Работа бортовой диагностики
SMEC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Система самодиагностики делится на 2 категории: неисправности, требующие немедленного внимания, и неисправности, не требующие немедленного внимания.
Неисправности, требующие немедленного внимания, приводят к тому, что SMEC заменяет неисправное значение вычисленным значением, сохраняет код неисправности в памяти и включает индикатор " проверить двигатель ", чтобы предупредить водителя о необходимости обслуживания. Это режим работы " Limp-In ". В этом режиме характеристики управляемости сильно влияют. Следующие неисправные цепи приведут к тому, что система перейдет в режим " Limp-In "
- Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) - если сигнал датчика карты слишком низкий (менее 0,02 В), слишком высокий (более 4,7 В) или не изменяется (нет изменений по сравнению с начальным показанием давления). Затем SMEC использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки и сигнал скорости двигателя, чтобы создать заменяющий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, и код или коды неисправности сохраняются. При этом условии электродвигатель AIS получает команду в заданное положение от SMEC.
- Датчик положения дроссельной заслонки - если сигнал положения дроссельной заслонки слишком низкий (менее 0,16 В) или слишком высокий (более 4,7 В). SMEC сохраняет код неисправности, включает индикатор «проверить двигатель» и использует модифицированный сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для замены неисправной датчик положения дроссельной заслонки.
- Датчик температуры ОЖ - Если сигнал температуры охлаждающей жидкости превышает 4,96 В при холодном двигателе или менее 0,51 В при прогретом двигателе, SMEC сохраняет код неисправности и включает индикатор «проверить двигатель». Во время этой неисправности SMEC заменит фиксированное значение 40°C для неисправной цепи, и вентилятор радиатора будет работать непрерывно.
- Напряжение аккумулятора - если сигнал напряжения аккумулятора меньше 4 вольт после работы двигателя более одной минуты, загорается лампочка «проверить двигатель» и сохраняется код неисправности. SMEC будет управлять системой начисления платы с фиксированной скоростью.
- Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает управляющее напряжение более чем на один вольт, SMEC включает индикатор «проверить двигатель» и сохраняет код неисправности.
Если эти неисправности будут устранены во время эксплуатации автомобиля, система вернется к нормальной работе, но световой индикатор «проверить двигатель» будет гореть до перезапуска двигателя. Любые коды неисправностей останутся в памяти для оценки SMEC. После 50-100 запусков двигателя коды неисправностей будут очищены при условии, что неисправность не возникнет снова.
Схема №121
Введение в диагностическую систему
Диагностические тесты были разработаны для использования с тестером DRB-II (C-4805). Если тестер недоступен, для поиска кодов неисправностей можно использовать индикатор «проверить двигатель». Индикатор «проверить двигатель» не может отображать никаких кодов, связанных с 88 диагностикой, пустыми дисплеями или кодом 16 неисправности. Свет не может показать, работает ли система обратной связи по кислороду от бедной до богатой или функционируют неработающие двигательные и детонационные системы. Лампа не может выполнять проверку срабатывания, проверку датчика или проверку работы двигателя.
Тестер DRB-II (C-4805) может перевести систему в 5 различных режимов тестирования. Для полной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Следующая информация объясняет каждый тестовый режим, коды, соответствующие каждому режиму, и метод, используемый для входа в тестовый режим.
Идентификация индикаторного кода.
Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.
Идентификация расшифровки кодов ошибок
| CODE | СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА |
|---|---|
| 88 | Начало испытания |
| 11 | Двигатель не проворачивался, так как батарея была отключена |
| 12 | Питание памяти в режиме ожидания недавно потеряно |
| 13 | Карта пневматической цепи датчика |
| 14 | Карта электрической цепи датчика |
| 15 | Цепь датчика скорости |
| 16 | Измерение напряжения батареи |
| 17 | Двигатель работает слишком круто См. Группу охлаждения 7. |
| 21 | Цепь датчика кислорода |
| 22 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23 | Цепь датчика температуры заряда |
| 24 | Схема датчика положения дроссельной заслонки |
| 25 | Схема электропривода AIS |
| 26 | Ограничение тока инжектора не достигнуто |
| 27 | Схема интерфейса привода инжектора |
| 31 | Цепь соленоида продувки канистр |
| 32 | Система рециркуляция отработавших газов |
| 33 | Цепь реле отключения переменного тока |
| 34 | Схема привода соленоида управления скоростью |
| 35 | Схема управления реле вентилятора радиатора |
| 36 | Цепь электромагнита перепускного клапана |
| 37 | Блокировка цепи соленоида гидротрансформатора |
| 41 | Превышение или отсутствие тока поля в системе тарификации |
| 42 | Схема драйвера реле автоматического отключения |
| 43 | Схема управления катушкой зажигания |
| 44 | Цепь «J2» с предохранителем к SMEC |
| 46 | Слишком высокое напряжение батареи |
| 47 | Напряжение батареи слишком низкое |
| 51 | Индикация обедненного состояния |
| 52 | Указано богатое состояние |
| 53 | Проблема внутреннего модуля |
| 54 | Схема захвата синхронизации дистрибьютора |
| 55 | Конец сообщения |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок