Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматич…
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Chrysler Pacifica CS

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 11 иллюстраций ~7 мин чтения

Описание - система охлаждения

Компоненты системы охлаждения состоят из радиатора, электродвигателей вентиляторов, кожуха, крышки под давлением, термостата, охладителя трансмиссионного масла, водяного насоса, шлангов, зажимов, охлаждающей жидкости и контейнера под давлением охлаждающей жидкости для завершения контура.

Описание - хомуты для шлангов

В системе охлаждения используются пружинные хомуты для шлангов. Если необходимо заменить пружинный хомут, замените его на оригинальный пружинный хомут для оборудования Mopar ®.

ВниманиеВ язычок зажимов постоянного натяжения штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой. (Схема №6)
Схема №6
1 - РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗМЕРА ПРУЖИННОГО ЗАЖИМА

Эксплуатация - система охлаждения

Основной целью систем охлаждения двигателя является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы отопителя и охлаждение для масла автоматической коробки передач. Он делает это, передавая тепло от металла двигателя к охлаждающей жидкости, перемещая эту нагретую охлаждающую жидкость к радиатору, а затем передавая это тепло окружающему воздуху.

  1. Когда двигатель холодный: термостат закрыт, система охлаждения не имеет потока через радиатор. Перепуск охлаждающей жидкости проходит только через двигатель.
  2. Когда двигатель теплый: термостат открыт, система охлаждения имеет байпасный поток и поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Описание - охлаждающая жидкость двигателя

ПредупреждениеАНТИФРИЗ ЯВЛЯЕТСЯ ХЛАДАГЕНТОМ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ВРЕДЕН ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ИЛИ ВДЫХАНИИ. ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ВЫПЕЙТЕ ДВА СТАКАНА ВОДЫ И ВЫЗОВИТЕ РВОТУ. ПРИ ВДЫХАНИИ ПЕРЕМЕСТИТЕСЬ В ЗОНУ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ В ОТКРЫТОЙ ИЛИ НЕМАРКИРОВАННОЙ ТАРЕ. ТЩАТЕЛЬНО ПРОМОЙТЕ КОЖУ И ОДЕЖДУ ПОСЛЕ КОНТАКТА С ЭТИЛЕНГЛИКОЛЕМ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. УТИЛИЗИРУЙТЕ ХЛАДАГЕНТ НА ОСНОВЕ ГЛИКОЛЯ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ, СВЯЖИТЕСЬ С ВАШИМ ДИЛЕРОМ ИЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА СБОРА В ВАШЕМ РАЙОНЕ. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НАХОДИТСЯ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ИЛИ НАГРЕВАЕТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. ИЗБЕГАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, КОГДА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СВЯЗАННОЕ С МОТОРНЫМ ОТСЕКОМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от кипения.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Mopar ® Антифриз / охлаждающая жидкость, 5 лет / 160 000 км Формула (MS-9769), или эквивалентная этиленгликолевая основная охлаждающая жидкость с гибридными органическими ингибиторами коррозии (называется HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды, чтобы получить точку замерзания -37 ° C.

Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

ВниманиеMopar® Антифриз/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) не должна смешиваться с любым другим типом антифриза. Это приведет к снижению защиты от коррозии и может привести к преждевременному разрушению уплотнения водяного насоса. Если в систему охлаждения в аварийной ситуации вводится хладагент, не относящийся к ХОАТ, его следует как можно скорее заменить указанным хладагентом.

Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора

Контейнер системы рекуперации / резерва охлаждающей жидкости смонтирован в моторном отсеке и изготовлен из пластмассы.

Операция

Система регенерации хладагента работает с крышкой под давлением, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Обеспечивает удобный и безопасный метод проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении без снятия крышки под давлением. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия деаэрации, испарения или потерь на кипение.

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХАТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
Рабочие скорости вентиляторовНачальная букваМаксНачальная букваМаксНачальная букваМакс
Вентилятор включен104°C110°C Рабочие циклы скорости вращения вентилятора (нарастание) от 50% до 99%1724 кПа (250 фунт/кв. дюйм)2 068 к Па (300 фунт / кв. дюйм) Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 50% до 99%98°C109°C Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 50% до 99%
Вентилятор отключен101°CРабочие циклы скорости вращения вентилятора (линейное уменьшение) от 99% до 50%1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм)Рабочие циклы скорости вращения вентилятора (линейное уменьшение) от 99% до 50%89°CРабочие циклы скорости вращения вентилятора (Ramps-down) от 99% до 50%

СХЕМА РАБОТЫ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Подогреватель блока цилиндров доступен в качестве дополнительного аксессуара на всех моделях. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания, расположенный за решеткой радиатора. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры. Нагреватель установлен в отверстии активной зоны (вместо заглушки отверстия активной зоны) в блоке цилиндров двигателя, при этом нагревательный элемент погружен в хладагент.

Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ввинчивается в канал для охлаждающей жидкости на нижнем впускном коллекторе рядом с термостатом. На резьбу новых датчиков нанесен герметик. (Рисунок 20)

Схема №7
1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

В системе охлаждения используются как червячный привод, так и пружинные шланговые зажимы. Если необходима замена пружинного зажима, замените его на оригинальный пружинный зажим оборудования Mopar ®. Чтобы определить размер пружинных шланговых зажимов, на каждом зажиме был указан размер в миллиметрах. (Рисунок 26)

Схема №8
1 - РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗМЕРА ПРУЖИННОГО ЗАЖИМА

Хомут для шланга червячного типа использует заданное значение крутящего момента для поддержания надлежащего натяжения соединения шланга.

Пружинный хомут для шланга прикладывает постоянное натяжение к соединению шланга. Чтобы снять пружинный хомут для шланга, используйте специальный инструмент 6094 или эквивалентные зажимные клещи с постоянным натяжением (Рис. 27) для сжатия хомута для шланга.

Схема №9
1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАЖИМА ШЛАНГА 6094
2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Утилизируйте систему кондиционирования воздуха (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-245452-S23385733282006110200000)
  3. Снимите переднюю панель " передний FASCIA ". (ref-245440-S14371693552006110200000)
  4. Слейте воду из системы охлаждения. " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245448-S20805593812006110200000)
  5. Отсоедините электрические разъемы вентилятора радиатора.
  6. Отсоединить шланг запаса/восстановления охлаждающей жидкости.
  7. Демонтировать линии " A / C конденсатор ". (ref-245452-S17903156682006110200000)
  8. Снимите шланги охладителя вспомогательной трансмиссии.
  9. Снимите толкатели и верхнее уплотнение радиатора.
  10. Снимите толкатели и уплотнение радиатора левого и правого. (Рисунок 28) 1 - УПЛОТНЕНИЕ РАДИАТОРА ПРАВОГО 2. - ТОЛКАТЕЛЬ 3 - УПЛОТНЕНИЕ РАДИАТОРА ВЕРХНЕГО
  11. Снять боковые кронштейны конденсатора кондиционера с крепежными винтами радиатора. (Рисунок 29) Отделить конденсатор от радиатора, подняв вверх для отсоединения от нижних креплений. (Рисунок 29) Оставить конденсатор перед радиатором. 1 - ВИНТ - БОКОВОЙ КРОНШТЕЙН КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА К РАДИАТОРУ 2 - НИЖНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ 3 - КОНДЕНСАТОР
  12. Снимите верхний и нижний шланги радиатора.
  13. Радиатор теперь можно поднять из моторного отсека. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ребра охлаждения радиатора или водяные трубки во время демонтажа. (Рисунок 30) 1 - МОДУЛЬ РАДИАТОРА 2 - ШЛАНГИ ОХЛАДИТЕЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТРАНСМИССИИ 2 - ОХЛАДИТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТРАНСМИССИИ
  14. Снимите вспомогательную трансмиссию с модуля радиатора.
  15. Снимите вентилятор охлаждения в сборе с радиаторного модуля.

Напорный колпак системы охлаждения расположен на контейнере под давлением охлаждающей жидкости. Конструкция колпака включает в себя: поворотную верхнюю часть из нержавеющей стали, резиновые уплотнения и фиксатор, главную пружину и подпружиненный клапан. (Рисунок 32)

Схема №13
1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК
2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА
3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ
4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
7 - КОНТЕЙНЕР ПОД ДАВЛЕНИЕМ ХЛАДАГЕНТА
8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА

Система охлаждения оснащена напорным колпаком, который стравливает избыточное давление; поддержание диапазона 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).

Система охлаждения будет работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора.

В центре колпачка также имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту вернуться в систему охлаждения из бака резервной системы хладагента с помощью вакуума через соединительный шланг. Если клапан застрял, закрыт или шланг регенерации хладагента защемлен, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении. Очистите вентиляционный клапан. (Рис. 32) и осмотрите маршрут шланга регенерации хладагента, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию при достижении точки кипения.

Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из запасного бачка. Если прокладка загрязнена или повреждена, вакуум не может быть достигнут, что приводит к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и двигателе.

Реле вентилятора радиатора - твердотельного типа и расположено на задней части балки бампера. Принципиальную схему см. в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-172301)

Твердотельное реле вентилятора радиатора управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посредством сигнала Pulse Width Modulated (Pwm). Схема управления реле подает сигнал 12 вольт на блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом затем подает импульсы в цепь заземления для достижения времени включения вентилятора. Реле обеспечивает напряжение для двигателей вентилятора, которое пропорционально ширине импульса, который он получает от блок управления силовым агрегатом. Рабочий цикл составляет от 50% до 100% для работы на низкой скорости.

Для управления работой реле МУП рассматривает входы от

  1. Температура охлаждающей жидкости
  2. Преобразователь давления кондиционер
  3. Температура окружающей среды от контроллера корпуса
  4. Скорость транспортного средства
  5. Температура трансмиссионного масла

ИКМ использует эти входы для определения, когда должен работать вентилятор и с какой скоростью.

Водяной насос 3.5L имеет литой алюминиевый корпус и крыльчатку с пластиковой стреловидной лопастью. Он крепится болтами непосредственно к правой задней крышке ремня ГРМ с использованием уплотнительного кольца для уплотнения. (Рисунок 38) Водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла - это охладитель типа масло-воздух, который монтируется на передней части радиатора и перед конденсатором кондиционера. Охладитель трансмиссионного масла оснащен быстросъемными фитингами для линий охладителя трансмиссионного масла. Используйте только одобренные шланги охладителя трансмиссионного масла, которые отлиты, чтобы соответствовать доступному пространству. (Выпуск 39)

Схема №14
1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
2 - МОДУЛЬ ОХЛАЖДЕНИЯ

Трансмиссионное масло подается в масляно-воздушный охладитель коробки передач, установленный на передней стороне радиатора, затем масло возвращается в коробку передач из внешнего маслоохладителя. (Выпуск 39)

Схема №15
1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ
2 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК
3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8875A
  1. Снимите пылезащитный колпачок, потянув его прямо назад с быстроразъемного соединения. (Рисунок 40)
  2. Поместите отсоединяющий инструмент Special Tool 8875A на линию охладителя коробки передач так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединительному фитингу.
  3. Сдвиньте инструмент вниз по линии передачи и вставьте пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении с зажимом инструмент будет плотно прилегать к фитингу быстрого соединения.
  4. Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим.
  5. Удерживая инструмент разъединения напротив быстроразъемного соединения, потяните назад линию охладителя коробки передач, чтобы снять ее.
Схема №16
1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ
2 - КЛИП
3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
4 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК
  1. Совместите линию охладителя коробки передач с фитингом быстрого соединения, проталкивая его прямо в фитинг.
  2. Нажимайте на линию охладителя коробки передач до тех пор, пока не будет слышен или ощущен " щелчок ". (Таблица 41)
  3. Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии охладителя коробки передач и защелкните его на быстроразъемном соединительном фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно повернут. (Рисунок 41) Пылезащитный колпачок защелкнется на быстроразъемном соединительном фитинге только в том случае, если линия охладителя коробки передач установлена правильно.

ПримечаниеЕсли пылезащитный колпачок не защелкнется на месте, повторите этап сборки № 2.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач