Шины и колеса: Прочее Chrysler Pacifica CS

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе производится по мере необходимости в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, приведенной в разделе " Стандартная процедура - Балансировка шин и колес ". " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-245427-S01248811772006110200000)
2. Дорожное испытание транспортного средства продолжительностью не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе «Дорожное испытание».
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. ШИНОПРОВОД ШИНЫ 4,0. Увеличьте показания индикатора ХОДА КОЛЕСА НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСНА КОЛЕС" РУЧКЕ И КЕ НА КОЛЕСНА КОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСНА КОЛЕСКОЛЕСНА КОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕС" (СМ.). (СМ.). 3339A (ref-245418-S28339325062006110200000)(ref-245442-S29621204252006110200000)
2. Шины и колеса в сборе ограничения Радиальный выбег. Эта радиальная проверка выбега превышает шину и колесо в сборе с транспортного средства. Снимите шину и колесо в сборе с транспортного средства и установите его на соответствующий колесный балансир. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатных индикаторов, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентным. Установите конец индикатора напротив каждой липкой зоны (по одному за раз) и вращайте шины и колеса. (см. <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2)
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Колесо БИЕНИЕ - Индикатор БИЕНИЯ НА КОЛЕСНОМ КОЛЕСЕ Индикатор БИЕНИЯ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСЕ - Индикатор БИЕНИЯ НА КОЛЕСЕ НА КОЛЕСКОЛЕС- ИНДИКАТОР НА КОЛЕСКОЛЕСКОЛЕС- НА КОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕС- НА КОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕСКОЛЕС- НЕ - НЕ - НЕ - НЕ должно превышать 0,36 мм (0 014) и 0,80 мм (0 014) для алюминиевых колес и 0,80 и 0,80 мм (0,80) для стальных колес) для стальных колес для стальных колес.
5. Согласуйте монтаж. Если выбег шины 4,0 в соответствии с техническими требованиями, выбег шины и колеса в сборе может быть улучшен путем переиндексации (согласуйте монтаж) шины на колесо, как описано ниже. Установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального положения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Убедитесь, что борт шины правильно посажен. Измерьте общее выбег. Отметьте шину в верхней точке и запишите измерение. 1 - клапан STEM 2 - опорная МЕТКА, если выбег все еще выше. 2ND 1ST
6. После того, как транспортное средство снова соберется, проведите дорожное испытание в течение не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". Если вибрация сохраняется и все испытанные компоненты находятся в пределах спецификации, шины могут иметь чрезмерное условие радиальной силы. Изменение радиальной силы может быть проверено только в соответствии с указаниями в разделе " ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ ". Если это оборудование недоступно, проконсультируйтесь с изготовителем шин. (ref-245427-S19996130142006110200000)(ref-245427-S36602673512006110200000)

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы можно проверить с помощью системы контроля вибрации Hunter GSP 9700 (колесный балансир) или эквивалентной, если таковая имеется. Этот тип оборудования помогает корректировать нарушения езды путем уменьшения изменения радиальной силы узла посредством переиндексации шины на колесо.

Производитель оборудования или daimlerchrysler Corporation может предоставить эталонные значения в качестве руководящих принципов. Измерения радиальной силы выше эталонного значения не всегда могут привести к нарушению езды, и они автоматически не означают, что компоненты сборки не соответствуют техническим требованиям. Не заменяйте компоненты только на основе значений радиальной силы. Балансировка, диагностика биения, переиндексация и субъективные дорожные испытания должны проводиться в соответствии с этой диагностикой и процедурой тестирования.

Используйте оборудование Радиальная сила (Radial Force) для выявления подозрительных сборок и минимизации радиальных сил. После того, как все подозрительные узлы оптимизированы, переустановите узлы и проведите дорожные испытания автомобиля. Если нарушение по-прежнему существует и все другие процедуры диагностики вибрации завершены, замените одну шину или одно колесо за раз, начиная с узла, имеющего наибольшее изменение силы. Обязательно минимизируйте каждую новую сборку. Дорожные испытания транспортного средства после каждой замены. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока возмущение не будет устранено.

ИСХОДНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда сборка колеса и шины требует балансировки. Статический балансировщик должен использоваться только тогда, когда балансировщик с двумя плоскостями недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс. Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце внешнего обода. (Схема №24)

Схема №24

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода. (Схема №25)

Схема №25

Войти

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют уникальный вес колеса. (Рисунок 10) Этот вес колеса предназначен для подгонки к контурной поверхности колеса. При балансировке алюминиевого колеса этот вес колеса должен использоваться. Не используйте любой другой тип веса колеса. Он не будет должным образом соответствовать контуру колеса.

Всегда проверяйте Баланс. При использовании внедорожного оборудования поверните узел на 180 градусов на балансировочном оборудовании для проверки баланса. Вариация не должна быть более 0 125 (1/8) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно.

При затруднении балансировки разбейте колесо и шину в сборе и проверьте, нет ли рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Предостережения и примечание

Датчик давления в шинах

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверяйте давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра. При необходимости отрегулируйте давление воздуха до уровня, указанного на табличке (плакате) с указанием давления воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Проверьте индикаторную лампу давления в шинах в комбинации приборов. Если лампа горит непрерывно, действуйте, как указано ниже. Если индикаторная лампа мигает три раза, раз в десять минут, обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальная крышка штока клапана была надежно установлена, чтобы влага не попадала в датчик.

Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №26

Войти

1. Снять шину и колесо в сборе с транспортного средства. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СНЯТИЕ) " ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом транспортном средстве, изготовлен из алюминия, а сердечник клапана изготовлен из никелированной латуни. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть восстановлен и не заменен требуемым материалом штока клапана, изготовленным из другого материала. (ref-245427-S13023816952006110200000)
2. Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разрушения борта шины в области датчика. Это включает в себя как передний, так и задний борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа / демонтажа на штоке клапана + / - 10 градусов. (Рис. 15), затем приступайте к демонтажу шины с нижнего колеса.
3. Отвинтите гайку датчика, удерживающую датчик на колесе (Рис. 16). Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
4. Снимите датчик с колеса.

Схема №27

Войти

Цепи для шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Радиальные шины

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора, качество езды и снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в наборах из четырех, и ни при каких обстоятельствах они не должны использоваться только спереди. Рекомендуется, чтобы шины от разных производителей НЕ смешивались. Они могут быть смешаны с временной запасной шиной, когда это необходимо. Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль в час) рекомендуется, пока используется временная запасная часть.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Запасное колесо (временное)

Временная (удобная) запасная шина предназначена только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать и переустановить, либо заменить на новую.

Временное (удобное) запасное колесо следует накачать до давления, указанного на его боковине. Не превышайте скорости 80 км/ч (50 миль/ч), когда временное запасное колесо используется на транспортном средстве. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Руководство по шинам / транспортным средствам

Используйте VEHICLE LEAD DIAGNOSIS и CORRECTION CHART для диагностики и устранения проблем, связанных с поведением или дрейфом транспортного средства. (Источник 24)

Схема №28

Войти

Модели износа шин

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный прогиб приводит к тому, что шина движется под углом к дороге, и тогда одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая. (Рисунок 25)

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Схема №29

Войти

Индикаторы износа протектора

Индикаторы износа протектора формируются в нижней части канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма). (Рисунок 26)

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №30

Войти

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости автомобиля и плавности хода. Надлежащую спецификацию давления в шинах можно найти на этикетке давления в шинах, прилагаемой к автомобилю (обычно на B-образной стойке со стороны водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (14-41 кПа). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

При накачке происходит быстрый износ плечевого пояса, прогибание шины, что может привести к выходу шины из строя. (Приложение 27)

Схема №31

Войти

Чрезмерное надувание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары. (Приложение 28)

Схема №32

Войти

Устранение утечек в шинах

Для правильного ремонта радиальная шина должна быть снята с колеса. Ремонт должен производиться только в том случае, если дефект или прокол находится в области протектора. (Рисунок 29) Шина должна быть заменена, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).

Схема №33

Войти

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Колеса оригинального оборудования рассчитаны на правильную работу при всех нагрузках вплоть до заданной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются стальные или алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода и перепадом обода, хорошо называемые предохранительными бугорками. (Рис. 30) Первоначальное накачивание шин заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. В случае потери воздуха предохранительные бугорки удерживают шину в положении на колесе, пока транспортное средство не будет доведено до безопасной остановки.

Схема №34

Войти

Литые алюминиевые колеса требуют специальных балансировочных грузов для установки на фланец обода. (Рисунок 31)

Схема №35

Войти

Когда необходима центровка колес на автомобиле с литыми алюминиевыми колесами, требуются специальные зажимы колес, чтобы избежать повреждения отделки колеса.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретного применения колеса и должны быть заменены эквивалентными деталями.

Все алюминиевые колеса имеют гайки крепления (проушины) колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar (R) Wheel Treatment или Mopar (R) Chrome Cleaner. Любой из пунктов «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ», перечисленных ниже, может повредить колеса и обивку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки