Топливная система: Обзор Chrysler Crossfire I

Схема №7

Войти

Топливный бак (7) расположен в грузовом пространстве за металлической перегородкой.

Система подачи топлива состоит из следующих элементов:

1. Направляющая топливного инжектора
2. Крышка наливной трубы топливного бака
3. Топливный бак/наполнительная вентиляционная трубка в сборе
4. Топливные трубки/трубопроводы/шланги (3)
5. Встроенный электрический топливный насос (5)
6. Встроенный топливный фильтр/регулятор давления (4)
7. Сетчатый фильтр топлива в баке

Схема №8

Войти

Топливная система обеспечивает давление топлива с помощью внешнего топливного насоса, установленного под автомобилем рядом с выходом топливного бака. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой топливной системы, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос через реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом требует только три входа и землю для работы реле топливного насоса. Три входа

1. Напряжение зажигания
2. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Регулятор давления топлива и основной топливный фильтр объединены в единый блок. Сетчатый фильтр внутри топливного бака также обеспечивает средство предварительной фильтрации топлива перед тем, как оно покинет дно топливного бака.

Узел наливной трубки топливного бака, который постоянно прикреплен к топливному баку, использует крышку наливной горловины под давлением/вакуумом в 1/4 оборота.

Системы контроля испарения и утилизации паров при дозаправке на борту (ORVR) также должны рассматриваться как часть топливной системы. Они предназначены для уменьшения выброса паров топлива в атмосферу. Для полной работы и функционирования этих систем, " (См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) ". (ref-250614-S04393694542007031500000)

Всего в узле топливный бак/топливозаправочная трубка имеется четыре клапана обратного типа. Два выпускных/переворачивающихся клапана (1) бака находятся внутри и вблизи верхней части топливного бака. Они обеспечивают средства для выпуска паров, но могут закрываться, чтобы предотвратить попадание топлива в испарительную систему в случае опрокидывания. Обратный клапан переполнения топливного бака (5) использует поплавок и закрывает отверстие в нижней части топливной трубки (3), когда уровень топлива достигает емкости, чтобы предотвратить состояние переполнения. Обратный клапан (4) топливной трубки, расположенный ниже узкой части трубки, имеет двойное назначение. Он также предотвращает выход топлива из топливного бака через трубку заливной горловины в случае опрокидывания и исключает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки.

Работа обратного клапана

Выход электрического топливного насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак, и для поддержания давления в линии подачи топлива (двигатель теплый), когда насос не работает. Он также используется для поддержания линии подачи топлива заполненной бензином, когда насос не работает. Через 30 минут давление топлива может упасть до 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм), но жидкий бензин останется в линии подачи топлива между обратным клапаном и топливными форсунками. При включении топливного насоса давление топлива должно немедленно (1-2 секунды) подняться до технического.

Ненормально длительные периоды проворачивания коленчатого вала для перезапуска горячего двигателя, который был выключен в течение некоторого периода времени, могут быть вызваны либо стравливанием давления топлива через топливный инжектор (инжекторы), либо стравливанием давления топлива через обратный клапан в топливном насосе.

1. Снимите крышку двигателя для доступа и отсоедините линию входа топлива у топливной рейки.
2. Подсоедините соответствующий инструмент для опрессовки топливопровода между отсоединенным топливным впускным трубопроводом и топливопроводом.
3. Подключите специальный инструмент C-4799-B или аналогичный к тестовому порту на инструменте тестового адаптера.
4. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры.
5. Наблюдайте за измерительным прибором. Нормальное рабочее давление должно составлять 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).
6. Выключите двигатель.
7. Давление не должно падать ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) через 30 минут.
8. Если давление падает ниже 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм) в течение 30 минут, необходимо определить, протекает ли топливный инжектор, обратный клапан в топливном насосе или топливная трубка/линия.
9. Снова запустите двигатель. После доведения до нормальной рабочей температуры выключить двигатель.

Описание топливной система: обзора

Все автомобили оснащены впускным обратным клапаном на внутренней стороне топливного бака у наливной трубы.

Обратный клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно во время заправки автомобиля. Клапан нельзя отрегулировать или отремонтировать. В случае неисправности, износа или повреждения весь топливный бак должен быть заменен как узел.

Операция

Когда топливный бак заполнен, поплавок закрывает заслонку у нижней вставки. Топливная заливная горловина быстро заполняется, и форсунка бензонасоса выключается.

Схема №9

Войти

Комбинация Топливный фильтр/Регулятор давления топлива (4) состоит из корпуса со встроенным фильтрующим элементом. Топливо проходит через фильтр снаружи внутрь. В результате любые примеси улавливаются внутри фильтра.

Схема №10

Войти

Комбинация Топливный фильтр/Регулятор давления топлива (2) расположена вдоль боковой стороны топливного насоса как часть узла топливного фильтра. Он поперечно прикреплен к поперечине шасси (слева направо).

Схема №11

Войти

Регулятор давления топлива - это механическое устройство, которое калибруется для поддержания рабочего давления топливной системы в диапазоне 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм) на топливных инжекторах.

Топливо подается в топливный фильтр/регулятор давления топлива электрическим топливным насосом напрямую.

Узел топливного насоса содержит обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива в системе при неработающем двигателе.

Если давление топлива у регулятора давления превышает установленную величину, то закрывается внутренняя диафрагма и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через регулятор давления.

Регулятор мембранного давления (2) регулирует давление топлива посредством количества возвратного потока (10) в топливный бак.

Если давление поднимается выше установленного, диафрагма (6) прижимается дальше к пружине сжатия (4).

Клапан (7), прикрепленный к диафрагме, открывает проход для обратного потока дальше. Если давление падает ниже установленного, клапан снова закрывается пружиной сжатия (4).

Топливный насос представляет собой вращающийся шпиндельный насос. Топливный насос перемещает топливо из топливного бака через топливный фильтр к топливным форсункам двигателя.

Топливный насос всасывает топливо через сетчатый фильтр и проталкивает его через двигатель к выходу. Насос содержит обратный клапан. Клапан на выходе насоса поддерживает объем топлива в условиях выключения двигателя в течение короткого времени. Это нормально, когда давление топлива падает до нуля после остывания. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос. Максимальный напор топливного насоса составляет приблизительно 9,0 кПа (130 фунт/кв. дюйм). Регулятор регулирует давление в топливной системе приблизительно до 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).

Топливная направляющая используется для монтажа топливных форсунок на двигателе и сама монтируется на впускном коллекторе. Топливопровод подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и расположен над впускным коллектором и топливными форсунками. Топливная рейка также оборудована сервисным портом. Сервисный порт используется для подключения механического манометра топлива для проведения испытаний давлением.

Топливная рампа предназначена для работы в невозвратной топливной системе. Регулятор давления топлива больше не установлен на топливной рампе. Регулятор давления топлива теперь расположен на топливном насосе. Обратитесь к " ТОПЛИВНОМУ ФИЛЬТРУ / РЕГУЛЯТОРУ ДАВЛЕНИЯ " для получения информации. Топливная рампа не подлежит ремонту и должна быть заменена, если она повреждена или неисправна. (ref-250613-S32640239262007031500000)

Схема №12

Войти

1. Снимите крышку двигателя. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) " или " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250615-S26276682392007031500000)(ref-250616-S02809968752007031500000)
2. Снимите крепежный винт крышки жгута проводов, а затем снимите крышку жгута проводов (1). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПОМЕСТИТЕ МАГАЗИННОЕ ПОЛОТЕНЦЕ ВОКРУГ ТОПЛИВОПРОВОДОВ, ЧТОБЫ УЛАВЛИВАТЬ ЛЮБОЕ ЛИШНЕЕ ТОПЛИВО.
3. Стравите давление топлива через расходный клапан топливопровода 7.
4. Отсоедините линию (3) подвода топлива к топливопроводу.
5. Снимите разъем жгута топливных инжекторов, удерживая зажимы (5), затем отсоедините разъемы жгута топливных инжекторов (6) от топливных инжекторов (4).
6. Отверните болты (8) топливопровода, крепящие топливопровод (2) к впускному коллектору.
7. Снимите топливопровод (2) с топливными форсунками (4), перемещая топливопровод (2) из стороны в сторону и осторожно поднимая его вверх.

Топливный бак изготовлен из листовой стали, и его основной функцией является хранение топлива. Он оснащен бортовой системой рекуперации паров при заправке (ORVR). ОРВР используется для контроля выбросов паров при перегрузке топлива.

Топливный бак рассчитан на то, чтобы выдержать полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется регулирование расхода топлива и пара для всех соединений топливного бака.

Система контроля испарения подсоединена к перекидному клапану (клапанам) / регулирующему клапану для уменьшения выбросов паров топлива в атмосферу, когда бак вентилируется из-за расширения паров в баке. Когда топливо испаряется из топливного бака, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в емкость с древесным углем, где они временно удерживаются. Когда двигатель работает, пары втягиваются во впускной коллектор. Кроме того, пары топлива, полученные во время заправки автомобиля, могут проходить через вентиляционные шланги / трубки. (ref-250614)

Схема №13

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите брызговик топливного насоса.
4. Слейте топливо из топливного бака. " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ПОДАЧА ТОПЛИВА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250613-S26415675462007031500000)
5. Отсоедините шланг (4) подачи топлива от дна топливного бака.
6. Отсоедините шланг возврата топлива от дна топливного бака.
7. Снимите обивка грузового пространства.
8. Отверните болты 2 крепления перегородки топливного бака и снимите перегородку топливного бака.
9. Отсоедините штуцеры (1) датчиков уровня и давления в топливном баке от узла подачи топлива.
10. Отсоедините уплотнения стакана заливной горловины топливного бака от корпуса.
11. Снимите топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите сетчатый фильтр и уплотнительное кольцо на наличие повреждений и при необходимости замените.
12. Снимите сетчатый фильтр со дна топливного бака и осмотрите.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает скорость нажатия на педаль акселератора и переключается между несколькими характеристическими кривыми. Восемьдесят процентов мощности двигателя достигается для хода педали около 50% для агрессивного водителя и около 40% для консервативного. Нет дополнительной разницы, ощущаемой выше хода педали около 90%.

Характеристическая кривая для консервативного драйвера активна после длительного вождения. Затем педаль акселератора должна быть нажата необычно сильно, чтобы получить более высокий уровень ускорения.

Датчик положения педали акселератора в педали акселератора определяет угол открытия дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Данные передаются по шине данных CAN.

Дополнительными функциями являются: Контроль оборотов холостого хода, круиз-контроль, крутящий момент двигателя для работы ESP и короткое ограничение производительности; например, для более высокой температуры охлаждающей жидкости.

Угол открытия дроссельной заслонки будет определяться только сигналом Педаль акселератора, когда никакие ограничительные функции не активны.

Датчик положения педали акселератора определяется потенциометром номинального значения или датчиком Холла в датчике значения педали, и информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). РСМ определяет положение дроссельной заслонки и приводит в действие электродвигатель дроссельной заслонки.

Потенциометр фактического значения в приводе сигнализирует о положении дроссельной заслонки обратно в РСМ.

Второй потенциометр в приводе и второй сигнал от датчика значения педали (потенциометр или датчик Холла) обеспечивают опорное значение для проверки правдоподобия. Система переключается на второй потенциометр или датчик Холла в случае отказа первого потенциометра или датчика Холла (аварийный режим).

Датчик положения педали акселератора на педали акселератора работает в соответствии с принципом холла. датчик интегрирован в ось рычага педали. Состоит из вала с кольцевым магнитом. Это вращается в печатной плате со статором в неподвижных элементах холла. Это приводит к изменению напряжения.

Датчик положения педали акселератора питается напряжением 5 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация о положении акселератора подается в блок управления силовым агрегатом с помощью двух напряжений (контакт 4: приблизительно от 0 до 2,25 вольт и контакт 5: приблизительно от 0 до 4,5 вольт).

Имитатор kickdown не используется в качестве «Kickdown выключатель». Распознавание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) происходит по сигналу от точки давления Accelerator педаль положение Sensors, которая находится в педальном узле. Положение полностью открытая дроссельная заслонка моделируется до достижения положения полной нагрузки.

Схема №14

Войти

Датчик положения коленчатого вала (1) расположен с левой стороны двигателя непосредственно перед корпусом трансмиссии. Дно датчика расположено над маховиком.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла, совмещенное с внутренним магнитом.

Датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы, которые являются сигналом, посылаемым в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). РСМ интерпретирует сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. МУП затем использует это положение вместе с другими входными сигналами для определения последовательности инжекторов и момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала обнаруживает прорези, прорезанные в маховике двигателя. Имеется 3 набора слотов. Два набора содержат 4 слота, а один набор содержит 5 слотов, всего 13 слотов. Базовая синхронизация задается положением последнего слота в каждой группе. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет последнее гнездо, он определяет, какой поршень будет следующим в ВМТ, по входу датчика положения распределительного вала. Для определения положения коленчатого вала блок управления силовым агрегатом может потребоваться один оборот двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует опорное положение коленчатого вала для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания. Как только РСМ определяет положение коленчатого вала, он начинает последовательно запитывать инжекторы и катушки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для расчета следующего

1. Обороты двигателя
2. TDC
3. Синхронизация катушки зажигания
4. Синхронизация инжектора
5. Смещение распределительного вала относительно коленчатого вала

Схема №15

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) " или " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250615-S26276682392007031500000)(ref-250616-S02809968752007031500000)
3. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала.
4. Снимите стопорный болт и датчик положения коленчатого вала (1).

Реле топливного насоса подает напряжение аккумулятора на топливный насос. Цепь питания реле топливного насоса содержит предохранитель. Предохранитель расположен в модуле управления реле. Обратитесь к " СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения информации о схеме. (ref-172302)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле топливного насоса, переключая путь заземления для стороны катушки реле вкл и выкл. блок управления силовым агрегатом выключает путь заземления, когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, МУП подает питание на топливный насос. Если датчик положения коленчатого вала не обнаруживает вращения двигателя, то РСМ обесточивает реле.

Схема №16

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1, 6, 2) интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). температура впускного воздуха не может обслуживаться отдельно. Обратитесь к сервисным процедурам массовый расход воздуха для удаления. " (См. ДАТЧИК ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ / ВПРЫСКА ТОПЛИВА / РАСХОДА ВОЗДУХА В КОЛЛЕКТОР (массовый расход воздуха) - УДАЛЕНИЕ) ". (ref-250613-S01529962222007031500000)

Температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха на входе в двигатель. Затем температура впускного воздуха посылает сигнал в модуль управления трансмиссией.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), интегрированный в температура впускного воздуха. температура впускного воздуха изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Когда температура увеличивается, показания сопротивления падают. Когда температура падает, сопротивление увеличивается. температура впускного воздуха отправляет это показание сопротивления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы помочь рассчитать количество топлива, которое необходимо. Установка температура впускного воздуха относится к массовому расходу воздуха (массовый расход воздуха). (ref-250613-S04285083002007031500000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен на задней части двигателя, прикрепленного к корпусу дросселя, под корпусом воздухоочистителя. массовый расход воздуха изготовлен из пластика и также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) включает в себя следующие компоненты

1. Резистор температуры
2. Резистор датчика
3. Термопленочный резистор
4. Корпус электроники
5. Корпус массовый расход воздуха
6. Нагревательный резистор

Массовый расход воздуха регулирует температуру нагревательного резистора (6) посредством переменного напряжения, так что его температура на 160°C выше температуры всасываемого воздуха, определяемой температурным резистором (1).

Температура нагревательного резистора (6) определяется резистором датчика (2). Если изменение температуры происходит в результате увеличенного или уменьшенного потока воздуха, РСМ адаптирует напряжение на нагревательном резисторе (6) до тех пор, пока снова не будет достигнута разность температур.

Это управляющее напряжение используется МУП в качестве меры массы измеряемого воздуха. Температура всасываемого воздуха определяется дополнительным резистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
3. Отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (1).
4. Снимите вентиляционный шланг (2).
5. Выведите из зацепления стопорное кольцо (1), которое прикрепляет МАФ к впускному отверстию, путем введения подходящего инструмента в стопорное кольцо (1) и перемещения язычков на впускном отверстии (2) от их запертого положения.
6. Нажмите на фиксирующий язычок (1) в правом нижнем углу массовый расход воздуха с помощью подходящего инструмента, отсоединив его от заборника. Нажмите на фиксирующий язычок в верхней левой части массовый расход воздуха вверх подходящим инструментом, разблокировав его от впускного коллектора.
7. Снимите массовый расход воздуха с впускного коллектора.
8. Осмотрите уплотнительное кольцо и при необходимости замените.
9. Осмотрите уплотнительное кольцо между воздухозаборником и массовый расход воздуха и при необходимости замените.
10. Осмотрите стопорные язычки на массовый расход воздуха и при необходимости замените.

Модуль управления трансмиссией управляет соленоидом клапана настройки впускной коллектор. Клапан настройки впускной коллектор оптимизирует акустическую настройку системы впуска во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой во всем диапазоне оборотов в минуту для увеличения крутящего момента.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) " или " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА / КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250615-S26276682392007031500000)(ref-250616-S02809968752007031500000)
3. Снимите насос для нагнетания воздуха. " (См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ / НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА / НАСОС - УДАЛЕНИЕ) ". (ref-250614-S07129583312007031500000)
4. Отсоедините разъем жгута настройки клапана впускной коллектор от электромагнита настройки клапана впускной коллектор.
5. Отсоедините вакуумную линию.
6. Снимите левый клапан переключения воздушного насоса. " (См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ / ВПРЫСК ВОЗДУХА / КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250614-S31025698412007031500000)
7. Отверните гайку, удерживающую клапан настройки коллектора на штоке клапана.
8. Снимите клапан настройки коллектора (2) и соленоид (1) со впуска.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует давление во впускном коллекторе. Давление в коллекторе перемещает диафрагму, соединенную с пьезорезисторами, которые изменяют значения их сопротивлений. Выходное напряжение резисторов служит информацией РСМ о давлении во впускном коллекторе.

Работа - СТО

На двигателе с наддувом 3.2L абсолютное давление во впускном коллекторе служит в качестве входа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя сенсорный блок на основе кремния, для предоставления данных о вакууме / давлении в коллекторе, который втягивает / выталкивает смесь воздух / топливо в камеры сгорания. блок управления силовым агрегатом использует данные карты в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик O2 - это гальваническая батарея, которая обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигналом напряжения (0-1 Вольт), обратно пропорциональным количеству кислорода в выхлопе. Другими словами, если содержание кислорода низкое, выходное напряжение высокое; если содержание кислорода высокое, выходное напряжение низкое. РСМ использует эту информацию для регулировки ширины импульса инжектора для достижения отношения воздух/топливо 14,7: 1, необходимого для правильной работы двигателя и для контроля выбросов. Датчик O2 должен иметь источник кислорода вне потока выхлопных газов для сравнения. Текущие датчики O2 получают свежий кислород (наружный воздух) через корпус корпуса датчика O2. На каждом O2 датчике используются четыре провода (цепи): цепь питания 12-Volt для нагревательного элемента датчика, цепь заземления для нагревательного элемента, цепь возврата малошумящего датчика в блок управления силовым агрегатом и входная цепь от датчика обратно в блок управления силовым агрегатом для обнаружения работы датчика.

По мере накопления пробега транспортных средств каталитический конвертор ухудшается. Ухудшение приводит к менее эффективному катализатору. Для контроля износа каталитического конвертора в системе впрыска топлива используются два нагретых датчика кислорода. Один датчик выше по потоку от каталитического нейтрализатора, один - ниже по потоку от нейтрализатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает показания датчиков для расчета емкости хранения кислорода в каталитическом конвертере и эффективности конвертера. Кроме того, РСМ использует входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенный выше по потоку, при регулировке длительности импульса инжектора.

Когда эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже норм выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кодов ошибок и зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Датчики O2 вырабатывают напряжение от 0 до 1 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванное бедной воздушно-топливной смесью, может быть вызвано пропуском зажигания и утечками выхлопных газов), датчики вырабатывают низкое напряжение. Когда присутствует меньшее количество кислорода (вызванное богатой воздушно-топливной смесью, может быть вызвано внутренними проблемами двигателя), он производит более высокое напряжение. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчики действуют как переключатель с богатым обеднением.

Датчики O2 оснащены нагревательным элементом, который поддерживает надлежащую рабочую температуру датчиков во всех рабочих режимах. Постоянное поддержание правильной температуры сенсора позволяет системе быстрее перейти в режим работы с замкнутым контуром. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

При работе в замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчиков O2 (наряду с другими входными сигналами) и соответственно регулирует длительность импульса инжектора. Во время работы в разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом игнорирует входной сигнал датчика O2. Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

Реле управления двигателем, расположенное в модуле управления реле, подает напряжение аккумуляторной батареи на расположенные выше и ниже по потоку нагреваемые датчики O2. Датчики O2 оснащены нагревательным элементом. Нагревательные элементы сокращают время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует широтно-импульсную модуляцию для управления стороной заземления нагревателя для регулирования температуры.

Отфильтрованный воздух из воздухоочистителя поступает во впускной коллектор через Корпус дроссельной заслонки. Для подачи воздуха на холостом ходу и в режиме движения используется дроссельная заслонка (тарелка).

Датчик положения дроссельной заслонки входит в состав корпуса дроссельной заслонки. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом управляет электронным управлением дроссельной заслонкой корпуса дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик положения педали акселератора для определения величины открытия дроссельной заслонки.

Схема №21

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя и плотно потяните вверх.
3. Снимите входную трубку корпуса дроссельной заслонки.
4. Отсоедините разъем 3 жгута корпуса дроссельной заслонки.
5. Отсоедините шланг ПКВ (1) от корпуса дросселя.
6. Снимите болты крепления корпуса дроссельной заслонки и кронштейн шланга ПКВ.
7. Снимите с двигателя корпус дросселя 5 и прокладку.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите впускную трубку корпуса дроссельной заслонки (1), сняв верхний корпус воздухоочистителя и трубки (2), затем поднимите вверх на рычаге впускной трубки (3) и выньте впускную трубку из корпуса дроссельной заслонки.
3. Отсоедините разъем 1 жгута корпуса дроссельной заслонки.
4. Отсоедините шланг ПКВ (3) от корпуса дросселя.
5. Снимите болты крепления корпуса дроссельной заслонки (2) и кронштейн шланга ПКВ.
6. Снимите корпус дросселя и прокладку корпуса дросселя с двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) содержит два потенциометра фактического значения для определения положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр предназначен для формирования контрольного значения. Система переключится на второй потенциометр, если первый выйдет из строя. датчик положения дроссельной заслонки не может обслуживаться отдельно. Если датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя, необходимо заменить корпус дроссельной заслонки. См. " Процедуры обслуживания корпуса дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки ". (См. Удаление. Топливная система). (ref-250613-S11894414322007031500000)