Как продиагностировать выхлопной систему
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ) | 1. Выхлопной коллектор треснул или сломался. | 1. Замените коллектор. |
| 2. Утечка из коллектора в головку цилиндров. | 2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку. | |
| 3. Гибкое соединение выпуска с утечкой в коллекторе. | 3. Подтяните крепеж или замените прокладку. | |
| 4. Гибкое соединение выхлопных газов. | 4. Замените узел каталитического нейтрализатора. | |
| 5. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы. | 5. Характеристика одностенных труб. | |
| ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ | 1. Течи на стыках трубопроводов. | 1. Подтяните или замените хомуты на негерметичных стыках. |
| 2. Сгоревшая, взорванная или проржавевшая выхлопная труба или глушитель. | 2. Замените глушитель или выхлопные трубы. | |
| 3. Ограничение в глушителе или выхлопной трубе. | 3. Снять ограничение, по возможности или заменить по необходимости. | |
| 4. Материал каталитического нейтрализатора в глушителе. | 4. Заменить глушитель и преобразователь в сборе. Проверьте исправность работы систем впрыска топлива и зажигания. |
Как продиагностировать и испытания - проверка ограничений выхлопной системы
Ограничение выхлопной системы может быть проверено путем измерения противодавления с помощью тестера давления DRB III (R) и модуля PEP.
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
ПримечаниеДля идентификации специального инструмента, (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ).
- Отсоедините и снимите датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ДАТЧИК INJECTION/O2 ТОПЛИВА - ДЕМОНТАЖ)
- Установите переходник CH8519.
- Подсоедините CH7063 датчика низкого давления (15 фунт/кв. дюйм) к штуцеру противодавления.
- Следуя руководству по эксплуатации модуля PEP, подключите все необходимые кабели к модулю DRB III (R) и PEP. Выберите доступные опции меню на экране дисплея DRBIII (R) для использования функции цифрового манометра.
- Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
- С коробкой передач в режиме Park или Neutral поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин. Контролируйте показания давления на DRBIII (R). Противодавление не должно превышать указанного предела. См. спецификацию в таблице ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.
- Если давление превышает максимальные пределы, осмотрите выхлопную систему на предмет ограниченного компонента. Дополнительные процедуры проверки каталитического нейтрализатора (См. СИСТЕМА ВЫПУСКА/КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ПРОВЕРКА). При необходимости замените компоненты.
| Предел противодавления выхлопных газов (макс.) | |
|---|---|
| Транспортное средство в стоянке/нейтральном положении (без нагрузки) при 2000 об/мин | 3,45 кПа (0,5 фунт/кв. дюйм) |
ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Как проверить выхлопной систему и турбонагнетатель: диагностики
Осмотрите выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы, глушитель и резонаторы на наличие трещин в соединениях, разрушенных сварных швов и коррозионных повреждений, которые могут привести к утечке выхлопной системы. Осмотрите зажимы, опорные кронштейны и изоляторы на наличие трещин и коррозионных повреждений.
ПримечаниеХомуты ленточные скользящего соединения приварены точечной сваркой к выхлопной системе. При необходимости замены ленточного хомута точечный сварной шов необходимо зачистить.
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
Проверьте каталитический нейтрализатор на наличие ограничения потока. (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) Проверка ограничения выхлопной системы для процедуры.
Визуально осмотрите элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снимите датчик (ы) кислорода и вставьте бороскоп. Если бороскоп недоступен, снимите преобразователь и осмотрите элемент с помощью фонаря. Проверьте элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.
ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определите первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или воспламенением. (Обратитесь к статье ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА за описанием процедур испытаний.
Как продиагностировать и тестирование - турбонагнетатель
Проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к статье ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|---|
| Низкое давление наддува, недостаток мощности | Засорение воздушного фильтра |
| Утечки между двигателем и турбонагнетателем | |
| Ограничение выхлопа | |
| Ограничение в шланге (шлангах) охладителя наддувочного воздуха | |
| Перепускной клапан застрял в открытом положении | |
| Неисправность привода перепускного клапана | |
| Заклинивание вала турбокомпрессора | |
| Сверхповышение | Закупорка перепускного клапана |
| Неисправность привода перепускного клапана | |
| Шумная работа или вибрация | Утечка (утечки) в шланге (шлангах) охладителя наддувочного воздуха |
| Утечки на впуске или выпуске | |
| Масляное голодание | |
| Изношенные подшипники турбокомпрессора | |
| Повреждение ребер турбины/компрессора | |
| Синий дым из выхлопа | Линия возврата масла заблокирована |
| Забит суфлер двигателя | |
| Повреждены уплотнения вала турбокомпрессора |
ДИАГНОСТИКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Как продиагностировать и тестирование - SRT-4
Во время нормальной работы SRT-4 турбонагнетатель будет издавать очень высокочастотный свисток при полном наддуве 68,9-103,4 кПа (10-15 фунт/кв. дюйм) во время ускорения полностью открытая дроссельная заслонка.
Во время выключения дроссельной заслонки уравнительный клапан будет издавать легкий воздушный «воош» шум. При чрезмерном NVH или других шумах утечки воздуха/турбонагнетателя может быть нарушена система трубопроводов промежуточного охладителя или система управления турбонагнетателем.
Чтобы определить источник проблемы, проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии расшифровка кода ошибки обратитесь к статье ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Если расшифровка кода ошибки не хранятся, используйте следующую диаграмму.
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| UNDERBOOST - 20,6-27,5 кПа и задержка турбонагнетателя при полностью открытая дроссельная заслонка с некоторым шумом утечки воздуха OVERBOOST - 103,4 кПа (10 фунт/кв. дюйм) или более даже при частичном дросселе (может достигать 137,8 кПа (20 фунт/кв. дюйм) или более). Шум «Трепетание» можно услышать во время овербоута. ВНИМАНИЕ: Повреждение двигателя может произойти в результате продолжительной перегрузки. | Нарушен/отсоединен шланг управления воротами для отходов | (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА И САНТЕХНИКА - МОНТАЖ) |
| UNDERBOOST - 27,5-62 кПа (4-9 фунт/кв. дюйм) при полностью открытая дроссельная заслонка с «лошадиным смехом» на выходе дроссельной заслонки. | Нарушена разводка шланга управления уравнительным клапаном. | Ремонтная сантехника (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА И САНТЕХНИКА - МОНТАЖ) |
| NORMAL BOOST - но запаздывание турбокомпрессора и шум «лошадиного смеха» на выходе дроссельной заслонки. | Обратная спираль уравнительного клапана и подача вакуума | Обратные вакуумные линии (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/СОЛЕНОИД - УСТАНОВКА) |
| UNDERBOOST - 0-20,6 кПа (0-3 фунт/кв. дюйм) полностью открытая дроссельная заслонка с громким шумом утечки воздуха снаружи транспортного средства. Турбонагнетатель может издавать «вой». | Отсоединен шланг сети ВК промежуточного охладителя | Проверить сантехнику и установить (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА И САНТЕХНИКА - УСТАНОВКА) |
| Очень грубый холостой ход | Шланги датчика TIP/абсолютное давление во впускном коллекторе подсоединены неправильно или TIP отсоединен | Осмотреть шланг (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА/СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ/ЛИНИИ И ШЛАНГИ - МОНТАЖ) |
Как осмотреть типовой турбонагнетатель
Визуально осмотрите поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Замените зачищенные или размытые монтажные шпильки.
- Визуально осмотрите турбонагнетатель на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, которые проходят полностью насквозь. Трещины в монтажном фланце длиной более 15 мм (0,6 дюйма). Трещины в монтажном фланце, пересекающие сквозные отверстия болтов. Две (2) трещины в монтажном фланце, которые находятся ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе.
- Визуально осмотрите рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов.
- Визуально осмотрите корпус компрессора турбокомпрессора на предмет состояния трения рабочего колеса. (Схема №13) Заменить турбонагнетатель, если это необходимо.
- Измерить осевой торцевой люфт турбокомпрессора: Установить циферблатный индикатор. Обнуление индикатора на одном конце хода. Переместите вал рабочего колеса вперед и назад и запишите результаты измерения. Допустимый люфт на конце составляет 0 038 мм (0,0015 дюйма) МИН. и 0 089 мм (0,0035 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за эти параметры, замените турбонагнетатель в сборе.
- Измерить радиальный зазор подшипника турбонагнетателя: Вставить между колесом компрессора и корпусом щуп в виде узкой лопатки или проволоки. Аккуратно подтолкните колесо компрессора к корпусу и запишите зазор. Установив щуп в том же месте, аккуратно отодвиньте колесо компрессора от корпуса и снова зафиксируйте зазор. Вычесть меньший зазор из большего. Это радиальный зазор подшипника. Допустимый радиальный зазор подшипника 0 326 мм (0,0128 дюйма) МИН. и 0 496 мм (0,0195 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за рамки этих спецификаций, замените турбонагнетатель в сборе.
