Блокировка гидротрансформатора отсутствует
Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного гидротрансформатора, низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или поврежденных уплотнительных колец входного вала.
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | Производитель не рекомендует проводить проверку частоты вращения торможения гидротрансформатора на трансмиссии 42LE. |
|---|
Испытание под давлением сцепления гидротрансформатора
- Снять заглушку отвода давления и установить манометр в отводе давления выключения муфты гидротрансформатора. (Рисунок 4)
- Установите механизм переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость транспортного средства не покажет 50 миль в час. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что оба передних колеса вращаются с одинаковой скоростью.
- Давление в муфте гидротрансформатора должно быть менее 34 кПа (0,35 кг / см2). Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)
- Снять пробку отводов давления и установить манометр в муфту гидротрансформатора на отводе давления. (Рисунок 4) Установить механизм переключения передач в положение " Od ".
- Позволяет передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость транспортного средства не покажет 50 миль в час. Убедитесь, что применяется муфта гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться использовать сканирующий инструмент DRB для мониторинга оборотов двигателя, чтобы проверить, когда применяется муфта гидротрансформатора. Если требуется использование DRB, подключите DRB к синему соединителю канала передачи данных. Используйте соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB для мониторинга работы муфты гидротрансформатора.
- Муфта гидротрансформатора на давление должна быть 60-621 кПа (4,2-6,3 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты гидротрансформатора. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)
Испытание гидротрансформатора на герметичность
ПримечаниеТрансмиссия содержит отдельный масляный картер для дифференциала. В коробке передач используется ATF, а в дифференциале - гипоидное трансмиссионное масло. трансмиссия содержит масляные уплотнения для каждого отдельного картера. Дренажное отверстие для утечки жидкости расположено на боковой стороне корпуса трансмиссия. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 7) Перед выполнением теста на утечку жидкости из гидротрансформатора проверьте утечку жидкости в сливном отверстии для утечки жидкости. Если утечка жидкости существует, обратите внимание, есть ли жидкость ATF или дифференциальное трансмиссионное масло. Это ия должно быть заменено.
ПримечаниеЖидкость вокруг гидротрансформатора может происходить из моторного масла или трансмиссия. Убедитесь, что уровень жидкости трансмиссия правильный. Утечка жидкости в гидротрансформаторе может возникнуть, если уровень жидкости слишком высок. трансмиссия можно проверить на наличие утечек гидротрансформатора, используя следующий метод.
- Снимите пылезащитный экран гидротрансформатора. Используя растворитель и сжатый воздух, очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что область чистая и сухая.
- Изготовить щуп для испытания на герметичность из листового металла 1 / 32 ", длиной 6 " (152 мм) и шириной 1 1 / 2 " (38,1 мм). (Таблица 8) Запустить и эксплуатировать двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель.
- Установите тестовый зонд утечки, используя болт пылезащитного экрана, чтобы тестовый зонд утечки находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что тестовый зонд утечки не контактирует с гидротрансформатором.
- Запустите двигатель. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель. Снимите испытательный щуп.
- Если верхняя поверхность зонда для проверки на утечку сухая, гидротрансформатор не дает течи. Если верхняя поверхность зонда для проверки на утечку смочена жидкостью ATF для трансакселя, гидротрансформатор дает течь. Если нижняя область ниже зонда для проверки на утечку смочена жидкостью ATF для трансакселя, жидкость поступает из трансакселя.
- Возможные причины утечек жидкости ATF в зонах гидротрансформатора: Ступица гидротрансформатора. Дефектное уплотнение (проверьте отделку ступицы гидротрансформатора). Неправильно расположенная или изношенная втулка. Ограничено отверстие для возврата масла в корпус масляного насоса. Дефектный корпус масляного насоса или уплотнительное кольцо. Болты для соединения масляного насоса с коробкой передач.
- Если в гидротрансформаторе произошла утечка, проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Сварной шов ступицы гидротрансформатора приварен с внутренней стороны и не виден. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.
| Внимание | При замене гидротрансформатора или модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с одного транспортного средства на другое необходимо выполнить соответствующую процедуру для сброса электронно-модулированной муфты гидротрансформатора (EMCC) в гидротрансформаторе, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления для блокировки. См. " ПРОЦЕДУРУ ОБРЫВА МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". |
|---|
Схема №1
Схема №2
Гидротрансформатор
| Внимание | Гидротрансформатор представляет собой сварной узел и не пригоден к эксплуатации. В случае неисправности или загрязнения гидротрансформатора посторонним материалом его НЕОБХОДИМО заменить. Его нельзя промыть или отремонтировать. Если гидротрансформатор заменен, необходимо выполнить специальную процедуру обкатки гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления для блокировки. См. " ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". |
|---|
Вращающий момент подшипника дифференциала
ПримечаниеВращающий момент подшипника дифференциала должен быть проверен при замене любого из следующих компонентов: Картер трансмиссии, подшипники дифференциала, регуляторы внутреннего и внешнего подшипников с кольцами подшипников, опора подшипника дифференциала или картер дифференциала. Вращающий момент подшипника дифференциала должен выполняться только с НОВЫМИ подшипниками дифференциала. Регуляторы внутреннего и внешнего подшипников и подшипники передаточного вала должны быть заменены, если подшипники дифференциала заменены. НЕ используйте эту процедуру с использованными подшипниками дифференциала. Производитель не перечисляет вращающий момент подшипника дифференциала с использованными подшипниками дифференциала. Крутмомент подшипника должен быть проверен с удаленным из картера.
- Запрессуйте масляное уплотнение из внутреннего и внешнего регуляторов подшипников. Запрессуйте НОВЫЕ масляные уплотнения во внутренний и внешний регуляторы подшипников. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на внутренний и внешний регуляторы подшипников. Смажьте резьбу на внутреннем и внешнем регуляторах подшипников и кромку масляных уплотнений трансмиссионным маслом.
- Используя Socket (6502-B), ввинтите внутренний регулятор подшипника в корпус трансмиссии. Внутренний регулятор подшипника должен быть расположен так, чтобы он находился ниже поверхности корпуса трансмиссии, если смотреть со стороны дифференциала корпуса трансмиссии.
- Установить узел дифференциала и крышку дифференциала. Установить и затянуть болты крышки дифференциала в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)
- Установить протектор уплотнения (6591) на короткий укороченный вал. Смазать протектор уплотнения трансмиссионным маслом. Установить внешний регулятор подшипника. Ввернуть внешний регулятор подшипника в крышку дифференциала, пока он не станет тугим для пальцев. Повернуть дифференциал назад и вперед в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
- Установить динамометрический ключ и гнездо (6503) на внешний регулятор подшипника. (Таблица 46) Установить переходник (6548) в дифференциальный механизм в сборе.
- Установить удлинитель 1 / 4 " и динамометрический ключ INCH-lb. на переходник. (Рисунок 46) С помощью динамометрического ключа INCH-lb. вращать дифференциал и учитывать величину крутящего момента, необходимого для вращения дифференциала в сборе. Это крутящий момент подшипника дифференциала. Затянуть внешний регулятор подшипника до тех пор, пока крутящий момент подшипника дифференциала не составит 19-23 INCH lbs. (2,1-2,6 Н.м).
- Запишите показания крутящего момента, необходимые на внешнем регуляторе подшипника, чтобы получить правильный вращающий момент подшипника дифференциала. Это показание потребуется во время повторной сборки трансмиссия. Снимите розетку, адаптер, крышку дифференциала и сборку дифференциала с корпуса трансмиссия.
Схема №3
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт крышки цепи | 21 (29) |
| Болт крышки дифференциала | 21 (29) |
| Датчик входной скорости | 20 (27) |
| Болт масляного поддона | 14 (19) |
| Болт корпуса масляного насоса к трансакселю | 22 (30) |
| Гайка выходного вала | 200 (271) |
| Датчик скорости на выходе | 20 (27) |
| Болт корпуса опорного масляного насоса вала реакции | 21 (29) |
| Болт зубчатого венца (1) | 70 (95) |
| Гайка передаточного вала | 200 (271) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт стопорного кронштейна регулятора подшипника | 40 (4.5) |
| Болт цепи и амортизатора | 40 (4.5) |
| Болт дефлектора дифференциального клапана | 40 (4.5) |
| Болт стопорного кронштейна | 40 (4.5) |
| Низкая обратная муфта Поршень Фиксатор Torx Винт | 40 (4.5) |
| Ручной болт между рычагом клапана и корпусом клапана | 40 (4.5) |
| Болт фиксатора масляного фильтра | 40 (4.5) |
| Парковочный болт Sprag | 40 (4.5) |
| Заглушка отвода давления | 45 (5.1) |
| Болт со сборкой соленоида на переносную пластину | 50 (5.6) |
| Опорный болт пластины корпуса клапана | 40 (4.5) |
| Болт, соединяющий корпус клапана с передающей пластиной | 40 (4.5) |
| Болт корпуса клапана/передающей пластины в корпус трансаксела | 105 (11.9) |
| Болт вентиляционной перегородки | 40 (4.5) |
| (1) Всегда используйте НОВЫЕ болты. | |
| (1) | Всегда используйте НОВЫЕ болты. |
|---|
Моменты затяжки
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Зазоры сцепления | ||
| Муфта заднего хода | .042-.065 " (1,06-1,65 мм) | |
| Муфта повышенной передачи | .038-.089 " (.96-2.26 мм) | |
| Муфта заднего хода | .030-.049" (.76-1.24 мм) | |
| Сцепление пониженной передачи | .036-.058" (.91-1.47 мм) | |
| 2-4 Сцепление | .030-.104" (.76-2.64 мм) | |
| Дифференциальный вращающий момент | ||
| (ТОЛЬКО ДЛЯ НОВЫХ подшипников) | 19-23 дюйма (2,1-2,6 Н.м) | |
| Люфт конца входного вала | .005-.025" (.13-.64 мм) | |
| Зазоры масляного насоса | ||
| Внутренний и наружный боковой зазор зубчатого колеса | .0008-.0018 (.020-.046) | |
| Зазор между внешним зубчатым колесом и гнездом | .0018-.0056 (.046-.142) | |
| Крутящий момент выходного вала для предварительного натяга подшипника | 1-8 дюймов фунтов (.1-.9 Н.м) | |
| Люфт зубчатого венца | .006 -.009 " (.15-.23 мм) | |
| Момент вращения передаточного вала для предварительной нагрузки подшипника | 5-12 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-1,4 Н.м) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия