Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker Turbo/Chrysler New Yorker Turbo (1988-1988)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.0L MPFI тесты с кодами: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.0L MPFI тесты с кодами: Прочее Chrysler New Yorker Turbo

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 78 иллюстраций ~49 мин чтения

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 12

Проблема с подачей батареи в SMEC. Эта цепь контролируется всякий раз, когда зажигание включено. Код сохраняется в памяти после очистки памяти SMEC от кодов за последние 50-100 запусков двигателя.

Код 55

Этот код сигнализирует об «окончании режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 01

Ввод «01» на тестере активирует искру раз в 2 секунды.

Код 02

Ввод «02» на тестере активирует топливную форсунку один раз в 2 секунды.

Код 03

Ввод «03» на тестере активирует систему AIS, один импульс открыт, один импульс закрыт каждые 4 секунды.

Код 04

Ввод «04» на тестере активирует реле вентилятора охлаждения один импульс каждые 2 секунды.

Код 05

Ввод «05» на тестере активирует реле отключения переменного тока один импульс каждые 2 секунды.

Код 06

Ввод «06» на тестере активирует реле автоматического отключения (ASD) один импульс каждые 2 секунды.

Код 07

Ввод «07» на тестере активирует соленоид продувки канистры один раз в 2 секунды.

Код 08

Ввод «08» на тестере активирует вакуум круиз-контроля и электромагнит вентиляции раз в 2 секунды. Для включения должен быть включен переключатель круиз-контроля.

Код 09

Ввод «09» на тестере активирует цепь полного поля генератора один раз в 2 секунды.

Код 10

Ввод «10» на тестере активирует световой индикатор переключения передач (ручная коробка передач) или блокирует соленоид гидротрансформатора (автоматическая коробка передач) один раз в 2 секунды.

Код 11

Ввод «11» на тестере активирует диагностический соленоид рециркуляция отработавших газов каждые 2 секунды.

Введите «01» на тестере. Дисплей показывает показания датчика температуры батареи.

Введите «02» на тестере. На дисплее отображается напряжение датчика кислорода.

Введите «03» на тестере. Дисплей показывает напряжение датчика температуры заряда.

Введите «04» на тестере. На дисплее отображается показание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Введите «05» на тестере. На дисплее отображается показание напряжения датчика положения дроссельной заслонки.

Введите «07» на тестере. Дисплей показывает напряжение батареи.

Введите «08» на тестере. На дисплее отображается напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Введите «09» на тестере. На дисплее отображается состояние круиз-контроля. Поле Cruise off дисплей пусто. Круиз на дисплее показывает «00». На дисплее крейсерского набора высвечивается «10». На дисплее возобновления круиза отображается «01».

Введите «10» на тестере. Это очищает все коды неисправностей в памяти. Дисплей будет мигать «0» в течение 4 секунд.

Код 61

При вводе «61» на тестере отображается показание датчика температуры аккумулятора.

Код 62

При вводе «62» на тестере отображается показание датчика кислорода.

Код 63

Ввод «63» на тестере отображает показания датчика температуры заряда.

Код 64

Ввод «64» на тестере отображает показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Код 65

При вводе «65» на тестере отображается показание датчика положения дроссельной заслонки.

Код 67

Ввод «67» на тестере отображает показание напряжения батареи.

Код 68

При вводе «68» на тестере отображается показание вакуумного датчика коллектора.

Код 69

При вводе «69» на тестере отображается минимальное показание датчика положения дроссельной заслонки.

Код 70

Ввод «70» на тестере отображает показания датчика минимальной скорости воздушного потока на холостом ходу. Перед вводом этого кода убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и установите базовую синхронизацию на 12 градусов BTDC.

Выключите двигатель и подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Отсоединить шланг ПКВ от штуцера впускного коллектора. Подсоедините к фитингу диафрагму 0 125 "(3,2 мм). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Ввод этого кода приведет к полному закрытию двигателя АИС и фиксированию опережения зажигания холостого хода.

Код 71

Ввод «71» на тестере отображает показания датчика скорости автомобиля.

Код 72

При вводе «72» на тестере отображается показание датчика оборотов двигателя.

Проблема с сигналом распределителя. Код, сохраненный при отсутствии сигнала распределителя с момента очистки памяти. Контролируется только при прокрутке.

Проблема с подачей батареи в SMEC. Код, сохраненный, если память SMEC была очищена в течение последних 50-100 запусков двигателя. Контролируется в любое время при включенном зажигании.

Код 13

Проблема с вакуумной схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Код, хранящийся на холостом ходу, если нет не менее 4" в. Разность Hg между коллектором и баро вакуумом. Контролируется при работе двигателя в диапазоне 600-1500 об/мин и сигнал МАР находится в электрическом диапазоне.

Код 14

Проблема с электрической схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Код сохраняется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В или больше 4,7 В. Контролируется при оборотах двигателя в пределах 400-1500 об/мин.

Код 15

Проблема со схемой датчика скорости автомобиля. Код сохраняется, если сигнал датчика скорости не поступает более 13 секунд. Контролируется при оборотах двигателя более 1800 об/мин и менее 10" дюйма. Hg вакуум.

Код 16

Проблема со схемой измерения напряжения батареи. Код, сохраняемый при падении напряжения менее 4 вольт в течение более 14 секунд. Контролируется все время по истечении одной минуты с момента запуска двигателя.

Код 17

Проблема с системой охлаждения двигателя. Код хранится, если температура двигателя не достигает 79°C в течение 8 минут при скоростях транспортного средства, превышающих 28 миль в час. Контролируется через 12 минут с момента запуска двигателя.

Код 21

Проблема со схемой датчика кислорода. Код сохраняется, если в течение 2 минут не указано обедненное или обогащенное состояние. Контролируется, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 77°C при частоте вращения двигателя более 1500 об/мин.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Код запоминается, если напряжение датчика больше 4,96 В при холодном двигателе или меньше 0,51 В при прогретом двигателе. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Запоминается, если напряжение датчика больше 4,96 В или меньше 0,16 В. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 24

Проблема со схемой датчика положения дроссельной заслонки. Запоминается, если сигнал датчика меньше 0,16 В или больше 4,7 В. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 25

Проблема с автоматической схемой двигателя холостого хода (АИС). Запоминается, если в цепи присутствует неправильное напряжение. Разомкнутая цепь не будет хранить этот код. Контролируется только тогда, когда АИС контролирует обороты двигателя.

Код 26

Проблема с схемой драйвера топливного инжектора. Хранится, если ток через инжектор не достигает надлежащего пикового уровня. Постоянно контролируется при работающем двигателе.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом. Сохраняется, если интерфейс управления топливом не переключается должным образом. Контролируется при частоте вращения двигателя менее 2000 об/мин.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Хранится, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Постоянно контролируется при включенном выключателе зажигания.

Код 32

Проблема с системой рециркуляция отработавших газов. Сохраняется при отказе системы 8 самопроверок. Контролируется в фиксированное время при прогретом двигателе и выключенном холостом ходу.

Код 33

Проблема с цепью реле отключения переменного тока. Хранится, если реле не включается и не выключается, когда должно. Контролируется во все время работы вентилятора радиатора. Этот код неисправности также отображается на автомобилях без кондиционера.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Сохраняется, если сервопривод не включается и не выключается, когда должен. Контролируется в любое время, когда переключатель круиз-контроля включен при скоростях транспортного средства более 35 миль в час и педаль тормоза не нажата.

Код 35

Проблема с цепью реле вентилятора радиатора. Хранится, если реле не включается и не выключается, когда должно. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 37

Проблема с блокировкой цепи соленоида гидротрансформатора. Хранится, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 41

Проблема с цепью управления полем генератора переменного тока. Сохраняется, если интерфейс управления полем не переключается должным образом. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 42

Проблема с цепью автоматического отключения (ASD). Сохраняется, если реле ASD не включается и не выключается, когда должно. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 43

Проблема со схемой управления искрой. Сохраняется, если искровой интерфейс управления не переключается должным образом. Постоянно контролируется с включенным зажиганием.

Код 44

Проблема с предохранителем «J2» цепи. Сохраняется, если в логической плате SMEC отсутствует напряжение 12 В. Постоянно контролируется при включенном выключателе зажигания.

Код 46

Проблема со схемой измерения напряжения батареи. Сохраняется, если напряжение более чем на один вольт превышает желаемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд. Постоянно контролируется при работающем двигателе.

Код 47

Проблема со схемой измерения напряжения батареи. Сохраняется, если напряжение более чем на один вольт меньше желаемого управляющего напряжения в течение более 35 секунд. Контролируется при работе двигателя выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема с контуром системы обратной связи по кислороду. Сохраняется, если датчик O2 показывает обедненное состояние в течение более 2 минут. Контролируется в любое время, когда система находится в режиме «замкнутого контура».

Код 52

Проблема с контуром системы обратной связи по кислороду. Сохраняется, если датчик O2 показывает насыщенное состояние в течение более 2 минут. Контролируется в любое время, когда система находится в режиме «замкнутого контура».

Код 53

Проблема с SMEC. Сохраняется, если плата логического контроллера не прошла самотестирование. Контролируется в любое время, когда система находится в диагностическом режиме.

Код 54

Проблема с цепью съема синхронизации распределителя. Запоминается при отсутствии сигнала съема синхронизации распределителя. Контролируется во все время работы двигателя.

Стирание кодов из памяти SMEC.

  1. Для стирания кодов из памяти НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее.
  2. Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Нажмите клавишу «F3», затем введите код испытания датчика «10» и нажмите клавишу «ENTER». Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не появится сообщение «Удержание».

ПримечаниеПоскольку тестовые коды датчиков совпадают с кодами ATM, тестовая схема ATM включится до отображения «Удержание».

Дисплей будет мигать «0» в течение 4 секунд. При прекращении мигания все коды были очищены из памяти.

Испытания без запуска

ПримечаниеВ следующем диагностическом тестировании иллюстрации предоставлены Chrysler Motors.

NS1 - проверка на искрение

ПримечаниеПеред заменой основных компонентов убедитесь, что контакты или полости разъема не повреждены, что препятствует правильному определению напряжения и сопротивления.

Схема №172
  1. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Вставьте в провод свечи зажигания изолированную отвертку. Придерживайте вал отвертки на 1/4" от земли двигателя. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. При наличии хорошей искры в течение всего времени проворачивания двигателя перейдите к NS2.
  2. Если искр было 1-2, относитесь к этому как к отсутствию искры. Перейдите к следующему шагу. Если в течение всего времени проворачивания коленчатого вала двигателя наблюдается хорошая искра, но двигатель трудно запускается или запускается и глохнет, перейдите к разделу NS9.
  3. Отсоедините провод катушки зажигания от колпака распределителя. Придерживайте провод 1/4" от земли двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии хорошей искры проверьте колпак распределителя, ротор и провода свечи зажигания. Ремонт по мере необходимости. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. Если искры нет, переходите к следующему шагу. (Схема №172): Подключение вольтметра
  4. Подключите вольтметр к темно-зеленому/черному проводу положительной клеммы масла зажигания и заземлите. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта от напряжения прокрутки в течение всего времени прокрутки двигателя, перейдите к NS6. Если показание вольтметра равно нулю или напряжение прокрутки в течение приблизительно одной секунды, перейдите к NS12.
Схема №173
Схема №174
  1. Установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в шланг подачи топлива на корпусе дросселя. Стравливание давления в топливной системе описано в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА данной статьи. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. (Схема №173) Линия подачи и возврата топлива
  2. Если показание давления топлива составляет по меньшей мере 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива равно нулю, перейдите к NS5.
  3. Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Войдите в режим тестирования датчика «05». Если напряжение на дисплее тестера составляет от 0,5 до 1,5 В, перейдите к шагу 5). (Схема №174): Тестер DRB-II
  4. При наличии на дисплее тестера более 1,5 В замените датчик положения дроссельной заслонки. Если система не перейдет в режим тестирования датчика, замените модуль SMEC.
  5. После подключения тестера к диагностическому разъему подключите вольтметр к темно-зеленому/черному проводу жгута инжектора с 4-контактным разъемом и выполните масса. Введите тест ATM «02».
  6. Если вольтметр считывает напряжение батареи, перейдите к NS3 ниже. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод разъема жгута инжектора для разомкнутой цепи на сросток жгута.
Разъем вольтметра и инжектора. Схема №175

NS3 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет смачивания наконечников свечей топливом. Нормально, чтобы свечи зажигания были черными после запуска двигателя холодными. Если свечи зажигания не смочены топливом, переходите к NS4 ниже. При намокании свечей зажигания топливом очистите и установите свечи зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять свечи зажигания. Попытка запуска двигателя.

NS4 - проверка синхронизации двигателя

  1. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Следите за отметками времени во время прокрутки двигателя. Если отметка времени находится в пределах 0-16 градусов, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и индексирован правильно. Проверить компрессию и фазы газораспределения. Если время не находится между 0-16 градусами, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью лампы синхронизации установите угол опережения зажигания на 10 градусов BTDC во время прокрутки. Если двигатель запускается, убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует техническим требованиям. Если двигатель не запускается, снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор вращается и индексирован правильно. Проверить компрессию и фазы газораспределения.
Схема №176
  1. Подсоедините тестер к диагностическому разъему в отсеке двигателя. Войдите в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 3).
  2. Проверьте все топливопроводы на наличие перегибов, ограничений или утечек. Проверить топливный фильтр на засорение. Если топливопроводы и топливный фильтр исправны, снимите топливный насос и осмотрите его на предмет загрязнения.
  3. После подключения тестера к диагностическому разъему войдите в режим диагностического тестирования. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса. Подсоедините положительный вывод вольтметра к темно-зеленому/черному проводу разъема топливного насоса. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к Серому проводу разъема топливного насоса. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените топливный насос. Если показание вольтметра равно нулю, переходите к следующему шагу. (Схема №176): Разъем вольтметра и топливного насоса в баке
  4. Подвести отрицательный свинцовый вольтметр к земле двигателя. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если напряжение теперь в порядке, отремонтируйте Серый провод разъема для разомкнутой цепи. Если напряжение по-прежнему равно нулю, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод для разомкнутой цепи.

NS6 - проверка кода неисправности зажигания

Подключите тестер к диагностическому разъему. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если 88-12-55 коды считаны, перейдите к NS7 ниже. При считывании кодов 88-12-43-55 перейдите к NS8.

Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Если коды 88-12-55 отображались с NS6, оставьте тестер подключенным. Подключите аналоговый вольтметр между минусовой клеммой катушки зажигания и землей. Введите ATM проверка «01». Если показания вольтметра пульсируют в пределах 10-14 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр не пульсирует и считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр пульсирует в пределах 5-10 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр пульсирует в пределах 0-2 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №177): Вольтметр и катушка зажигания
  2. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью № 12 14-контактного разъема. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Если омметр не снимает прозвонку, отремонтируйте Черный/Желтый провод полости № 12 на обрыв цепи. (Схема №178): Омметр и катушка зажигания
  3. Выключите зажигание, отсоедините провод от отрицательной стороны катушки зажигания. Подсоедините вольтметр к отрицательному выводу катушки зажигания и заземлите. Войдите в режим тестирования ATM «01» на тестере. Если показание вольтметра больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах 0-2 вольт, замените катушку зажигания. (Схема №179) Подключение вольтметра к катушке зажигания
  4. Оставьте провод от клеммы отрицательной катушки зажигания отсоединенным. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 12 разъема и землей. Если омметр не считывает непрерывность, замените SMEC для неисправной платы питания. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте черный/желтый провод полости № 12 на короткое замыкание на массу.
Омметр к разъему 14-контакт. Схема №180
Схема №181
  1. Подключите тестер к диагностическому разъему. Войдите в режим диагностического тестирования. Выключите зажигание. Отсоедините провод катушки зажигания на распределителе и расположите его максимум на 1/4" от земли. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34 соединителя. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Дотронуться другим концом провода перемычки до земли, произвести и разорвать это соединение у земли несколько раз, проверяя при этом наличие искры у провода катушки зажигания. (Схема №181): Перемычка и 60-контакт разъем
  2. При наличии искры на проводе катушки зажигания замените SMEC на неисправную плату логического контроллера. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 34 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если искры нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, выньте провод-перемычку из полости № 34 60-контактного разъема. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 34 60-контактного разъема и полостью № 13 14-контактного разъема. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость 13 14-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывности, отремонтируйте Желтый провод полости № 13 в 14-ти штыревом разъеме на обрыв цепи.
Подключение омметра между 14 и 60-контакт разъемами. Схема №182

NS9 - проверка системы управления закачкой на наличие кодов неисправностей

Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к DR1. При наличии кодов 88-12-26-55 перейдите к NS10 ниже. При наличии кодов 88-12-27-55 перейдите к NS11.

Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Подсоединив тестер к диагностическому разъему, снимите приточную камеру воздухозаборника. Отсоедините все форсунки. Введите тест ATM «02». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-зеленому/черному проводу каждого инжектора. Если вольтметр считывает напряжение батареи на каждом инжекторе, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение на одном или нескольких разъемах, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод жгута инжектора для разомкнутой цепи к разъему инжектора. см. рис. 13 Система топливных форсунок
  2. С системой в АТМ Тест «02», подключить разъем инжектора № 1 к инжектору № 1. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 1 щелкает, переходите к шагу 8). Если инжектор № 1 не щелкает, переходите к следующему шагу. Перед переходом к следующему шагу убедитесь, что время ожидания теста ATM «02» не истекло.
  3. Отсоедините разъем от инжектора № 1. Подсоединить штуцер инжектора № 6 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 6 щелкает, переходите к шагу 7). Если инжектор № 6 не щелкает, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините инжектор № 6. Подсоединить штуцер инжектора № 2 к инжектору № 1. С системой в ATM Тест «02», оставить подключенным на 10 секунд и слушать для щелчка шум. Отсоедините разъем инжектора № 2 от инжектора № 1. Подсоединить штуцер инжектора № 4 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжекторы № 1 и 6 не щелкают, замените инжекторы № 1 и 6. Если не сработала только одна форсунка, замените форсунку, которая не сработала. Если нажали обе форсунки № 1 и 6, переходите к следующему шагу. (Схема №183): Омметр между инжектором и 14-контакт разъемом
  5. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между желтым/белым проводом в полости № 5 и землей. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте желтый/белый провод в полости № 5 14-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Если омметр считывает разомкнутую цепь, переходите к следующему шагу.
  6. Подключите омметр между желтым/белым проводом в полости № 5 14-контактного разъема и желтым/белым проводом разъемов инжектора № 1 и 6. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 5 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывности, отремонтируйте Желтый/Белый провод полости № 5 на обрыв цепи до разъема инжектора.
  7. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 6 от инжектора. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от разъема жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 1 и желтым/белым проводом на 4-контактном разъеме жгута инжектора. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 1. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте желтый/белый провод для разомкнутой цепи в жгуте инжектора. (Схема №184): Омметр между инжектором No1 и жгутом инжектора 4-контакт соединение
  8. Отсоединить разъем инжектора от инжектора № 1. Подсоединить штуцер инжектора № 6 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 6 щелкает, переходите к шагу 10). Если инжектор № 6 не щелкает, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 6 от инжектора. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 6 и желтым/белым проводом на 4-контактном разъеме жгута инжектора. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 6. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте желтый/белый провод для разомкнутой цепи в жгуте инжектора. (Схема №185): Омметр и разъем 14-контакт
  10. Отсоединить разъем инжектора от инжектора № 6. Подсоединить штуцер инжектора № 2 к инжектору № 2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 2 щелкает, переходите к шагу 16). Если инжектор № 2 не щелкает, перейдите к следующему шагу. Перед переходом к следующему шагу убедитесь, что время ожидания теста ATM «02» не истекло.
  11. Отсоедините разъем инжектора № 2 от инжектора. Подсоединить штуцер инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 3 щелкает, переходите к шагу 15). Если инжектор № 3 не щелкает, переходите к следующему шагу.
  12. Отсоединить разъем инжектора № 3 от инжектора. Подсоединить штуцер инжектора № 1 к инжектору № 2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Отсоедините штуцер инжектора № 1 от инжектора № 2. Подсоединить штуцер инжектора № 1 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжекторы № 2 и 3 не щелкают, замените инжекторы № 2 и 3. Если один инжектор щелкает, а другой нет, замените инжектор, который не щелкает. Если нажали обе форсунки № 2 и 3, переходите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между проводом Tan в полости № 10 и землей. Если омметр показывает целостность, восстановите тангенс провода полости № 10 на короткое замыкание на массу. Если омметр не считывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. (Схема №186): Омметр между инжектором и 14-контакт разъемом
  14. Подключите омметр между проводом Tan в полости № 10 14-контактного разъема и проводом Tan разъемов инжектора № 2, а затем № 3. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC проверьте полость № 10 на наличие повреждений, вызывающих плохое соединение. Если омметр не показывает неразрывности, отремонтируйте тангенс провода полости № 10 на обрыв цепи до разъема жгута инжектора.
  15. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора от инжектора № 3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от разъема жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 2 и Tan-проводом на 4-контактном разъеме жгута инжектора. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 2. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте провод Tan для разомкнутой цепи в жгуте инжектора. (Схема №187): Омметр между инжектором № 2 и 4-контакт коннектором инжектора
  16. Отсоедините разъем инжектора № 2. Подсоединить штуцер инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 3 щелкает, переходите к шагу 18). Если инжектор № 3 не щелкает, переходите к следующему шагу.
  17. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 3 от инжектора. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 3 и Tan-проводом на 4-контактном разъеме жгута инжектора. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 3. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте провод Tan для разомкнутой цепи в жгуте инжектора. (Схема №188): Омметр между инжектором No3 и 4-контакт коннектором инжектора
  18. Отсоединить разъем инжектора № 3 от инжектора. Подсоединить штуцер инжектора № 4 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжектор № 4 щелкает, перейдите к шагу 24). Если инжектор № 4 не щелкает, переходите к следующему шагу. Перед переходом к следующему шагу убедитесь, что время ожидания теста ATM «02» не истекло.
  19. Отсоединить разъем инжектора № 4 от инжектора. Подсоединить штуцер инжектора № 5 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на клик. Если инжектор № 5 щелкает, перейдите к шагу 23). Если инжектор № 5 не щелкает, переходите к следующему шагу.
  20. Отсоедините разъем инжектора № 5 от инжектора. Подсоединить штуцер инжектора № 6 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Отсоединить штуцер инжектора № 6 от инжектора № 4. Подсоединить штуцер инжектора № 6 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на предмет щелчка шум. Если инжекторы № 4 и 5 не щелкают, замените инжекторы № 4 и 5. Если щелкает только один инжектор, замените инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
  21. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между Белым проводом в полости № 9 и землей. Если омметр считывает прозвонку, отремонтируйте Белый провод полости № 9 на короткое замыкание на массу. Если омметр не считывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. (Схема №189): Омметр и № 9 разъема 4-контакт
  22. Подключите омметр между Белым проводом в полости № 9 и Белым проводом разъемов инжектора № 4 и 5. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 9 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает прозвонку, отремонтируйте Белый провод полости № 9 на обрыв цепи до разъемов инжектора. (Схема №190): Омметр между инжектором 4 и инжектором 5 14-контакт соединение
  23. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 5 от инжектора. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от разъема жгута двигателя. Подключите омметр между Белым проводом на инжекторе № 4 и Белым проводом на жгуте инжектора 4-контактный разъем. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 4. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте белый провод для разомкнутой цепи в жгуте инжектора. (Схема №191): Омметр между инжектором № 4 и инжектором 14-контакт соединением (продолжение)
  24. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 4 от инжектора. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора от разъема жгута двигателя. Подключите омметр между Белым проводом на инжекторе № 5 и Белым проводом на жгуте инжектора 4-контактный разъем. Если омметр показывает непрерывность, замените инжектор № 5. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте белый провод для разомкнутой цепи в жгуте инжектора.
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Когда тестер подключен к диагностическому соединителю, войдите в режим диагностического тестирования. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите один конец провода перемычки к проводу Voilet/Yellow в полости № 33. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если инжекторы № 4 и 5 щелкают, перейдите к шагу 3). Если инжекторы № 4 и 5 не щелкают, переходите к следующему шагу. (Схема №192): Перемычка между батареей и разъемом 60-контакт
  2. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между проводом Voilet/Yellow в полости № 33 60-контактного разъема и проводом Voilet/Yellow в полости № 8 14-контактного разъема. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 8 14-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте провод Voilet/Yellow для разомкнутой цепи между 14-контактными и 60-контактными разъемами. (Схема №193): Омметр между разъемами 14 и 60-контакт
  3. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Снимите SMEC. Снимите крышку с SMEC. Отсоедините 2-контактный разъем, расположенный между логической платой и платой питания. Подключите 14-контактный разъем к плате питания. Подключите один конец соединительного провода к штыревой клемме 2-контактного разъема платы питания. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Если инжекторы № 2 и 3 щелкают, переходите к следующему шагу. Если инжекторы № 2 и 3 не щелкают, замените SMEC на неисправную плату питания. (Схема №194) Перемычка между батареей и платой питания
  4. Подсоедините провод перемычки к гнездовому разъему 2-контактного разъема. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительной клемме батареи. Если инжекторы № 1 и 6 щелкают, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если инжекторы № 1 и 6 не щелкают, замените SMEC на неисправную плату питания.
Перемычка между внутренним разъемом батарей и платы питания. Схема №195

NS12 - система проверки кодов

Подключите тестер к диагностическому разъему. Очистить коды неисправностей. Обратитесь к разделу СТИРАНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в данной статье. Проверните двигатель на 7 секунд, а затем поверните переключатель зажигания в положение «RUN» на 5 секунд, прежде чем выключить зажигание. Используя тестер, войдите в режим диагностики. Запишите все коды. Если отображаются 88-12-55 коды, восстановите темно-зеленый/черный провод реле ASD для разомкнутой цепи.

  1. Если код 88 или 00 не отображается, перейдите к NS13.
  2. При наличии кодов 88-11-12-55 перейдите к NS14.
  3. При наличии кодов 88-12-42-55 перейдите к NS15.
  4. При наличии кодов 88-12-14-22-24-55 или 88-12-14-22-23-24-55 отремонтируйте Черный/Светло-Голубой провод в полости № 4 60-контактного разъема на обрыв цепи.
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем TPS. Включить зажигание. Подключите вольтметр к Voilet/White проводу на разъеме датчика датчик положения дроссельной заслонки и заземлите. Если вольтметр показывает не менее 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №196): Разъем датчика положения вольтметра и дроссельной заслонки
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите один вывод омметра к проушине массы системы. Прикоснитесь другим выводом к полостям № 15 и 16 60-контактного разъема. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обоих проводах, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если омметр не показывает непрерывность на обоих проводах, восстановите соединение черного провода с землей для разомкнутой цепи с кабельным жгутом и замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом на одном или обоих проводах, отремонтируйте светло-синие/красные провода для высокого сопротивления проушине массы. (Схема №197): Омметр и разъем 60-контакт
  3. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Коснуться положительным выводом вольтметра провода Voilet/White на разъеме датчика датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №198): Разъем датчика положения вольтметра и дроссельной заслонки
  4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к Оранжевому проводу в полости № 52 60-контактного разъема. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 52 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к Оранжевому проводу в полости № 52 60-контактного разъема. Если вольтметр показывает не менее 8 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание, подсоедините к полости № 52 вывод омметра. Другой вывод подсоедините к Оранжевому проводу соединителя жгута распределителя. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает неразрывность, отремонтируйте Оранжевый провод полости № 52 для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов. (Схема №199): Соединение омметра между жгутом распределителя и разъемом 60-контакт
  7. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Включить зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к темно-синему проводу в полости № 4 14-контактного разъема. Если вольтметр показывает напряжение в пределах одного вольта от напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте темно-синий провод в полости № 4 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
  8. Выключите зажигание. Подключите вывод омметра к проушине массы системы. Другой вывод подсоедините к полостям № 6 и 7 14-контактного разъема. Если омметр показывает непрерывность в обеих полостях с сопротивлением менее 0,5 Ом, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полости 6 и 7 не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывности ни в одной из полостей, отремонтируйте Черные провода полостей № 6 и 7 на обрыв цепи до сращивания жгута проводов и замените СМЭЦ. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом, отремонтируйте черный провод от проушины массы до массы для высокого сопротивления.
Омметр и 14-контакт разъёма. Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и поместите рядом с землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите провод-перемычку между серым/черным и черным/голубым проводами к разъему жгута распределителя. Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, глядя на провод катушки. При наличии искры у провода катушки переходите к следующему шагу. При отсутствии искры у провода катушки переходите к шагу 4). (Схема №201): Перемычка и разъем распределителя
  2. Подключите вольтметр между оранжевым проводом жгута распределителя и землей. Если вольтметр показывает не менее 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте оранжевый провод разъема жгута распределителя для разомкнутой цепи до места сращивания жгута. (Схема №202): Разъем для подключения вольтметра и распределителя
  3. Выключите зажигание и снимите крышку распределителя. Провернуть двигатель во время наблюдения за ротором. Если ротор вращается при прокрутке двигателя, замените приемную пластину распределителя. Перед заменой пластины захвата убедитесь, что клеммы разъема жгута распределителя не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если ротор не вращается во время прокрутки двигателя, отремонтируйте двигатель или распределитель в соответствии с требованиями.
  4. Подключите провод перемычки между серым проводом разъема жгута распределителя и землей. При наличии искры на проводе катушки отремонтируйте черный/голубой провод разъема жгута распределителя для разомкнутой цепи до места сращивания жгута. Если искры у провода катушки нет, переходите к следующему шагу. (Схема №203): Перемычка и разъем распределителя
  5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между серым/черным проводом в полости № 47 и серым/черным проводом на разъеме жгута распределителя. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость 47 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывности, отремонтируйте серый/черный провод в полости № 47 60-контактного разъема обрыва цепи на распределитель.
Подключение омметра Bet 60-контакт и Distributor жгут Conn. Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
  1. С помощью прибора DRB-II Tester (C-4805), подключенного к диагностическому разъему. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу 4-контактного разъема реле ASD и выполните масса. Войдите в тест ATM «06». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 В, когда система находится в состоянии испытания ATM «06», перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть включена в тест ATM «06», перейдите к шагу 6). Если показание вольтметра стабильно 0-1 вольт и система не может быть включена в тест ATM «06», перейдите к шагу 4). (Схема №205): Разъем вольтметра и реле автоматического отключения (ASD)
  2. Подключите вольтметр к красному проводу 4-контактного разъема реле ASD и заземлите. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте красный провод разъема реле ASD для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. (Схема №206): Разъем вольтметра и реле автоматического отключения (ASD)
  3. Выключите зажигание. Подключите один вывод провода перемычки к темно-зеленому/черному проводу 4-контактного разъема реле ASD. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к красному проводу 4-контактного разъема реле ASD. Если топливный насос работает, замените реле ASD. Если топливный насос не работает, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод разъема реле ASD для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов. (Схема №207): Перемычка и разъем реле автоматического отключения (ASD)
  4. Отрицательный вывод вольтметра оставьте соединенным с землей. Выключите зажигание. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу 4-контактного разъема реле ASD и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле ASD. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №208): Разъем вольтметра и реле автоматического отключения (ASD)
  5. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 3 и темно-синим/белым проводом 4-контактного разъема реле ASD. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте темно-синий/белый провод в полости № 3 14-контактного разъема для разомкнутой цепи к реле ASD. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 3 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №209): Омметр между разъемами реле 14-контакт и автоматического отключения
  6. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините вольтметр к темно-синему/желтому проводу в полости № 58 и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 58 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий/желтый провод в полости № 58 для разомкнутой цепи к реле ASD.
Вольтметр и 60-контакт разъёма. Схема №210

NS16, код 42 - проверка реле автоматического отключения

  1. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между темно-синим/белым проводом 4-контактного разъема реле ASD и полостью № 3 14-контактного разъема. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 3 14-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывность, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 3 для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов.
Омметр между разъемами реле 14-контакт и автоматического отключения. Схема №211

DR14, код 44 - цепь «J2» с предохранителем на SMEC

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу в полости № 12 и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 12 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.

Подключение вольтметра к разъему № 12 60-контакт. Схема №212
Схема №213
  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем распределителя. Подсоедините вольтметр к Tan/Yellow проводу разъема жгута распределителя и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №213): Подключение вольтметра к разъему жгута распределителя
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между Tan/Yellow провод в полости № 49 и Tan/Yellow провод в разъеме жгута распределителя. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 49 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает неразрывности, то восстановите тангенс/желтый провод в полости № 49 60-контактного разъема обрыва цепи к разъему жгута распределителя.
Соединение омметра между 60-контакт и кабельными разъемами распределителя. Схема №214
Схема №215
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. С ХОЛОДНЫМ двигателем поместите систему в рабочее испытание двигателя «64». Если на дисплее тестера отображается температура окружающей среды +/12,2°C, перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера больше или меньше 12,2°C, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - с двигателем COLD поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и по крайней мере 3,5 В при W.O.T., и напряжение постоянно изменяется во время перемещения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
  3. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
  4. При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к шагу 8). Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №215) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
  6. На холодном двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
  7. Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Датчик температуры заряда - с тестером, подключенным к диагностическому разъему на ХОЛОДНОМ двигателе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 3-5 вольт, датчик температуры заряда в порядке. Перейдите к DR17 ниже. Если показания на дисплее тестера не находятся в пределах 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.

DR17 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания и, если свечи высохли, переходите к следующим испытаниям на управляемость

  1. Федеральные транспортные средства, см. DR19.
  2. Калифорния, см. DR20.

Нормально, чтобы после запуска холодного двигателя свечи зажигания были Черного цвета. Пробки ifspark смочены топливом, очищены и переустановлены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять свечи зажигания. Проверьте наличие топлива в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Схема №216
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. С ТЕПЛЫМ двигателем поставьте систему в Рабочее испытание двигателя «64». Если показания дисплея на тестере находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), перейдите к следующему шагу. Если показания на дисплее тестера не находятся в диапазоне 180-157°C (82-121 ° C), замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - С ТЕПЛЫМ двигателем поместите систему в тест датчика «05». Если на дисплее тестера отображается значение 0,5-1,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и по крайней мере 3,5 В при W.O.T., и напряжение постоянно изменяется во время перемещения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют ТУ, замените TPS.
  3. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «65». Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин. Если напряжение, отображаемое на тестере, увеличивается с частотой вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение не увеличивается, замените TPS.
  4. При работе двигателя на холостом ходу включите систему в испытание «69». Если напряжение на дисплее тестера составляет 0-1 В, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея тестера превышают 1 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Датчик карты) - Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочее испытание двигателя «68». Если вакуум, отображаемый на тестере, находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к шагу 8). Если вакуум, отображаемый на тестере, не находится в пределах одного дюйма от вакуума, отображаемого на вакуумметре, перейдите к следующему шагу. (Схема №216) Подключение вакуумметра к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе
  6. На прогретом двигателе включите систему в тест датчика «08». Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Медленно нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на датчик и записать напряжение, отображаемое на тестере. Вычесть показания напряжения, зарегистрированные при 20 в. Hg вакуум по показаниям, записанным с 5 в. Hg вакуум. Запись результата.
  7. Если тестер показывает непрерывное изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2,3-2,9 вольт, отремонтируйте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если тестер показывает прерывистое изменение напряжения между 5 и 20 в. Hg вакуум и разность напряжений не в пределах 2,3-2,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Датчик температуры заряда - с тестером, подключенным к диагностическому разъему на ТЕПЛОМ двигателе. Запустите двигатель. Включите систему в рабочий тест двигателя «63». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 1-4 вольт, датчик температуры заряда в порядке. Перейдите к следующим испытаниям на управляемость: Федеральные транспортные средства, см.: DR19. Калифорния, см. DR20.
Схема №217
Схема №218
Схема №219
  1. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя или электромагнита. Подсоедините вакуумметр к магистрали от корпуса дросселя или соленоида. Запустите двигатель. Отключите двигатель ПОС. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает не менее 5 дюймов. Hg вакуум, чтение заметок и перейти к следующему шагу. Если показания вакуумметра меньше 5 дюймов. Hg вакуум или ноль, отремонтируйте подачу вакуума от корпуса дросселя или соленоида. (Схема №217) Подключение вакуумметра к клапанам противодавления и рециркуляция отработавших газов
  2. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к ней вакуумметр. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает то же самое или почти то же самое, что и на шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если показания вакуумметра отличаются от показаний, полученных на этапе 1), замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №218) Подключение вакуумметра к клапанам противодавления и рециркуляция отработавших газов
  3. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При отключенном двигателе AIS и работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум. Если обороты двигателя начинают падать при достижении вакуума 2,5-3,5 в. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не падает, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №219) Вспомогательное вакуумное соединение с клапанами рециркуляция отработавших газов
  4. Применить 10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение не менее 10 секунд, перейдите к DR20 ниже. Если вакуум стравливается в течение 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/узел противодавления.

DR20 - проверка вторичной системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. В соответствии с инструкциями изготовителя оборудования провести испытание вторичной системы зажигания. Убедитесь, что во время этого испытания проверена выходная мощность катушки зажигания. Если вторичная система зажигания в порядке, выполните DR21 ниже. Если вторичная система зажигания не прошла проверку, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №220
  1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации с питанием. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Должна загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, указанной на этикетке с указанием выбросов, перейдите к следующему шагу. Если основное время не соответствует спецификации, отрегулируйте время. (Схема №220) Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
  2. При необходимости снимите воздухоочиститель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Повторно подключите датчик температуры охлаждающей жидкости. Индикатор «проверить двигатель» не погаснет до перезапуска двигателя. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если время находится между 26-34 градусами BTDC, перейдите к DR22 ниже. Если угол опережения зажигания не соответствует минимальным техническим требованиям, замените плату SMEC на неисправную логическую плату.

DR22 - проверка системы подачи и возврата топлива

ВниманиеТопливная система находится под давлением приблизительно 48 фунтов на кв. дюйм (3,4 кг/см2)). Сбросьте давление перед обслуживанием компонента топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №221
Схема №222
Схема №223
  1. После подключения тестера к диагностическому штуцеру установите манометр C-3292 с переходником C-4799 в шланг подвода топлива к топливопроводу. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 47-49 фунт/кв. дюйм, перейдите к DR23. Если давление топлива меньше 324 кПа, запишите показания и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива больше 338 кПа, перейдите к шагу 4). (Схема №221) Линии подачи и возврата топлива
  2. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр и переходник. Переустановите шланг на корпус дросселя. Тройник манометр в линию перед топливным фильтром. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива на 34 кПа выше, чем в шаге 1), замените топливный фильтр. Если давление топлива все еще меньше 47 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. (Схема №222) Установка манометра на топливном фильтре
  3. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр. Тройник манометр в линию после топливного фильтра. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. ОЧЕНЬ МЯГКО отжать линию возврата топлива у топливной рейки и НЕМЕДЛЕННО отпустить. Давление топлива не должно превышать 72 фунт/кв. дюйм, иначе это приведет к повреждению регулятора давления. При повышении давления топлива выше рабочего замените регулятор давления. Если давление топлива не повысилось, замените в баке топливный насос. Перед заменой топливного насоса в баке проверьте наличие загрязнений в топливном баке, которые могут засорять фильтр насоса. Также убедитесь, что электрические соединения не подвержены коррозии. (Схема №223) Установка манометра на топливном фильтре
  4. Выключите зажигание, при подключенном манометре снимите шланг возврата топлива (малый) с топливной рейки. Подсоедините топливный шланг длиной 3 фута к топливопроводу и поместите другой конец шланга в емкость (не менее 2 галлонов). Включить зажигание. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере. Если давление топлива составляет 47-49 фунт/кв. дюйм, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая обратный клапан линии возврата внутри топливного бака. Если давление топлива больше 338 кПа, замените регулятор давления.

DR23 - проверка минимального расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Подсоединив тестер к диагностическому разъему, подсоедините тахометр к двигателю. Отсоединить шланг ПКВ у клапана ПКВ. Установите диафрагму (C-5004) в вакуумный шланг предохранительного клапана давления. Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится, а затем выключится. Когда вентилятор охлаждения не работает, переведите систему в рабочее испытание двигателя «70». Если показания тахометра находятся в диапазоне 850-1050 об/мин (725-1050 об/мин на транспортных средствах с пробегом менее 1000 миль), перейдите к пункту DR24 ниже. Если показания тахометра не соответствуют спецификации, замените корпус дросселя.

Установка диафрагмы (C-5004) и отсоединение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №224

DR24 - проблемы, не связанные с управлением двигателем

На данном этапе в процедурах проверки управляемости все системы управления двигателем были определены как работающие должным образом. Поэтому устройства системы управления двигателем не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие пункты как возможные причины проблемы управляемости

  1. Разрежение двигателя ДОЛЖНО быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
  2. Фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями.
  3. Компрессия двигателя должна быть в пределах технических условий.
  4. Выхлопная система двигателя не должна иметь ограничений.
  5. Система ПКВ двигателя должна течь свободно.
  6. Убедитесь, что звездочки привода двигателя (распределительный вал и коленчатый вал) правильно установлены, находятся в зацеплении и синхронизированы.
  7. Частота вращения срыва гидротрансформатора должна соответствовать техническим условиям.
  8. Силовой усилитель тормозов не должен иметь никаких внутренних утечек вакуума.
  9. Топливо не должно быть загрязнено (высокое содержание спирта и воды).
  10. Перекрещенные провода управления топливной форсункой (неправильный провод, подключенный к форсунке) могут вызвать грубый холостой ход.

Любое одно или более из этих условий может вызвать проблему, связанную с управляемостью. Их необходимо рассматривать как возможные причины.

CH3, код 16 - цепь датчика напряжения аккумуляторной батареи

  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Красным проводом в полости № 41 и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 41 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте красный провод в полости № 41 60-контактного разъема для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов.
Подключение вольтметра к разъему № 41 60-контакт. Схема №225
Схема №226
Схема №227
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отдельный 14-контактный разъем. Подсоедините к SMEC половину соединителя, имеющего полости № 1-7. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к темно-зеленому проводу в полости № 14. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к темно-зеленому/оранжевому проводу в полости № 11. Включите систему в тест ATM «09». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 вольт, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях 11 и 14 14-контактного разъема не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №226) Подключение вольтметра к разъему 14-контакт
  2. После отсоединения половины 14-контактного разъема от SMEC, как на предыдущем шаге, включите зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к темно-зеленому проводу в полости № 14 14-контактного разъема. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, восстановите цепь поля генератора переменного тока на короткое замыкание на массу. (Схема №227) Подключение вольтметра к разъему № 14 14-контакт
  3. Отсоединив половину 14-контактного разъема от SMEC, как в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между темно-зеленым/оранжевым проводом в полости № 14 60-контактного разъема и землей. Если омметр показывает отсутствие непрерывности, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод в полости № 14 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу.
Подключение омметра к № 14 разъема 60-контакт. Схема №228
Схема №229
Схема №230
  1. Подключив тестер к диагностическому разъему, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательному посту батареи, поставьте систему в АТМ Тест «09». Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждому полевому выводу генератора переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение на обоих полевых клеммах, восстановите темно-зеленый (J2) провод для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если вольтметр считывает напряжение батареи на одном полевом выводе и пульсирует между нулем и напряжением батареи на другом полевом выводе, проверьте наличие ослабленного приводного ремня генератора переменного тока, проверьте генератор переменного тока и проверьте батарею. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обеих клеммах возбуждения, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к темно-зеленому проводу в полости № 14 и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод в полости № 14 14-контактного разъема для разомкнутой цепи с генератором переменного тока. (Схема №229) Подключение вольтметра к разъему 14-контакт
  3. Выключите зажигание, отделите 14-контактный разъем. Подсоедините к SMEC половину 14-контактного соединителя с полостями NoNo 1-7. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к темно-зеленому проводу в полости № 14. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к темно-зеленому/оранжевому проводу в полости № 11. Включите систему в тест ATM «09». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 вольт, замените SMEC на неисправную плату питания. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях 11 и 14 14-контактного разъема не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №230) Подключение вольтметра к разъему 14-контакт
  4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между темно-зеленым/оранжевым проводом в полости № 11 14-контактного разъема и темно-зеленым/оранжевым проводом в полости № 14 60-контактного разъема. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр показывает отсутствие непрерывности, восстановите темно-зеленый/оранжевый провод 60-контактного разъема для разомкнутой цепи к 14-контактному разъему.
Подключение омметра между разъемами 14 и 60-контакт. Схема №231

CC1 - проверка кода системы Круиз-Контроля

  1. Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются коды 88-55 или 88-12-55 (нет кодов неисправностей), перейдите к следующему шагу. Если отображаются коды 88-34-55 или 88-12-34-55 (сервопривод круиз-контроля), перейдите к CC2. Если отображаются коды 88-15-55 или 88-12-15-55 (датчик скорости), перейдите к DR3.
  2. Включите систему в тест датчика «09». Убедитесь, что переключатель круиз-контроля находится в положении «ВЫКЛ». Наблюдая за тестером, переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку «SET». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «РЕЗЮМЕ». Отображение записи на тестере.
  3. Если тестер показал «00» при включенном круиз-контроле, «10» при нажатой кнопке «SET» и «01» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC3. Если на дисплее тестера отображается бланк с включенным круиз-контролем, бланк с нажатой кнопкой «SET» и бланк с переключателем круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC4. Если тестер не заполнен при включенном круиз-контроле, «10» при нажатой кнопке «SET» и «10» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC5. Если тестер показал «00» при включенном круиз-контроле, «00» при нажатой кнопке «SET» и «00» при переводе переключателя круиз-контроля в положение «RESUME», перейдите в CC6.
Настройки круиз-контроля. Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
  1. При подключенном тестере подключите вольтметр к Tan/Red проводу разъема серводвигателя круиз-контроля. Другой вывод вольтметра подключите к земле. Включите систему в тест ATM «08». Переведите переключатель круиз-контроля в положение «ВКЛ». Если вольтметр пульсирует в пределах 0-12 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к шагу 5). Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 В, перейдите к шагу 6) (Схема №233): Подключение вольтметра к сервоприводу круиз-контроля
  2. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом на разъеме серводвигателя круиз-регулятора и землей. Включить зажигание. Включите круиз-контроль. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 вольт, перейдите к шагу 4).
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом в полости № 60 и землей. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 60 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 вольт, отремонтируйте провод в полости № 60 для обрыва цепи к разъему сервопривода круиз-контроля. (Схема №234) Подключение вольтметра к разъему 60 60-контакт
  4. При подключенном вольтметре, как в шаге 2), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если показание вольтметра находится в диапазоне 0-1 В, отремонтируйте светло-зеленый/красный провод резонатора № 60 на короткое замыкание на массу от SMEC до разъема сервопривода круиз-контроля.
  5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом в полости № 53 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость 53 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте Tan/Red провод полости № 53 для разомкнутой цепи к разъему сервоуправления круиз-контролем. (Схема №235) Подключение вольтметра к разъему 53 60-контакт
  6. При подключенном вольтметре, как в шаге 1), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если показание вольтметра находится в пределах 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №236) Подключение вольтметра к сервоприводу круиз-контроля
  7. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении «ON», выключите зажигание. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом серворазъема круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените сервопривод круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. С включенным круиз-контролем и зажиганием. Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи сервопривода круиз-контроля. Если вольтметр все еще показывает между 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №237): Подключение вольтметра к соединителю жгута тормозного переключателя
  9. Подключите вольтметр между желтым/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, проверьте регулировку тормозного переключателя. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, восстановите желтый/красный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Убедитесь, что предохранитель для желтого/красного провода не перегорел.
Схема №238
Схема №239
Схема №240
  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. Подключите омметр между Черным проводом разъема сервопривода круиз-контроля и землей. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывность, восстановите черный провод для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. (Схема №238) Подключение омметра к сервоприводу круиз-контроля
  2. После подключения тестера к диагностическому разъему переведите систему в режим тестирования коммутатора. Нажмите на педаль тормоза. Если дисплей на тестере изменяется по мере нажатия на педаль тормоза (не важно, на что меняется дисплей, просто убедитесь, что меняется дисплей), перейдите к шагу 4). Если дисплей на тестере не изменился при нажатии на педаль тормоза, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости № 29 и землей. Нажмите на педаль тормоза, а затем отпустите. Если омметр не считывает непрерывность при нажатой педали тормоза и непрерывность при отпущенной педали тормоза, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 29 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не показывает, как описано, проверьте Белый/Розовый провод полости № 29 на обрыв цепи через цепь лампочки-упора на массу. (Схема №239) Подключение омметра к соединителю 60-контакт № 29
  4. Наблюдая за дисплеем тестера, установите переключатель передач в положение Park (Парковка), Reverse (Реверс), Neutral (Нейтраль) и привод (Привод). Если отображение на тестере изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к шагу 6). Если отображение на тестере не изменилось при перемещении переключателя передач, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости № 30 и землей. Отсоединить батарею быстроразъемно. Включить зажигание. Наблюдайте за омметром при перемещении селектора передач. Если омметр показывает прозвонку во всех положениях, проверьте Коричневый/Желтый провод полости № 30 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. Проверьте наличие неисправного выключателя нейтрали. Если омметр не показывает непрерывности во всех положениях, отремонтируйте коричневый/желтый провод полости № 30 60-контактного разъема для разомкнутой цепи на нейтральный защитный выключатель. Если омметр считывает непрерывность в Park, отсутствие непрерывности в Reverse, непрерывность в Neutral и отсутствие непрерывности в привод (игнорируйте показания сопротивления, просто убедитесь, что есть непрерывность), замените SMEC на плохую логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 30 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №240) Подключение омметра к разъему № 30 60-контакт
  6. Подсоедините разъем сервопривода круиз-контроля. При подключенном тестере отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода круиз-контроля от усилителя тормозов и подсоедините к шлангу вакуумный насос. Включите систему в тест ATM «08». Постоянно прикладывайте вакуум к сервоприводу. Если дроссель открывается и закрывается при подаче вакуума на сервопривод круиз-контроля, проверьте подачу вакуума на сервопривод. Проверьте работу датчика частоты вращения с помощью рабочего испытания двигателя «71». Дисплей на тестере должен оставаться стабильным. Если дисплей не стабилен, замените датчик скорости.
  7. Если дроссель не открывается и закрывается при подаче вакуума на сервопривод круиз-контроля, замените сервопривод круиз-контроля. Перед заменой сервопривода убедитесь, что трос круиз-контроля правильно отрегулирован и не поврежден. Убедитесь, что шланг подачи вакуума не имеет утечек и ограничений.
Отсоединение подающего вакуумного шланга на усилителе тормозов. Схема №241
Схема №242
Схема №243
  1. Не отсоединяя жгут, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и желтым/красным проводами подключения жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается пустое значение, перейдите к следующему шагу. (Схема №242) Перемычка на разъеме переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание. Не отсоединяя разъем, подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля и землей. Включить зажигание. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи для предохранителя. (Схема №243) Подключение вольтметра к разъему переключателя круиз-контроля
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем. Подключите вольтметр между желтым/красным проводом в полости № 8 и землей. Зажигание включено. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 8 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте желтый/красный провод в полости № 8 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.
Подключение вольтметра к разъему № 8 60-контакт. Схема №244
Схема №245
  1. Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между темно-синим/красным и коричневым/красным проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее тестера отображается «10», перейдите к следующему шагу. (Схема №245) Перемычка на разъеме переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между коричневым/красным проводом в полости № 9 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте полость № 9 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает ноль вольт, отремонтируйте Коричневый/Красный провод полости № 9 на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля.
Подключение вольтметра к разъему № 9 60-контакт. Схема №246
Схема №247
  1. Когда тестер подключен к диагностическому разъему, поместите систему в тест датчика «09». Включите круиз-контроль. Не отсоединяя разъем, подключите провод-перемычку между белым и белым/светло-зеленым проводами разъема жгута переключателя круиз-контроля. Если тестер показывает «01», замените переключатель круиз-контроля. Если тестер показывает «00», перейдите к следующему шагу. (Схема №247) Перемычка на разъеме переключателя круиз-контроля
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между белым/светло-зеленым проводом в полости № 7 и землей. Включить зажигание. Переведите переключатель круиз-контроля в положение «РЕЗЮМЕ». Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC проверьте клемму в полости № 7 60-контактного разъема на обрыв цепи до переключателя круиз-контроля. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте белый/светло-зеленый провод в полости № 7 для разомкнутой цепи до переключателя круиз-контроля.
Подключение вольтметра к разъему № 7 60-контакт. Схема №248
Dynasty и New Yorker 3.0L электросхема. Схема №249

Сброс давления топлива

Ослабьте топливный колпачок, чтобы стравить давление в топливном баке. Снимите жгут проводов с любого инжектора. Заземлите один вывод инжектора. С помощью перемычки подключите другую клемму инжектора к положительной клемме батареи в течение МАКСИМУМ 10 секунд. Это приводит к сбросу давления топлива в системе.

Другие статьи — 3.0L MPFI тесты с кодами