Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Полуоси/Полуось: NVH (шум/вибрация)
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Полуось: NVH (шум/вибрация) Chrysler Pacifica CS

Полуоси 28 иллюстраций ~13 мин чтения

Шум и/или вибрация в поворотах

Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:

  1. Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
  2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

  1. Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
  2. Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
  3. Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.

Щелкающий / хлопающий шум во время сдвига (R-to-D или D-to-R)

Этот шум может быть вызван отсутствием смазки на шлицах между полуосями и ступицей, а также на опорной поверхности.

Вибрация во время ускорения

Эта проблема может быть результатом

  1. Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
  2. Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
  3. Неправильная центровка колес. (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом

  1. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
  2. Несбалансированные шины или колеса. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. Неправильное биение шины и / или колеса. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снимите шплинт и гайку замка. (Шплинт2) с торца полуоси. 1 - СТУПИЦА / ПОДШИПНИК 2 - ГАЙКА ЗАМКА 3 - ШПЛИНТ 4 - ЦАПФА ОСИ
  3. Снимите колесо и шину в сборе с транспортного средства. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СНЯТИЕ)
  4. Снять волновую шайбу. (Втулка 3) с конца полуоси. 1 - СТУПИЦА / ПОДШИПНИК В СБОРЕ 2 - ВОЛНОВАЯ ШАЙБА 3 - ЦАПФА ОСИ
  5. С включенными тормозами транспортного средства, чтобы ступица не поворачивалась, ослабьте и снимите гайку полувала.
  6. Снимите два адаптера переднего суппорта дискового тормоза с болтами крепления поворотного кулака. (Схема №11) 1 - ТОРМОЗНОЙ РОТОР 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕХОДНИКА 5 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 6 - ПЕРЕХОДНИК 7 - ЗАЖИМ
  7. Снимите суппорт дискового тормоза в сборе с поворотного кулака. Суппорт в сборе снимают, сначала поворачивая верхнюю часть суппорта в сторону от поворотного кулака, а затем извлекая нижнюю часть суппорта из-под механически обработанного упора на поворотном кулаке.
  8. Поддерживайте суппорт дискового тормоза в сборе, используя проволочный крюк и подвешивая его к стойке в сборе. (Схема №12) Не допускать зависания тормозного суппорта в сборе за гибкий тормозной шланг. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ГИБКИЙ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 3 - СУППОРТ В СБОРЕ 4 - ПРОВОЛОЧНАЯ ПОДВЕСКА 5 - СТОЙКА В СБОРЕ
  9. Снимите тормозной ротор со ступицы и подшипникового узла.
  10. Снять болты крепления поворотного кулака к стойке (Ост6) с поворотного кулака. 1 - СКОБА СТОЙКИ 2 - ГАЙКИ И БОЛТЫ 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК
  11. Оттяните поворотный кулак от кронштейна серьги стойки.
  12. Потяните поворотный кулак в сборе вниз и в сторону от внешнего соединения C/V полувала в сборе, вытягивая соединение из подшипника ступицы.
  13. Поддерживайте внешний конец полувала в сборе. Вставьте пруток между внутренним соединением штатива и коробкой передач. (Схема №14) Прижимать к внутреннему соединению треноги до тех пор, пока стопорное стопорное кольцо соединения треноги не выйдет из зацепления с боковой шестерней трансмиссии. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА ВНУТРЕННЕГО ШТАТИВА 2 - КОРПУС ТРАНСАКСЕЛЯ 3 - PRY BAR
  14. Удерживайте внутреннее соединение штатива и соединительный вал полувала в сборе. Снять внутреннее соединение треноги с трансакселя, вытянув его прямо из боковой шестерни трансакселя и масляного уплотнения трансакселя. (Схема №15) При демонтаже соединения типа «тренога» не допускайте натяжения шлицевого или стопорного кольца через уплотнительную кромку трансакселя к масляному уплотнению соединения типа «тренога».
Схема №15
1 - СОЕДИНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ТРЕНОГИ
2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ
3 - СПЛАЙН
4 - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Тщательно очистить шлиц и уплотнительную поверхность масляного уплотнения, на стыке штатива. Слегка смазать уплотнительную поверхность масляного уплотнения на соединении треноги свежей чистой смазкой трансмиссии.
  2. Удерживая полуось в сборе за шарнир штатива и соединительный вал, установите шарнир штатива в боковую шестерню трансакселя, насколько это возможно, вручную. (Схема №15) Перед приложением усилия обязательно зацепите шлицы.
  3. Захватите внутреннее соединение штатива и соединительный вал. С усилием вдвиньте штативное соединение в боковую шестерню трансмиссии до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с боковой шестерней трансмиссии. Проверьте, что стопорное кольцо полностью сцеплено с боковым зубчатым колесом, попытавшись снять штативное соединение с трансакселя вручную. Если стопорное кольцо полностью сцеплено с боковой шестерней, соединение штатива не будет удаляться вручную.
  4. Удалите весь мусор и влагу из поворотного кулака, в зоне, где внешнее соединение CV будет установлено в поворотный кулак.
  5. Перед установкой внешнего соединения для коммерческих автомобилей в узел ступицы и подшипника убедитесь, что передняя часть внешнего соединения для коммерческих автомобилей, которая прилегает к поверхности ступицы и подшипника, свободна от мусора и влаги. (Схема №16) 1 - ВНЕШНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 2 - ЭТА ОБЛАСТЬ ВНЕШНЕГО СОЕДИНЕНИЯ C/V НЕ ДОЛЖНА СОДЕРЖАТЬ МУСОРА И ВЛАГИ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК.
  6. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ФЛАНЦЕВЫЙ БОЛТ В ВЕРХНЕМ ОТВЕРСТИИ 3 - КУЛАЧКОВЫЙ БОЛТ В НИЖНЕМ ОТВЕРСТИИ 4 - СКОБА СТОЙКИ
  7. Установите поворотный кулак в скобу кронштейна демпфера стойки в сборе. Установите демпфер стойки на болты крепления поворотного кулака. Затянуть оба болта на момент 88 Н.м (65 фут-фунтов) плюс дополнительный 1/4 оборота.
  8. Установить тормозной диск на ступицу и подшипниковый узел.
  9. Установите суппорт дискового тормоза в сборе на поворотный кулак. Суппорт устанавливают путем сначала скольжения нижней части суппорта под упором на поворотный кулак, а затем поворота верхней части суппорта относительно верхнего упора.
  10. Установите адаптер суппорта дискового тормоза на болты крепления поворотного кулака. (Схема №11) Затянуть болты крепления адаптера суппорта дискового тормоза на момент 169 Н.м (125 фут-фунтов).
  11. Очистите резьбу внешнего соединения коммерческого клапана от всех посторонних веществ. Установить шайбу и полувал на гайку ступицы/подшипника в сборе на полувале и надежно затянуть гайку.
  12. Установите переднее колесо и шину в сборе. Установите и затяните гайки шпилек крепления колес в надлежащей последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины требуемой спецификации. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 135 Н· м (100 фут-фунтов).
  13. Снижение транспортного средства.
  14. После включения тормозов транспортного средства для предотвращения поворота ступицы затяните гайку ступицы до крутящего момента 244 Н· м (180 фут-фунтов). (Схема №18) 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
  15. Установите пружинную волновую шайбу на конец полувала.
  16. Установите замок гайки ступицы и новый шплинт. (Шплинт 2) Плотно оберните зубцы шплинта вокруг замка гайки ступицы (Шплинт 2)
  17. Проверьте правильность уровня жидкости в узле трансмиссии. (См. ТРАНСМИССИЯ / трансмиссия / AUTOMATIC - 41TE / FLUID - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болты, переходник суппорта к шарниру169125
Гайка, ступица244180
Гайки, проушина переднего колеса135100
Гайка, конец стяжного стержня к шарниру7555
Гайка, скоба стойки к кулаку88 +90°65 + 90 °

Моменты затяжки

Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Снимите полуось, требующую замены багажника, с транспортного средства. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - СНЯТИЕ)
  2. Снимите большой хомут, удерживающий внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на корпусе соединения треноги, и утилизируйте.
  3. Снимите небольшой зажим, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на соединительном валу, и утилизируйте.
  4. Извлеките уплотнительный кожух из корпуса штатива и сдвиньте его вниз по соединительному валу.
  5. Сдвиньте корпус штатива с крестовины в сборе и соединительного вала. (Схема №19) 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  6. Снимите стопорное кольцо, которое удерживает крестовину в сборе на соединительном валу. (Схема №20) Не ударяйте по внешним подшипникам штатива при попытке снять крестовину с соединительного вала.
  7. Снимите крестовину в сборе с соединительного вала. Если узел крестовины не оторвется от соединительного вала вручную, его можно удалить, постукивая по узлу крестовины с помощью латунного выноса. (Схема №21) 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 - СТУПИЦА СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 2 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ СТУПИЦЫ СО СПИЦАМИ В СБОРЕ 3 - ЛАТУННЫЙ ШТОК 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  8. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  9. Тщательно очистите и осмотрите крестовину в сборе, корпус штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, половинный вал в сборе потребует замены. Составные части этих полувалов в сборе не исправны.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Сдвиньте фиксирующий зажим внутреннего уплотнительного башмака CV-шарнира на соединительный вал. Затем наденьте сменный внутренний уплотнительный башмак CV-шарнира на соединительный вал. Внутренний уплотнительный башмак CV-шарнира ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне конца малого диаметра уплотнительного башмака находился в ответной канавке на соединительном валу. (Схема №22) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 2 - ПРИПОДНЯТЫЙ БУРТИК В ЭТОЙ ОБЛАСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЖУХА 3 - КАНАВКА 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  2. Установить крестовину в сборе на соединительный вал. (Схема №23) Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительном валу достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное стопорное кольцо крестовины. Если крестовина в сборе не будет полностью установлена на соединительный вал вручную, ее можно установить, постукивая по корпусу крестовины латунным дорном. (Схема №24) Не нажимайте на внешние треногие подшипники при попытке установить крестовину на соединительном валу. 1 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 - НЕ УДАРЯЙТЕ ПО ПОДШИПНИКАМ ПРИ УСТАНОВКЕ КРЕСТОВИНЫ В СБОРЕ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - ЛАТУННЫЙ ВЫНОС
  3. Установите крестовину в сборе на стопорное кольцо соединительного вала в канавку на конце соединительного вала. см. рис. 18 Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавку на соединительном валу. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - СТОПОРНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  4. Распределите 1/2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного сапога (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ) в корпус штатива. Положите оставшееся количество в уплотнительный ботинок.
  5. Совместите корпус штатива со спайдером в сборе, а затем надвиньте корпус штатива на спайдер в сборе и соединительный вал. см. рис. 19 1 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ ШТАТИВА 2 - КРЕСТОВИНА В СБОРЕ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  6. Установить внутренний уплотнительный кожух соединения коммерческого клапана на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе.
  7. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. (Схема №25)
  8. Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты вместе, лицом к лицу. (Таблица 21) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975-A 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ЗАЖИМ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 1 - ЗАЖИМ 2 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975-A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СОМКНУТЫ ЗДЕСЬ 3 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ
  9. Поместите уплотнительный кожух в удерживающую канавку корпуса штатива. Равномерно установите фиксирующий зажим чехла уплотнения на чехол уплотнения.
  10. Установите трехлепестковый ботинок для сопряжения с корпусом штатива. Лепестки ботинка должны быть правильно выровнены с углублением корпуса штатива.
  11. Вставьте ручку регулировки между корпусом шарнира CV и вкладышем уплотнительного чехла для вентиляции внутреннего узла шарнира CV. (Схема №27) При вставке ручки триммера между корпусом штатива и уплотнительным башмаком убедитесь, что ручка триммера удерживается в плоском состоянии и плотно прижата к корпусу штатива. Если этого не сделать, может произойти повреждение уплотнительного чехла. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАШМАК ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА 2 - ЗАЖИМ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БАШМАКА 3 - КОРПУС ВНУТРЕННЕГО СОЕДИНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА 4 - РУЧКА ТРИММЕРА
  12. Вставив ручку настройки между вкладышем уплотнительного башмака и корпусом шарнира для коммерческих автомобилей, установите соединительный вал так, чтобы он находился в центре своего перемещения в корпусе шарнира штатива. Извлеките ручку триммера из пространства между вкладышем уплотнительного чехла и корпусом шарнира РК. Эта процедура уравнивает давление воздуха в соединении CV, предотвращая преждевременный отказ уплотнительного чехла.
  13. Зажать уплотнительный башмак соединения CV к соединению CV, используя необходимую процедуру для типа применения зажима башмака.
  14. Установите полуось обратно в транспортное средство. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Снять с транспортного средства узел полуоси, требующий замены багажника. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ)
  2. Снять большой хомут, удерживающий уплотнительный башмак соединения С / В на корпусе соединения С / В. (Рисунок 27) и выбросить. Снять маленький хомут, удерживающий наружный уплотнительный колпак соединения С / В на соединительном валу и выбросить. Снять уплотнительный башмак с наружного корпуса соединения С / В и сдвинуть его вниз по соединительному валу. 1 - МАЛЫЙ ХОМУТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ БАШМАК 3 - НАРУЖНЫЙ КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ С / В 4 - БОЛЬШОЙ ХОМ5 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  3. Протрите смазку, чтобы открыть внешнее соединение C/V и соединительный вал.
  4. Снимите внешнее соединение C/V с соединительного вала, используя следующую процедуру: Поддержите соединительный вал в тисках, оборудованных защитными колпачками на губках тисков, чтобы предотвратить повреждение соединительного вала. Затем, используя молоток с мягкой поверхностью, резко ударить по концу корпуса соединения C/V, чтобы сместить корпус с внутреннего кольца на соединительном валу. (Схема №33) Затем сдвиньте внешнее соединение C/V с конца соединительного вала, возможно, потребуется отсоединить соединение от вала с помощью молотка с мягкой поверхностью. 1 - МЯГКИЙ МОЛОТОК (ТОЛЬКО ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО МЕТЧИКА) 2 - ИЗНАШИВАЕМАЯ ВТУЛКА 3 - КОЛЬЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ (НАРУЖНЫЙ КОНЕЦ ВАЛА)
  5. Снять большое стопорное кольцо (Шплинт 29) с соединительного вала, прежде чем пытаться снять наружный уплотнительный башмак соединения C / V. 1 - ЗАЖИМНЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ЩИПЦЫ 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  6. Снять уплотнительный башмак с соединительного вала.
  7. Тщательно очистите и осмотрите наружный узел соединения С/V и соединительное соединение на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали обнаружат признаки чрезмерного износа, то узел полувала потребует замены. Составные части этих узлов полувала не исправны.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Сдвиньте новый уплотнительный башмак к фиксирующему зажиму соединительного вала на соединительный вал. Сдвиньте уплотнительный башмак наружного стыковочного узла на соединительный вал. (Схема №35) Кожух уплотнения ДОЛЖЕН быть расположен на соединительном валу таким образом, чтобы приподнятый буртик на внутренней стороне кожуха уплотнения находился в канавке на соединительном валу. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КОЖУХ 2 - ПРИПОДНЯТЫЙ БУРТИК В ЭТОЙ ОБЛАСТИ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЖУХА 3 - КАНАВКА 4 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
  2. Совместите шлицы на соединительном валу со шлицами на крестовине узла наружного соединения и установите соединение наружного соединения на соединительный вал.
  3. Установить узел внешнего соединения С/V на соединительный вал с помощью молота с мягкой поверхностью и резьбового конца цапфы оси (с установленной гайкой ступицы) до тех пор, пока внешнее соединение С/V не будет полностью посажено на соединительный вал. (Схема №36) 1 - МОЛОТОК С МЯГКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ 2 - ЦАПФА ОСИ 3 - НАРУЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ C/V 4 - ГАЙКА СТУПИЦЫ
  4. Наружный узел соединения С/V должен быть установлен на соединительном валу до тех пор, пока крестовина наружного узла соединения С/V не будет посажена на стопорное кольцо на соединительном валу. см. рис. 32 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - КРЕСТОВИНА 3 - НАРУЖНЫЙ УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ C/V
  5. Распределите 1/2 количество смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного башмака (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ НИКАКОЙ ДРУГОЙ ТИП СМАЗКИ), в наружный корпус узла C/V. Положите оставшееся количество в уплотнительный ботинок.
  6. Установить наружный уплотнительный башмак соединения С/V на зажим соединительного вала равномерно на уплотнительном башмаке.
  7. Зажмите уплотнительный кожух на соединительном валу с помощью обжимщика, специального инструмента C-4975-A и следующей процедуры. Поместите обжимной инструмент 4975A-A полностью на мостик зажима. (<unk> <unk> <unk> <unk> 33) Затяните гайку на обжимном инструменте C-4975-A, пока зажимы на инструменте не будут полностью сомкнуты вместе, лицом к лицу. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 34) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-xtag3 2 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ ИМ - СПЕЦИАЛЬНЫЙ 3 - ЗАЖИМ C-4975 4975A
  8. Поместите уплотнительный башмак наружного С/В соединения в его удерживающую канавку на корпусе наружного С/В соединения. Равномерно наденьте уплотнительный башмак на фиксирующий зажим наружного швеллера.
  9. С помощью обжимных щипцов, специального инструмента и следующей процедуры закрепите уплотнительный чехол на наружном корпусе C-4975-A соединения. Поместите обжимной инструмент C-4975-A над перемычкой зажима. см. рис. 35 Затянуть гайку на обжимном инструменте C-4975-A до полного смыкания губок на инструменте лицом к лицу. см. рис. 36 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СОЕДИНЕНИЯ СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ 1 - ЗАЖИМ 2 - КОРПУС СО ШТАТИВОМ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4975A 4 - ГУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА C-4975A ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫ ВМЕСТЕ ЗДЕСЬ 5 - ИЗОЛИРУЮЩИЙ ЧЕХОЛ
  10. Установите полуось, требующую замены багажника, обратно на транспортное средство. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)

Щелчок и / или вибрация по очереди могут быть вызваны одним из следующих условий:

  1. Повреждение внешнего CV или внутреннего чехла уплотнения соединения треноги или зажимов чехла уплотнения. Это приведет к потере и/или загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения.
  2. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полуосями.

Этот шум может быть результатом одного из следующих условий:

  1. Разорванный уплотнительный кожух на внутреннем или наружном соединении полувала в сборе.
  2. Ослабленный или отсутствующий зажим на внутреннем или внешнем соединении полувала в сборе.
  3. Поврежденное или изношенное соединение полувала CV.

Этот шум может быть вызван отсутствием смазки на шлицах между полуосями и ступицей, а также на опорной поверхности.

Эта проблема может быть результатом

  1. Изношенное или поврежденное соединение внутреннего штатива полувала.
  2. Паутина для штативного соединения (только для внутреннего штативного соединения).
  3. Неправильная центровка колес. (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Эта проблема может быть результатом

  1. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на обратной стороне колеса (колес).
  2. Несбалансированные шины или колеса. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. Неправильное биение шины и / или колеса. (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)

Другие статьи — Полуось