Дисковые тормоза: Прочее Chrysler LHS II

Процедура стравливания

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр (при необходимости). Установите крышку главного цилиндра. Установите прозрачный шланг на правый задний выпускной винт. Поместите другой конец шланга в чистую прозрачную емкость с тормозной жидкостью. Убедитесь, что конец прозрачного шланга погружен в тормозную жидкость.
2. Прокачайте педаль тормоза 3-4 раза. Удерживайте педаль тормоза вниз. Откройте стравливающий винт, по крайней мере, на один полный оборот. Педаль тормоза опустится на пол. Закройте стравливающий винт. Отпустите педаль тормоза. Повторите процедуру стравливания до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Стравливайте оставшиеся тормозные магистрали в надлежащей последовательности на каждом колесе. См. Таблицу " BRAKELINE прокачка ESEQUENCE ". Убедитесь, что стравливающие винты затянуты затянуты затянуты затянуты соответствуют техническим требованиям. См. (ref-1156-S12556308952000031300000)(ref-1156-S39176065342000031300000)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Стравливание давления

1. Подсоедините стравливатель давления к главному цилиндру с помощью соответствующих переходников. Установите прозрачный шланг на правый задний винт стравливания. Поместите другой конец шланга в чистую, прозрачную емкость с тормозной жидкостью.
2. Откройте клапан на стравливателе давления. Откройте винт стравливания, по крайней мере, на один полный оборот. Когда поток тормозной жидкости станет прозрачным и без пузырьков, закройте винт стравливания.
3. Стравить оставшиеся тормозные магистрали в надлежащей последовательности на каждом колесе. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ". Убедитесь, что стравливающие винты затянуты в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-1156-S12556308952000031300000)(ref-1156-S39176065342000031300000)
4. Закройте вентиль на стравливателе давления, снимите стравливатель давления с главного цилиндра, при необходимости заполните главный цилиндр тормозной жидкостью и установите колпачок на главный цилиндр.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажмите главный цилиндр в мягком кулачковом тиске. Установите отводящие трубки в выпускные отверстия на главном цилиндре, при этом концы отводящих трубок расположены в резервуаре с тормозной жидкостью. Заполните главный цилиндр тормозной жидкостью.
2. С помощью деревянного дюбеля медленно нажмите на поршни в главном цилиндре, а затем отпустите поршни, чтобы поршни вернулись в исходное положение.
3. Повторяйте процедуру до тех пор, пока из трубок сливного устройства не исчезнут пузырьки. Снимите трубки сливного устройства и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы жидкость не сливалась.

Трос стояночного тормоза

Выключатель Стоп-Сигнала

1. Выключатель стоп-сигнала расположен в монтажном кронштейне у верха педали тормоза. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Поверните выключатель стоп-сигнала на 30 градусов против часовой стрелки и снимите выключатель с монтажного кронштейна. Отсоедините электрический соединитель от выключателя стоп-сигнала.
2. Потяните плунжер на выключателе стоп-сигнала наружу до тех пор, пока плунжер не защелкнется наружу в полностью выдвинутое положение. Полностью нажмите педаль тормоза. Установите выключатель стоп-сигнала в монтажный кронштейн так, чтобы указательный язычок на выключателе стоп-сигнала совпал с пазом в монтажном кронштейне.
3. Когда выключатель светофора полностью установлен в монтажном кронштейне, поверните выключатель светофора на 30 градусов, чтобы заблокировать выключатель светофора в монтажном кронштейне. Установите электрический разъем на выключатель светофора. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте чрезмерное усилие при вытягивании педали тормоза вверх, иначе выключатель светофора может быть поврежден.
4. Осторожно потяните педаль тормоза вверх к переключателю стоп-сигнала до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет двигаться. Это приведет к тому, что плунжер на переключателе стоп-сигнала повернется назад в правильное рабочее положение.

Усилитель силового тормоза

См. " СИЛОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-1156-S30659851282000031300000)

Силовая тормозная система

1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя силового тормоза. Слегка нажмите и удерживайте педаль тормоза. Запустите двигатель. Если усилитель силового тормоза работает правильно, педаль тормоза немного упадет, а затем удерживайте. Меньше усилий потребуется для применения педали тормоза. Если усилитель силового тормоза не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если усилитель силового тормоза работает должным образом, перейдите к шагу 4.
2. Если педаль тормоза слегка не опускается, а затем удерживается, выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг круиз-контроля от обратного клапана на усилителе силового тормоза. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу круиз-контроля, надетому на обратный клапан на усилителе силового тормоза. Запустите двигатель. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте показание разрежения. Если разрежение 12 дюймов рт. ст. или более, замените усилитель силового тормоза. Если разрежение менее 12 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу.
3. Низкий вакуум может привести к тому, что силовой усилитель тормоза рано выйдет из вакуума, что может быть ошибочно принято за педаль тормоза, которая опускается на пол. Проверьте наличие утечек вакуума или неправильно настроенный двигатель. Устраните утечки вакуума или выполните настройку двигателя по мере необходимости. Как только будет получен надлежащий вакуум, повторите тест силового усилителя тормоза.
4. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного управления ЛА (при наличии) от обратного клапана на усилителе силового тормоза, установите колпачок на штуцер вакуумного шланга на обратном клапане и отсоедините вакуумный шланг круиз-контроля от обратного клапана на усилителе силового тормоза.
5. Подсоедините вакуумметр к штуцеру вакуумного шланга круиз-контроля на обратном клапане усилителя силового тормоза. Убедитесь, что все оставшиеся штуцеры вакуумного шланга заглушены.
6. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не прогреется, и на нормальных оборотах холостого хода. С помощью плоскогубцев закройте шланг подачи вакуума, чтобы проверить клапан на усилителе силового тормоза и отметить показание вакуума.
7. Вакуум не должен уменьшаться более чем на один дюйм Hg в течение одной минуты. Если вакуум не уменьшается более чем на один дюйм Hg в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум уменьшается более чем на один дюйм Hg в течение одной минуты, повторите процедуру, чтобы снова проверить показания вакуума. Если вакуум все еще уменьшается более чем на один дюйм Hg в течение одной минуты, замените усилитель тормозов.
8. Снимите плоскогубцы с шланга подачи вакуума. Слегка нажмите на педаль тормоза, приложив давление 15 фунтов на педаль тормоза. Удерживайте педаль тормоза в этом положении. НЕ двигайте педаль тормоза, так как движение педали тормоза повлияет на показание вакуума.
9. Попросите помощника с помощью плоскогубцев перекрыть шланг подачи вакуума, чтобы проверить клапан на усилителе силового тормоза. Подождите не менее 5 секунд, пока вакуум стабилизируется, а затем запишите показания вакуума.
10. Вакуум не должен уменьшаться более чем на 3 дюйма рт.ст. в течение 15 секунд. Если вакуум не уменьшается более чем на 3 дюйма рт.ст. в течение 15 секунд, силовой усилитель тормозов в порядке. Если вакуум уменьшается более чем на 3 дюйма рт.ст. в течение 15 секунд, повторите процедуру, чтобы снова проверить показания вакуума. Если вакуум все еще уменьшается более чем на 3 дюйма рт.ст. в течение 15 секунд, замените силовой усилитель тормозов.

Дозирующий клапан

1. Дозирующий клапан расположен на левом рамном рельсе, под главным цилиндром. (Рисунок 3) Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы определить, какое заднее колесо указывает на преждевременное занос колеса. Для правого заднего колеса перейдите к следующему шагу. Для левого заднего колеса перейдите к шагу 3.
2. Если правое заднее колесо движется первым при резком торможении, установите манометр и фитинг " Т " тестера Set (C-4007-A) во вспомогательную тормозную линию главного цилиндра у клапана-дозатора. (Рисунок 3) Установите второй манометр в тормозную линию правого заднего тормоза. Перейдите к шагу 4.
3. Если левое заднее колесо движется первым в условиях жесткого торможения, установите манометр и фитинг " Т " тестера Set (C-4007-A) в основную тормозную линию главного цилиндра у клапана-дозатора. (Рисунок 3) Установите второй манометр в тормозную линию к левому заднему тормозу и перейдите к следующему шагу.
4. Стравите воздух из манометров. Попросите помощника удерживать педаль тормоза до тех пор, пока входное давление на дозирующем клапане не составит 1000 фунтов на квадратный дюйм (70 кг / см 2) и обратите внимание на выходное давление на дозирующем клапане. На моделях 1998 года выходное давление должно составлять 600-700 фунтов на квадратный дюйм (42-49 кг / см 2). На моделях 1999 года выходное давление должно составлять 725-850 фунтов на квадратный дюйм (51-60 кг / см 2). Замените дозирующий клапан, если выходное давление не соответствует спецификации.
5. Снимите испытательное оборудование. Установите тормозные колодки на дозирующий клапан. Затяните гайки тормозных колодок в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Стравите тормозную систему. См. раздел " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1156-S39176065342000031300000)(ref-1156-S19523106772000031300000)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Передний трос стояночного тормоза