Органы управления двигателем - основные испытания: Диагностика Chrysler New Yorker XIII

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Испытание топливного насоса центральный впрыск топлива

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Отсоединить шланг подачи топлива 5/16". Подсоедините манометр C-4799-A топливной системы между шлангом подвода топлива и топливопроводом двигателя.
2. Включить зажигание. Включите с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
4. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр.
5. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
6. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
7. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора замените топливный бак в сборе.
8. Если давление топлива все же больше заданного, снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините заменяющий шланг к возвратному ниппелю корпуса дросселя. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
9. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дросселя и топливным баком. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.

4-цилиндр испытания топливного насоса PFI

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоедините к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление и снимите манометр. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установите колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора замените топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снимите шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоедините заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.

3.0L Испытание топливного насоса

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоедините к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включите с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление и снимите манометр. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установите колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора замените топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снимите шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоедините заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.

3.3L Испытание топливного насоса

1. Стравите давление топлива. Смотрите СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите колпачок с сервисного клапана на топливной рейке. Подсоедините к сервисному клапану манометр C-4799-A топливной системы.
2. Включить зажигание. Включите с помощью ДРБ-II (С-4805) топливный насос. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом.
3. Если давление топлива не соответствует спецификации, запишите давление и снимите манометр. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Убедитесь в отсутствии утечек топлива из сервисного клапана. Установите колпачок на сервисный клапан.
4. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите манометр в линии подачи топлива между топливным баком и топливным фильтром сзади автомобиля. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос.
5. Запишите показания давления. Если давление топлива на 34 кПа (0,4 кг/см 2) выше первого показания давления, замените топливный фильтр. Если изменения показаний давления не наблюдается, аккуратно сожмите шланг возврата топлива.
6. При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении носка фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива превышает нормы, снимите шланг возврата топлива сзади автомобиля. Подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива теперь соответствует спецификации, проверьте шланг возврата топлива в бак на перекручивание. При засорении обратного клапана в баке или сопла аспиратора замените топливный бак в сборе.
9. Если давление топлива все же больше нормы, снимите шланг возврата топлива с регулятора давления. Подсоедините заменяющий шланг к регулятору давления топлива. Поместите другой конец шланга в утвержденный контейнер.
10. Включите с помощью ДРБ-II топливный насос. Если давление топлива соответствует спецификации, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если изменения не наблюдалось, замените регулятор давления топлива.

Испытание искр на катушке 2.2L, 2.5L и 3.0L

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии приблизительно 1/4" от земли. Провернуть двигатель и проверить наличие искры от провода катушки. Если на проводе катушки присутствует искра, то искра должна быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания производит необходимое напряжение. Убедитесь, что искра попадает на свечи зажигания, проверив состояние ротора, колпака, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке.

Способ испытаний искрового разряда на катушке 3.3L

1. Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны испытываться отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
2. Удерживайте отвертку примерно на 1/4" от земли. Прокрутите двигатель и следите за искрой между отверткой и землей. Повторите это испытание для проводов № 4 и 6 свечи зажигания.
3. Если ни на одном из испытываемых цилиндров искры не было, переходите к ИСПЫТАНИЮ ПРИ НЕЗАПУСКЕ. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
4. Провода свечи зажигания снимайте по одному. Измерьте с помощью омметра сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 3000-12000 Ом на фут. Заменить провод (провода) свечи зажигания, не соответствующие спецификации.
5. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно быть 0,5-,7 Ом. Замерьте сопротивление между клеммой В + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Схема №1) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
6. Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-14 000 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №1

Войти

Отказ на запуск испытательной 2.2L, 2.5L и 3.0L

1. Убедитесь, что напряжение батареи достаточно для работы систем запуска и зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверьте по изделию САМОДИАГНОСТИКА цепь подхвата распределителя в SBEC.
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).
4. Удалите положительный вывод из катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. С помощью специально сконструированного провода-перемычки мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута SBEC. (Схема №2) Искра должна возникать при отсоединении заземления. (Схема №3)
5. При возникновении искры замените SBEC. Если искра не образовалась, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на минусовой клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Отказ на запуск 3.3L контроля

1. Убедитесь, что напряжение батареи достаточно для работы систем запуска и зажигания. Подключите вольтметр между разъемом катушки жгута проводов B + и землей.
2. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на клемме B +. Если в течение всего времени прокрутки напряжение остается близким к нулю, то проверьте реле SBEC и ASD в статье САМОДИАГНОСТИКА.
3. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА для проверки цепей кулачка и датчика прокрутки на SBEC.
4. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем SBEC. Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (отжимов).