Как протестировать систему рулевого управления - электронной переменная: диагностики
ПримечаниеЕсли система рулевого управления работает неправильно, проблема может быть вызвана неисправным усилием скорости транспортного средства от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Правильная работа рулевого управления может быть проверена с помощью DRB и проведения теста рулевого управления SPD PROP STEER. Перед выполнением теста SPD PROP STEER убедитесь, что переключение передач находится в режиме парковки, включите тормоза и запустите двигатель. Тест SPD PROP STEER заметно приведет к тому, что спидометр покажет 60 миль в час и требуемое усилие рулевого управления увеличится. Примечание.
Испытание системы
- При выключенном зажигании отсоедините модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Таблица 2) Отсоедините 2-контактные и 3-контактные разъемы модуля пропорционального регулирования скорости (SPSM). (Таблица 3) Осмотрите разъемы и при необходимости очистите или отремонтируйте.
- С помощью омметра измерьте сопротивление на сигнальной цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (контакт 3). (Рисунок 4) Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи датчика скорости транспортного средства и выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
- Измерьте с помощью омметра сопротивление на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (контакт № 58). (Острие5) Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчик скорости автомобиля на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
- С помощью омметра выполните заземление щупа. (Остук5) Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь заземления и выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
- При включенном зажигании с помощью вольтметра проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (контакты № 8 и 11). (Рисунок 5) Если напряжение ниже 9 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение выше 9 вольт, переходите к следующему шагу.
- Измерьте с помощью омметра по цепи электромагнитного клапана управления 2-х контактный разъем. (Ост3) Если сопротивление 5-7 Ом, замените модуль пропорционального регулирования скорости и выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление не 5-7 Ом, замените электромагнитный клапан управления и косичку, выполните ТЕСТ VER-1.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Испытание VER-1
- Подключите DRB к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Повторно подключите все отсоединенные компоненты. С помощью DRB удалите все коды неисправностей. С помощью DRB отобразите температуру передачи. Запустите и запустите двигатель, пока передача не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Проверьте трансмиссионную жидкость и при необходимости отрегулируйте. Если модуль модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), гидротрансформатор или трансмиссия были заменены, выполните процедуру переобучения компьютера. ВНИМАНИЕ: При отсоединении аккумулятора автомобильный компьютер и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл переобучения. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отсоединением аккумулятора.
- Дорожное испытательное транспортное средство. С DRB прочитайте " обороты в минуту дисплей " в разделе " Монитор ". Сделайте 15-20 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих передач. Выполняйте эти переключения от старта стоя до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов. На скоростях менее 25 миль в час делайте 5-8 широких открытых дросселей на первой передаче. Позвольте по крайней мере 5 секунд каждый во 2-м 3-м между каждым кикдауном.
- Диагностировать систему рулевого управления с усилителем, используя инструмент сканирования DRB, если есть подозрение, что рулевое управление с усилителем не функционирует должным образом. Тест состоит из проверки доступной помощи рулевого управления с усилителем, используя инструмент сканирования DRB, чтобы создать электрически имитируемую скорость автомобиля от нуля до 60 миль в час.
- Соленоидный клапан управления и соленоидный модуль управления являются исправными компонентами. Оба компонента заменяемы без необходимости демонтажа рулевого механизма с транспортного средства.