Топливная система: Прочее Chrysler Crossfire I

Поставка топлива

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ПОСТАВКУ ТОПЛИВА

Номинальное рабочее давление составляет 3,7-4,1 бар (54-60 фунт/кв. дюйм).

Допустимое давление утечки (двигатель выключен) через 30 минут составляет 2,5 бар (36 фунт/кв. дюйм).

Минимальная скорость подачи топлива составляет 1 литр (1,05 qt.) максимум за 35 секунд.

Диапазон потребляемой силы тока топливного насоса 4-9 А.

Топливный фильтр

Топливо проходит через топливный фильтр (1), улавливающий любые топливные примеси, которые могут лежать на дне бака.

Топливный фильтр не может обслуживаться отдельно от регулятора давления, весь топливный фильтр / регулятор давления топлива должен быть заменен в сборе. Полные процедуры демонтажа топливного фильтра / регулятора давления топлива см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-250613-S30958376272007031500000)

Блок/датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива выдает значение сопротивления и изменяет его вместе с количеством топлива в топливном баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к отправителю, перемещается при изменении уровня топлива. Датчик давления топлива использует преобразователь для определения значения сопротивления для системы ограничения выбросов.

Схема №48

Войти

Блок отправки уровня топлива (1) содержит переменный резистор (3) (дорожка). По мере перемещения поплавка (2) вверх или вниз электрическое сопротивление будет изменяться. Обратитесь к " ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ " для проверки датчика топлива. Для проверки только блока отправки уровня топлива он должен быть удален из транспортного средства. Блок отправки является частью блока отправки уровня топлива / датчика, расположен и доступен в верхней части топливного бака. Измерьте сопротивление на клеммах отправляющего блока с сопротивлением 5% вверх (ohm). (ref-250612-S00664592592007031600000)

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Выходной сигнал датчика изменяется от 0 до 1 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. Когда присутствует большое количество кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью), датчик выдает напряжение всего 0,1 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 1,0 вольт. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах и сравнивая его с содержанием кислорода в окружающем воздухе и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель богатой бедной.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Сигнал датчика O2, нагретый ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического нейтрализатора. По мере износа преобразователя сигнал от датчика, расположенного ниже по потоку, начинает совпадать с сигналом датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая сигнал датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с сигналом датчика, расположенного выше по потоку, РСМ рассчитывает эффективность каталитического конвертера. Этот расчет также используется для установления целевого напряжения O2 в восходящем направлении (точка переключения).

Схема №49

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя. Возьмитесь за оба угла крышки двигателя, и плотно потяните вверх.
3. Отсоедините разъем жгута датчика О2.
4. Снимите датчик О2 (1).

Схема №50

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан левый боковой датчик O2. Правая сторона аналогична.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отсоедините разъем жгута датчика О2.
4. Снимите датчик О2 (1).

Вверх по потоку O2

1. Нанесите противозадирный состав на резьбовую часть датчика O2.
2. Установите датчик О2 (1). Затянуть до 50 Н.м (37 футов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута датчика O2.
4. Установите крышку двигателя. Совместите фиксирующие зажимы крышки двигателя с резиновыми опорами и плотно надавите вниз, чтобы соединить крышку двигателя с резиновыми опорами. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения установки крышки двигателя нанесите небольшое количество смазки на резиновые опоры крышки двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.