Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/New Yorker Turbo/Chrysler New Yorker Turbo (1988-1988)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.0L MPFI тесты с кодами: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.0L MPFI тесты с кодами: Диагностика Chrysler New Yorker Turbo

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 48 иллюстраций ~32 мин чтения

Предварительные проверки тестирования и диагностики

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной или плохой проводки или неплотных и / или протекающих соединений шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти общие неисправности. Предварительная визуальная проверка должна быть сделана в следующих областях:

Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что электрические соединения в порядке

  1. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC).
  2. Реле отключения переменного тока (при наличии).
  3. Реле стартера.
  4. Реле вентилятора охлаждения.
  5. Дистрибьютор.
  6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ).
  7. Свечи зажигания и провода катушек.
  8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
  9. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  10. Жгут топливных форсунок и форсунок.
  11. Датчик температуры заряда.
  12. Автоматический двигатель холостого хода (AIS).
  13. Масса системы с левой стороны головки цилиндров.
  14. Жгут двигателя к основному жгуту.
  15. Генератор переменного тока.
  16. Кабели аккумуляторных батарей.
  17. Масса батареи на двигателе и заземляющая накладка между двигателем и брандмауэром.
  18. Соленоид продувки канистры и вакуумный соленоид круиз-контроля (при наличии).
  19. Катушка зажигания.
  20. Датчик кислорода.
  21. Датчик скорости.
  22. Электродвигатель вентилятора охлаждения.
  23. Двигатель вентилятора конденсатора кондиционера, муфта кондиционера и реле давления с демпфированием кондиционера (если имеется).
  24. Нейтральный предохранительный переключатель.
  25. Электромагнит блокировки трансакселя.
  26. Внутрибаковый топливный насос.

Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что соединители полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не порезаны в любом месте вдоль трассы. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что соединения и линии в порядке

  1. Сигнальные линии продувки канистр и вакуумные линии рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя и вакуумные линии на тройнике в сигнальной линии продувки канистр.
  2. Шланг ПКВ у крышки клапана и у приточной камеры воздухозаборника.
  3. Сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане противодавления рециркуляция отработавших газов, шланги на клапане рециркуляция отработавших газов, шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг между клапаном противодавления и клапаном рециркуляция отработавших газов.
  4. Шланг продувки и штуцер вакуумной линии сигнала продувки на угольном баллоне, шланг паров топливного бака на баллоне, шланг паров топливного бака на предохранительном клапане/перепускном клапане, штуцеры вакуумной линии сигнала продувки на соленоиде управления продувкой и вакуумная линия на приточной камере воздухозаборника.
  5. Разъем вакуумной линии у датчика МАП и у впускного коллектора.
  6. Шланг на усилителе силового тормоза к органам управления приборной панелью для А/С-обогрева и штуцеру вакуумной магистрали на водяном кране.
  7. Вакуумные линии на соленоиде продувки канистры и на регуляторе давления топлива (тройники в сигнальную линию продувки канистры).

Основные диагностические процедуры

ПримечаниеВы не получите код 88, если используете «проверить двигатель фонарь» для диагностики системы управления двигателем. Будет 2-секундная проверка лампочки, за которой следуют коды и заканчивается кодом 55. Код 88 будет установлен только при использовании Chrysler DRB: II Tester. Некоторые другие тестеры «SCAN» также могут установить код 88 при определенных условиях. Проверить оборудование производителя на наличие конкретных инструкций.

Все системы управления двигателем работают совместно, если одна система не работает должным образом, то возникает проблема управляемости. Все системы, которые вызовут проблему управляемости, будут включены в тесты управляемости.

Системы управления двигателем должны оцениваться на предмет их влияния друг на друга, когда одна система работает неправильно. Если одна система неисправна, это может привести к сбою в работе других систем. Испытания на управляемость проверят все системы управления двигателем в последовательности. Выводы теста будут относиться только к одной системе.

В некоторых случаях системы управления двигателем проверяться не будут. Если SMEC контролирует систему управления двигателем, и код неисправности не хранится, то нет необходимости проверять эту конкретную систему.

Если функция двигателя не контролируется SMEC, то код неисправности не будет сохранен. Это потребует ручной проверки для определения работы этой неконтролируемой системы. Некоторые отказы системы приведут к определенным комбинациям кодов неисправностей. Тесты управляемости будут очень конкретными в том, в чем проблема. Тесты на управляемость предназначены для диагностики проблем, возникающих у владельца транспортного средства.

Во время испытаний транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор. При проведении холодного испытания двигатель не должен запускаться в течение не менее 7 часов. При измерении напряжения или проверке целостности на 60-контактных или 14-контактных разъемах SMEC, сторона клемм зонда разъемов.

ПримечаниеНЕ используйте тестовую лампу вместо вольтметра, это может привести к повреждению электронных компонентов.

Если загорается индикатор «проверить двигатель» или возникает проблема с управляемостью, вероятная причина может быть определена путем ввода «On-Board Diagnostics» и записи кодов неисправностей. Для отображения кодов неисправностей может использоваться тестер DRB-II (C-4805) или мигающий индикатор «проверить двигатель». Однако свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.

После того, как коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) известны, обратитесь к разделу ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок для определения сомнительной цепи. Затем используйте электросхему и идентификационные цифры разъемов, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. Испытайте цепи и при необходимости отремонтируйте. Для стирания кодов неисправностей обратитесь к разделу СТИРАНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в данной статье.

Режим диагностического теста

  1. Режим диагностического тестирования используется для определения наличия каких-либо кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Коды неисправностей - это 2-значные номера, идентифицирующие неисправную цепь.
  2. По возможности запустите двигатель. Рычаг переключения передач и кондиционер (при наличии). Выключите двигатель.
  3. Для входа в режим с помощью прибора DRB-II Tester (C-4805) установите прибор в положение «двигатель OFF проверка». Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение в течение 5 секунд. Запишите все коды.
  4. Если для считывания кодов используется лампа «проверить двигатель», включите, выключите, включите, выключите зажигание в течение 5 секунд. Свет «проверить двигатель» будет светиться как тест колбы, затем мигать коды неисправностей.
  5. Например код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Как только свет начинает мигать кодами, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, необходимо начать все сначала.
  6. Установка определенного кода является результатом конкретного отказа цепи. Он не идентифицирует конкретный компонент в цепи. Диагностическая система не может определить причину отказа, только неисправность обусловлена определенной схемой, идентифицированной этим кодом.

Выключатель проверки MODE (режим проверки выключателя)

  1. Режим тестирования коммутатора используется для определения того, принимаются ли определенные входные сигналы коммутатора модулем SMEC. SMEC имеет возможность только определять изменение в схеме переключателя. Он не имеет возможности обнаружить разомкнутую или короткозамкнутую цепь или неисправный выключатель.
  2. Чтобы войти в этот режим, сначала убедитесь, что все переключатели, которые посылают входной сигнал в SMEC, выключены. Переведите систему в режим диагностики и дождитесь появления кода 55, а индикатор «проверить двигатель» перестанет мигать.
  3. На приборе DRB-II Tester (C-4805) нажимайте на клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не отобразится надпись «READ». Включите переключатели для передачи входных данных в SMEC. Если схема функционирует, тестер отобразит изменение при включении выключателя, а затем снова изменит при выключении выключателя.
  4. Если для диагностики используется лампа «проверить двигатель», то при включении цепи SMEC включит лампу «проверить двигатель». При выключении цепи свет погаснет. SMEC контролирует следующие переключатели: Тормозной переключатель. Положение переключения передач (Park, Reverse). Выключатель переменного тока (при наличии). Это действительно только в том случае, когда реле демпфированного давления замкнуто, а реле воздуходувки находится в положении «ВКЛ».

Тестовый режим включения цепи (ATM)

  1. Тестовый режим ATM используется для активации и деактивации определенных схем, чтобы определить, работают ли они под управлением наблюдателя. SMEC не может внутренне распознать правильную работу выходных цепей или устройств.
  2. Коды ATM - это 2-значные коды, идентифицирующие цепи. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует.
  3. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее. Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Нажать на клавишу «F3», затем ввести тестовый код ATM и нажать на клавишу «ENTER». SMEC включит и выключит выбранную цепь с интервалом в 2 секунды на 5 минут, а затем выключит тест ATM. Чтобы остановить тест до 5-минутного периода, выключите зажигание.

Режим проверки датчика

  1. Тест датчика позволяет проверить выход 7 датчиков и состояние 3 переключателей при выключенном двигателе. Это позволяет проверить датчик, жгут проводов и SMEC для правильной работы. Этот режим также используется для очистки всех кодов неисправностей.
  2. Коды датчиков представляют собой 2-значные коды, аналогичные кодам банкоматов. НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Лампа «проверить двигатель» не будет функционировать в этом режиме. Переведите систему в режим диагностического тестирования и дождитесь появления «55» на дисплее.
  3. Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Нажмите клавишу «F3», затем введите тестовый код датчика и нажмите клавишу «ENTER». Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не появится сообщение «Удержание». ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку тестовые коды датчиков совпадают с кодами ATM, тестовая схема ATM включится до отображения «Удержание».
  4. Для выбора другого датчика перейдите к шагу 3). Разделите все отображаемые показания на 10 для фактического считывания. Умножьте показания датчика охлаждающей жидкости на 10 для фактических показаний. Показания напряжения батареи актуальны на дисплее.

Режим ходовых испытаний двигателя

  1. Режим ходового испытания двигателя используется для считывания выходного сигнала конкретных датчиков в SMEC, когда двигатель работает. Это испытание может проводиться на холостом ходу двигателя в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом или во время дорожного испытания транспортного средства.
  2. Коды работы двигателя - 2-значные коды. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать тестер DRB-II (C-4805). Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство не имеет полностью заряженной батареи до перехода в режим рабочего испытания двигателя, тестер DRB-II потеряет свою память при запуске транспортного средства. В этом случае необходимо повторно ввести всю информацию о транспортном средстве.
  3. Установите тестер в положение «РЕЖИМ ХОДОВОГО КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ». Запустите двигатель и нажимайте на клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не отобразится надпись «READ». Когда датчик O2 достигнет рабочей температуры, тестер отобразит переключение системы O2 с бедной на богатую, отображая «0» и «1»(0 - бедная, 1 - богатая).
  4. При работе двигателя в нейтральном режиме или при переключении системы парковки и O2 система холостого хода может быть проверена нажатием клавиши «READ/Удержание» до тех пор, пока не будет отображено «Удержание». Обороты двигателя должны увеличиться примерно до 1500 об/мин.
  5. При работающем двигателе, включенном переключателе O2 и отображенном индикаторе «READ» выберите Режимы ходового испытания двигателя нажатием клавиши «F3». Введите код теста. Нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не появится сообщение «Удержание». SMEC будет отображать выбранный датчик или работать с двигателем в определенном режиме для диагностики.
  6. Для возврата к переключению O2 нажимайте клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока не отобразится надпись «READ». Нажмите и удерживайте клавишу «ATM», пока не отобразится «0» или «1».
  7. Напряжение аккумулятора, разрежение в коллекторе и скорость автомобиля являются фактическими показаниями, и корректировка не требуется. Показания датчика охлаждающей жидкости и оборотов двигателя умножить на 10 для фактических показаний. Все остальные показания должны быть разделены на 10 для фактического считывания.

ПримечаниеПри использовании диагностического оборудования, отличного от тестера DRB-II (C- 4805), следуйте инструкциям производителя по подключению диагностического считывающего устройства и получению кодов. Некоторые диагностические считывающие блоки будут отображать информацию, которая не содержится в этом тестировании. Эта информация может не относиться к диагностике проблемы. При диагностике следует использовать только информацию, содержащуюся в данной статье.

Испытание датчика

Некоторые датчики можно проверить омметром. Технические характеристики приведены ниже в таблице датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА).

ДатчикОмы° F (° C)
Температура охлаждающей жидкости (1)7000-13,00070 (21)
Температура охлаждающей жидкости700-1000200 (93)
Температура заряда (2)7000-13,00070 (21)
Температура заряда700-1000200 (93)
Температура корпуса дроссельной заслонки (3)5600-14,60070 (21)
Температура корпуса дроссельной заслонки400-1500200 (93)
(1) Затянуть до 20 дюймов фунтов (2,3 Н.м). (2) Затянуть до 50 дюймов фунтов (5,6 Н.м). (3) Затянуть до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11,3 Н.м).
(1)Затянуть до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2,3 Н.м).
(2)Затянуть до 50 ДЮЙМОВ фунтов (5,6 Н.м).
(3)Затянуть до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11,3 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА

NO START проверка INFORMATION (нет информации о пусковых испытаниях)

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов NO START были сокращены до NS. Это позволяет отображать в меню опций более полезную информацию.

Информация об испытании на управляемость

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов DRIVEABILITY были сокращены до DR. Это позволяет отображать более полезную информацию в меню опций.

Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. Подключите прибор DRB-II Tester (C-4805) к диагностическому разъему. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если отображаются коды неисправностей 15-17-21-33-51-52, перейдите к правильной процедуре ПРОВЕРКИ УПРАВЛЯЕМОСТИ. Стереть коды неисправностей. Обратитесь к разделу СТИРАНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в данной статье. (Схема №122): Тестер DRB-II (C-4805)
  2. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд, а затем вернитесь на холостой ход. Селектор передачи цикла. Включение и выключение кондиционера (если он оборудован). Выключите двигатель. Войдите в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. Если один и тот же код отображается до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к соответствующей процедуре ИСПЫТАНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Если код не был отображен снова, проблема больше не существует, но была прерывистой. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте наличие ослабленных или корродированных соединений проводки. Перейдите к шагу 27).
  3. Все коды будут открываться отображением кодов 88, затем 12. За ними последует указанный код неисправности. Диагностика закончится кодом 55. Только указанные коды будут использоваться в большинстве испытаний на управляемость.
  4. Если отображается 88-12-55 кода (нет кодов неисправностей), перейдите к шагу 12). При наличии кодов 88-12-13-55, 88-12-14-55, 88-12-13-14-55 (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) перейдите к DR2. Если отображается код 88-12-15-55 (датчик скорости), перейдите к DR3.
  5. Если отображается код 88-12-16-55 (считывание напряжения батареи/цепь памяти SMEC), перейдите к CH3. Если отображается код 88-12-17-55 (двигатель работает слишком круто), проверьте систему охлаждения двигателя на наличие возможного плохого термостата. Если отображается код 88-12-21-55 (датчик кислорода), перейдите к DR4. При наличии кодов 88-12-22-55, 88-12-17-22-55 (датчик температуры охлаждающей жидкости) перейдите к DR5.
  6. Если отображается код 88-12-23-55 (датчик температуры заряда), перейдите к DR6. При наличии кода 88-12-24-55 (датчик положения дроссельной заслонки) перейдите к DR7. Если отображается код 88-12-25-55 (автоматический двигатель холостого хода), перейдите к DR8.
  7. Если отображается код 88-12-26-55 (драйвер инжектора), перейдите к NS9. Если отображается код 88-12-27-55 (интерфейс инжектора), перейдите к NS9. Если отображается код 88-12-31-55 (соленоид продувки корпуса), перейдите к DR9.
  8. При наличии кода 88-12-32-55 (система рециркуляция отработавших газов) перейдите к DR10. Если отображается код 88-12-33-55 (реле отключения кондиционера), перейдите к DR11. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 88-12-33-55 отображается и на автомобилях без кондиционера.
  9. Если отображается код 88-12-35-55 (реле вентилятора радиатора), перейдите к DR12. Если отображается код 88-12-37-55 (электромагнит блокировочного гидротрансформатора), перейдите к DR13.
  10. Если отображается код 88-12-42-55 (реле автоматического отключения), отремонтируйте темно-зеленый/черный провод полости № 10 60-контактного разъема SMEC для разомкнутой цепи к месту сращивания жгута проводов. Если отображается код 88-12-44-55 (предохранитель J2), перейдите к DR14.
  11. Если отображается код 88-12-51-55 (система кислородной обратной связи заблокирована бедной), перейдите к DR18. Если отображается код 88-12-52-55 (система кислородной обратной связи заблокирована), перейдите к DR18. При наличии кода 88-12-53-55 замените SMEC. Если отображается код 88-12-54-55 (захват синхронизации распределителя), перейдите к DR15.
  12. С помощью тестера введите ATM проверка «04». После ввода теста ATM «04» вентилятор радиатора должен включаться и выключаться каждые 2 секунды. Если вентилятор радиатора включается и выключается каждые 2 секунды, а автомобиль оснащен кондиционером, перейдите к шагу 13). Если транспортное средство не оборудовано кондиционером, перейдите к шагу 14). Если вентилятор радиатора не включается и не выключается, проверьте, не щелкает ли реле вентилятора. Если реле не щелкает, замените реле. Если реле щелкает, отремонтируйте проводку к электродвигателю радиаторного вентилятора.
  13. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» на тестере до тех пор, пока не отобразится тестовый код «05». Нажмите кнопку кондиционер на. Реле отключения кондиционер должно нажимать каждые 2 секунды, сцепление кондиционер должно включаться каждые 2 секунды, и вентилятор конденсатора кондиционер будет работать непрерывно. Если реле А/С не щелкает, замените реле. Если реле переменного тока щелкает, перейдите к следующему шагу.
  14. Нажмите и удерживайте клавишу «ATM» до тех пор, пока не отобразится тестовый код «07». Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените соленоид. Если соленоид продувки фильтра щелкает, перейдите к следующему шагу.
  15. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. Нажмите на педаль тормоза, переведите селектор передач из положения «Парк» в положение «Реверс» в положение «Нейтраль» в положение «Привод», при включенном электродвигателе вентилятора отопителя нажмите кнопку кондиционер (если она оборудована). Если дисплей на тестере изменился (не имеет значения, какой дисплей изменился, просто убедитесь, что дисплей изменился), перейдите к шагу 20). Если дисплей не изменился при нажатии на педаль тормоза на автомобилях без круиз-контроля переходите к следующему шагу. На автомобилях с круиз-контролем переходите к шагу 17). Если при перемещении переключателя передач отображение не изменилось, перейдите к шагу 18). Если при нажатии кнопки кондиционер дисплей не изменился (если имеется), перейдите к шагу 19).
  16. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр к белому/розовому проводу в полости № 29 60-контактного разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажать педаль тормоза вниз. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 29 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает ноль, проверить Белый/Розовый провод полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверить на плохой тормозной переключатель, проверить цепь подачи напряжения на тормозной переключатель. (Схема №123) Вольтметр к № 29 разъема 60-контакт
  17. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/розовым проводом в полости № 29 60-контактного разъема и землей. Нажмите на педаль тормоза, а затем отпустите. Если омметр не показывает непрерывности при нажатии на педаль тормоза и непрерывности при отпускании, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 29 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не отображается, как указано, проверить Белый/Розовый провод полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверить неисправный тормозной переключатель, проверить обрыв цепи до задних фонарей.
  18. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/желтым проводом в полости № 30 60-контактного разъема и землей. Отсоединить батарею быстроразъемно. При переключении колонки поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Установите переключатель передач в положение Park (Парковка), Reverse (Реверс), Neutral (Нейтраль) и привод (Привод), наблюдайте за показаниями омметра в каждом положении. Если омметр показывает непрерывность во всех положениях, проверьте коричневый/желтый провод резонатора № 30 на короткое замыкание на массу на наличие неисправного выключателя нейтрали. Если омметр не показывает неразрывности во всех положениях, отремонтируйте Коричневый/Желтый провод полости № 30 на обрыв цепи до нейтрального предохранительного выключателя. Проверьте наличие неисправного выключателя нейтрали. Если омметр считывает непрерывность в Park, отсутствие непрерывности в Reverse, непрерывность в Neutral и отсутствие непрерывности в привод (игнорируйте показания сопротивления, просто убедитесь, что есть непрерывность), замените SMEC на плохую логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 30 не повреждена, что приводит к плохому соединению. (Схема №124) Вольтметр к № 30 разъема 60-контакт
  19. Выключите зажигание. Система кондиционирования воздуха должна быть правильно заряжена, чтобы это испытание работало. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините омметр к Коричневому проводу в полости № 45 60-контактного разъема и заземлите. Нажмите кнопку кондиционер, затем включите и выключите двигатель воздуходувки. Если омметр показывает непрерывность, когда кнопка кондиционер нажата, и отсутствие непрерывности, когда выключатель двигателя воздуходувки выключен, замените SMEC для плохой логической платы. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 45 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не отображается, как указано, отремонтируйте коричневый провод в полости № 45 для разомкнутого или короткого соединения с кабельным жгутом. (Схема №125) Вольтметр к 45 разъему 60-контакт
  20. Убедитесь, что на дисплее тестера отображается надпись «READ». Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Нажимайте на тестере клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «Удержание». Нажимайте на тестере клавишу «READ/Удержание» до тех пор, пока на дисплее не появится надпись «READ». Если частота вращения двигателя увеличивается приблизительно до 1500 об/мин, когда на тестере отображается «Удержание», и двигатель возвращается на холостой ход, когда на тестере отображается «READ», перейдите к шагу 25). Если обороты двигателя не изменяются, как указано, переходите к следующему шагу.
  21. Выключите двигатель, подключив тестер к диагностическому разъему. Отсоедините разъем двигателя ПОС. Подключите вольтметр между Серым/Красным проводом в полости № 1 и Voilet/Черным проводом в полости № 4 разъема двигателя АИС. Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 вольт каждые 2 секунды, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, перейдите к шагу 23). (Схема №126): Вольтметр и разъем двигателя AIS
  22. После подключения тестера к диагностическому разъему и отсоединения разъёма двигателя АИС переведите систему в АТМ Тест «03». Подключите вольтметр между коричневым/белым проводом в полости № 2 и желтым/черным проводом в полости № 3 разъема двигателя АИС. Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 вольт каждые 2 секунды, замените двигатель AIS. Перед заменой двигателя AIS убедитесь, что клеммы разъема AIS не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 24). (Схема №127): Вольтметр и разъем двигателя AIS
  23. Выключить зажигание, подсоединить разъем двигателя АИС. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между Серым/Красным проводом в полости № 19 и Вуалетом/Черным проводом в полости № 20. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях 19 и 20 не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте серый/красный провод и Voilet/черный провод для разомкнутой цепи к разъему двигателя AIS. (Схема №128) Вольтметр к NoNo 17 и 18 разъема 60-контакт
  24. Выключить зажигание, подсоединить разъем двигателя АИС. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости № 17 и желтым/черным проводом в полости № 18. Если омметр считывает непрерывность, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы в полостях 17 и 18 не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте коричневый/белый или желтый/черный провода для разомкнутой цепи к двигателю AIS. (Схема №129) Вольтметр к NoNo 19 и 20 разъема 60-контакт
  25. Выключите зажигание и отсоедините оба разъема от SMEC. Подключите один вывод цифрового омметра к земле. Другим выводом запишите показания прозвонки и выполните соединения следующим образом: подсоедините омметр к Черному/Белому проводу в полости № 2, Черному проводу в полости № 6 и Черному проводу в полости № 7 14-контактного разъема. Затем соедините вывод с черным/белым проводом в полости № 5, светло-синим/красным проводом в полости № 15 и светло-синим/красным проводом в полости № 16 60-контактного разъема. Если омметр считывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом на всех полостях соединителей, цепи массы исправны. При наличии проблем с управляемостью в холодном состоянии перейдите к разделу DR16. При наличии проблем с управляемостью в прогретом состоянии перейдите к разделу DR18.
  26. Если омметр показывает отсутствие непрерывности в одной или нескольких полостях разъемов, отремонтируйте провод или провода для разомкнутой цепи к разъему кабельного жгута и замените SMEC. При показании омметра более 0,5 Ом сопротивления на одной или нескольких полостях соединителей отремонтируйте провод или провода на предмет высокого сопротивления проушине массы системы. (Схема №130): Омметр между разъемами 14 и 60-контакт
  27. Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Поскольку SMEC может запомнить, где они находятся, режимы тестирования ATM и датчика могут использоваться для попытки их обнаружения.
  28. Если после запуска двигателя код неисправности не появляется на этапах 1) и 2), используйте следующие процедуры, чтобы попытаться найти проблему. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в проверяемой цепи. При обнаружении плохого соединения или провода, при использовании теста ATM, тест будет прерван. При использовании режима тестирования датчика дисплей тестера изменится. Сопоставьте ATM или датчик проверка Mode с кодом, указанным первым, с помощью следующих диаграмм.
Код неисправностиТестовый режим ATM
2503
2602
2702
3107
3504
3710
4206
4301

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ТЕСТИРОВАНИЯ ATM

Код неисправностиРежим проверки датчика
14 (1)08
2204
2303
2405
(1) При тестировании цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (код неисправности 14) примените 10 дюймов. Перед проведением испытания в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе создается вакуум Hg.
(1)При тестировании цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (код неисправности 14) примените 10 дюймов. Перед проведением испытания в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе создается вакуум Hg.

ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ИСПЫТАНИЙ ДАТЧИКОВ

Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя. Если манометр считывает разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и сразу же падает до нуля при защелкивании дросселя в открытом положении, переходите к следующему шагу. Если датчик показывает ноль на холостом ходу, отремонтируйте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания манометра медленно падают до нуля при открытии дросселя, устраните ограничение в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №131): Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумметр
  2. После подключения тестера к диагональному разъему отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите систему в тест датчика «08». Если на дисплее тестера отображается значение не менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что темно-зеленый/красный провод в полости № 1 60-контактного разъема не закорочен на массу. (Схема №132) Отсоединение разъема от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
  3. Включите систему в тест датчика «08». Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Подключите провод перемычки между темно-зеленым/красным проводом и черно-голубым проводом разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, перейдите к шагу 5). Если на дисплее тестера не отображается ноль вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №133): Перемычка на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе
  4. Подключите один конец провода-перемычки к отрицательной клемме батареи. Подсоедините другой конец провода к клемме темно-зеленого/красного провода разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, восстановите черный/голубой провод разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если на дисплее тестера отображается напряжение 5 В, восстановите темно-зеленый/красный провод разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутой цепи на SMEC. (Схема №134): Перемычка между аккумулятором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе
  5. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите цифровой вольтметр между Voilet/White проводом разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Перед заменой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе убедитесь, что клеммы в кабельном жгуте не вызывают плохого соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод Voilet/White для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
Подключение цифрового вольтметра к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №135
Схема №136
Схема №137
  1. После подключения тестера к диагональному соединителю запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Включите систему в рабочее испытание двигателя «71». Подключите перемычку между черным и белым/оранжевым выводами кабеля датчика скорости. Установить и разорвать это соединение несколько раз. Если дисплей на тестере изменится, замените датчик скорости. Если дисплей на тестере не изменился, перейдите к следующему шагу. (Схема №136): Перемычка на датчике скорости
  2. Выключите двигатель и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между белым/оранжевым проводом в полости № 48 60-контактного разъема и белым/оранжевым проводом в разъеме жгута датчика скорости. Если омметр считывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте белый/оранжевый провод в полости № 48 60-контактного разъема для разомкнутой цепи на разъем датчика скорости. (Схема №137): Подключение омметра к датчику скорости и разъему 60-контакт
  3. Подключите омметр между черным/голубым проводом в полости № 4 60-контактного разъема и клеммой черного провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 48 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не считывает непрерывность, отремонтируйте черный/голубой провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.
Подключение омметра к датчику скорости и разъему 60-контакт. Схема №138
Схема №139
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините разъем датчика кислорода. Включите систему в тест датчика «02». Если напряжение на дисплее тестера не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что черный/темно-зеленый провод в полости № 23 60-контактного разъема SMEC не закорочен на массу. (Схема №139) Нагреваемый кислородный датчик 3-контакт разъем
  2. Подключите один конец провода перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема жгута датчика кислорода. Подключите другой конец к положительному посту 6battery. Если дисплей на тестере показывает 5 вольт, замените датчик кислорода. Если на дисплее тестера отображается напряжение 4 В, восстановите черный/темно-зеленый провод разъема датчика кислорода для разомкнутой цепи на SMEC.
Перемычка между батареей и жгутом датчика нагретого кислорода. Схема №140
Схема №141
Схема №142
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините разъем датчика датчик температуры ОЖ. Включите систему в тест датчика «04». Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что Tan/White провод в полости № 3 60-контактного разъема не закорочен на массу. (Схема №141) Датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Подключите перемычку между контактами Tan/White и Black/фонарь Blue провода датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», замените датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. (Схема №142): Перемычка на датчике температуры охлаждающей жидкости
  3. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчик температуры ОЖ. Если на дисплее тестера отображается «260 °», восстановите черный/светло-синий провод разъема кабеля датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи до места сращивания кабеля. Если на дисплее тестера отображается «00 °», восстановите загар/белый провод разъема жгута датчик температуры ОЖ для разомкнутой цепи к SMEC.
Перемычка массы на датчике температуры охлаждающей жидкости. Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему отсоедините разъем датчика температуры заряда. Включите систему в тест датчика «03». Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт или ноль вольт, а затем напряжение увеличивается, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 21 60-контактного разъема не замкнута на массу. (Схема №144): Датчик температуры заряда
  2. Подключите соединительный провод между черным/красным и черным/голубым выводами кабеля датчика температуры заряда. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените датчик температуры заряда. Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №145): Перемычка на датчике температуры заряда
  3. Подключите один конец провода перемычки к земле. Другой конец провода подсоедините к клемме Черный/Красный провод разъема датчика температуры корпуса дросселя. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, восстановите черный/голубой провод разъема датчика температуры заряда для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если на дисплее тестера показывается напряжение 5 В, отремонтируйте провод разъема датчика температуры заряда для разомкнутой цепи к SMEC.
Подключение перемычки на датчике температуры заряда. Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. После подключения тестера к диагностическому разъему и отсоединения датчика датчик положения дроссельной заслонки переведите систему в режим тестирования датчика «05». Если показания дисплея на тестере находятся в пределах 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что оранжевый/темно-синий провод в полости № 22 60-контактного разъема не закорочен на массу. (Схема №147): Разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
  2. Подключите перемычку между оранжевыми/темно-синими и черными/светло-синими клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается ноль вольт, перейдите к шагу 4). Если дисплей тестера показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №148): Перемычка на соединении датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
  3. Подключите один конец провода перемычки к земле. Подсоедините другой конец провода к оранжевой/темно-синей клемме кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Если на дисплее тестера отображается нулевое напряжение, восстановите черный/светло-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута. Если на дисплее тестера отображается напряжение 5 В, восстановите оранжевый/темно-синий провод разъема датчик положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи на SMEC. (Схема №149): Перемычка массы на разъеме датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
  4. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите цифровой вольтметр между Voilet/White проводом разъема жгута датчик положения дроссельной заслонки и землей. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените TPS. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод Voilet/White для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
Подключение вольтметра к соединению датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №150
Схема №151
  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между коричневым/белым проводом в полости № 17 и желтым/черным проводом в полости № 18. Если омметр считывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна, просто убедитесь, что сопротивление есть), переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, перейдите к шагу 3). см. рис. 72 Подключение омметра к разъему 60-контакт
  2. Подключите омметр между серым/красным проводом в полости № 19 и Voilet/черным проводом в полости № 20 60-контактного разъема. Если омметр считывает некоторое сопротивление (величина сопротивления не важна, просто убедитесь, что сопротивление есть), замените SMEC на плохую логическую плату. Если омметр не показывает непрерывности, перейдите к следующему шагу. (Схема №151) Подключение омметра к разъемам 19 и 20 разъема 60-контакт
  3. Подключите омметр, как описано в шагах 1) и 2). Отсоедините разъем двигателя ПОС. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте провод к двигателю AIS для короткого замыкания друг с другом. Если омметр показывает отсутствие непрерывности, замените двигатель AIS.
Подключение омметра к номерам 17,18, 19 и 20 соединения 60-контакт. Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
  1. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №153): Подключение вольтметра к разъему соленоида продувки канистры (Схема №154): Подключение вольтметра к разъему соленоида продувки канистры
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом в полости № 54 и землей. Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 54 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте розовый/черный провод в полости № 54 для разомкнутой цепи, чтобы очистить соленоид. (Схема №155) Подключение вольтметра к разъему 60-контакт № 54
  3. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим проводом соленоида продувки канистры и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов.
  4. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом на разъеме электромагнита продувки канистры и землей. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что розовый/черный провод не закорочен на массу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените соленоид продувки канистры.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. С подключенным к диагностическому разъему тестером. Подключите положительный провод аналогового вольтметра к серому/желтому проводу 4-контактного разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов/продувки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Включите систему в тест ATM «11». Если вольтметр считывает напряжение батареи и не пульсирует и соленоид не щелкает, переходите к следующему шагу. Если вольтметр считывает ноль вольт и соленоид не щелкает, перейдите к шагу 3). Если показания вольтметра пульсируют между одним вольтом и напряжением батареи и соленоид не щелкает, замените соленоид ЭГР. Если показание вольтметра пульсирует между одним вольтом и напряжением батареи и соленоид щелкает, перейдите к шагу 5). (Схема №156) Подключение вольтметра к соединителю рециркуляция отработавших газов/электромагнита продувки
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между Серым/Желтым проводом в полости № 40 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 40 в 60-контактном разъеме не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр покажет ноль вольт, отремонтируйте Серый/Желтый провод полости № 40 на обрыв цепи к разъему соленоида. (Схема №157) Подключение вольтметра к разъему № 40 60-контакт
  3. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между темно-синим проводом 4-контактного разъема рециркуляция отработавших газов/электромагнита продувки и землей. Включить зажигание. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод для разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между серым/желтым проводом в полости № 40 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
  5. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя или электромагнита. Подсоедините вакуумметр к магистрали от корпуса дросселя или соленоида. Запустите двигатель. Отключите двигатель ПОС. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин. Если вакуумметр показывает 6не менее 5 дюймов. Hg вакуум, чтение заметок и перейти к следующему шагу. Если показания вакуумметра меньше 5 дюймов. Hg вакуум или ноль, отремонтируйте подачу вакуума от корпуса дросселя или соленоида. Если вакуумные линии исправны, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. (Схема №158) Подключение вакуумметра к клапану противодавления рециркуляция отработавших газов
  6. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините к ней вакуумметр. Отключите двигатель ПОС. Поднять обороты двигателя до 2500 об/мин. Если показания вакуумметра такие же или почти такие же, как на шаге 5), переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра отличаются от показаний, полученных на шаге 5), замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №159) Подключение вакуумметра к клапану противодавления рециркуляция отработавших газов
  7. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При отключенном двигателе AIS и работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум. Если обороты двигателя начинают падать при достижении вакуума 2,5-3,5 в. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не падает, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. (Схема №160) Подключение вакуумного насоса к клапану рециркуляция отработавших газов
  8. Повторно подключите двигатель AIS. Применить 10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение по крайней мере 10 секунд, перейдите к DR18. Если вакуум стравливается в течение 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/узел противодавления.
Схема №161
Схема №162
Схема №163
  1. Для правильной работы реле отключения кондиционер необходимо, чтобы реле радиаторного вентилятора работало правильно. Не обращайте внимания на код неисправности 33, если они не работают должным образом.
  2. Подключите вольтметр к темно-синему/оранжевому проводу одиночного разъема реле отключения кондиционер и заземлите. Включить зажигание. Включите двигатель воздуходувки и нажмите кнопку кондиционер. Убедитесь, что вентилятор радиатора работает. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 4). (Схема №161) Подключение вольтметра к реле отключения переменного тока
  3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между темно-синим/оранжевым проводом в полости № 56 и землей. Подключите провод-перемычку между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. Включить зажигание. Будет работать радиатор или конденсаторный вентилятор. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 56 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий/оранжевый провод полости № 56 для разомкнутой цепи к реле отключения переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Провод реле отключения А/С имеет в себе диод. Убедитесь, что диод не вышел из строя, вызвав обрыв цепи. (Схема №162): Подключение вольтметра и перемычки к разъему 60-контакт
  4. Выключите зажигание. При подключенном вольтметре, как в шаге 2), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите провод-перемычку между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. Включить зажигание. Будет работать радиатор или конденсаторный вентилятор. Если вольтметр показывает напряжение батареи, замените SMEC. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №163): Подключение вольтметра к реле радиатора
  5. При подключении провода перемычки, как на предыдущем шаге, подключите вольтметр между светло-зеленым проводом 3-контактного разъема реле кондиционер и землей. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте светло-зеленый провод к реле вентилятора радиатора для разомкнутой цепи.
Подключение заземляющего вольтметра к реле отключения переменного тока. Схема №164
Схема №165
  1. Подключите вольтметр к темно-синему/розовому проводу 3-контактного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №165): Подключение вольтметра к разъему выключателя переменного тока
  2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между темно-синим/розовым проводом в полости № 57 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 57 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр покажет ноль вольт, отремонтируйте темно-синий/розовый провод полости № 57 на обрыв цепи к реле вентилятора радиатора.
  3. При подключенном вольтметре, как в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Подключите вольтметр к темно-синему проводу одиночного разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените реле вентилятора радиатора. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод реле вентилятора радиатора для разомкнутой цепи на сросток жгута проводов.
Подключение вольтметра к реле вентилятора радиатора. Схема №166
Схема №167
  1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между оранжевым/черным проводом в полости № 55 и землей. Включить зажигание. Если вольтметр считывает напряжение батареи, замените SMEC на неисправную логическую плату. Перед заменой SMEC убедитесь, что полость № 55 не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №167) Подключение вольтметра к разъему 60-контакт № 55
  2. После подключения вольтметра, как на предыдущем шаге, отсоедините разъем электромагнита блокировочного гидротрансформатора. Подсоедините перемычку между клеммами разъема электромагнита блокировочного гидротрансформатора. Если вольтметр считывает напряжение аккумулятора, замените электромагнит блокировочного гидротрансформатора. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема электромагнита блокировочного гидротрансформатора и землей. Если вольтметр показывает напряжение батареи, отремонтируйте оранжевый/черный провод разъема электромагнита блокировки для разомкнутой цепи. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод электромагнита блокировки гидротрансформатора для разомкнутой цепи к соединению жгута проводов.
Соединение вольтметра с соединением гидротрансформатора блокировки трансформатора. Схема №168

Тестовая информация системы зарядки

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов система зарядки были сокращены до CH. Это позволяет отображать в меню опций более полезную информацию.

Схема №169
  1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение в течение 5 секунд. Запишите все коды. Стереть коды неисправностей. Смотрите раздел СТИРАНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в данной статье. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 7 минут. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин на 30 секунд. Остановите двигатель. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Запишите все коды. (Схема №169): Тестер DRB-II (C-4805)
  2. Если один и тот же код (ы) хранился до и после очистки памяти, проблема все еще существует. Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если код 88-12-55 сохранен (коды не сохранены), перейдите к CH2. Если код 88-11-12-16-55 сохранен (считывание напряжения батареи), перейдите к CH3. Если коды 88-12-41-46-55 или 88-12-46-55 сохранены (выходной сигнал генератора переменного тока слишком высок), перейдите к CH4. Если коды 88-12-41-55, 88-12-41-47-55 или 88-12-47-55 сохранены (выходной сигнал генератора переменного тока слишком низкий), перейдите к CH5.
  3. Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Поскольку SMEC может запомнить, где находится неисправность, можно использовать тесты ATM и датчиков, чтобы попытаться обнаружить прерывистый сбой.
  4. Если код неисправности 41 не появляется снова, введите ATM проверка «09». Подключите аналоговый вольтметр к клемме полевого контрольного провода генератора переменного тока и следите за пульсациями на счетчике. Покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тест ATM будет прерван.
  5. Если код неисправности 16 не появляется снова, введите датчик проверка «07». Покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода дисплей на тестере изменится.

Информация об испытаниях системы Круиз-Контроля

Из-за ограниченного пространства, доступного для названий в этом продукте, названия тестов круиз-контроль система были сокращены до CC. Это позволяет отображать в меню больше информации.

Другие статьи — 3.0L MPFI тесты с кодами