Капитальный ремонт - 42LE АКПП: Диагностика Chrysler New Yorker XIV

Поиск неисправностей капитального ремонта - 42LE акпп: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, неисправностями гидравлики, механическими неисправностями или электронными неисправностями. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Проведите дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, несколько испытаний должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ " в этой статье. (ref-25345-S40480446022001011700000)

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте управляющий трос по мере необходимости. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансмиссия в каждом положении передачи. Проверьте на скольжение и любые изменения в переключении.
2. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
3. В большинстве случаев проскальзывающее сцепление можно определить, отметив работу трансмиссии во всех положениях передачи и отметив, какие сцепления применяются в надлежащем положении передачи. См. " ТАБЛИЦУ ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ ". (ref-25345-S03577083672001011700000)
4. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы хороших узлов. Однако, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать проскальзывающие узлы, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос, уровень жидкости в трансмиссии и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте трос или рычажный механизм переключения передач по мере необходимости.
2. Обеспечить нормальную рабочую температуру жидкости в трансмиссии 150-129°C (66-93 ° C). Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам.

Испытание сцепления с низким давлением реверса

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран муфты малого заднего хода. (Рисунок 4)
2. Установить механизм переключения передач в положение «L». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
3. Давление муфты низкого заднего хода должно составлять 115-145 фунт / кв. дюйм (8,0-10,1 кг / см2). Это испытание на давление проверяет выходную мощность масляного насоса, регулирование давления и гидравлический контур муфты низкого заднего хода и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните пробку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)

Схема №5

Войти

Испытание под давлением муфты пониженного привода

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран муфты под приводом. (Рисунок 6)
2. Установить механизм переключения передач в положение «3». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
3. Давление в муфте под приводом должно составлять 110-145 фунт / кв. дюйм (7,7-10,1 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты под приводом и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)

Испытание давления муфты с ускоряющей передачей

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Рисунок 4)
2. Установите механизм переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость автомобиля не покажет 20 миль в час.
3. Давление муфты с ускоряющей передачей должно составлять 74-95 фунт/кв. дюйм (5,2-6,7 кг/см2). Установите механизм переключения передач в положение «3» и увеличьте скорость автомобиля до 30 миль в час.
4. Давление в муфте повышенной передачи теперь должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм (0,35 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь муфты повышенной передачи и график переключения. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)

2-4 Испытание сцепления на давление

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в 2-4 кран давления сцепления. (Рисунок 4)
2. Установите механизм переключения передач в положение " Od ". Позволяя передним колесам вращаться, ускоряйте до тех пор, пока скорость транспортного средства не покажет 30 миль в час.
3. Давление сцепления 2-4 должно быть 75-95 фунт / кв. дюйм (5,3-6,7 кг / см2). Это испытание на давление проверяет гидравлическую цепь сцепления 2-4. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)

Испытание на обратное давление сцепления

1. Снять пробку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран заднего хода сцепления. (Рисунок 4) Установить переключатель передач в положение " Реверс ".
2. Произведите торможение. Увеличивайте обороты до 1500 об / мин. Давление в муфте заднего хода должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм (11,6-16,5 кг / см 2). В ходе этого испытания проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25345-S39914706182001011700000)

Как продиагностировать результаты гидравлических испытаний

1. При наличии надлежащего гидравлического давления в ходе какого-либо одного испытания на герметичность масляный насос и клапан регулятора давления работают надлежащим образом. В зависимости от положения механизма переключения передач существуют различные значения гидравлического давления при работе сцепления. (Источник 5)
2. Низкое гидравлическое давление во всех испытаниях гидравлического давления указывает на неисправный масляный насос, ограниченный масляный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. Если гидравлическое давление не соответствует спецификации, гидравлическая цепь сцепления протекает.
3. Если давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм (0,35 кгсм2) на шаге 4) ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ С ИЗБЫТОЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, отображается изношенное уплотнительное кольцо вала реакции.

Схема №6

Войти

Испытание сцепления на давление воздуха

Подготовка к испытаниям

Демонтировать корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА R и I " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Установить переходные пластины (6599-1 и 6599-2) на коробку передач. (Таблица 6) (ref-25345-S07893161662001011700000)

Гидравлическое испытание отстойника трансмиссии ATF

1. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора из тонкостенной трубки с наружным диаметром 1,5 " (38,1 мм) и стального диска диаметром 0,25 " (3,17 мм). (Рисунок 9) Изготовить фиксирующую планку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора из материала толщиной 25 " (6,3 мм) и шириной 1,25 " (31,75 мм). (Рисунок 10)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить патрубки трубки щупа и линии маслоохладителя. Вращательным движением установить стакан уплотнения ступицы гидротрансформатора на входной вал и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора днища стакана в зубчатые наконечники масляного насоса.
3. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Снять вентиляционный шланг для картера ATF с коробки передач.
4. Присоедините воздушный шланг к фитингу вентиляционного шланга для картера ATF на коробке коробки передач. Используя регулятор давления, приложите давление воздуха 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-7 кг / см 2) к фитингу вентиляционного шланга на коробке коробки передач. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 10 фунтов на квадратный дюйм (.7 кг / см 2) к фитингу вентиляционного шланга на коробке коробки передач.
5. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Дифференциальное давление в масляном поддоне

1. Убедиться, что короткие и длинные укороченные валы установлены в трансмиссия. Снять вентиляционный шланг для дифференциального масляного поддона с корпуса трансмиссия.
2. Присоедините воздушный шланг к фитингу вентиляционного шланга на корпусе трансмиссия. Используя регулятор давления, приложите давление воздуха 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-.7 кг / см 2) к фитингу вентиляционного шланга на корпусе трансмиссия. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте более 10 фунтов на квадратный дюйм (.7 кг / см 2) давления воздуха к фитингу вентиляционного шланга на корпусе трансмиссия.
3. Покройте дифференциальную зону коробки передач мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или коробке коробки передач. Стравите давление воздуха. Снимите контрольно-измерительную аппаратуру. Замените неисправные компоненты.

Предварительный осмотр

1. Снять крышку цепи с задней части трансмиссия. (Рисунок 12) Вставить отвертку в отверстие над приводной цепью передачи. Перевести приводную цепь вниз в центре цепи. Выполнить шаг 1. (Рисунок 24)
2. Установить линейку против низа демпфера цепи, проставить метку на линейке внизу приводной цепи переноса, удерживая цепь вниз. Выполнить шаг 2. (Рисунок 24) Снять линейку и отвертку.
3. Вставьте отвертку в отверстие под приводной цепью переноса. Приоткройте приводную цепь вверх в центре цепи. Выполните шаг 3.
4. Установите линейку против низа демпфера цепи, поставьте метку на линейке внизу приводной цепи переноса, удерживая цепь вверх. Выполните шаг 4. Снимите линейку и отвертку.
5. Измерьте расстояние между метками на линейке и замените приводную цепь переноса, если расстояние между метками превышает 1,00 " (25,4 мм).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Перед снятием цепи привода переноса выполните предварительный осмотр. Обратитесь к процедурам ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА под заголовком " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ, ВАЛ ПЕРЕНОСА И КОМПОНЕНТЫ " под заголовком " РАЗБОРКА трансмиссия ". (ref-25345-S14416886302001011700000)
2. Снять крышку цепи с задней части передаточного вала, если она не была предварительно снята. (Рисунок 12) Снять болты, масленку цепи и амортизатор цепи. Снять стопорное кольцо и волнистую шайбу с конца выходного и передаточного валов. ВНИМАНИЕ: Звездочки выходного вала и передаточного вала посажены на вал с проскальзыванием. Звездочки должны быть разведены на небольшую величину, чтобы снять натяжение с приводной цепи передачи для снятия и установки звездочек во избежание повреждения компонентов. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ чрезмерного усилия к звездочкам при использовании цепной распорной цепи.
3. Установить цепную траверсу (6550) между выходным валом и звездочками передаточного вала. (Рисунок 25) Повернуть гайки на цепной траверсе для приложения давления к звездочкам и снятия натяжения со звездочек приводной цепи передаточного вала.
4. Снять передаточную приводную цепь с выходным валом и звездочками передаточного вала в сборе, снять с выходного вала регулировочную прокладку выходной звездочки. (Рисунок 19)
5. Если длинный укороченный вал не снят, снимите стопорное кольцо, удерживающее длинный укороченный вал в картере коробки передач. Длинный укороченный вал остается укороченным валом, если смотреть с задней стороны коробки передач. Установите адаптер (6669) на конец длинного укороченного вала. Прикрепите гидромолот к адаптеру. Используя гидромолот, вытащите длинный укороченный вал из картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Контрольные метки должны быть нанесены на внутренний и внешний регуляторы подшипников, чтобы обеспечить правильное расположение во время повторной сборки для поддержания надлежащего крутящего момента подшипника дифференциала. Эти метки будут использоваться в тех случаях, когда не используются.
6. Установите реперные отметки на картере коробки передач и внутреннем регуляторе подшипника, расположенном рядом с входным валом для повторной сборки. (Таблица 11) Установите реперные отметки на крышке дифференциала и внешнем регуляторе подшипника, расположенном рядом с коротким укороченным валом на правой стороне коробки передач для повторной сборки. ВНИМАНИЕ! Обратите внимание на количество оборотов, которое внутренний и внешний регуляторы подшипника ввинчиваются в картер коробки передач во время демонтажа. Регуляторы подшипника должны быть установлены в точное положение при повторной установке, если используются оригинальные компоненты.
7. Снимите болт и кронштейн блокировки регулятора подшипника с внутреннего регулятора подшипника. Используя гнездо (6502-B), отвинтите внутренний регулятор подшипника от коробки передач, отметив количество оборотов для повторной сборки.
8. Снимите болт и стопорный кронштейн с внешнего регулятора подшипника. (Таблица 11) С помощью розетки (6503) ослабьте внешний регулятор подшипника, отметив количество оборотов для повторной сборки.
9. Снять болты и крышку дифференциала. (Рисунок 12) Снять узел дифференциала. Снять дефлектор дефлектора дифференциала, расположенный на внутренней стороне корпуса коробки передач, рядом с отверстием обоймы подшипника для узла дифференциала. (Рисунок 12)
10. Демонтировать болт и вентиляционную перегородку. Вентиляционная перегородка расположена на задней части корпуса коробки передач, между выходным валом и отверстиями передаточного вала. (Примечание 24) ВНИМАНИЕ: Неспособность освободить закрепленные места на гайке передаточного вала перед снятием гайки приведет к повреждению резьбы на передаточном валу.
11. Используя матричный измельчитель, зачистите 2 закрепленные области на плече гайки передаточного вала так, чтобы закрепленная область была тоньше. Используя молоток и зубило, освободите 2 закрепленные области от передаточного вала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить передаточный вал.
12. Установите держатель (6497) на гайку передаточного вала. С помощью стержня прерывателя и переходника (6498) снимите гайку передаточного вала, вращая стержень прерывателя и передаточный вал по часовой стрелке. (Таблица 21)
13. С помощью пресса нажмите на передаточный вал вниз до тех пор, пока задний подшипник не будет снят. Отпустите пресс. Передаточный вал не может быть удален из картера трансмиссии до тех пор, пока обойма подшипника для заднего подшипника не будет удалена из корпуса трансмиссии.
14. С помощью съемника кольца подшипника (6577) вытяните кольцо подшипника для заднего подшипника из картера трансмиссии. (Таблица 26) Снимите отбойную пластину (если она оборудована) с передаточного вала. (Таблица 27) Снимите регулировочную прокладку передаточного вала с передаточного вала.
15. Извлеките передаточный вал из картера коробки передач. Обратите внимание на направление установки переднего и заднего масляных уплотнений в картере коробки передач. Снимите переднее и заднее масляные уплотнения из картера коробки передач, постукивая масляными уплотнениями по направлению к задней части картера коробки передач.
16. Снимите переднюю обойму подшипника раздаточного вала с картера (при необходимости), выжмите подшипник с раздаточного вала (при необходимости) и снимите регулировочную прокладку глубины с раздаточного вала. (Рис. 27)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти