втянуто в ступицу и посажено, когда гайка ступицы установлена и затянута.
  7. Установите НОВЫЙ поворотный кулак на болт шпильки шарового шарнира и гайку. (Схема №21) Затянуть гайку и болт до 95 Н.м (70 фут-фунтов). 1 - ГАЙКА 2 - БОЛТ 3 - ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
  8. Очистите резьбу наружной цапфы полуоси от посторонних предметов. Установите шайбу и гайку ступицы на резьбу цапфы оси и затяните гайку до 244 Н.м (180 фут-фунтов). см. рис. 30
  9. Установите пружинную шайбу, контровочную гайку и шплинт. см. рис. 30 1 - ШПЛИНТ ШПОНКА 2 - ШАЙБА 3 - ГАЙКА СТУПИЦЫ 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 5 - КОНТРОВКА ГАЙКИ
  10. Установите переднее колесо и шину в сборе. Установите гайки проушин передних колес и затяните до 128 Н· м (100 футов фунтов). (Схема №22) 1 - КОЛЕСНО-ШИННЫЙ УЗЕЛ. 2 - НАКИДНАЯ ГАЙКА (5) 3 - СТУПИЦА
  11. Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии.
  12. Снижение транспортного средства.
  13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как снять дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

Чтобы снять уплотнительный кожух с полувала для замены, узел полувала должен быть снят с автомобиля. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ)

ВниманиеВнутренние соединения штатива не используют внутреннего удержания в корпусе штатива, чтобы удерживать узел крестовины в корпусе. Поэтому не тяните соединительный вал, чтобы отсоединить корпус штатива от укороченного вала трансмиссии. Такое удаление приведет к повреждению внутренних уплотнительных пыльников.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Снимите с автомобиля полуось, требующую замены багажника. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Снимите большой зажим, удерживающий внутренний уплотнительный башмак соединения треноги, с корпуса соединения треноги и утилизируйте. Затем снимите небольшой зажим, удерживающий внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на соединительном валу, и утилизируйте. Извлеките уплотнительный кожух из корпуса штатива и сдвиньте его вниз по соединительному валу. (Схема №23) 1 - МАЛЫЙ ЗАЖИМ 2 - БОЛЬШОЙ ЗАЖИМ 3 - ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ СО ШТАТИВОМ 4 - УПЛОТНЯЮЩИЙ пыльников 5 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВНИМАНИЕ: При извлечении соединения со спайдером из корпуса соединения со штативом удерживайте ролики на месте на цапфах спайдера, чтобы предотвратить выпадение роликов и игольчатых подшипников.
  3. Выдвиньте соединительный вал и ступицу со спицами из корпуса штатива. (Схема №24) 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  4. Снимите стопорное кольцо, удерживающее крестовину в сборе на соединительном валу. (Схема №25) Снимите крестовину в сборе с соединительного вала. Если узел крестовины не оторвется от соединительного вала вручную, его можно удалить, постукивая по узлу крестовины с помощью латунного выноса. (Схема №26) Не ударяйте по внешним подшипникам штатива при попытке снять крестовину с соединительного вала. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 2 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ СТУПИЦЫ СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - ЛАТУННЫЙ ШТОК 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  5. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  6. Тщательно очистите и осмотрите крестовину в сборе, корпус штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, то узел полувала потребует замены. Составные части этих узлов полувала не исправны.

Как установить дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

ПримечаниеВнутренние ботинки для уплотнения соединений штативов изготавливаются из двух различных видов материала. В высокотемпературных применениях (близко к выхлопной системе) используется силиконовая резина, тогда как в стандартных температурных применениях используется пластик Hytrel. Силиконовые уплотнительные ботинки мягкие и податливые. Уплотнительные ботинки Hytrel жесткие и жесткие. Сменный уплотнительный чехол ДОЛЖЕН быть из того же материала, что и снятый уплотнительный чехол.

Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Сдвиньте фиксирующий зажим внутреннего уплотнительного башмака треножного соединения на соединительный вал. Затем сдвиньте сменный уплотнительный башмак внутреннего треножного соединения на соединительный вал. Внутренний кожух уплотнения соединения треноги ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха уплотнения находился в канавке на соединительном валу. (Схема №27) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 2 - ПРИПОДНЯТЫЙ БУРТИК В ЭТОЙ ОБЛАСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЖУХА 3 - КАНАВКА 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  2. Установить крестовину на соединительный вал с фаской на крестовине в направлении соединительного вала. (Схема №28) Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительном валу достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное кольцо крестовины. Если крестовина в сборе не будет полностью установлена на соединительный вал вручную, ее можно установить, постукивая по корпусу крестовины латунным дорном. (Схема №29) Не нажимайте на внешние треногие подшипники при попытке установить крестовину на соединительном валу. 1 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ФАСКА 1 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ ПРИ УСТАНОВКЕ КРЕСТОВИНЫ В СБОРЕ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - ВЫНОС ЛАТУНИ
  3. Установите крестовину в сборе на стопорное кольцо соединительного вала в канавку на конце соединительного вала. (Схема №30) Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавку на соединительном валу. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  4. Распределите 1/2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного сапога (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ) в корпус штатива. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
  5. Совместите корпус штатива со спайдером в сборе, а затем надвиньте корпус штатива на спайдер в сборе и соединительный вал. (Схема №31) 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  6. Установите внутренний уплотнительный кожух треножного соединения на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе.
  7. Закрепите уплотнительный башмак на соединительном валу с помощью обжимных щипцов, специального инструмента C-4975-A и выполните следующие действия. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №32) Затянуть гайку на обжимном инструменте C-4975-A до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу. (Схема №33) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ЗАЖИМ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК 1 - ЗАЖИМ 2 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СОМКНУТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК ВНИМАНИЕ: Уплотнение ни в коем случае не должно иметь вмятин, не должно быть растянуто и не должно иметь неровностей. Если уплотнение имеет НЕПРАВИЛЬНУЮ форму, выровняйте давление в уплотнении и сформируйте его вручную.
  8. Поместите уплотнительный кожух в удерживающую канавку корпуса штатива. Равномерно установите фиксирующий зажим чехла уплотнения на чехол уплотнения. ВНИМАНИЕ: Следующая процедура позиционирования определяет правильное давление воздуха внутри внутреннего узла соединения со штативом перед креплением уплотнительного башмака к корпусу внутреннего соединения со штативом. Если эта процедура не будет выполнена до зажима уплотнительного кожуха на корпусе соединения со штативом, это может отрицательно сказаться на долговечности кожуха. ВНИМАНИЕ: При вентиляции внутреннего узла соединения штатива соблюдайте осторожность, чтобы внутренний уплотнительный пыльников штатива не был проколот или, каким-либо другим способом, поврежден. Если уплотнительный кожух пробит или поврежден во время продувки, уплотнительный кожух не может быть использован.
  9. Вставьте обрезной стержень между соединением штатива и уплотнительным чехлом для вентиляции внутреннего узла соединения штатива. (Схема №34) При вставке ручки триммера между корпусом штатива и уплотнительным башмаком убедитесь, что ручка триммера удерживается в плоском состоянии и плотно прижата к корпусу штатива. Если этого не сделать, то может произойти повреждение уплотнительного башмака. Если внутреннее соединение штатива имеет уплотнительный пыльников Hytrel (из твердого пластика), убедитесь, что между мягкой резиновой вставкой и корпусом штатива вставлен обрезной стик, а не жесткий пластиковый уплотнительный пыльников и мягкая резиновая вставка. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАШМАК ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ ТРЕНОГИ 2 - ЗАЖИМ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БАШМАКА 3 - КОРПУС ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ ТРЕНОГИ 4 - РУЧКА ТРИММЕРА
  10. При вставленной рукоятке триммера между изолирующим кожухом и корпусом соединения треноги расположите внутреннее соединение треноги на полувале до тех пор, пока не будет получена правильная кромка изолирующего кожуха по длине кромки для используемого материала изолирующего кожуха. (Схема №35) и (Схема №36). Затем выньте ручку триммера. 1-107 МИЛЛИМЕТРОВ 2 - HYTREL УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ 3 - ЗАЖИМ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО ЧЕХЛА 4 - ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ СО ШТАТИВОМ 1-105 МИЛЛИМЕТРОВ 2 - СИЛИКОНОВЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ 3 - ЗАЖИМ 4 - ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ СО ШТАТИВОМ
  11. Зажать пыльников уплотнения соединения треноги к соединению треноги, используя необходимую процедуру для типа применения зажима ботинка. Если в уплотнительном чехле используется зажим с обжимом, зажмите уплотнительный чехол на корпусе штатива с помощью обжимного устройства, специального инструмента C-4975-A. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №37) Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты, лицом к лицу. (Схема №38) 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 5 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ
  12. Если в уплотнительном чехле используется низкопрофильный фиксирующий зажим, закрепите уплотнительный чехол на корпусе штатива с помощью фиксирующего инструмента, YA3050 Snap-On (R) (или аналогичного). Вставьте зубцы замкового инструмента хомута в отверстия хомута. (Схема №39) Сжимайте инструмент до тех пор, пока верхняя лента зажима не будет зафиксирована за двумя лапками на нижней ленте зажима. (Схема №40) 1 - ЗАЖИМ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ YA3050 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ 1 - ВНУТРЕННИЙ КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ СО ШТАТИВОМ 2 - ВЕРХНЯЯ ЛЕНТА ЗАЖИМА ДОЛЖНА УДЕРЖИВАТЬСЯ ПЕТЛЯМИ, КАК ПОКАЗАНО ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРАВИЛЬНО ЗАФИКСИРОВАТЬ ЗАЖИМ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ЧЕХОЛ
  13. Установите полувал, требующий замены багажника, обратно на автомобиль. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - УСТАНОВКА)
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Снять с автомобиля узел полувала, требующий замены багажника. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Снимите большой хомут, удерживающий уплотнительный башмак соединения C/V, с корпуса соединения C/V и утилизируйте. Снимите небольшой зажим, который удерживает внешний уплотнительный башмак соединения C/V на соединительном валу, и утилизируйте. Снимите уплотнительный башмак с наружного корпуса соединения и сдвиньте его вниз по соединительному валу. (Схема №41) 1 - МАЛЫЙ ХОМУТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАШМАК 3 - НАРУЖНЫЙ КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ С/В 4 - БОЛЬШОЙ ХОМУТ 5 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  3. Протрите смазку, чтобы открыть внешнее соединение C/V и соединительный вал.
  4. Снимите внешнее соединение C/V с соединительного вала, используя следующую процедуру: Поддержите соединительный вал в тисках, оборудованных защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить повреждение соединительного вала. Затем, используя молоток с мягкой поверхностью, резко ударить по концу корпуса соединения C/V, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на соединительном валу. (Схема №42) Затем сдвиньте внешнее соединение C/V с конца соединительного вала, возможно, потребуется отсоединить соединение от вала с помощью молотка с мягкой поверхностью. 1 - МЯГКИЙ МОЛОТОК (ТОЛЬКО ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО МЕТЧИКА) 2 - ИЗНАШИВАЕМАЯ ВТУЛКА 3 - КОЛЬЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ (НАРУЖНЫЙ КОНЕЦ ВАЛА)
  5. Снимите большое стопорное кольцо с соединительного вала, прежде чем пытаться снять наружный уплотнительный башмак С/V соединением. (Схема №43) 1 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ЩИПЦЫ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - МУФТА
  6. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  7. Тщательно очистите и осмотрите наружный узел соединения С/V и соединительное соединение на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, то узел полувала потребует замены. Составные части этих узлов полувала не исправны.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Сдвиньте новый уплотнительный башмак к фиксирующему зажиму соединительного вала на соединительный вал. Сдвиньте уплотнительный башмак наружного стыковочного узла на соединительный вал. (Схема №44) Кожух уплотнения ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха уплотнения находился в канавке на соединительном валу. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 2 - ПРИПОДНЯТЫЙ БУРТИК В ЭТОЙ ОБЛАСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЖУХА 3 - КАНАВКА 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  2. Совместите шлицы на соединительном валу со шлицами на крестовине узла наружного соединения и установите соединение наружного соединения на соединительный вал.
  3. Установить узел внешнего соединения С/V на соединительный вал с помощью молота с мягкой поверхностью и резьбового конца цапфы оси (с установленной гайкой ступицы) до тех пор, пока внешнее соединение С/V не будет полностью посажено на соединительный вал. (Схема №45) 1 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 2 - ЦАПФА ОСИ 3 - НАРУЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 4 - ГАЙКА СТУПИЦЫ
  4. Наружный узел соединения С/V должен быть установлен на соединительном валу до тех пор, пока крестовина наружного узла соединения С/V не будет посажена на стопорное кольцо на соединительном валу. (Схема №46) 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - КРЕСТОВИНА 3 - НАРУЖНЫЙ УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ C/V
  5. Распределите 1/2 количество смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного башмака (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ), в наружный корпус узла C/V. Положите оставшееся количество в уплотнительный пыльников.
  6. Установить наружный уплотнительный башмак соединения С/V на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном башмаке.
  7. Закрепите уплотнительный башмак на соединительном валу с помощью обжимных щипцов, специального инструмента C-4975-A и выполните следующие действия. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №47) Затянуть гайку на обжимном инструменте C-4975-A до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу. (Схема №48) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ЗАЖИМ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК 1 - ЗАЖИМ 2 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СОМКНУТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЛПАЧОК ВНИМАНИЕ: Уплотнение ни в коем случае не должно иметь вмятин, не должно быть растянуто и не должно иметь неровностей. Если уплотнение имеет НЕПРАВИЛЬНУЮ форму, выровняйте давление в уплотнении и сформируйте его вручную.
  8. Поместите уплотнительный башмак наружного С/В соединения в его удерживающую канавку на корпусе наружного С/В соединения. Равномерно наденьте уплотнительный башмак на фиксирующий зажим наружного швеллера.
  9. С помощью обжимных щипцов, специального инструмента и следующей процедуры закрепите уплотнительный чехол на наружном корпусе C-4975-A соединения. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №49) Затянуть гайку на обжимном инструменте C-4975-A до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу. (Схема №50) 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 5 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ
  10. Установите полувал, требующий замены багажника, обратно на автомобиль. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - УСТАНОВКА)

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия